Nusantara: Indonesiens nye $35B smarte hovedstad

Det er ikke usædvanligt, at lande ønsker at flytte deres hovedstad i moderne tider, især når der er en opfattelse af, at den nuværende hovedstad er dårligt placeret, har for mange problemer eller allerede koncentrerer for meget indflydelse i forhold til resten af landet.

For eksempel er dette tilfældet med Brasiliens hovedstad i dag, Brasília, en by bygget fra bunden for at flytte Brasiliens hovedstad fra Rio de Janeiro til Brasília i 1960.

Egypten gør også det samme med opførelsen af den “New Administrative Capital“ for at afhjælpe Kairo’s alvorlige overbefolkning, trafikpropper og forurening.

Et andet sådant projekt finder sted i et af verdens mest folkerige lande, Indonesien.

Det mest folkerige land i Sydøstasien, med 288 millioner indbyggere, er i høj grad centreret omkring sin nuværende hovedstad, Jakarta, beboet af 10 millioner mennesker, og beliggende på landets mest folkerige ø, Java (157 millioner mennesker).

Den nye hovedstad skal placeres i en nyopbygget by på en helt anden ø, skabt fra bunden, kaldet Nusantara.

Byggeriet er i gang efter forsinkelser på grund af Covid-19, og byen forventes til sidst at blive sin egen regionale hovedstad med 1,9 millioner indbyggere, hvilket vil flytte noget af landets administrative og økonomiske aktivitet væk fra Jakarta og Java.

Hvorfor Indonesien flytter sin hovedstad til Nusantara

Historien om Indonesiens planer om at flytte hovedstaden

Ideen om at flytte Indonesiens hovedstad fra Jakarta er gammel, da emnet har været diskuteret lige efter landets uafhængighed, under den første præsidents, Sukarnos, regering, som overvejede den nyligt indviede (1957) by Palangka Raya i stedet. Hovedårsagen er Jakarta’s og Javas miljø- og overbefolkningsproblemer.

Java-øen er et ekstremt frugtbart land takket være vulkansk aktivitet og et gunstigt klima, hvilket historisk har gjort det muligt at have meget tættere befolkede centre. Men det betyder også, at de 150+ millioner indbyggere lægger stort pres på øens naturressourcer, herunder ferskvand.

Jakarta selv var oprindeligt designet til 800.000 mennesker, men storområdet omkring Jakarta (Jabodetabek) har nu næsten 42 millioner indbyggere, hvilket gør det til verdens største byagglomeration med mange slumområder og usanitære bymiljøer.

Desuden, selvom Indonesien i dag udvikler sig hurtigt, har landet historisk set været relativt fattigt med utilstrækkelig infrastruktur, hvilket skaber yderligere problemer.

Ideen blev genoplivet i 2017 med en 10-årig plan om at flytte alle regeringskontorer til en ny hovedstad, som blev annonceret i 2019.

Jakarta: Den “synkende by” og vandkrisen

Et centralt problem i Jakarta er vand.

Først er manglen på adgang til rindende vand, hvor 60 % af beboerne ikke har adgang til det. Dette fører til massiv illegal og ukontrolleret grundvandsudvinding, som udtømmer byens underjordiske vandreserver.

Denne situation er ikke kun uholdbar, da de underjordiske reserver udtømmes, men den får også jorden til at synke under byen, hvilket har givet Jakarta tilnavnet “Den synkende by”, hvor en del af Nord-Jakarta synker med op til 25 cm om året.

Dette har haft katastrofale konsekvenser for byen, da 40 % af det urbane område nu ligger under havniveau. Det har ført til stigende skader fra kysttidebølger, kombineret med en øget monsunintensitet på grund af klimaforandringer.

Byens daglige produktion på omkring 14.000 ton affald overbelaster lossepladser og forurener vandveje.

Endelig er regelmæssige katastrofale oversvømmelser fra 13 store floder i området et andet problem, på grund af tropisk regn under monsunen samt ofte dårlig dræning og affaldsblokering.

På længere sigt er det muligt, at en hel del af byen vil gå tabt til havet.

Eller måske ikke, hvis Great Sea Wall-projektet, et milliard-dollar stort infrastrukturinitiativ designet til at redde byen og regionen med 500–700 kilometer dæmninger og havmure. Det kan koste $40 mia.–$80 mia. og forventes at tage flere årtier at bygge.

