Transport
Tesla starter produktion af Cybercab: En ny æra for TSLA
Tesla (TSLA ) har kommet langt siden den første Tesla Roadster demonstrerede, at elbiler (EVs) kan være kraftfulde og “cool”, i stedet for blot forhøjede golfkøretøjer.
Virksomheden er i dag en stor bilproducent, med flere af dens modeller rangerer blandt de bedste sælgere globalt. Det er også et “cult stock”, med en meget aktiv og entusiastisk følge blandt detailinvestorer.
Men det er også sandt, at Tesla i nogle år har lovet for meget og leveret for lidt. For eksempel er Tesla Semi-lastbilen stadig ikke til salg.
Ingensteds har denne tendens til at udskyde “Elon-tid” for leveringsfrister været mere sandt end med selvstyrende kapacitet. Virksomheden har forventet at levere en komplet selvstyrende køreoplevelse på markedet i kun 1-2 år i en længere periode, starting så tidligt som 2016-2018, eller for 10 år siden.
Den seneste opblæsning af dette koncept “kommer snart” var i oktober 2024, da Tesla under “We Robot”-begivenheden annoncerede den forestående udgivelse af robotaxi med en art deco-stil, der måske eller måske ikke var inspireret af I, Robot-filmen.
Kilde: X
Idéen var at snart producere en fuldt selvstyrende tosæder uden rat, og Robovan, der vil have op til 20 sæder og vil blive designed til regulær transport af flere mennesker til en lavere pris.
Efter to år begyndte selv de mere positive Tesla-fans at undre, om disse produkter ville blive lavet i den virkelige verden og ud over demonstrationsbegivenheder.
Så det kom som en god overraskelse, at Tesla annoncerede, at det endelig havde startet masseproduktionen af Tesla Cybercab på dens banebrydende Cybercab-robotaxi på Giga Texas. Dette kunne være grundlæggende nyheder for Tesla-aktieejere, da det kunne radikalt omskrive virksomhedens finanser og økonomi. Og potentelt revolutionere, hvordan transport udføres over hele verden.
Teslas selvstyrende teknologi
En unik tilgang
Tesla er langt fra den eneste virksomhed, der kapløber for at udvikle fuldt selvstyrende kapaciteter. Men Tesla har valgt en meget anderledes strategi end sine konkurrenter tidligt, hvilket kan vise sig at være en afgørende fordel.
Multi-sensorer versus kameraer
Alle Teslas konkurrenter afhænger af et bredt udvalg af sensorer, såsom radar, LIDAR (radar-lignende detektion med laser) og mikrofoner, til deres selvstyrende køretøjer.
Dette giver meget mere data til den kunstige intelligens, der kører bilen, men gør også selvstyrende køretøjer meget komplekse og dyre at bygge. Det kan også gøre de nødvendige AI-modeller mere komplekse eller ustabile, da forskellige inputtyper kan modsige hinanden.
I stedet bruger Tesla kun visuelle data fra kameraer. Dette gør Teslas robotaxi meget mere lignende menneskelige chauffører og udnytter, at veje er designede til, at sådan data er nok til sikker kørsel.
Dette er også grunden til, at robotaxien, der blev præsenteret i 2024, realistisk kan være i $30.000-området, hvor blot LIDAR-systemet i de fleste andre selvstyrende biler ville koste mere end det.
Dataindsamling og AI-træning
En anden vigtig forskel er i indsamlingen af data til træning af selvstyrende AI. Alle de andre selvstyrende køretøjsvirksomheder har måttet bygge en flåde af specialbyggede køretøjer med tilføjet sensorer og computere, og derefter teste dem på virkelige veje med betalte medarbejdere bag rattet.
Dette er en kostbar tilgang, der naturligt begrænser den samlede mængde data, da hver kilometer kørt kræver, at nogen skal betales for at køre en lige så kostbar bil.
