EV-pålidelighed stiger, mens benzinbiler falder bagud i nedbrud

Elbiler (EV’er) fortsætter med at opleve vækst på verdensplan, tilbyder en lovende løsning på problemet med CO2-udledning. Ud over reducerede drivhusgasemissioner (GHG) tilbyder EV’er også fordele såsom nul udstødning fra udstødningen, lavere brændstof- og vedligeholdelsesomkostninger samt statslige incitamenter. Takket være disse fordele steg de globale EV-salg med 25 % i 2024 og nåede 17,1 millioner enheder.

Men spørgsmålet er, er disse elbiler virkelig pålidelige? Hvordan sammenlignes de med forbrændingsmotorer, som fortsat dominerer vejene? En rapport om ‘Nedbrudsstatistik’ fra ADAC forsøger at besvare netop disse spørgsmål.

ADAC, eller Allgemeiner Deutscher Automobil-Club, er den største bilforening i Europa med omkring 21 millioner medlemmer. 

Organisationens mest kendte service, med hovedkontor i Tyskland, er vejhjælp, almindeligt kaldet “Yellow Angels”. I 2024 blev ADAC tilkaldt ved over 3,6 millioner nedbrud, en lille stigning fra 3,5 millioner i 2023.

I sin seneste rapport leverede ADAC nedbrudsstatistik baseret på analyse af 159 modelserier fra omkring tyve forskellige mærker. Den omfattede alle nedbrud, der indtraf i 2024, og som påvirkede køretøjer, der blev første gang registreret mellem 2015 og 2022.

Statistikken dækker ikke selvforskyldte årsager, såsom tomme brændstoftanke ved nedbrud. De bruger kun modelserier, der har haft mindst 7.000 registreringer i de sidste to år. Hvis denne betingelse er opfyldt, vises alle køretøjsmodelår med mindst 5.000 registreringer.

Med dette er målet at finde ud af, hvilke biler der tilbyder den største pålidelighed, og hvilke der giver brugerne den dårligste oplevelse. 

Flere nedbrud set i elbiler i 2024

I 2024 blev ADAC kaldt 43.678 gange af elbilsejere, en stigning på 46 % i forhold til året før. Så elbiler oplevede langt flere problemer sidste år.

Disse tal bør dog ikke bekymre, fordi de er et resultat af en stigning i antallet af elbiler på vejene. Naturligvis vil antallet af elbilnedbrud stige, efterhånden som antallet af elbiler vokser.

De øgede tal hjælper faktisk ADAC med at opbygge en bredere database til at evaluere elbiler og afgøre, om de nedbrydes oftere end forbrændingsmotorer.

I modsætning til elbiler, som først for alvor begyndte at få gennemslag i det 21. århundrede og kun for nylig har leveret værdifulde data, har biler med forbrændingsmotorer kørt på vejene i årtier. Forbrændingsmotorer har været den primære energikilde for biler i over et århundrede, og deres brug er stadig udbredt i dag.

EV’er er stadig ret unge, hvilket gør det svært og upræcist at sammenligne de to. Som ADAC har bemærket, var sammenligningen for blot to år siden begrænset til køretøjer, der først blev registreret i 2020. 

Nu tillader evalueringen for første gang, at de første tre registreringsår (2020, 2021 og 2022) kan sammenlignes. Med flere data til rådighed for sammenligning kan dette give et meget bedre billede af, hvad der faktisk sker i transportsektoren.

Og hvad dette afslører, er et positivt billede for elbiler, som har langt færre nedbrud end deres traditionelle modparter.

Klik her for at lære om de almindelige EV-mytter.

Benzinmotorbiler har langt flere nedbrud

Ifølge ADAC’s nedbrudsstatistik har benzinmotorbiler i alderen to til fire år en nedbrydningsrate, der er op til 147 % højere end for elbiler i samme alder. 

ADAC Road Patrol måtte reagere på 12,9 nedbrud pr. 1.000 eksisterende køretøjer for fireårige benzinmotorer sidste år, sammenlignet med kun 8,5 for elbiler.

Når de nuværende to‑ til fire‑årige køretøjer kombineres, talte ADAC 9,4 nedbrud for benzinmotorer men kun 3,8 for elbiler i 2024.

Bemærkelsesværdigt er, at nedbrydningsfrekvensen i forhold til flåden falder for elbiler i langt større omfang end for benzinmotorer.

