Top 10 batteriaktier at investere i (august 2026)

Flaske Lyn

Energy is vital to civilization and life in general. It is also tough to store. For a long time, the only available forms of stored energy were food (for humans or animals) and wood/charcoal.

Med den industrielle revolution begyndte vi at udnytte underjordiske reserver af kul, olie og gas.

Men ingen energiform er mere nyttig eller alsidig end elektricitet. Det er en af de bedste energiformer, da den kan bruges lige så godt til at drive en computerchip, tænde en pære eller drive massive industrielle anlæg.

Det eneste problem er, at elektricitet er svær at lagre. Derfor er elnettet meget komplekst, idet det konstant balancerer produktion og efterspørgsel hvert sekund.

I teorien er batterier svaret på lagring af elektricitet. Med lithium‑ion‑batteriet blev det endelig muligt at pakke nok energi i en lille og let nok form til at drive enheder som computere eller smartphones.

Elektrificering af transport

En anden grund til at foretrække elektricitet frem for fossile brændstoffer er, at den kan produceres CO₂‑neutralt med vedvarende energi (eller endda atomkraftværker). Med klimaforandringer som en voksende bekymring er reduktion af efterspørgslen efter fossile brændstoffer stadig vigtigere.

Og ingen sektor er så energikrævende for fossile brændstoffer som transport. Det er også en sektor, hvor det er svært at bevæge sig væk fra olie, da olie er et af de mest energitætte brændstoffer. Det betyder, at den indeholder meget energi pr. kilogram eller liter.

Da Tesla (TSLA ) og andre virksomheder som BYD lancerede deres moderne elbiler (Electric Vehicles), demonstrerede de, at moderne batterier nu var tætte nok til endelig at kunne konkurrere med benzin.

Dette skaber en eksplosiv efterspørgsel efter batterier, hvor elbiler nu er drivkraften. Og den største del af den fremtidige vækst forventes også at komme fra elbiler.

Kilde: Statista

Efterspørgslen efter EV‑batterier forventes at vokse med 19 % CAGR, fra $56.4B i 2022 til $134.6B i 2027.

En anden sektor, der vil se stigende efterspørgsel, er stationære batterier, som leverer strøm til hjem og elnettet. Dette skyldes, at vedvarende energikilder er intermitterende, enten uforudsigelige som vind eller ikke producerer i mørket som sol. Så et fuldt dekarboniseret elnet vil have brug for massive batteristationer for at levere strøm i spidsbelastningsperioden om aftenen.

Top 10 batteriaktier

1. Tesla, Inc.

TSLA Prisdiagram

Den ubestridte leder på EV‑markedet er Tesla, som har været i frontlinjen af EV‑revolutionen.

Måske er Teslas største bidrag ikke teknologien, men EV‑ernes image. Roadster 1.0, med en ydeevne sammenlignelig med en Porsche (og en ret lignende pris), ændrede fuldstændigt forventningerne til EV’er. Ja, EV’er kan reducere CO₂‑udledninger og være “grønne”. Men pludselig tilføjede de også et “cool” element. Dette forvandlede EV’er fra et “nødvendigt offer for at redde planeten” til “fremtidens transport.”

Tesla sigter også efter at blive den første virksomhed, der opnår fuld selvkørsel/robotaxi, ved at stole på hver Tesla på vejene for at levere en uovertruffen strøm af data, som overgår alle konkurrenterne samlet.

Teslas biler drives af nogle af verdens bedste batterier. Først blev de leveret af Panasonic, senere af CATL og for nylig af BYD, samtidig med at Tesla også producerer sine egne.

Endelig er Tesla aktiv i energisektoren med en solcellepanelforretning og stationære batterier til hjem (Powerwall) samt i stor skala (Megapack).

Kilde: Tesla

Dette er stadig en tidlig forretningslinje, men på længere sigt kan den vise sig at blive lige så stor som Teslas køretøjsproduktion.

Den har allerede implementeret 10 GWh af Megapack på over 1.500 steder, og installationshastigheden stiger meget hurtigt.

Kilde: Tesla

Mellem den hurtigt voksende bilsalg og de endnu hurtigere voksende batterisystemer i stor skala er Tesla både en førende forbruger og leverandør af batterier i verden.