Tesla indsamler data fra hver enkelt Tesla-bil, der nogensinde er solgt, hver udstyret med de 9 kameraer, der ville blive installeret på en selvstyrende robotaxi. Dette gav Tesla en enorm fordel i dataindsamling. En fordel så stor, at den data, der indsamles af alle dens konkurrenter kombineret, ser ud som en afrundingsfejl.
Kilde: ARK Invest
Teslas Cybercab
Er det klar til primetime?
Nu, med fordelene af simpler og billigere sensorer og mere data, kunne det se ud, som om et fuldt selvstyrende køretøj allerede ville være på vej. Men i praksis kæmper Tesla stadig for at nå det niveau af sikkerhed, der ville lade dens software være lige så sikker som mennesker.
Alligevel vil den annoncerede Cybercab helt udelade traditionelle kontroller som rat og pedaler. Så det ser ud, som om Tesla er sikker på, at det vil kunne udvikle en sikker selvstyrende Cybercab på vejene og blive godkendt til det meget snart.
For nu er kun nogle af dens “robotaxi” opererede i begrænsede geofencede områder. Det skal noteres, at fremover vil Cybercab-mærket erstatte robotaxi, da Tesla prøvede men mislykkedes i at varemrke “Robotaxi” hos det amerikanske patent- og varemærkekontor.
Den nye look af Cybercab-modellen er blevet afsløret, og den vil have blank guld-lak og ligner en mere afrundet Cybertruck, der fjerner sig fra den matte-finisherede model, der blev præsenteret på We, Robot-begivenheden i 2024.
Kilde: TechOperator
Ved den første annoncering i 2024 sagde Musk, at Tesla ville producere 2 millioner enheder om året af Cybercab i fuld produktionskapacitet, hvilket ville være cirka 38.000 køretøjer om ugen.
I praksis er det i disse tidlige produktionsfaser sandsynligvis mere som hundredvis om ugen.
Reaktioner fra regulatoren
Udskiftning af køretøjer uden rat på amerikanske veje vil naturligvis kræve godkendelse fra regulatoren til at gøre det.
Det er ikke klart, om det seneste fremgang i Teslas FSD (Full Self Driving)-software kunne være nok til at retfærdige en ændring i regulatorens holdninger. For nu er nuværende motorvehicle-sikkerhedsstandarder generelt baseret på, at en menneskelig chauffør er til stede.
Andre selvstyrende køretøjsvirksomheder som Waymo og Cruise har historisk set behov for disse NHTSAs undtagelser (National Highway Traffic Safety Administration), da deres køretøjer ikke opfyldte alle føderale motorvehicle-sikkerhedsstandarder (FMVSS) som sikkerhed, bumper og tyveriforsvar. Dette gav dem en begrænsning på 2.500 køretøjer om året, hvilket begrænsede potentialet for masseudskiftning.
I stedet er Cybercab designet til at opfylde alle eksisterende FMVSS-standarder på egen hånd, så der ikke er behov for en undtagelse, og der er ingen produktionsbegrænsning. Det kan bemærkes, at den tidligere Cybercab-test, der blev set på fabrikkens kollisionstestområde, havde midlertidige rat og pedaler for at opfylde nuværende føderale reguleringer under dataindsamlingen.
Køretøjer uden rat er sandsynligvis under forberedelse til en lille initial flåde, sandsynligvis til Austin-pilotoperationer eller yderligere validering.
Senere, større udrulning, der retfærdiggør indgangen til masseproduktion, vil kræve en regulativ ændring, der endnu ikke er set.
Kilde: Joe Tegtmeyer
Tesla: En ændrende virksomhed
Lederudskiftninger
I de seneste måneder og uger er en del af Teslas ledelse, der er knyttet til Cybercab, forladt virksomheden, lige før annonceringen af masseproduktionens lancering. For eksempel:
- Mark Lupkey, lederen af produktionsoperationer
- Victor Nechita, Cybercabs køretøjsprogramleder.
- Thomas Dmytryk, direktøren, der byggede Teslas over-the-air (OTA)-opdateringssystem og Robotaxi-ride-hailing-infrastruktur.