Jakarta luftforurening og trafikpropproblemer

Tilstedeværelsen af op til 20 millioner motorkøretøjer og nærliggende kulfyrede kraftværker gør luften til en af verdens mest forurenede, om ikke den mest forurenede, da mangel på fugt i atmosfæren og andre meteorologiske forhold forværrer situationen yderligere.

De samme køretøjer er også berømte for at forårsage endeløs trafikprop, hvor den dårlige trafik anslås at koste byen økonomiske tab på omkring 2 % af BNP.

Dog, så længe byen er landets politiske, økonomiske og kulturelle centrum, forventes befolkningen at fortsætte med at stige. Og dette er en tendens, der er svær at bryde, selv med den planlagte flytning af hovedstaden til Nusantara.

Oversigt over Nusantara

Udvikling af Nusantara: Valg af placering og konstruktion

Behovet for at reducere befolkningstrykket i Jakarta er grunden til, at hovedmålet med Nusantara er at flytte en del af landets politiske og kulturelle centrum helt ud af Jakarta og Java-øen.

Navnet “Nusantara” er et gammelt javanesisk udtryk, der betyder “ydre ø” eller “arkipel”, et udtryk svarende til det malaysiske arkipel uden for Indonesien.

Udvælgelsen af stedet tog mange år, med et centralt krav om at være relativt fri for jordskælv, tsunamier og vulkaner samt muliggøre en havn.

I sidste ende er junglerne i det østlige Borneo blevet valgt som stedet for Nusantara. Borneo-øen er tyndt befolket og verdens tredjestørste ø.

Det præcise sted er et bakket landskab af skove og oliepalmplantager 30 kilometer (19 miles) inde fra Makassarstrædet.

Projektet ledes af en myndighed kendt som Nusantara Capital City Authority. Den adskiller sig fra andre indonesiske byer, da den er direkte ansvarlig over for den centrale regering.

Den indledende fase af udviklingen omfatter opførelse af regeringsfaciliteter og andre bygninger til den forventede første befolkning på 500.000 mennesker, ifølge projektets hjemmeside. Ved udgangen af 2025 var befolkningen 147.000 personer, hovedsageligt bosiddende i eksisterende landsbyer, med 1.700 til 4.100 embedsmænd pålagt at flytte inden 2026.

Nusantara-projektets omkostninger, størrelse og tidsplan

Projektet forventes at koste op til $35 mia., med en finansieringsfordeling på 20 % fra den indonesiske statsbudget (APBN) og 80 % fra private og udenlandske investeringer. I midten af 2025 havde den nødvendige investering nået omkring en tredjedel af den samlede plan.

Den nye indonesiske hovedstad vil optage 256.142 hektar, cirka tre gange størrelsen af Singapore. En by med 6 millioner indbyggere, hvilket betyder, at Nusantara sandsynligvis vil have en relativt lav befolkningstæthed, i overensstemmelse med dens “grønne” ambitioner (se nedenfor), med kun en fjerdedel af den samlede overflade til udvikling, mens resten bevares som parker og naturreservater.

Strækket af land mellem hovedstaden og havet vil også indeholde mange naturreservater for at bevare det rige økosystem af mangrover, næseaber og Irrawaddy-delfiner.

Mellem 150.000 og 200.000 arbejdere har deltaget i fase 1 af byggeriet.

Vand, Jakarta’s plage, vil blive håndteret med mange splinternye infrastrukturer:

• Sepaku Semoi-dæmmen, som giver en kapacitet på 2.500 liter per sekund, tilføjer til Sepaku River Intake’s 3.000 liter per sekund og reducerer risikoen for oversvømmelser.
• Vand vil blive distribueret via en hovedledning på 16 km.
• Et 50 MW solkraftværk er allerede bygget, og mere grøn energiinfrastruktur er planlagt.

Projektet var oprindeligt planlagt til at åbne i 2026, men forventes nu først at være i drift i 2028 og fuldt færdigt i 2045 i anledning af Indonesiens 100-års jubilæum for uafhængighed. I dag er det primært grundlæggende infrastruktur samt præsidentpaladset, vigtige ministerkontorer og infrastruktur til den indledende flytning, der er færdiggjort.

