Flyvende taxaer: Den næste transportrevolution efter elbiler

Transport og mobilitet er grundlæggende dele af vores økonomi og har drevet teknologisk innovation gennem historien, fra skibsbygning til bilproduktion. Nutidens industrilandskab ændrer sig hurtigt, drevet af innovationer, der radikalt forandrer, hvordan transport fungerer.

Den første tendens er elektrificering, muliggjort af stadig mere energitætte batterier, som driver elbiler og måske snart alle køretøjer, og afbryder to århundreders dominans af fossile brændstoffer.

Den anden tendens er automatisering, autonomi og computerisering. Mere avanceret automatisering og kunstig intelligens gør det for første gang muligt for selvkørende køretøjer at køre på vores veje. Mest bemærkelsesværdigt, Tesla (TSLA ) har lige startet masseproduktionen af sin Cybercab, et køretøj designet uden rat eller pedaler.

Endelig ændrer transportformen sig også. Indtil nu blev individuel eller lille gruppe-transport automatisk antaget at være opgaven for biler, busser og andre jordbaserede køretøjer. Selvom små fly og helikoptere findes, gjorde deres kompleksitet, omkostninger og risici dem til en mulighed kun for de rige og krævede meget dedikeret infrastruktur.

Dette ændrer sig hurtigt, idet “flyvende biler” bliver en realitet, og flyvende taxaer snart vil blive en kommerciel service i nogle af de større storbyer. I modsætning til helikoptere er disse mindre og sikrere flyvende taxaer, delvist afledt af mindre dronedesigns, elektrisk drevne, hvilket reducerer deres støj kraftigt og gør dem mere egnet til transport inden for byen.

Drømmen om flyvende biler

Så snart luftfart og bilen blev opfundet, folk drømte om at kombinere de to til et alsidigt flyvende køretøj, som kan bruges af enkeltpersoner og familier til at rejse hvor som helst, uden begrænsninger fra veje og trafik.

Source: PreLaunch

Mange prototyper fra både individuelle opfindere og industrielle virksomheder blev foreslået, men alle fejlede på de samme forhindringer:

• Sikkerhed, da kæmpe propeller på menneskers hovedhøjde, der bevæger sig rundt på gaderne, er en katastrofe, der venter på at ske.
• Plads, da de fleste flyvende “biler”, inspireret af fly, har brug for store vinger for at kunne flyve, hvilket kræver enten mere plads end almindelige veje kan give, eller komplekse vinger, der kan foldes.
• Pris: Propeller, kraftigere motorer, mere kompleks ingeniørkunst, ingen stordriftsfordele – alle foreslåede designs viste sig at være for dyre til rimeligt at erstatte biler i de fleste menneskers budget.
• Infrastruktur: Da de fleste flyvende biler er inspireret af fly, var en lang startbane stadig nødvendig for at lette og lande.
• Energieffektivitet: Uanset hvor effektivt et fly er, er det mere energikrævende at løfte et helt køretøj i luften og holde det i luften end at rulle hjul på jorden.
• Pilotering: At antage at alle vil tilegne sig pilotens færdigheder og disciplin for at undgå ulykker er sandsynligvis urealistisk.

Så hvad har ændret sig, så flyvende taxaer er en mulighed i dag, når de ikke har været det i det sidste århundrede?

En ny type flyvende køretøjer

Bygning på droneindustrien

I lang tid var den eneste måde at få noget til at flyve enten med fly eller helikoptere. Teknisk set kunne raketter også tælle med, men deres høje omkostninger og, indtil for nylig, mangel på genanvendelighed udelukker dem fra enhver mulighed for daglig transport.

Hver af dem har sine egne udfordringer:

• Fly er effektive, men kræver dedikerede lufthavne for at lette, og er stadig komplekse at flyve, hvilket gør dem dårlige til, at enhver kan bruge dem fra deres egen indkørsel, uanset hvor lille et sådant flyvende “bil” design bliver.
• Helikoptere kan foretage vertikal start, men er ekstremt støjende. De er også berygtet komplekse at pilotere, vanskelige at vedligeholde, og er fortsat en af de farligste former for transport.

