Transport

Ud over Tesla: Mercedes-Benz redefinerer EV-landskabet med innovativ teknologi

mm
Udgivet den
Opdateret den
Føj Securities.io til dine foretrukne kilder på Google
Oplysning: Securities.io kan modtage betaling, når du bruger links til produkter, vi anmelder. Det påvirker ikke vores redaktionelle vurderinger. Vi er ikke registreret investeringsrådgiver; dette er ikke investeringsrådgivning. Læs vores affiliateoplysning.

Automobilinnovation

I mange år har innovationens kappe i bilindustrien tilsyneladende været overtaget af nye elbilproducenter som Tesla (TSLA ) og BYD.

Det skyldes, at de ikke kun ændrede, hvordan bilerne drives, men også fordi redesign af biler fra bunden og ud fra første principper tillod en radikal ændring af perspektivet på, hvad der var muligt eller ikke.

Det ville dog være en fejl at overse alle de “legacy”-producenter. For nylig har Mercedes (MBGAF) foretaget en stor meddelelse med en bred vifte af innovationer, der potentielt kan ændre, hvordan biler fremstilles, og viser, at erfaringen og FoU‑kraften hos de ældre mærker ikke bør afvises for let.

Visioner for mobilitet i 2040

I november 2024 fløj Mercedes et udvalgt panel af journalister til Tyskland for at præsentere deres vision for fremtidens biler og mobilitet.

Det startede med en vision for 2040+ i tre globale byer: London, Los Angeles og Shenzhen.

Disse fremtidsvisioner er noget, som Mercedes ser sig selv som afgørende for at realisere, takket være de innovationer, der blev præsenteret på samme begivenhed.

London

Kilde: Inside EVs

Her ser fokus ud til at være på at reducere bymæssig trængsel, i overensstemmelse med den nuværende udvikling i Londons bypolitik:

  • Delt plads mellem menneskestyrede og autonome køretøjer, som er signaleret.
  • Parkering kun i (dyre) fleretagers garager.
  • Små leveringer udføres af små robotter, og større autonome leveringsvogne er kun tilladt i specifikt dedikerede zoner.
  • Mange grønne områder med skygge, der genererer strøm via solpaneler.

Los Angeles

Kilde: Inside EVs

Da dette bylandskab er langt mindre tæt, fortsætter den bil‑fokuserede amerikanske stil af urbanisme og kultur, men med et lag af grøn teknologi og avanceret teknologi:

  • Reserverede cykelbaner ligger ved siden af bilbaner befolket af en blanding af elbiler, autonome køretøjer og “klassiske biler”.
  • Offentlige garager og parkeringspladser langs vejen er stadig til stede, i modsætning til London.
  • Droner og robotter er allestedsnærværende, og leverer et tæt netværk af personlig levering samt afbødning af klimaforandringsrelaterede risici som brande.
  • Elbiler oplades via en blanding af induktive (kontaktløse) ladestationer og solbelægning, der udnytter det meget solrige vejr.

Shenzhen

Kilde: Inside EVs

I dag er byen i bund og grund Kinas San Francisco og Silicon Valley, og denne fremtidsvision afspejler det. Det er et meget mere vertikalt, ultra‑tæt og ultra‑moderne bylandskab, bygget med mobilitet i tre dimensioner for øje:

  • Parkering er kun tilladt i fleretagers garager.
  • VTOL‑taxier (Vertical Take Off and Landing) transporterer folk gennem hele byen, sandsynligvis med autonome flyprogrammer.
  • Jordtransport er også flerniveau, hvor fodgængere og cyklister har deres egne ophængte stier over trafikken.
  • Robotter er overalt og en del af alles liv, og udfører mange tjenester fra madlavning til levering.
  • Parker og grønne områder reducerer varmen og giver fælles opholdsrum.
  • Højhastighedstog er også afgørende for at bringe folk ind og ud af Shenzhen mod de nabobyer, især resten af Guangdong–Hong Kong–Macao Greater Bay Area, den økonomiske og teknologiske kerne i det moderniserede Kina.

Mercedes-Benz CLA EV-prototype

Udover teknologierne var en bilprototype, som Mercedes præsenterede, CLA, en elektrisk sedanprototype med ekstraordinær batterikapacitet.

Denne model demonstrerede evnen til at køre så meget som 2.309 miles (3.715 km) på 24 timer, inklusive ladestop. Naturligvis er det en bemærkelsesværdig demonstration af, at rækkeviddeangst på længere sigt ikke vil være en alvorlig bekymring for elbiler.

Ydelsen var resultatet af at kombinere to faktorer:

  • Høj udbytte med en energieffektivitet på 5,2 miles/kilowatt‑time, hvilket kan gøre den til verdens mest effektive elbil, endda bedre end Lucid Air.
  • Et 800‑volt trækbatteri og en maksimal ladningsrate på 320 kW, hvor hvert ladestop tager omkring 10 minutter for at øge bilens ladningsstatus fra 10 % til 50 %, hvilket tilføjer 186 miles (299 km) i rækkevidde hver gang.

