Ti batterivirksomheder og et ekstra eksempel: overblik fra 2023

Lagring af elektrisk energi

Artiklen gennemgår ti virksomheder og et ekstra eksempel ud fra situationen i 2023. Tal og prognoser er historiske. Energi er nødvendig for livet og samfundet, men ikke altid let at lagre. Mad, træ og trækul var længe vigtige former for lagret energi.

Med den industrielle revolution begyndte vi at udnytte underjordiske reserver af kul, olie og gas.

Elektricitet er alsidig: den kan drive en computerchip, belysning eller store industrimaskiner.

Ved praktisk lagring i stor skala omdannes elektrisk energi til en anden energiform. Elnettet skal løbende balancere produktion og forbrug.

Batterier lagrer energi elektrokemisk. Litiumionteknologi gjorde det muligt at samle tilstrækkelig energi i små og lette batterier til computere og smartphones. Energi måles eksempelvis i Wh og effekt i W; det er forskellige størrelser.

Elektrificering af transport

Elektricitet kan produceres med lave udledninger fra vedvarende energikilder og atomkraft. Et elfordons samlede udledninger afhænger dog også af fremstilling, batteri og elproduktionens sammensætning.

Transport bruger meget olie. Flydende brændstoffers høje energiindhold pr. kilogram og liter gør elektrificering vanskelig i nogle anvendelser.

Tesla (TSLA ) og producenter som BYD viste, at moderne batterier muliggør praktiske elbiler. Batterier har ikke samme energitæthed som benzin; elmotorens høje virkningsgrad hjælper med at opveje forskellen.

Elkøretøjer var en vigtig drivkraft for batteriefterspørgslen i 2023. Fremtidig vækst var en prognose, ikke en sikkerhed.

Kilde: Statista

Den citerede markedsundersøgelse forudsagde, at værdien af markedet for elbilbatterier ville vokse fra 56,4 mia. dollar i 2022 til 134,6 mia. i 2027, omkring 19% årlig sammensat vækst.

Lagring til boliger og elnet var også et voksende marked. Variationer i vind- og solproduktion kan håndteres med batterier, netforbindelser, fleksibelt forbrug, pumpelagring og regulerbar produktion. Et elnet med lave udledninger behøver derfor ikke alene store batterilagre.

Ti batterivirksomheder og et ekstra eksempel

1. Tesla, Inc.

TSLA Prisdiagram

Tesla var i 2023 en stor producent af fuldt elektriske køretøjer. Markedslederen afhænger af definitionen: inddragelse af pluginhybrider ændrer sammenligningen.

Roadster var med til at ændre elbilers image ved at kombinere høj ydeevne og attraktivt design. Kommerciel succes betyder ikke, at alle elbiler er udledningsfri gennem hele deres livscyklus.

Tesla sigtede i 2023 mod fuldt autonom kørsel og robotaxitjenester. Data fra bilflåden kunne understøtte udviklingen, men beviste ikke, at alle biler allerede var selvkørende, eller at virksomheden ville overgå alle konkurrenter tilsammen.

Tesla anvendte batterier fra leverandører, først Panasonic og senere CATL samt ifølge den citerede nyhed fra 2023 BYD, mens virksomheden også udviklede egen celleproduktion.

Tesla havde desuden solenergivirksomhed, Powerwall til boliger og lagring på elnetsniveau gennemMegapack.

Kilde: Tesla

Energiforretningen var mindre end bilproduktionen, men voksede. At den skulle blive lige så stor, var et muligt scenario, ikke et sikkert resultat.

Originalartiklen nævnte samlet 10 GWh Megapack-installationer på over 1.500 steder. Det kumulative udsagn er ikke det samme som de 3,889 GWh, Tesla rapporterede for alle energilagringsinstallationer specifikt i første kvartal 2023.

Kilde: Tesla

Tesla var både stor batterikøber og leverandør af lagringssystemer. Vækst i bilsalg og energilagring garanterer ikke et tilsvarende aktieafkast.

Teslas værdiansættelse i 2023 afspejlede optimistiske forventninger. Investorer måtte vurdere, hvor meget fremtidig vækst der allerede var indregnet i aktiekursen.

2. Toyota Motor Corporation

TM Prisdiagram

Toyota er en etableret bilproducent og var i 2022 verdens største bilkoncern efter salgsvolumen, foran Volkswagen. Koncernen solgte cirka 10,48 millioner køretøjer. Toyota er global, men salget er ikke ligeligt fordelt mellem alle områder. Virksomheden er kendt for automatisering samt just-in-time-leverancer og produktionssystemer.