Men i 2010’erne opstod et nyt flyvende værktøj, dronen, og mere præcist quadcopter-dronerne (fire “vinger”).

Ved at udnytte den stigende batteritæthed og avancerede mikrokontrollere til sine fire små motorer, kan quadcopter-dronerne flyve på en meget letkontrolleret måde, forblive stabile selv i stærk vind og udvise bemærkelsesværdig manøvredygtighed.

En vigtig innovation var den masseudbredte tilgængelighed af børsteløse motorer, en rotor med en permanent magnet og flere elektromagneter omkring den. En anden var et lithium-ion-batteri, der var tæt nok til at muliggøre flyvning i dusinvis af minutter eller endda timer.

Disse droner udviklede sig hurtigt fra interessante legetøj til værdifulde værktøjer inden for fotografering, kortlægning, landbrug, skovbrug, byggeri, militær osv.

Droner blev stadig større, og mange bruges nu rutinemæssigt til transport af tunge belastninger i svært tilgængelige områder. For eksempel har DJI FlyCart 100 en nyttelastkapacitet på 85 kg (187 pund), som kan bruges til logistik eller landbrug.

I dag er næsten alle moderne flyvende bil-designs i realiteten blot endnu større droner, med et ekstra passagerområde og tilstrækkelig kraft til at løfte hundredevis af kilo af “nyttelast”. Den officielle klassifikation er eVTOLs: elektriske vertikale start- og landingsfly.

Elektrificering

Den moderne droneindustri og den fremtidige flyvende bilindustri er begge bygget på “elektrificeringens teknologiske grundlag”.

Dette sammenkoblede sæt af teknologier startede med lithium-ion-batterier. Oprindeligt udviklet til små elektroniske enheder, blev disse batterier produceret i langt større mængder og til stadigt lavere omkostninger takket være den massive efterspørgsel fra elbiler (EVs).

Parallelt har væksten i EV-industrien hjulpet udviklingen af tilhørende teknologier som hurtigopladere, batteriskift, batteriets termiske styring osv.

Værktøjsindustrien elektrificeres også hurtigt, hvor de fleste bygge- og håndværktøjer nu findes i elektriske versioner, der bruger børsteløse motorer og tætte batterier.

Allerede i et videnskabeligt forskningspapir fra 2021, blev det påvist, at en batteritæthed på omkring 215 Wh/kg til 275 Wh/kg vil være det nødvendige interval for økonomisk levedygtige flyvende køretøjer. Samlet set vil flyvende biler stille endnu større krav til batteriteknologi end elbiler og repræsenterer det logiske næste skridt, når EV-batterier er en velbehersket teknologi.

Source: Cell

Seneste nyheder om flyvende taxaer

Amerikansk fremgang

I april 2026,et elektrisk fly fra Joby Aviation lettede fra JFK Airport (JOBY ) for en flyvning, der demonstrerede virksomhedens fremtidige lufttaxirute til Manhattan. Designet er en æggeformet kabine, løftet af seks tilt-rotor propeller og drevet af elektriske motorer.

Source: TTNews

“Flyet bevægede sig vestpå langs Brooklyn-kysten, før det drejede nord mod byen. Omtrent 14 minutter efter start landede det på heliporten ved West 30th Street og fuldførte sin historiske rejse.”

Den flyvende taxa/fly kan transportere fem personer, inklusive en pilot. Så den kunne teknisk set transportere passagerer i morgen. Undtagen at virksomheden stadig venter på at modtage officiel FAA-certificering for passagertjenester.

Og det er en meget lang proces, da virksomheden modtog sin første certificering fra FAA i 2022, og venter stadig på at blive autoriseret til at transportere passagerer.

Joby planlægger også at etablere et lufttaxi-netværk mellem texanske byer som Dallas, Austin, San Antonio og Houston. Og Florida-guvernør DeSantis frigiver midler til landings- og startpladser for flyvende taxaer.