Selvladende solbiler

Selvfølgelig er effektiv genopladning ved ladestationer et must for elbiler på langdistancekørsel. Alligevel er det i sidste ende mest vores bilbrug små daglige ture til almindelig pendling og rejser i vores umiddelbare nabolag.

Det ville derfor være fantastisk, hvis vores biler simpelthen kunne genoplade sig selv tilstrækkeligt til at udføre sådanne ture. Endnu bedre, hvis det var gratis.

Dette er løftet fra Mercedes’ solmaling. Det er ikke blot integrationen af solcelle‑fotovoltaiske celler i bilens karrosseri, som tidligere blev overvejet som for Mercedes EQXX og dets store soltag.

I stedet forventes denne maling at generere elektricitet direkte, så hele bilens overflade bliver en solgenerator.

Det, der er særligt imponerende, er at denne solmaling tilsyneladende når en effektivitet på så højt som 20 %, ikke meget lavere end meget tungere solpaneler, på trods af kun at veje 50 g/m², en vigtig overvejelse for anvendelse på en bil.

Hvordan det fungerer er åbenlyst en forretningshemmelighed for nu, men det ser ud til, at en ultratransparent nanopartikel‑malingsbelægning er et centralt element og allerede er blevet testet.

Ved at dække hele karrosseriets overflade på en mellemstor SUV, som er omkring 11 kvadratmeter (118 kvadratfod), kunne den potentielt tilføje 7.450 miles (12.000 km) i rækkevidde årligt.

Det svarer til omkring 20 miles per dag (32,8 km), hvilket ville være nok til at dække 62 % af en typisk daglig pendling i Stuttgart.

Inside EVs

Denne ydeevne kunne være endnu højere i solrigere klimaer, som Californien eller Spanien, hvilket i bund og grund fjerner behovet for ladestationer for de fleste brugere.

At ladestationer er fulde, for langsomme eller for sjældne er store bekymringer ved elbiler og fører til et stort comeback af hybridbiler. Så denne teknologi kunne være en game‑changer, især i regioner med et middelhavs‑ eller tropisk klima, hvor stærk solstråling kan gøre ladningsfaciliteter næsten irrelevant.

Kørsel med augmented reality

For nylig, primært drevet af Tesla og kinesiske elbil‑omdesign, har tendensen været at tilføje en stor central skærm i bilernes instrumentbræt til håndtering af bilkontrol.

I stedet forestiller Mercedes sig at bruge augmented reality‑briller, så en virtuel skærm svæver lige over instrumentbrættet.

Kilde: Inside EVs

Den centrale idé er, at i den nærmeste fremtid kan virtual reality blive meget mere udbredt, og bilproducenter allerede bør overveje, hvordan man integrerer det problemfrit i køreoplevelsen, på samme måde som smartphone‑parring og -integration.

En anden måde at udnytte AR/VR‑teknologi for bilproducenter på ville være at give potentielle købere mulighed for at tilpasse deres fremtidige biler. Ved at bruge et fuldt VR‑headset kan de direkte visualisere, hvordan forskellige muligheder vil se ud i det endelige produkt, uden at bilforhandleren behøver at have dem fysisk tilgængelige på stedet.

Kilde: Inside EVs

Neuro-morfiske computere

Noget som bilindustrien begynder at indse, er at autonom kørsel sandsynligvis vil være meget beregningsintensiv. Det betyder, at det ikke kun vil kræve kraftig nok hardware, men at navigationscomputerens energiforbrug faktisk vil være betydeligt. Sådan et strømforbrug vil sandsynligvis påvirke elbilernes rækkevidde og den samlede ydeevne for robotaxi’er.

En måde at reducere det på er at skifte fra traditionelle AI‑chips til neuromorfisk computing. Neuromorfisk computing er en metode, hvor computersystemer tager inspiration fra levende systemers hjerner med neuroner.

Kilde: Tech Target

Dette er den vej, Mercedes har fulgt, som gik så langt som at forme sine kredsløbskort til at ligne neuroner i denne demonstration for at formidle pointen.

Kilde: Inside EVs

Forskningen i neuromorfisk computing blev udført i partnerskab med den canadiske University of Waterloo.

Bio-ingeniørt syntetisk læder

Selvom miljøbevidste eller veganske købere ofte kritiserer dyreprodukter, er luksuriøse bilinteriører stadig forbundet med følelsen af lædersæder. Faux‑læderalternativer findes allerede, men føles altid lidt “billige”, det modsatte af hvad et premium‑mærke som Mercedes søger.

Derfor har deres forskere skabt en version, der efterligner læder ned til det mikroskopiske niveau, så dens struktur og tekstur er meget troværdig. Den er fremstillet af materiale udvundet fra gamle dæk, proteinpulver og andre ting.