Kilde: Toyota

Toyota lagde længe mere vægt på hybrider og brint end på fuldt elektriske biler. Virksomheden investerede dog allerede i elbiler med konventionelle litiumionbatterier.

I juni 2023 præsenterede Toyota sine planer for batterier med fast elektrolyt. Målet var kommercialisering i 2027–2028. Det første rækkeviddemål var cirka 20% over det planlagte Performance-batteris 1.000 km, altså omkring 1.200 km. En senere forskningsambition på 50% mere svarede til omkring 1.500 km eller 900 miles. Det var ikke en garanteret rækkevidde ved første lancering. Målet om ti minutters opladning gjaldt 10–80% ladestand, ikke fuld opladning.

Toyota kombinerede flere drivlinjer og ventede ikke med elbilinvesteringer, til batterier med fast elektrolyt var tilgængelige. Målene fra 2023 afhang af teknisk udvikling og opskalering.

3. BYD Company Limited

BYD solgte cirka 1,86 millioner nye energikøretøjer i 2022, inklusive både fuldt elektriske biler og pluginhybrider. Koncernens omsætning var cirka 424,1 mia. yuan, ikke 20 mia. euro.

BYD blev grundlagt i 1995. Virksomheden begyndte at levere litiumionbatterier til Motorola i 2000 og gik ind i bilbranchen i 2003. Den arbejdede også med busser, skinnebaseret transport, halvledere og energilagring.

Kilde: BYD

Den citerede nyhed oplyste, atBYD havde overhalet LG som verdens næststørste leverandør af elbilbatterier. Rangordenen afhænger af periode og mål og bør ikke uden videre kombineres med andre markedsoplysninger.

Ud over køretøjsbatterier udviklede BYD lagringsprodukter til andre markeder, blandt andet Battery‑Box til boligbrug, med koboltfri lithium‑jernfosfat‑kemi. Den tilbyder også sin New Energy-pakke, som kombinerer solenergi og lagringsløsninger.

Ifølge originalartiklen havde BYD Energy Storage System (ESS) leveret mere end 14 GWh lagringskapacitet. Det var en historisk virksomhedsoplysning, ikke et aktuelt årstal.

BYD integrerer flere led i forsyningskæden fra materialebearbejdning til celler og batteripakker. Det betyder ikke, at virksomheden ejer alle råstofkilder. Genbrug af bilbatterier til stationær lagring og materialegenanvendelse blev understøttet af en forretningsenhed oprettet i 2022.

BYD udvidede internationalt i 2023, især i Europa, med modeller fra omkring €30.000 og en angivet rækkevidde på 265 miles, cirka 426 km. Beløbet var en bilpris, ikke antallet af modeller. Pris og rækkevidde gjaldt bestemte tilbud og markeder. Handelsspændinger påvirkede udvidelsen i USA.

BYD gav eksponering mod elbiler og batterier, men konkurrence, værdiansættelse og geopolitik indebar risici. Et stort hjemmemarked garanterer ikke aktieafkast.

4. Contemporary Amperex Technology Co., Limited

CATL var i 2022 den største leverandør målt på global anvendelse af elbilbatterier med en andel på 37,0%. Det er ikke næsten halvdelen af al batteriproduktion. Litiumjernfosfat kan kombinere lavere omkostninger med anvendelig energitæthed.

CATL udviklede også andre cellekemier. Virksomheden annoncerede et natriumionbatteri på 160 Wh/kg i 2021. Natrium findes i store mængder og kan erstatte litium i nogle anvendelser. Til anvendelser, der stadig kræver litium, annoncerede CATL en investering på 1,4 mia. dollar i litiumproduktion i Bolivia.

CATL udviklede flere forbedringer af ydeevnen. Teknologipræsentationen omfattede blandt andet celler med en energitæthed på 330 Wh/kg. Langtidsholdbare batterier med mål på 16 år eller to millioner kilometer og opladning til 80% på fem minutter blev beskrevet i separate teknologiområder. De var ikke dokumenterede fælles specifikationer for ét batteri, som med sikkerhed skulle bruges af Tesla.

I april 2023 præsenterede CATL et kondenseret batteri med en oplyst energitæthed på op til 500 Wh/kg på celleniveau. Virksomheden udviklede anvendelser til fly og køretøjer. Det beviste ikke, at langdistancefly med batteriet allerede var kommercielt tilgængelige. CATL arbejdede også på bedre ydeevne i koldt vejr . Lave temperaturer kan påvirke elbilers rækkevidde og opladning.