Reguleringer, der bremser fremskridt, kan snart ændre sig med eVTOL Integration Pilot Program (eIPP), et White House-støttet program, der har til formål at fremskynde sikker implementering af elektriske vertikale start- og landingsfly i USA.

“Det interessante er, hvad dette eIPP vil tillade i form af operationer? Så, de har udtrykkeligt tiltænkt, at det skal have en form for kommerciel drift. Vi ved det endnu ikke. Vi arbejder sammen med FAA for at se, hvad det kan blive. Så, TBD.”Bonny Simi – Jobys driftspræsident

eIPP har udvalgt 8 pilotprojekter til at “skabe et af de største virkelige testmiljøer for næste generations fly i verden”, som vil dække lufttaxier såvel som logistiknetværk, nødhjælpsmedicinske responser, offshore-transport osv.

Dette repræsenterer en ændring i den officielle holdning, som indtil nu syntes noget tilbageholdende med at godkende nye typer af fly til at operere i de amerikanske luftruter.

Samlet set kunne eIPP-programmet lade Joby starte tidlige pilotoperationer i Arizona, Florida, Idaho, New Jersey, New York, North Carolina, Oklahoma, Oregon, Texas og Utah.

“America har sat tempoet og standarden inden for rumfartsinnovation siden Wright-brødrene først tog til himlen. Sådan har vores land altid ledet — ved at samle folk for at omsætte banebrydende teknologi til reel fremgang i verden.Greg Bowles – Chief Policy Officer hos Joby

Parallelt planlægger virksomheden at lancere sine første passagergodkendte lufttaxier i Dubai, hvor myndighederne i De Forenede Arabiske Emirater er mere åbne for eksperimenter end FAA. Men med den eskalerende krig med Iran, der antænder regionen, kan disse planer blive afsporet.

“De regulatoriske hindringer var en smule lettere, ikke usikre på nogen som helst måde. Men hele regeringen var positivt indstillet.”Bonny Simi – Jobys driftspræsident

Kinesisk teknologi

Over Stillehavet kan Kinas stærke førspring inden for droneteknologi også give landet en fordel på området for flyvende taxaer. For eksempel er det nu muligt at bestille og få drikkevarer leveret med drone i Shenzhen (en kinesisk by, der ofte beskrives som den lokale Silicon Valley).

Aktiviteter i luftrummet under 1.000 meter (ca. 3.280 fod) udgjorde en forretningsomsætning på 506 milliarder yuan (70 milliarder $) i 2023, omkring 0,4 % af Kinas økonomi. I 2035 forventes det at nå 3,5 trillion yuan (ca. $490mia).

Mange virksomheder arbejder på eVTOL, herunder bilproducenten XPENG (gennem deres flyvende bil-enhed ARIDGE), logistikfirmaet SF Express (gennem deres dronearm Phoenix Wings) og EHang.

Kinas Civil Aviation Administration har udstedt certifikater, der tillader EHang at tilbyde kommercielle passagertjenester med deres pilotløse eVTOL, et lavhøjdefly, der kan nå hastigheder på 130 km/t (81 mph) med en maksimal rækkevidde på 30 kilometer (19 miles). Virksomheden planlægger at starte med luftige sightseeing-tjenester og har i de sidste to år bygget start- og landingssteder i 20 kinesiske byer.

Resten af verden

I Storbritannien sagde Vertical Aerospace (EVTL ), at deres Valo-fly, som kan lette vertikalt, vil tilbyde et “mere bæredygtigt”, CO₂‑frit alternativ til vejtaxaer. Flyet er i øjeblikket under test, og kan i sidste ende flyve med op til 150 mph (241 km/t). Planen er i første omgang at bruge det til premium lufthavnstransfers, med det endelige mål at have en lignende pris som at hyre en Uber.

I Tyskland indgav lufttaxi-producenterne Lilium og Volocopter konkursbegæring, selvom sidstnævnte senere blev købt af Diamond Aircraft Group, et datterselskab af en kinesisk virksomhed. Begge firmaer var blevet udvalgt til at levere transport for turister i Saudi-Arabien.