Tesla er en af de mest værdifulde virksomheder i verden, med en aktiekurs der er steget kraftigt de seneste år. En stor del af dens nuværende markedsværdi afspejler stærk optimisme om fremtiden. Så investorer vil gerne undersøge, om den pris de betaler kan retfærdiggøres af fremtidig vækst, eller om noget af den vækst allerede er indregnet i prisen.

2. Toyota Motor Corporation

TM Prisdiagram

Toyota er en “klassisk” bilproducent og verdens næststørste bilsælger, lige efter Volkswagen. Det er en virkelig global virksomhed med salg fordelt ligeligt over hele verden. Den er også anerkendt som en af de mest effektive producenter, med automation i topklasse og just‑in‑time forsyningskæder og produktionssystemer.

Kilde: Toyota

I et stykke tid lå Toyota bagefter på EV‑området og foretrak at fokusere på biler med fossile brændstoffer, hybrid og brint.

Dette er ved at ændre sig, med planer om et 900‑miles batteri. Toyotas holdning til EV’er ændrer sig på grund af dens resultater inden for solid‑state batteriteknologi, en teoretisk spilskifter for branchen, som muliggør et meget kraftigere batteri med bedre sikkerhedsprofil og hurtig opladning. Disse modeller bør være tilgængelige i 2027‑2028 og udfordre præstationerne hos sektorrederne.

Toyotas forsigtige skridt mod elektrificering kan være interessant for investorer, der er skeptiske over for påstande om en pludselig og radikal omstilling af transportsektoren. Da Toyota først nu investerer i EV‑er, og når solid‑state batterier er tilgængelige, og stadig beholder nogle benzinbiler i sortimentet, udgør det et væddemål på elektrificering fremover, men kun når teknologien er moden nok til fuldt at erstatte de ældre systemer.

3. BYD Company Limited

BYD er den førende EV‑virksomhed i Kina med 1.860.000 solgte køretøjer i 2022, €20 mia i omsætning i 2022, og en af de største private virksomheder i landet.

Virksomheden startede som den første leverandør af lithium‑ion‑batterier til Motorola i 2000 og gik ind i bilbranchen allerede i 2003. I dag er den også aktiv inden for busser, tog, halvledere og batteri‑energilagring.

Kilde: Byd Company

Takket være sin enorme størrelse, “BYD overgik LG og blev verdens næststørste EV‑batterileverandør”

Udover EV‑markedet ser BYD, ligesom Tesla, på at udnytte sin enorme batteriforsyning til andre markeder. Den lancerede blandt andet Battery‑Box til boligbrug, med koboltfri lithium‑jernfosfat‑kemi. Den tilbyder også sin New Energy-pakke, som kombinerer solenergi og lagringsløsninger.

Ved at samle Battery‑Box og New Energy, har BYD Energy Storage System (ESS) leveret mere end 14 GWh lagringskapacitet.

BYD ejer hele forsyningskæden fra mineralbattericeller til batteripakker. Dette har gjort det muligt at etablere en egen proprietær genanvendelsesløsning, hvor gamle bilbatterier bruges som fast lagring eller fuld batterigenanvendelse gennem en ny underafdeling i 2022.

BYD udvider nu til udlandet, især i Europa, med €30.000 modeller og 265‑miles rækkevidde. Dette kan lægge pres på lokale producenter og Tesla, med en pris, der nu ligger i samme område som benzinbiler. Udvidelsen i USA er mere forsigtig, da rivaliseringen mellem USA og Kina fortsætter med at eskalere.

Med stærke vækstudsigter i Asien og Europa samt en dominerende position i Kina, som er det førende marked for EV’er, er BYDs aktie det mindre kendte og mindre højt værdsatte alternativ til Tesla.

4. Contemporary Amperex Technology Co., Limited

Den kinesiske CATL er med langt den største batterivirksomhed i verden, hvis man måler på batterivolumen. I 2022 producerede den næsten halvdelen af verdens batterier i GWh. Den har også nogle af de mest avancerede lithium‑jernfosfat‑batterier, som kan være en løsning til at skabe billigere og “tætte nok” batterier til lavpris‑EV’er.