Bilproducenter udvikler egen teknologi eller samarbejder med specialiserede batterileverandører. De relationer til CATL, der blev nævnt i 2023, omfattede Ford, Nio, BAIC, Volvo & BMW, Honda, og Mercedes Benz.

CATL kunne udnytte stordriftsfordele og forskningsinvesteringer. Da virksomheden ikke fremstiller biler, kan den være en attraktiv leverandør for producenter, der vil undgå afhængighed af en direkte bilkonkurrent. Det garanterer ikke varigt teknologisk lederskab.

CATL havde muligheder, men konkurrence, investeringsbehov og handelsspændinger mellem USA og Kina udgjorde risici.

5. LG Energy Solution, Ltd.

En anden stor producent var den sydkoreanske virksomhed LG Energy Solution. Den citerede graf gav CATL, LG, BYD og Panasonic en samlet andel på 71,9% af et særligt afgrænset marked for leverancer til tredjepart. Det er ikke en generel eller aktuel andel af al batteriproduktion.

Kilde: Statista

LG Energy Solution er særskilt børsnoteret i Sydkorea. Aktien giver mere direkte batterieksponering end en bredere LG-koncernaktie, men indebærer egne forretnings- og værdiansættelsesrisici.

Andre LG-virksomheder leverer elektronik, skærme, motorer og kemiske materialer. Det kan støtte samarbejde, men alle aktiviteterne tilhører ikke LG Energy Solution.

Omsætningen steg fra omkring 12,6 billioner won i 2020 til 25,6 billioner i 2022. Tallet for 2020 kombinerer batteriforretningen før og efter udskillelsen i december. Sammenligninger med 2014 gælder den tidligere batteriforretning, ikke et dengang allerede selvstændigt LG Energy Solution.

Kilde: LG Energy

LG Energy Solution undersøgte også batterier med fast elektrolyt og litiumsvovlbatterier. Stigende efterspørgsel gav muligheder, men teknisk udvikling og markedsandele var usikre.

6. Samsung SDI Co., Ltd.

Samsung SDI fremstiller batterier og elektronikmaterialer. Andre Samsung-virksomheder arbejder blandt andet med skærme/displays og halvledere. Alle aktiviteterne tilhører ikke Samsung SDI.

Batterisortimentet omfatter små celler til elektroniske produkter, såsom telefoner, elcykler, scootere, værktøj og støvsugere. Den nævnte andel på 26,8% gjaldt et bestemt marked for små cylindriske celler, ikke hele batteribranchen.

Virksomheden er også aktiv inden for EV‑batteripakker og stationære lagringssystemer. I april 2023 annoncerede Samsung SDI en planlagt fælles batterifabrik med GM i USA . Investeringen skulle overstige 3 mia. dollar og årskapaciteten 30 GWh, med et daværende produktionsmål i 2026. Virksomheden investerede desuden i udvidet produktion af cylindriske celler i Malaysia for cirka 1,3 mia. dollar. En ældre omtalt aftale gjaldt batterileverancer til BMW for cirka 3 mia. dollar over ti år. Det var en historisk kontraktbeskrivelse, ikke en ny garanti for fremtidig omsætning.

Samsung SDI var en vigtig producent af små celler og køretøjsbatterier, selv om virksomheden ikke havde størst global markedsandel for elbilbatterier.

Samarbejde med GM og BMW viste en kommerciel position, men beviste ikke teknisk overlegenhed i alle anvendelser.

Andre Samsung-virksomheder omfatter blandt andet en stor skibsbygger og virksomheder inden for vedvarende energi. Koncernrelationer kan give muligheder, men deres forretninger og omsætning tilhører ikke automatisk Samsung SDI.

Samsung SDI gav eksponering mod batterimarkedet. Større markedsandel var en mulighed, ikke en sikkerhed.

7. Panasonic Holdings Corporation

Panasonic deltog tidligt i batteriudviklingen og var en af Teslas første leverandører. Virksomheden forblev en vigtig del af elbilernes forsyningskæde.

Panasonic samarbejdede også med Toyota gennem det fælles selskab Prime Planet Energy & Solutions, som begyndte driften i april 2020. Det fokuserede på prismatiske køretøjsbatterier og ny teknologi, ikke kun et fremtidigt projekt for fast elektrolyt.

Panasonic arbejdede på at reducere kobolt i bestemte nikkelbaserede katoder til under 5%. Det var ikke verdens første batteri med lidt kobolt uanset type: litiumjernfosfatbatterier indeholder eksempelvis slet ikke kobolt. Materialeforbrug og omkostninger afhænger af cellekemien.