I Japan demonstrerede SkyDrive flyvninger for Verdensudstillingen i 2025 og har indgået partnerskab med Suzuki for masseproduktion.

I Brasilien gennemførte den af Embraer støttede Eve Air Mobility succesfulde flyvetests i marts 2026 og planlægger kommende lanceringer i Brasilien og USA.

Økonomi for flyvende taxaer

Mens mange flyvende taxa-virksomheder sigter efter at konkurrere direkte i et prisleje på niveau med Uber, kan dette i praksis være lidt svært. I hvert fald så længe hver flyvning kræver en pilot.

Dette skyldes i høj grad, at en certificeret pilot sandsynligvis vil koste mere end en freelance Uber‑chauffør.

Derudover vil flyvning altid forbruge mere energi end kørsel. Dog kan fordelen ved at undgå trafik fuldstændigt og flyve i en lige linje hjælpe med at reducere omkostningerne.

Således kan den samlede pris for turen potentielt være lavere end forventet, idet kortere rejsetid kompenserer for højere driftsomkostninger.

Mange faktorer vil afhænge af reguleringer og de design, der er godkendt til at transportere passagerer: for eksempel vil små eVTOLs lide under, at de ikke kan sprede omkostningerne over større passagergrupper.

Kravet om dedikerede landingsfaciliteter vil også reducere lufttaxiernes fleksibilitet og sandsynligvis begrænse dem til faste ruter med høj efterspørgsel, såsom adgang til lufthavne. Alternativt kunne mere lempelige reguleringer tillade, at enhver fladt tag på lejlighedskomplekser, industribygninger og indkøbscentre kan omdannes til en landingsplads.

Endelig skal ladefaciliteter overvejes. Batteriskift kan være en bedre løsning for at optimere flådeudnyttelsen, men det medfører ekstra infrastruktur og omkostninger. Alternativt kan ultrahurtig opladning vise sig at være et ekstra kompromis i valget af batteri, i forhold til præstations- eller sikkerhedshensyn.

Alligevel kan flyvende taxaer give betydelige fordele for økonomier, der omfavner denne innovation. For eksempel mistede amerikanere 99 t i 2019 på grund af trafik, hvilket svarer til et tab på 88 mia. $ i produktivitet.

Som FN forudser, at 68 % af verdens befolkning vil bo i byområder i 2050, op fra 55 % i 2018, vil dette problem med tab af produktivitet på grund af overbelastede veje kun vokse. For eksempel Indonesiens hovedstad Jakarta anslås at miste omtrent 2 % af sit BNP på grund af trafikpropper.

Snart selvflyvende taxaer?

Indtil videre reguleres eVTOLs globalt som fly, med den implikation, at de vil blive betjent af en uddannet pilot. Dog kan den samme proces, som ser selvkørende biler komme tættere på masseudrulning, også ske for eVTOL.

På nogle måder kan det endda være lettere at implementere en selvflyvende taxa end en selvkørende bil. Trods alt behøver flyvende taxaer ikke en perfekt AI, der kan opdage børn, der krydser vejen, håndtere trafikpropper og aggressive chauffører eller dyreliv om natten.

Dette kan dog være en meget svær pille at sluge for FAA-regulatorerne og deres ækvivalenter i andre lande.

Kort sagt fokuserer luftfartsreguleringerne på at maksimere sikkerheden og har en tendens til at være forsigtige og konservative, da et styrt af et fuldstørrelsesfly kan være katastrofalt. Og selvom de er mindre, kan et styrt af en eVTOL med sin store masse, relativt høje flyvehøjde og stærkt brandfarlige lithium‑ion‑batterier også forårsage stor skade.

På dette område ser Kina ud til at have fordelen, da EHang EH216‑S, der bruger faststofbatterier, har modtaget verdens første typecertifikat for pilotløse passagerfly i slutningen af 2023 og allerede er begyndt at transportere passagerer i byer som Hefei og Shenzhen.

Investering i flyvende taxaer

Joby Aviation

Som illustreret af de seneste fremskridt i USA og Dubai, er Joby en global leder i at bringe flyvende taxaer ind i den kommercielle fase.