CATL’s ekspertise inden for batterikemi strækker sig også til andre muligheder. Især det imponerende 160 Wh/kg natrium‑ion‑batteri blev annonceret i 2021. Udskiftning af lithium med den rigelige og billige natrium giver et alternativ til lithium, hvis pris har været meget volatil og høj de seneste år. Og for applikationer, der stadig kræver lithium, investerer CATL også $1,4 mia i udvikling af lithiumproduktion i Bolivia.

Men når det gælder batteriydeevne, er CATL i spidsen af udviklingen. Først annoncerede den et 330 Wh/kg ultra‑holdbart “million miles” batteri, som kan lade til 80 % på 5 minutter og er klar til kommercialisering. Dette batteri bør i fremtiden bruges af Tesla og vil blive den nye standard for højtydende EV’er.

Den har også for nylig annonceret et rekordbrydende 500 Wh/kg “komprimeret” batteri, som ville være tæt nok til at drive langdistancere EV’er og fly. Den hævder også at have fundet en måde at få batterier til at håndtere koldt vejr bedre, men det er stadig en svaghed ved teknologien og et problem for EV’er i kolde lande.

Ledere inden for EV’er som Tesla og BYD, eller ambitiøse nye aktører som Toyota, kan overveje at udvikle deres egen batteriteknologi som en unik fordel. Men resten af bilindustrien, herunder tyske, amerikanske og japanske bilproducenter, søger partnere for at følge med i kapløbet om avancerede batterier. Dette inkluderer især Ford, Nio, BAIC, Volvo & BMW, Honda, og Mercedes Benz.

CATL har produktionsvolumen til at drage mest fordel af stordriftsfordele i batteriproduktion. Dens store salg giver direkte feedback til videnskabelig ekspertise og et stort FoU‑budget, hvilket muliggør flere gennembrud. Da den ikke er en bilproducent, er den også en bedre partner for størstedelen af industrien end deres direkte konkurrenter som BYD og Tesla.

Alt i alt udgør dette et overbevisende argument for, at CATL forbliver førende inden for batteriproduktion. Dog bør de stigende spændinger mellem USA og Kina ikke glemmes, og dens aktie kan blive fanget i midten af magtkampen mellem de to største økonomier i verden.

5. LG Energy Solution, Ltd.

Mens CATL er markedets førende inden for batterier, er nummer 2 den sydkoreanske LG Energy Solution, foran BYD og Panasonic. Sammen kontrollerer disse fire virksomheder 71,9 % af markedet for batteriforsyning til tredjepart.

Kilde: Statista

Denne gren af det gigantiske konglomerat er noteret separat i Korea og giver mere mening end at investere i den generelle LG‑aktie for eksponering mod batterier, som dækker mange andre aktiviteter som elektronik, husholdningsapparater osv.

Ikke desto mindre er eksistensen og forbindelserne til de bredere LG‑grupper vigtige, da de gør det muligt for LG Energy Solution at tilbyde sine produkter som en del af en samlet pakke, herunder bil‑elektronik, displays og motorer, og endda at stole på LG Chem for at levere råmaterialer.

Virksomheden har vokset meget hurtigt og fordoblet sin omsætning mellem 2020 og 2022 og har vendt et negativt resultat til solide overskud. Sammenlignet med 2014 er LG Energy Solutions omsætning steget mere end 7‑fold med en gennemsnitlig CAGR på 30 %.

Kilde: LG Energy

Virksomheden arbejder også på solid‑state batterier og lithium‑svovl‑batterier. Alt i alt vil LG sandsynligvis forblive en af verdens førende inden for batteriteknologi og -produktion og drage stor fordel af den stigende efterspørgsel efter batterier til EV’er.

6. Samsung SDI Co., Ltd.

Samsung SDI er en del af det gigantiske konglomerat fra Sydkorea, der beskæftiger sig med batterier, skærme/displays og halvledere.

Med hensyn til batterier omfatter den små størrelser til elektroniske enheder, herunder den store mængde Samsung‑smartphones, men også e‑bikes, e‑scootere, elværktøj, havemaskiner og støvsugere. Virksomheden har en markedsandel på 26,8 % i denne sektor.