Nusantaras grønne ambitioner

Ligesom mange moderne megaprojekter, såsom Saudi-Arabiens “NEOM”, har Nusantara store grønne ambitioner og ønsker at blive en skabelon og model for andre indonesiske byer og verden.

Dedikationen til plads i et land, hvor byerne er overfyldte og overbefolkede, er det første element, med 75 % af byen reserveret til skove og åbne grønne områder. Generelt er alle boligområder designet, så væsentlige faciliteter og offentlig transport kan nås inden for en 10-minutters gå- eller cykeltur.

Byen forventes at blive fuldstændigt drevet af vedvarende energi, ved at udnytte Borneo-øens uudnyttede vandkraftpotentiale og det kraftige sollys ved de tropiske breddegrader, med allerede 104.000 ton CO₂-reduktion årligt fra et 50 MW solkraftværk. I alt vil op til 2 GW sol- og vindkapacitet blive installeret for at forsyne byen.

En anden vigtig del, der passer både til denne grønne dagsorden og forbedret urbanisme, er et kraftigt fald i brugen af individuelle køretøjer. Målet er, at 80 % af transporten skal støttes af ikke-private midler.

Derfor er byen planlagt omkring tætte, gåbare områder og vil indeholde et byomspændende netværk af cykelstier, to jernbanelinjer til et metrosystem, et bus rapid transit-system og autonome elektriske minibusser.

Nusantara: Indonesiens AI-drevne smarte by

At starte fra bunden er en ny by også en fremragende måde at ændre styringsmetoder på.

Nusantara vil blive en såkaldt smart city med digitale infrastrukturer som et 5G-netværk og et 160 petabyte National Data Centre, der driver realtidsstyring af byen.

Dets Integrated Command and Control Centre (ICCC) vil bruge AI-drevne sensorer og overvågning til at monitorere byaktiviteter, styre trafik og koordinere nødhjælpsindsatser.

Agentisk AI og federerede vidensplatforme vil blive implementeret for at lade infrastrukturen “lære” og automatisk optimere tjenester som energidistribution.

Beboere vil få adgang til alle byens tjenester (sundhed, uddannelse og administration) via IKN Smart City-appen, som inkluderer en centraliseret digital identitet for sikker identifikation.

Denne infrastruktur vil fysisk blive understøttet af et netværk af Multi-Utility Tunnels (MUT), hvor alle essentielle forsyninger (strøm, fiberoptik, vand) er placeret i smarte underjordiske tunneler udstyret med sensorer til realtidsdetektion af lækager og fejl.

Byen vil også have seks økonomiske klynger centreret omkring ny teknologi for at gøre den ikke kun til en administrativ by, men også til et F&U- og innovationscenter:

• Industri for ren teknologi
• Integreret farmaceutisk industri
• Bæredygtigt landbrug
• Økoturisme og sundhedsturisme
• Kemikalier og downstream-produkter
• Lavkulstofenergi.

Nusantara transport: veje, jernbane og lufthavne

Beliggende så langt fra den nuværende hovedstad og landets økonomiske og demografiske centrum, vil den nye hovedstad have brug for gode forbindelser til resten af landet.

Lokalt vil dette omfatte en 47 km (29 miles) betalingsvej for at forbinde den centrale regeringsområde med den nærliggende Balikpapan. Vejen vil også krydse flodmundingen og havet med en ny bro på Balang Island mod syd.

Et nyt intercity- og regionaltognet vil forbinde Nusantara med Samarinda og Balikpapan som en del af det bredere Trans Kalimantan Railway-netværk, der vil forbinde hele den indonesiske del af Borneo-øen med togservice.

Byen vil også blive betjent med luftforbindelser via den nærliggende Aji Pangeran Tumenggung Pranoto International Airport i Samarinda, Balikpapan’s Sultan Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan Airport og en ny Nusantara International Airport (VVIP Airport).

Fremtiden for Nusantara og Indonesien

Fremskridt og kritik

Som mange sådanne ambitiøse og primært politisk motiverede projekter har Nusantara fået sin rimelige andel af kritik. Ud over bekymringer om påvirkningen af Borneos relativt uberørte naturlige økosystem og den oprindelige befolkning, er skepsis over for realismen i de udarbejdede planer delvist berettiget.