Joby har fløjet over 50.000 miles i dusinvis af flyvninger i de sidste ni år. Det er en af de få, der har demonstreret evnen til at skifte fra vertikal start til fremadrettet flyvning, og også en af de få, der bruger piloter i deres flydemonstrationer. Så selvom de stadig ikke er certificeret til passagertransport, kommer de tættere på.

Source: Joby Aviation

Virksomheden ejer også helikopterfirmaet Blade, der blev opkøbt i 2025 for 125 millioner $ og flyver lignende ruter samt opretholder partnerskaber med Delta Air Lines (DAL ) og Uber, med over 50.000 passagerer i 2024.

Virksomheden planlægger at transportere sin første passager i en eVTOL i 2026. Den planlægger også at fordoble produktionskapaciteten i 2027 fra to til fire fly om måneden og har erhvervet en produktionsfacilitet på 700.000 kvadratfod i Dayton‑området i Ohio.

Udover at drive sin egen lufttaxi-service planlægger Joby at sælge sine fly til andre operatører. For eksempel underskrev de et intensjonsbrev om at sælge fly og tjenester til en værdi på op til 250 millioner $ i Kasakhstan. I Japan blev Joby udvalgt af Tokyos metropolitiske regering til deres eVTOL‑implementeringsprojekt, en flerårig plan for at gøre kommerciel elektrisk lufttaxi til virkelighed inden 2030.

Virksomhedens ekspertise inden for vertikal flyvning åbner også nye militære anvendelser. Jobys Hybrid Demonstrator Flies, i et nyt partnerskab med L3Harris Technologies (LHX ), integrerer virksomhedens hybride turbomotor sammen med deres SuperPilot™‑autonomistak.

Source: Joby Aviation

Demonstratoren, der modificerer Jobys passagerdesign, for nylig afsluttet i september 2025 en 7.000-miles autonom flyvedemonstration for militæret. Department of Defense har anmodet om 9,4 milliarder $ i sit FY26-budget for at fremme autonome og hybride fly.

“AFWERX (Air Force Research Laboratory) har samarbejdet med Jobys team i flere år med stadigt mere komplekse udviklings- og demonstrationsindsatser inden for autonomi for at støtte udfordrende logistikmissioner.”Lt. Col. Jonathan Gilbert, AFWERX Prime divisionschef.

Denne type projekt kan hjælpe virksomheden med at få ekstra finansiering, mens den langsomt vokser og ser markedet for kommercielle flyvende taxaer modnes. Hidtil har Joby rejst mindst 2 mia. $ (1,2 mia. $ i 2026) fra en række investorer, herunder venturekapitalafdelingerne hos Intel (INTC ), Toyota, JetBlue, Uber, Delta Air Lines og SK Telecom (SKM ).

“Magi’en ved dual‑brugs‑teknologi er, at den skaber værdi i begge retninger. Ved at bygge på vores gennemprøvede teknologiske grundlag kan vores partnere hurtigt levere nye kapaciteter til Forsvarsministeriet, mens vi drager fordel af at fremme modenheden af vores hybride og autonome systemer. Til gengæld vil dette hjælpe med at bane vejen for kommercielle anvendelser, fra længere‑rækkevidde hybride VTOL‑missioner til autonome luftoperationer i kommercielt luftrum.”
JoeBen Bevirt, CEO og grundlægger af Joby

Samlet set er Joby ved at blive en stærk aktør inden for eVTOL, både for kommercielle anvendelser og militær, og de leder især udviklingen ud af Kina. Fremtiden for virksomheden vil være tæt forbundet med, hvordan reguleringerne for eVTOL udvikler sig i USA og globalt.

Overdreven forsigtighed eller langsomhed kan være risikabelt, da virksomheden har brændt igennem sine penge. Men samtidig, da mange lande allerede lancerer pilotprojekter og første ruter, kan det at være tidligt ude og udvide være den rette strategi for at erobre markedet, så snart det opstår.

Seneste Joby Aviation (JOBY) aktienyheder og udviklinger