Virksomheden er også aktiv inden for EV‑batteripakker og stationære lagringssystemer. Samsung har blandt andet underskrevet en aftale med GM om et US $3 mia batterianlæg. Den bygger også et $1,3 mia batterianlæg i Malaysia. Samsung skal også forsyne BMW med batterier for $3 mia i de næste 10 år.

Samsung er ikke det første navn, der falder ind, når man taler om batterier på det lille elektronikmarked. Den har ikke den massive markedsandel som sine kinesiske og koreanske konkurrenter inden for EV‑forsyninger.

Alligevel har store industrielle virksomheder som GM og BMW valgt at stole på Samsung i deres energiovergangsplaner. Det bør fortælle os noget om potentialet i virksomhedens teknologi, da den i nogle tilfælde har formået at overbyde sine større konkurrenter.

Den større Samsung‑gruppes rolle bør heller ikke afvises, da batteriteknologi vil finde vej ind i flere og flere anvendelser over tid. For eksempel er konglomeratet en stor skibsbygger og aktiv inden for vedvarende energier. Kombineret med sin ekspertise i andre højteknologiske sektorer som smartphones og elektroniske chips, kan Samsungs relative bagudgang i salget måske ikke vare længe.

Så kan Samsung SDI overraske investorer ved at indhente, mens alle kiggede på batterikriget mellem bilproducenter.

7. Panasonic Holdings Corporation

Panasonic har været en del af væksten inden for batteriteknologi fra starten, som den første leverandør til Tesla, da virksomheden knap var en ambitiøs startup. Den er stadig en vigtig leverandør til EV‑forsyningskæden.

Den søger også at forblive i spidsen for innovation i sektoren ved at etablere et joint venture med Toyota for at udvikle nye batteriteknologier, med fokus på solid‑state batterier. Teoretisk set bør disse batterier være overlegne i forhold til lithium‑ion‑batterier: sikrere, hurtigere opladning og med en meget højere teoretisk densitet.

Et andet område, hvor Panasonics innovation er i top, er i at reducere behovet for forurenende eller svært tilgængelige metaller. Dette inkluderer verdens første batteri med mindre end 5 % koboltindhold. På lang sigt er målet at producere koboltfrie batterier, som også kræver mindre nikkel. Dette bør både reducere den miljømæssige påvirkning og prisen på batterierne.

Virksomheden bygger et $4 mia, 30 GWh anlæg i Kansas, som skal startes i begyndelsen af 2025. Den drøfter også med Stellantis (Peugeot, Citroen, Jeep osv.) og BMW om nye batterianlæg.

For investorer, der er interesseret i batteriaktier, er Panasonic en interessant virksomhed med imponerende teknologi. Dog er batterier kun en del af Panasonic‑gruppens aktiviteter, og det er umuligt at investere udelukkende i denne underafdeling.

En stor del af den nuværende forretning er også inden for elektronik, software, elektriske komponenter og husholdningsapparater.

Kilde: Panasonic

Så investorer i Panasonic skal også vurdere disse andre elementer og ikke kun fokusere på batteriaktiviteterne. Dette kan også give mange synergier, opsalg og krydssalg mellem Panasonics afdelinger, såsom in‑car underholdningssystemer til Ford eller en mobilapp til Harley‑Davidsons første elektriske motorcykel.

8. QuantumScape Corporation

QS Prisdiagram

QuantumScape (QS ) er en pre‑revenue startup, der udvikler solid‑state batterier.

Logikken bag denne idé er, at lithium‑ion‑batteriets design har nogle uløselige fejl, især behovet for en flydende eller gel‑elektrolyt. Dette øger brandrisikoen og øger den “døde vægt” i batterierne.

Solid‑state teknologi løser dette ved kun at have faste metaller i batteriet. Virksomheden er støttet af Bill Gates og har samarbejdet med Volkswagen siden 2012.

QuantumScape sigter efter, at deres batteri skal være langt over konkurrenternes opladningshastighed og densitet. Især hævder de, at de har en vej til en batteridensitet på 500 Wh/kg og endda op til 1.000 Wh/kg.