I 2022 havde kun 4,9 ud af 1.000 to‑årige elbiler nedbrud, hvilket faldt markant, næsten med halvdelen, til 2,8 i 2023. Denne tendens fortsatte sidste år med kun 1,7 nedbrud pr. 1.000 elbiler i 2024.

I sammenligning har faldet i nedbrydningsrater for benzinmotorer været relativt langsomt, med 6,9 benzinmotorer i samme alder, der oplevede nedbrud pr. 1.000 sådanne køretøjer i 2023, faldende til 6,4 i 2024.

Dette positive udvikling viser, at elbiler bliver stadig mere pålidelige. Ifølge ADAC skyldes dette, at mange af de oprindelige problemer og svagheder, som elbiler havde i deres tidlige år, nu er løst, efterhånden som producenterne får en bedre forståelse gennem den kontinuerlige tilegnelse af viden og færdigheder vedrørende drift og teknologi.

Derudover er markedet for elbiler blevet mere heterogent. Efterhånden som mangfoldigheden af producenter og modeller fortsætter med at stige, bliver enkelte sårbare modeller mindre dominerende. For eksempel havde den tre‑årige Hyundai Ioniq en nedbrydningsindeks på 11,8 i 2022, hvilket påvirkede den samlede nedbrydningsindeks betydeligt det år. Men efterhånden som konkurrencen øges, falder den samlede nedbrydningsrate.

På trods af alt dette bemærkede ADAC, at det stadig er for tidligt at foretage en endelig dom om, hvorvidt elbiler faktisk er mindre tilbøjelige til nedbrud samlet set.

Hvad forårsager egentlig nedbruddene?

Et kig på, hvilke komponenter der er ansvarlige for disse nedbrud i både elbiler og benzinmotorbiler, afslører, at startbatteriet er den primære årsag. 

Startbatteriet har faktisk været problematisk i årevis. For eksempel var 35,7 % af nedbruddene i 2015 forårsaget af 12‑volt batteriet. 

I 2020 steg forekomsten af batterifejl til 46,3 % på grund af, at biler blev kørt enten for lidt eller slet ikke. Interessant nok lider et batteri mere slid, når det ikke er i brug, end når det er i brug. I 2024 var døde batterier ansvarlige for 44,9 % af nedbruddene. 

Samlet set forbliver et svagt eller defekt ombordbatteri den mest almindelige årsag til nedbrud på tværs af alle komponentgrupper.

Batteriet, som er hovedårsagen til nedbrud, påvirker alle drivlinjetyper, inklusive både elbiler og benzinmotorbiler. Startbatteriet forårsager dog 50 % af nedbruddene i elbiler og 45 % i benzinmotorer. 

Antallet af nedbrud pr. 1.000 eksisterende køretøjer, dvs. nedbrydningsraten, er imidlertid højere for benzinmotorer end for elbiler, på grund af deres samlede lavere modtagelighed for nedbrud samt en lavere forekomst af andre komponentfejl. 

Den anden komponent, der er ansvarlig for nedbrud, er problemer med motorens elektronik, som udgør 22,1 %. I elbiler refererer dette til højspændingssystemet, og i benzinmotorer involverer det injektions- og tændingssystemerne.

Som rapporten bemærker, nedbryder interne forbrændingsmotorer (ICE’er) oftere end elbiler, fordi de er mere komplekse og har mange bevægelige dele. Interne forbrændingsmotorer består af hundreder af dele, såsom stempler, ventiler og turboladere, mens en elmotor har et meget enklere design og færre bevægelige dele, hvilket betyder mindre potentiel slitage.

Det er ikke kun, at elmotorer ikke kræver motorolie, som kan beskadige motoren over tid, men de producerer også mindre spildvarme end interne forbrændingsmotorer (ICE’er), som opererer ved høje temperaturer og forårsager større slid.

Dog har elbiler deres egne problemer. Dette inkluderer ombordelektronik, som har en højere nedbrydningsrate i elbiler end i benzinmotorer. Årsagen hertil er, at 12‑volt batteriet er tilbøjeligt til fejl og hurtigere afladning.

En anden mulig årsag kan være, at brugerne anvender apps til at “vække” deres elbiler, hvilket lægger stor belastning på batteriet og sker hyppigere af kunder end producenterne havde forudset.