Kilde: Inside EVs

Fordi den er så lig læder, farves den på nøjagtig samme måde, hvilket tilføjer den karakteristiske læderlignende duft, som nye bilkøbere værdsætter.

Endelig er dette materiale tilsyneladende endda hårdere end ægte læder, da det er meget modstandsdygtigt over for solens påvirkning samt sved og kemikalier som håndsprit, solcreme eller bodylotion.

Kilde: Inside EVs

Integrerede bremser

Traditionelt er bilernes bremser blot afhængige af øget friktion på hjulene for at bremse. Dette kræver ikke kun regelmæssig og dyr vedligeholdelse, men udsender også meget bremse‑støv, som viser sig at være en væsentlig bidragsyder til luftforurening fra biltrafik.

Elbiler har delvist ændret dette ved at tillade, at en del af bremsningen udføres ved at returnere den kinetiske energi til batteripakken, i princippet ved at køre de elektriske motorer baglæns. Men stadig vil kraftig bremsning kræve traditionelle bremser som supplement.

Så Mercedes tager et skridt videre.

In-Drive-bremser

The company’s engineers have created “in-drive brakes,” which are the housing of an electric vehicle’s drive unit.

Kilde: Inside EVs

Skiven er vandkølet, og den roterer ikke, mens bremseklodsen er cirkulær og roterer med motoren. Med dette system opnås skrubningshastighed ved at presse den cirkulære bremseklods mod den stationære skive.

Det, der gør denne innovation meget imponerende, er at det ville betyde, at bilens bremsesystem aldrig ville kræve vedligeholdelse i hele bilens levetid.

Det ville holde al bremse‑støv inde, uden at det behøves at blive tømt. Dette giver også nogle andre sekundære fordele:

  • Vandkøling ville betyde ingen risiko for, at bremserne overophedes.
  • Fuldt dækkede, aerodynamiske hjul, som vil hjælpe med at sænke køretøjernes drag‑koefficient.
  • Bremse‑lyde ville blive reduceret.

Mikro-konvertere

The way EVs convert back speed into electricity is through a converter. Most of them do it with a converter per motor.

I stedet ser Mercedes på at tilslutte mikro‑konvertere til cellerne i en elbils batteri parallelt i stedet for i serie.

Dette kunne være særligt nyttigt i kombination med blandede NMC‑ (nickel‑mangan‑kobolt) og LFP‑ (lithium‑jern‑fosfat) battericeller, hvor nogle kemier er bedre til at optage mere strøm på én gang.

Da batteriernes ladningshastighed ofte er flaskehalsen for, hvor meget energi der kan regenereres ved hård bremsning, kunne dette øge både bilens effektivitet og yderligere reducere belastningen på bremseklodsen.

Endnu en legacy-innovator

Mercedes er ikke den eneste bilproducent, der bevæger sig hurtigt for at indhente EV‑revolutionen. Den største bilproducent i verden, Toyota, ser også på at omfavne hybrider og elbiler efter mange år med tøven.

TM Prisdiagram

Dette er noget, vi tidligere har dækket mere detaljeret i “Toyota (TM) Spotlight: Playing it Safe with a Well‑Rounded Approach”. Her er nogle få eksempler for at sætte Mercedes’ innovationer i perspektiv:

  • Et vedvarende fokus på hybrider, eksemplificeret ved en ny Guinness verdensrekord for den højeste MPG (miles per gallon) for en kyst‑til‑kyst kørsel i september 2024 opnået med en Prius.
  • En aggressiv køreplan mod nye batterier til elbiler:
  • “Performance” lithium‑ion‑batterier med et rækkeviddemål på 800 km (500 miles) og ladetid på 20 minutter eller mindre, forventet i 2026.
  • “High‑performance” lithium‑ion‑batterier med et rækkeviddemål på 1.000 km (620 miles) og ladetid på 20 minutter eller mindre, forventet i 2028.
  • “Breakthrough” i solid‑state‑batteri med et rækkeviddemål på 1.000 km (620 miles) og fuld ladetid på 10 minutter eller mindre, forventet i 2028.
  • Muligvis en brintforbrændingsmotor (ikke baseret på brændselsceller), i tilfælde af at brintproduktion bliver billig nok til at konkurrere med elbiler og skaber en ny brintøkonomi.
  • Måske blot en interessant anekdote, Toyota er også involveret i udviklingen af Lunar Cruiser som en del af Artemis‑programmet, i samarbejde med Japan Aerospace Exploration Agency (JAXA).

Kilde: Toyota

mm

Jonathan er en tidligere biokemisk forsker, der arbejdede med genetisk analyse og kliniske forsøg. Han er nu aktieanalytiker og finansskribent med fokus på innovation, markedscyklusser og geopolitik i sin publikation 'The Eurasian Century'.