Dette er imponerende tal, som længe har været betragtet som meget ambitiøse, mere end nogen lithium‑ion producent kunne håbe på at matche.

Kilde: QuantumScape

Ikke desto mindre er overgangen fra prototype til masseproduktion et svært skridt, og QuantumScape er noget bagud i forhold til deres oprindelige optimistiske prognose om, hvornår de vil nå markedet.

Dette har medført gentagne forsinkelser, og begyndte virksomheden først at sende prototyper til test hos bilproducenter i Q1 2023. Så er det usandsynligt, at virksomheden vil have et færdigt produkt til salg og i skala før 2025.

Dette bør i sig selv ikke være et problem, da virksomheden har tilstrækkeligt cash indtil den dato. Den vil i mellemtiden fokusere på at sælge til forbrugerelektronikproducenter, da de mindre produktionsserier er mindre problematiske i denne industri end for EV’er. Det, der kun ville drive én EV, er nok til at forsyne hundreder af computere og smartphones.

En anden bekymring er CATLs nylige annoncering af et 500 Wh/kg “komprimeret” / semi‑solid batteri; Quantum Scapes solid‑state batteri kan stå over for hårdere end forventet konkurrence. Du kan følge linket for en mere detaljeret og teknisk diskussion om dette emne.

Alligevel viser idéen om, at QuantumScapes teknologi måske kun er på niveau med verdens førende batteriproduktion trods et meget mindre budget, meget om kvaliteten af virksomhedens team og forskningsindsats. Det er sandsynligt, at både CATL og QuantumScape vil nå markedet omkring samme tid med deres 500 Wh/kg batterier, omkring 2025‑2026.

Denne tidslinje forklarer Toyotas mål om en aggressiv udvidelse på EV‑markedet med solid‑state batterier i 2026‑2027. Med sin mindre markedsværdi og ingen indtægter endnu er QuantumScape et mere spekulativt og risikabelt væddemål, som kan give langt større afkast.

Det sidste at overveje er den fjerne, men reelle mulighed for, at kinesiske virksomheder bliver låst ude af det amerikanske marked på grund af handelskonflikter. I den kontekst kan QuantumScape blive den sene, men stærkt støttede amerikanske alternativ til de kinesiske giganter som CATL og BYD.

9. FREYR Battery

FREYR er en virksomhed, der ønsker at masseproducere teknologien fra 24M, en spin‑off fra MIT.

De har udviklet et “semi‑solid” batteri, som bør reducere produktionsomkostningerne med 40 % og forbedre specifikationerne. Denne teknologi er allerede licenseret til Volkswagen og Fujifilm og har partnerskaber om at bygge batterifabrikker med FREYR (Norge), Lucas TVS (Indien) og Axxiva (Kina).

FREYR planlægger at bygge en 43 GW batterifabrik i Norge, med udnyttelse af landets lav‑kulstof elnet for at producere nogle af de mest CO₂‑lette batterier på planeten. Den bygger også en 38 GWh fabrik i USA for $8 mia, hvoraf $2,5 mia kommer direkte fra fordelene ved Inflation Reduction Act.

Det er svært for ikke‑teknikere at vurdere ny teknologi som disse semi‑solid batterier korrekt. I dette tilfælde kan en god metode være at stole på handlingerne fra andre virksomheder, især selskaber der ansætter top‑forskere og teknikere, som selv vil evaluere teknologien.

Set fra dette perspektiv har virksomheden opnået meget, med en seriøs forpligtelse fra partnere i den grønne industri om at købe batterier fra FREYR i perioden 2025‑2030:

• 10‑14 GWh fra Impact Clean Power Technology.
• 38 GWh fra Nidec Corporation.
• 19 GWh fra Honeywell
• 5 GWh fra Powin
• Uoplyst volumen fra Maersk, Siemens Energy , Scatec, ITOCHU og Eguana.

En investering i FREYR er et væddemål på 24M’s nye teknologi og FREYRs evne til at bygge fra bunden to gigantiske batterifabrikker. Den relativt lave markedsværdi gør dette koncept potentielt attraktivt, idet det giver FREYR meget plads til vækst, især i betragtning af de massive forudsolgte volumener, der allerede er aftalt med flere store industrielle virksomheder.