Den tredje største årsag til nedbrud, på 10,6 %, er fejl i starteren, generatoren, det elektriske system eller belysning. Dette efterfølges af dækdefekter på 8,8 % og låsesystemer på 6,9 %. Benzinmotorer oplever færre problemer med låsesystemer på grund af det højere niveau af konnektivitet i elbiler, hvoraf mange kan låses op via en mobilapp.

Andre faktorer, såsom fejl relateret til styring, karrosseri og bremser, udgør i mellemtiden 6,7 % af alle nedbrud.

Så, hvem er vinderne?

I alt er 68 modelserier blevet påvist som ekstremt pålidelige ifølge data fra ADAC. De mest pålidelige køretøjer tilhører den lavere mellemklasse, mens transporterkategorien har færrest, efterfulgt af minicars og den øvre mellemklasse.

Blandt alle har Audi A4 konsekvent opnået topkarakterer hvert år for første registrering. Den tilhører mellemklassen. Samtidig er Audi A1 i den lille klasse, Audi A3, Audi Q2 og Audi Q3 i den lavere mellemklasse, Audi A5, Audi Q4 e-tron og Audi Q5 i mellemklassen, samt Audi A6 i den øvre mellemklasse blandt de mest pålidelige modeller.

Audi er et datterselskab af den tyske bilproducent Volkswagen Group, hvis mærkeportefølje også omfatter SEAT, SKODA, Lamborghini, Bentley, Porsche, Ducati, Scania og MAN. Med en markedsværdi på $52,8 milliarder er Volkswagen (VOW3-DE:XETRA) aktier i øjeblikket på EUR 94,40, op over 6 % YTD. Med dette har de en EPS (TTM) på 32,01 og en P/E (TTM) på 2,95, mens udbytteafkastet er 6,73 %.

I 2024 rapporterede virksomheden en omsætning på $352,8 milliarder, et fald på mindre end 1 % i forhold til året før, mens deres bilsalg faldt med 3,5 %.

Når det gælder Audi specifikt, leverede virksomheden omkring 1,7 millioner køretøjer på verdensplan i 2024, hvoraf over 164.000 var fuldt elektriske modeller. Dette udgør et samlet fald på næsten 12 % og 8 % for fuldt elektriske modeller, hvilket blev tilskrevet et intenst konkurrencedygtigt marked, begrænset tilgængelighed af dele og udfordrende økonomiske forhold.

Udover Audi A4 er også Mitsubishi ASX og BMW i3 pålidelige serier, med en nedbrydningsindeks blandt de bedste 40 % i alle rapporterede år.

Hvad angår andre holdbare muligheder, inkluderer ADAC’s topvalg i minicar‑kategorien Dacia Spring, Suzuki Ignis og Toyota (TM ) Aygo, som er kompakte, prisvenlige biler, der viser stærk pålidelighed.

I den lille bilkategori er BMW i3, Hyundai Kona, Mazda 2, Skoda Fabia, VW Polo og Renault Zoe bemærkelsesværdige, hvilket indikerer, at elektriske småbiler også kan være ret pålidelige.

BMW 1/2 Series, Mazda CX-5, VW Golf/Tiguan og Skoda Karoq i den lavere mellemklasse tilbyder et bredt udvalg af karrosseriformer, fra crossovers til kompakte SUV’er. Samtidig inkluderer denne kategori Tesla (TSLA ) Model 3 og Tesla Model Y, som var de mest solgte personbiler på verdensplan i 2024.

Elon Musks $765,4 milliarder markedsværdi Tesla producerede næsten 1,68 millioner Model 3/Y i hele 2024 og leverede lidt over 1,7 millioner af dem.

De bedste serier i den øvre mellemklasse er Audi A6, BMW 5 Series, Mercedes GLE og VW Arteon, hvilket indikerer stærk byggekvalitet og holdbarhed i højere ende modeller. Endelig er Mercedes‑Benz Sprinter den eneste, der betros til kommerciel brug, hvilket beviser dens pålidelighed selv under tunge forhold.

Med disse data giver ADAC ikke kun svar på pålideligheden af elbiler, men hjælper også brugere af brugte biler med at afgøre, hvilke modeller der er pålidelige, så de kan træffe det rette valg. Analysen, som kombinerer langsigtet pålidelighed med ydeevne og praktisk anvendelighed på tværs af et bredt udvalg af køretøjskategorier, giver et fremragende udgangspunkt for dem, der er på markedet for en brugt bil.

Hvad med taberne?