Den indonesiske stat har ikke et ubegrænset budget til overs for denne nye hovedstad, og mange mener, at de samme penge kunne have været brugt bedre på at bygge offentlig infrastruktur i Jakarta i stedet. Og naturligvis er der den potentielt dårlige optik af, at regeringen “flygter og forlader” Jakarta og dets indbyggere for en renere, mindre overfyldt og generelt bedre ny by.

Covid-19 tilføjede yderligere forsinkelser og forstyrrelser til de oprindelige planer.

Dog ser den indonesiske regering stadig ud til at være forpligtet til projektet trods forsinkelserne og har påbegyndt flytning af nøgleadministrativt personale til den nye by.

Det er også et nøgleprojekt for at balancere Indonesiens økonomi og urbanisme, et land bestående af nogle få store og mange små øer, men hvis politiske, kulturelle og økonomiske retning i lang tid har været fuldstændig domineret af Java-øen.

Og testimplementeringen af nøgle-teknologier som grøn energi, autonome køretøjer og smarte bysystemer kan blive skabelonen til at gøre resten af landets økonomiske udvikling mere bæredygtig og gavne den daglige liv for almindelige borgere.

Hvad med Jakarta?

Alligevel vil denne ændring måske ikke påvirke Jakarta meget, da byen koncentrerer en stor del af landets økonomiske vækst og dynamik, hvilket får befolkningen til at vokse meget hurtigere end de forventede flytninger til Nusantara.

Og dette løser heller ikke problemet med synkende grundniveau, oversvømmelser, forurening eller trafikpropper i Jakarta eller Java-øen generelt.

Så vil det endelige resultat af dette projekt sandsynligvis ligne situationen i Brasilien. En separat administrativ by, der fungerer som hovedstad (Brasília og Nusantara), men den tidligere hovedstad forbliver landets største by efter befolkning og økonomisk aktivitet, med alle de fordele og dysfunktioner, der følger med.

Investering i Nusantara

Caterpillar

Nusantara-projektet søger investorer til mange af sine nøgleinfrastrukturprojekter, der udvikles med private partnere, og har endda en dedikeret hjemmeside for investering i jord, ejendomsudvikling eller kommerciel aktivitet.

Dog vil et projekt af denne størrelse i sidste ende først og fremmest være et bygge- og anlægsprojekt. En nøglepartner for den indonesiske regering i denne opgave er Caterpillar, tungt maskinfirmaet.

Caterpillar bruger Nusantara som testområde for sin Autonomous Construction Fleet, som for nylig blev præsenteret på teknologimessen CES i Las Vegas.

Virksomheden integrerer AI, maskinlæring, computer vision, edge computing, LiDAR, radar, GPS og højopløsningskameraer for at give sit byggeudstyr evnen til at arbejde autonomt. Når teknologien når niveau fire af autonomi, er den kun ét skridt fra fuldt autonome operationer.

Dette kan hjælpe byggeprojekter med at blive både mere effektive og sikrere.

“Sikkerhed er virkelig vores litmus-test for autonom teknologi — vi tager gentagne og farlige job og muliggør en fjernbetjent løsningsmodel. Ved at indlejre autonomi i byggeprocesser omformer vi branchen for at opnå sikrere arbejdspladser, bedre job og let præcision, der redefinerer produktiviteten på den moderne byggeplads,”

Dette er ikke en ny udvikling, da virksomheden har introduceret autonom transport i store, dagbrud siden 2013.

Dette udvides nu til et meget bredere udvalg af virksomhedens maskiner, med værktøj til opbygning af veje og anden infrastruktur såsom læsser, bulldozere, transportlastbiler, gravemaskiner og jordkomprimatorer. Dette kan vise sig at være en holdbar fordel for Caterpillar i forhold til mindre avancerede konkurrenter, med mindre kapital.

Virksomheden er også førende inden for opbygning af CO₂-neutral tungt maskineri, implementering af AI på byggepladser (ud over “kun” autonomi) og en gigant inden for energiproduktion (store dieselmotorer og gasturbiner) samt jernbanetransport (lokomotiver, togmotorer, jernbaneinfrastruktur).

(Du kan også læse mere om Caterpillars aktiviteter verden over i vores investeringsrapport dedikeret til virksomheden.)

Seneste CAT (CAT) aktienyheder og udviklinger