10. Microvast Holdings, Inc.

MVST Prisdiagram

De fleste batterivirksomheder fokuserer på små elektronikprodukter eller EV’er. Men en anden sektor, der gennemgår elektrificering, er tungtransportsektoren. Mens virksomheder som Tesla på et tidspunkt kan love en semi‑truck, har disse løfter nu været flere år bagud, og generelt ser det ud til, at de fleste bilproducenter fokuserer på billigere EV’er, bedre ydeevne eller endda autonom kørsel.

Microvast, baseret i Houston, har fra starten fokuseret på en anden sektor, rettet mod lastbiler, busser, leveringsvogne, industrimaskiner osv…

Kilde: Microvast

Microvast’s teknologiske fordel er unikke batterikemier med egenskaber, der er attraktive for de nichemarkeder, den opererer i. For eksempel ultra‑hurtig opladning og meget langtidsholdbare batterier til en pris af lavere rækkevidde for busser eller mine‑lastbiler.

Den har i øjeblikket 3 produktionsanlæg i Kina og USA og har installeret over 30.000 batterisystemer. Til den nuværende kapacitet på 9 GWh til batteriproduktion tilføjer den yderligere 4 GW, som skal være i produktion inden udgangen af 2023. Disse udvidelser er “selvfinansierende” og koster ingen ekstra CAPEX takket være amerikanske subsidier og kunders forudbetalinger.

De markeder, som Microvast opererer i, forventes at vise eksplosiv vækst, især 39 % CAGR inden 2030 for elektriske erhvervs‑køretøjer,

Virksomheden har også øget sin ordre-backlog med 300 % siden Q1 2022 og forventer at øge omsætningen fra 2023 til 2024 med 50‑100 %. På længere sigt forventer den, at omsætningen vil vokse med 50 % CAGR indtil 2027.

Behovet for F&U til sine unikke batterikemier og opbygning af produktionskapaciteten har holdt Microvast uprofitabel indtil nu. Ledelsen forventer at nå break‑even og rentabilitet i 2024‑2025.

Så selvom den ikke er så “sexet” som elektriske sports‑ og luksusbiler, eller så massiv som en virksomhed som CATL, LG eller Samsung, besidder Microvast en værdifuld niche med potentiale for hurtig vækst, og har opnået et solidt ry hos alle de vigtigste mærker af busser, lastbiler og mineudstyr.

Investorer i Microvast vil gerne se virksomheden levere den lovede eksplosive vækst, nå rentabilitet og holde nøje øje med processen med elektrificering af infrastruktur som leveringer, busser og industrielle operationer.

Bonus: Solid Power, Inc.

SLDP Prisdiagram

Solid Power (SLDP ) fokuserer på at gøre solid‑state batterier til virkelighed, ved at bruge en unik solid sulfid‑baseret elektrolytteknologi og en silicium‑anode. Virksomheden blev finansieret af investorer som Hyundai, Volta Energy Technologies, Umicore, Sanoh, A123 Systems og Solvay. Den har også tilføjet Ford og BMW blandt sine partnere.

Kilde: Solid Power

Virksomheden hævder, at dens proces udnytter allerede eksisterende værktøjer og metoder brugt i lithium‑ion produktion, så den kan genbruge 70 % af den CAPEX, der allerede er investeret i traditionel batteriteknologi. Virksomheden sigter efter en densitet på 350 Wh/kg.

Mange spørgsmål er stadig ubesvarede om Solid Power‑teknologien, og den målrettede densitet er imponerende, men i overensstemmelse med målet for andre virksomheder, der arbejder på solid‑state batterier (QuantumScape) eller endda på at forbedre lithium‑ion (CATL).

Alligevel har virksomheden fulgt en virkelig unik vej med silicium/sulfid‑kemi. Dette kan vise sig at være en væsentlig fordel, når alle andre satser på mindre kreative varianter af lithium‑batterier.

Det kan også gøre den til et overtagelsesmål for nogle af branchens giganter, da den nuværende markedsværdi på lidt over $500 M er forholdsvis lille sammenlignet med Tesla, BYD eller CATL, som har ti‑ eller hundrede‑milliarder.