Den oprindelige plan omfattede en fabrik i Kansas til 4 mia. dollar med 30 GWh årlig kapacitet. Masseproduktionen begyndte endelig i juli 2025, med et mål om 32 GWh årlig kapacitet. Artiklen nævnte også daværende drøftelser med Stellantis og BMW om batteriproduktion.

Panasonic er en mulig investering for batteriinteresserede. Batterier udgør dog kun en del af Panasonic Holdings, så aktien giver også eksponering mod andre forretninger.

En stor del af den nuværende forretning er også inden for elektronik, software, elektriske komponenter og husholdningsapparater.

Kilde: Panasonic

Investorer skal derfor vurdere hele koncernen. Samarbejde mellem forretningerne kan give muligheder, eksempelvis gennem in‑car underholdningssystemer til Ford eller en mobilapp til Harley‑Davidsons første elektriske motorcykel.

8. QuantumScape Corporation

QS Prisdiagram

QuantumScape (QS ) udviklede i 2023 batterier med fast elektrolyt uden kommerciel produktomsætning.

Konstruktionen bruger en fast keramisk separator og en litiummetalanode, der dannes under opladning. Katoden indeholder også flydende katolyt. Batteriet består derfor ikke kun af faste metaller og fjerner ikke alle batteririsici.

Investorer som Bill Gates støttede virksomheden, som havde samarbejdet med Volkswagen siden 2012. Laboratorieresultater beviser ikke rentabel masseproduktion.

Historiske mål omfattede cirka 400–500 Wh/kg og omkring 1.000 Wh/l. Det første måler energi pr. kilogram, det andet pr. liter. Originalartiklen blandede størrelserne sammen: 1.000 Wh/l er ikke 1.000 Wh/kg.

Det var ambitiøse udviklingsmål, ikke garanterede specifikationer for et kommercielt produkt. Sammenligningsbilledet indeholdt også modellerede værdier.

Kilde: QuantumScape

Overgangen fra prototype til masseproduktion kræver stabil kvalitet, højt produktionsudbytte og kontrollerbare omkostninger. Udviklingen kunne blive forsinket.

QuantumScape leverede de første A0-prototyper allerede i december 2022, ikke først i første kvartal 2023. De daværende lanceringsdatoer var forventninger, ikke garantier for kommerciel tilgængelighed i stor skala.

Likviderne gav udviklingsrum, men garanterede ikke finansiering frem til kommerciel produktion. Forbrugerelektronik var en mulig anvendelse; indledende udvikling var ikke sikre salg.

CATL’s kondenserede batteri fra april 2023 understregede betydningen af konkurrence fra andre batteriteknologier. Den linkede artikel diskuterer sammenligningen, men bekræfter ikke identiske produktegenskaber.

Lignende mål for energitæthed beviste ikke, at produkterne var lige langt i udviklingen. Der var ingen bekræftet fælles markedsintroduktion i 2025–2026.

Toyota sigtede i juni 2023 mod kommercialisering af batterier med fast elektrolyt i 2027–2028. Det fastlagde ikke QuantumScapes tidsplan. En mindre udvikler uden produktomsætning havde betydelige tekniske, kommercielle og finansielle risici.

Handelsbegrænsninger kan ændre konkurrencesituationen, men garanterer ikke en amerikansk udviklers tekniske eller kommercielle succes.

9. FREYR Battery

FREYR ville i 2023 anvende teknologien fra 24M, en virksomhed udsprunget af MITpå industrielt niveau.

24M’s SemiSolid-teknologi gælder elektroder og fremstillingsprocesser og er ikke det samme som en helt fast elektrolyt. Den nævnte omkostningsreduktion på 40% var et virksomhedsmål. Teknologien blev licenseret til Volkswagen og Fujifilm , mens FREYR, Lucas TVS og Axxiva udviklede produktionsplaner.

Giga Arctic i Norge havde en planlagt årlig kapacitet på cirka 29 GWh, ikke 43 GW. FREYR ville udnytte landets elnet med lave udledninger til mindre udledningsintensiv batteriproduktion. Giga America-planen i USA gjaldt cirka 38 GWh. De nævnte 8 mia. dollar var projektets beregnede nettonutidsværdi, ikke byggeudgifterne. Inflation Reduction Act-fordelene var skøn, ikke allerede modtagne tilskud på 2,5 mia. dollar.