Når det gælder køretøjer, der oplever mange problemer, fandt rapporten, at Toyota-modeller har præsteret dårligt i de sidste to år. Næsten alle modelår af Toyota C‑HR og Toyota RAV4, der blev analyseret, blev faktisk fundet at være dårlige. 

Dette på trods af, at Toyota Motor er kendt for sin kvalitet. Virksomheden solgte 10,8 millioner køretøjer i 2024 og blev verdens bedst sælgende bilproducent for femte år i træk. Den japanske bilproducent efterfølges af rivalen Volkswagen, som solgte lidt over 9 millioner køretøjer.

Salget af Toyotas primært egne køretøjer, som inkluderede benzin‑elektriske hybrider, der udgjorde en rekord på 40,8 % og batteri‑EV’er på kun 1,4 %, oplevede et tocifret fald i Japan. Dog steg efterspørgslen på deres hybridbiler i USA. Det så også et fald i enhedssalget i Kina.

Ifølge Statista er Toyota Corolla den næstbedst‑solgte bilmodel i 2024. Samtidig rangerer Toyota RAV4 som nummer tre på verdensplan og er den mest solgte SUV‑model på det amerikanske marked.

Den $282,25 milliarder markedsværdi Toyota, hvis aktier er faldet 8,18 % YTD med en EPS (TTM) på 24,38, en P/E (TTM) på 7,33 og et udbytteafkast på 3,06 %, overvejer faktisk at producere den næste version af deres RAV4‑SUV i USA for at undgå told.

På trods af sin popularitet og brede anvendelse har ADAC fundet, at Toyota‑mærket bidrager til nedbruds‑tende køretøjer på tværs af alle registreringsår, fra småbiler til mellemstore biler.

Det fire‑årige batterielektriske køretøj, C‑HR, bidrager til den højeste nedbrydningsindeks på 63,1. De yngre modeller af Toyota Yaris (2021‑2023) og Toyota Yaris Cross (2022‑2023) er særligt påvirkede. Den kompakte, byvenlige, lille Aygo er den eneste, der er inkluderet i de bedste modelserier.

Ifølge ADAC:

“Denne nedbrydningsfrekvens er overraskende, da Toyota‑mærket med rette har opnået et ry i fortiden for at bygge biler, der udmærker sig ved deres ekstraordinære pålidelighed.” 

Når man diskuterer disse statistiske anomalier, forklarede Toyota, at disse modeller har oplevet en øget forekomst af batteriproblemer, som virksomheden har modtaget klager og garantikrav om. Problemet var installationen af et startbatteri, der ikke kunne oplades tilstrækkeligt. Dette ville blive erstattet med et nyt batteri med betydeligt øget strømkapacitet, og ingen nye køretøjer ville have et svækket batteri. Bilproducenten har også integreret batteriovervågning i MyToyota‑appens Connected Services, så kunder altid er opdateret om deres køretøjs batteristatus.

Udover Toyota har den tyske bilproducent Opel, som har været et datterselskab af den $13,67 milliarder markedsværdi Stellantis (STLA:NYSE) siden januar 2021, også de højeste nedbruds‑tal mellem to og ni år. Meriva (2016), Zafira (2015) og Insignia (2015‑2018, 2022) modellerne er inkluderet i dem, der er tilbøjelige til nedbrud.

Konklusion

Elbilindustrien er en hurtigt voksende branche, drevet af teknologiske fremskridt og lave driftsomkostninger, som skyldes stabile og lavere elpriser, enklere mekaniske strukturer og statslige incitamenter. Dog forbliver batteriets levetid og udskiftningsomkostninger store faktorer, der begrænser EV‑markedet. 

Men som ADAC’s data påpeger, er elbiler faktisk mere pålidelige end forbrændingsmotorer, hvilket kan hjælpe med at lindre nogle forbrugerbekymringer og, vigtigere, hjælpe det brugte EV‑marked med at vokse.

Med stigende konkurrence, der fører til et voksende udvalg af modeller, vil omkostningerne og pålideligheden af EV’er kun blive bedre. Da teknologien stadig er ny for de fleste producenter, vil problemer fortsat eksistere for nu, men det betyder også, at yderligere forbedringer vil fortsætte med at komme i et hurtigt tempo. Alle disse udviklinger over tid vil hjælpe med at få EV’er til at opnå en større markedsandel og en dag måske endda erstatte forbrændingsmotor‑køretøjer ved at levere bedre værdi og tilbyde en pålidelig mobilitetsmulighed.

Klik her for en liste over de bedste EV‑aktier.