Det skaber denne underlige situation, hvor Tesla har mistet hver enkelt af de oprindelige programledere for Cybercab lige før lanceringen.
På samme tid kan det være mere af en personlig og karriere-motiveret række af afgange end en refleksion af et reel problem hos Tesla. Som nogle kommentatorer bemærkede:
“Med Musk, der siger, at der ikke vil være nogen yderligere køretøjsmodeller, kun AI og robotter, er det forståeligt, hvorfor køretøjsproduktionsfolk måske forlader og søger andre muligheder.”
En mobilitetsvirksomhed?
Lederudskiftningen væk fra erfarne bilproduktionseksperter kan faktisk reflektere Teslas fremtid. Bilproducenten søger aktivt ikke at tilføje flere enkeltstående køretøjsmodeller til sin linje.
I stedet er fokus delvist på Cybercab, men ikke kun dette tosæder. Den længe ventede Tesla Semi er også tilsyneladende på vej. Den lover at levere op til 500 miles rækkevidde med cirka 400 miles i reel verdenstest.
Lastbilen forventes at brænde gennem 35% mindre energi end dens elektriske rivaler, Freightliner og Volvo, hvilket fører til driftsomkostninger på kun 23 cent per mile. Derudover leverer Tesla Semi 1.000 hestekræfter, modsat Freightliners 536 hk og Volvos VNR 455 hk.
Lastbilen kan genskabe op til 70% af sin rækkevidde på cirka 30 minutter med Teslas Megachargere, som virksomheden i øjeblikket udruller.
Teslas semi-forretningsmodel er annonceret til delvist at afvige fra traditionel semi-lastbilssalg. En “Tesla Semi som tjeneste” er nu tilbudt af virksomheden Alyath for at fjerne de oprindelige kapitalbarrierer for flådeelektrificering.
Så det kan være, at i de kommende år udvikler Tesla sig fra en bilproducent til en lastbilproduktions- + Cybercab-opererende virksomhed.
Hvis (og dette er stadig et hvis) Cybercab bliver godkendt hurtigt, kan prognosen for en multi-trillion-dollar-marked for selvstyrende taxaer blive en realitet.
I mellemtiden er semi-lastbilsmarkedet et marked på 154 mia. dollars, der forventes at vokse 5,6% CAGR til 266 mia. dollars i 2035. Tesla kunne blive markedets leder, hvis det ledede elektrificeringen af den kommercielle flåde på samme måde, som det gjorde for mindre køretøjer.
Samlet set kan succesen med Tesla Semi og ankomsten af sande robotaxi på markedet give Tesla muligheden for at ændre retning væk fra det stadig mere konkurrenceprægede og overfyldte el-bilmarked og ind i en multi-trillion-dollar-mulighed.
Og i baggrunden sker der fremskridt med den menneskelignende robot Optimus.
En SpaceX + Tesla-fusion?
Selvfølgelig, når man taler om Tesla, skal fokus være på virksomhedens leder: Elon Musk. For nylig har verdens rigeste mand lavet massive bevægelser inden for sin virksomhedsimperium.
Bemærkelsesværdigt er xAI, Elon’s AI-virksomhed, der ejer X.com-socialmediet, har fusioneret med SpaceX, den dominerende leder i genbrugelige raketter og rum-baseret internet (Starlink). Og SpaceX forbereder sig på en massiv IPO, potentelt den største nogensinde lavet, med en vurdering forventet i 1 billion US-dollars.
Og grænsen mellem xAI, SpaceX og Tesla har altid været porøs:
- Cybertrucks ydre er lavet af samme proprietære rustfrit stål-legering som SpaceX’s Starship.
- Materialtekniske hold i Tesla og SpaceX arbejder ofte sammen og har undertiden endda fælles møder. Produktionsproblemer i den ene eller den anden virksomhed er også undertiden blevet løst af ingeniører, der arbejder i den anden.