Partnerskaber kan vise kommerciel interesse, men erstatter ikke vurdering af teknologiens gennemførlighed, finansiering og projektudførelse.

Originalartiklen nævnte leveringsplaner og købsaftaler for 2025–2030 med blandt andre:

• 10‑14 GWh fra Impact Clean Power Technology.
• 38 GWh fra Nidec Corporation.
• 19 GWh fra Honeywell
• 5 GWh fra Powin
• Maersk, Siemens Energy, Scatec, ITOCHU og Eguana: mængden var ikke oplyst. De nævnte mængder var aftalte eller planlagte, ikke allerede leverede batterier.

Beskrivelsen er historisk. FREYR skiftede navn til T1 Energy i februar 2025 og flyttede fokus mod solenergi. Fra marts 2025 var børssymbolet TE. Planerne fra 2023 beskriver derfor ikke en aktuel ren batteriinvestering.

10. Microvast Holdings, Inc.

MVST Prisdiagram

Tung transport er et særligt marked for elektrificering. Tesla rapporterede pilotproduktion af Semi-trækkeren i første kvartal 2023. Køretøjet var derfor ikke kun et ubestemt fremtidigt løfte.

Microvast med hovedkontor i Houston fokuserede på batterier til lastbiler, busser, varevogne og industrimaskiner.

Kilde: Microvast

Microvast udvikler cellekemier til forskellige behov. Hurtig opladning og lang levetid kan være vigtigere end maksimal rækkevidde i tung transport. Afvejningen afhænger af produkt og anvendelse.

I 2023 nævnte Microvast tre produktionssteder, over 30.000 installerede systemer og kapacitetsudvidelser. Tilføjelsen var 4 GWh, ikke 4 GW: cirka 2 GWh i både Huzhou og Clarksville. Beskrivelsen selvfinansierende byggede på anslåede produktionsskattefradrag og kunders forudbetalinger; byggeriet krævede stadig investeringer. Et særskilt foreslået tilskud på 200 mio. dollar til separatorproduktion blev trukket tilbage i maj 2023.

Den citerede markedsprognose forventede cirka 39% årlig sammensat vækst frem til 2030 for elektriske erhvervskøretøjer. Det var en prognose, ikke realiseret vækst.

Originalartiklen nævnte 300% vækst i ordrebeholdningen siden første kvartal 2022 og forventninger om 50–100% omsætningsvækst mellem 2023 og 2024. Den faktiske omsætning i 2024 steg 23,9% til 379,8 mio. dollar fra 306,6 mio. i 2023. Den ældre prognose om 50% årlig vækst frem til 2027 var ingen garanti.

Forskning og udvidelser krævede betydelig kapital. Rentabilitetsforventninger for 2024–2025 skal opdeles efter mål: positivt EBITDA på en fabrik er ikke det samme som hele koncernens nettooverskud efter regnskabsreglerne.

Batterier til tung transport gav muligheder, men produktegenskaber, kunderelationer og opskalering var afgørende. En nicheposition garanterer ikke hurtig vækst eller overskud.

Investorer skal sammenligne faktisk omsætning, pengestrømme og finansieringsbehov med tidligere planer og følge kundernes elektrificering.

Bonus: Solid Power, Inc.

SLDP Prisdiagram

Solid Power (SLDP ) fokuserer på at gøre batterier med fast elektrolyt til virkelighed, ved at bruge en fast sulfidbaseret elektrolyt og en silicium‑anode. Virksomheden blev finansieret af investorer som Hyundai, Volta Energy Technologies, Umicore, Sanoh, A123 Systems og Solvay. Den har også tilføjet Ford og BMW blandt sine partnere.

Kilde: Solid Power

Solid Power vurderede, at processen kunne genbruge cirka 70% af eksisterende litiumionproduktionsudstyr. Det betyder ikke, at 70% af alle tidligere investeringer tilbagebetales. Energitætheden 350 Wh/kg var et udviklingsmål, ikke en garanteret kommerciel specifikation.

Ydeevne, produktionsudbytte og omkostninger krævede yderligere dokumentation. Forskellige udvikleres energitæthedsmål kan ikke sammenlignes direkte.

Solid Power undersøgte sulfidelektrolytter og siliciumanoder. Teknologien bruger stadig litium og er ikke modsætningen til alle litiumbatterier.

Originalartiklen nævnte en markedsværdi lidt over 500 mio. dollar. Det var en historisk værdiansættelse, ikke aktuel kursinformation. Et opkøb var et muligt scenario, ikke en sikker følge af den relativt lille størrelse.