- Low-latency, rum-baseret internet Starlink-konstellation kan integreres i Tesla-køretøjer, især Starlink Mini og fremtidige robotaxi og/eller Optimus.
- xAI’s fremgang i kunstig intelligens og AI-datacenter sandsynligvis vil være instrumental i at gøre Teslas FSD fuldt funktionsdygtigt.
- Den orbitale konstellation af AI-datacenter, der er forestillet af SpaceX, kan også hjælpe med at træne Teslas AI-modeller, men dette er mere en langsigtede mulighed.
- Begge virksomheder deler samme virksomhedsfly. I 2016 betalte Tesla SpaceX cirka 1,1 million dollars for brug af Teslas virksomhedsfly.
Så det store spørgsmål for markeder og investorer er, om en SpaceX-Tesla-fusion er på vej.
I princippet burde dette ikke være et problem, som illustreret af den seneste godkendelse af xAI-SpaceX-fusionen af dets aktieejere. Og dette burde ikke være et problem for konkurrence-regulatorer heller, da begge virksomheder opererer i komplementære, men forskellige sektorer.
Men det er endnu ikke set, om dette overhovedet bliver foreslået, og i tilfælde af det, om Teslas aktieejere vil stemme for en sådan mega-fusion.
Det er sandsynligvis, at det ville øge vurderingen af Tesla og potentelt udløse den berømte 1 billion dollars Tesla-belønning til Elon Musk. For at det sker, behøver Tesla (eller Tesla+SpaceX?) at opfylde mange grænser:
- Markeds kapitaliseringstrin på 2 billioner dollars til 8,5 billioner dollars.
- EBITDA-mål, der starter på 50 mia. dollars og stiger til 400 mia. dollars.
- 20 millioner Tesla-køretøjer leveret kumulativt.
- 10 millioner aktive FSD-abonnementer.
- 1 million enheder af “Optimus”-robotter.
- 1 million selvstyrende Robotaxi i kommerciel drift.
Hvis denne belønning blev udbetalt, kunne det øge Elon Musks kontrol over virksomheden, hvilket, afhængigt af hvem man spørger, vil være en god eller dårlig ting for virksomheden. Det er endda muligt, at virksomheden ender med at blive taget tilbage til en privat listing på længere sigt.
Investering i Cybercab
(TSLA )
Masseproduktionen og den kommercielle lancering af Cybercab kunne være det vigtigste vendepunkt i Teslas historie, en virksomhed, der allerede har ændret bilindustrien flere gange.
Dette er, fordi hvis det lykkes, vil det betyde, at FSD-systemet endelig er moden nok til storstilede godkendelser fra regulatoren, hvilket gør Tesla til den første virksomhed, der opnår fuldt selvstyrende kørsel uden for geofencede områder.
I dette tilfælde ville Tesla pludselig blive en virksomhed, der udlejer rejser med sine Cybercabs til en brøkdel af prisen for direkte bil-ejerskab. Dette ville gøre det muligt for Tesla at generere hundredvis af milliarder dollars i omsætning, hvis ikke trillioner.
Men hvis det fejler, kunne det vise sig at være et massivt slag for virksomheden. Og risikoen for stubborne regulatoren og tidligere fejlede FSD-deadlines gør det til en meget reel mulighed.
I baggrunden kan Tesla Semi, Optimus og en potentiel fusion med det rum-baserede AI-virksomhed SpaceX hjælpe virksomheden med at udvide sig endnu mere, men her er også for spekulative projekteringer og potentelt fejlede deadlines en risiko.
Samlet set er lanceringen af masseproduktionen af Cybercab stadig rigtig gode nyheder for Teslas aktieejere, da det reflekterer, at virksomhedens robotaxi-program endelig er modent til den kommercielle fase.
Men hvor hurtigt det kan gavne virksomhedens bundlinje, afhænger af regulatoren, hvilket er lige så meget en sag om politik som teknologi, hvilket gør det svært at forudsige på kort sigt.
Seneste Tesla (TSLA) aktie nyheder og udviklinger
