E‑bikes kan redde mere end miljøet – de kan forlænge dit liv

E‑bike‑markedet er på vej mod stabil vækst. Skøn antyder, at e‑bike‑salget vil mere end fordobles mellem 2022 og 2030, stigende fra over 36 millioner enheder til mere end 77 millioner enheder. Denne vækst afspejler e‑bikes’ kapaciteter. Dog strækker deres potentiale sig ud over at sænke CO₂‑udledningen og forbedre miljøet; de kan levere meget mere. 

Flere forskere har undersøgt fordelene ved e‑bikes fra forskellige perspektiver, og i de kommende afsnit vil vi se på noget af denne forskning, hvis resultater er tilgængelige i det offentlige domæne. 

Forståelse af virkningen af e‑bike‑incitamenter: En undersøgelse fra University of British Columbia

Forskerne var nysgerrige efter at se, hvilken positiv indvirkning e‑bikes kunne have. Deres interesse blev vakt af e‑bike‑tilskud og deres stigende udbredelse og popularitet på det nordamerikanske marked. Gennem sådanne tilskud forsøgte transportplanlæggere at få folk til at vælge et sundere alternativ. Forskerne ønskede at dykke dybere og komme til bunds i det, forstå hvem der har mest udbytte, og om disse tilskud var omkostningseffektive og bæredygtige på lang sigt!

På UBC’s Research on Active Transportation (REACT) Lab valgte holdet at gennemføre deres undersøgelse i District of Saanich, British Columbia, blandt deltagere, der havde benyttet sig af et e‑bike‑incitamentsprogram.

Undersøgelsesresultaterne viste, at deltagerne havde ikke opgivet deres e‑bikes. Selv et år efter købet fortsatte de med at bruge deres cykel som erstatning for bilkørsel. Denne øgede adoption førte til en reduktion i bilrejser blandt lavindkomsthusstande, hvilket i sidste ende resulterede i færre emissioner. 

Tilskudsprogrammet havde tre niveauer baseret på indkomst. Mens det grundlæggende tilskud var US$350, kunne det gå op til US$1.600. 

Adoptionsnumrene var meget lovende. 93 % af brugerne var nye til e‑bikes, mens 60 % var nye til cykling!

Deres tilfredshed med e‑bikes førte til en betydelig reduktion i ugentlig bilkørsel, i gennemsnit 48 kilometer mindre pr. uge, hvilket er 30‑40 % mindre end de tidligere bilkilometer.

Denne reducerede bilbrug resulterede i et fald i transportrelaterede drivhusgasemissioner, som i gennemsnit var 16 kilogram CO₂ pr. uge.

Forskerne fandt, at det var en omkostningseffektiv måde at håndtere drivhusgasemissioner på. Alex Bigazzi, hovedforsker og lektor i civilingeniørvidenskab ved UBC, som leder REACT, havde følgende at sige i denne forbindelse:

“Incitamentet opmuntrede ikke kun folk til at skifte til e‑bikes, det resulterede også i bemærkelsesværdige ændringer i rejseadfærd, som vedvarede længe efter købet.”

Alex Bigazzi fremhævede også omkostningseffektiviteten af det incitament‑drevne købsystem ved at sige: 

“e‑bike‑incitamenter er mere omkostningseffektive i at reducere emissioner sammenlignet med incitamenter til elbiler, og det er uden at inkludere en række cykelrelaterede fordele såsom øget fysisk aktivitet, reduceret lokal luftforurening og faldende rejseomkostninger.”

Men giver denne undersøgelse et fuldstændigt billede? Selvom det er sandt, at den er omkostningseffektiv og reducerer drivhusgasemissioner, kan den redde mere end miljøet. Den kan forbedre vores sundhedsstandarder til det punkt, hvor den kan forlænge vores liv. Hvis du undrer dig over hvordan, lad os se på de følgende to videnskabelige studier!

Klik her for at finde ud af, om kobolt snart vil blive udfaset fra batterier og erstattet med et bedre alternativ.

Sundhedspåvirkning af en simuleret pendling på en e‑bike: Metaboliske og kardiovaskulære reaktioner

Studiet havde til formål at sammenligne kardiometaboliske reaktioner og vurderinger af opfattet anstrengelse (RPE) mellem en almindelig cykel og en e‑bike på to forskellige assistanceniveauer under en 3‑miles tur. 

For at gennemføre studiet valgte forskerne en gruppe på 30 frivillige bestående af 16 mænd og 14 kvinder. Hver deltager gennemførte tre 3‑miles cykelture i deres eget tempo ved brug af en almindelig cykel og en e‑bike på to forskellige assistanceniveauer, mens forskerne overvågede deres puls og iltforbrug.

Forskningen konkluderede, at kørsel på en e‑bike krævede lavere metabolisk, kardiovaskulær og opfattet indsats, svarende til det, der betegnes som sund fysisk aktivitet anbefalet af Verdenssundhedsorganisationen og ACSM.

De fleste deltagere havde en positiv opfattelse af at køre på e‑bike, hvilket blev fundet at være positivt, da de sammenlignede oplevelsen med adjektiver som ‘lettere’ og ‘sjovt’.

Forskerne bekræftede, at e‑bikes var levedygtige muligheder for aktiv transport, som kunne gavne individuel sundhed, reducere trængsel og hjælpe med at sænke forureningsniveauerne fra benzin‑drevne køretøjer.

Dette studie er ikke det eneste, der har draget en sådan konklusion. Et andet lignende studie undersøgte den fysiske aktivitet hos e‑bike‑brugere og sammenlignede den med konventionelle cyklister.

Sammenligning af den fysiske aktivitet hos e‑bike‑brugere med konventionelle cyklister

Dette studie trak indsigter fra sundheds- og transportdata indsamlet fra en online‑undersøgelse udført i syv europæiske byer. Dets mål var at sammenligne de fysiske aktivitetsniveauer for e‑bikere og konventionelle cyklister (cyclists) på tværs af e‑bike‑brugergrupper baseret på den transportform, der blev erstattet af e‑bike. Det analyserede fysiske aktivitet, transport og brugerrelaterede parametre. Så mange som 10.000 deltagere deltog i undersøgelsen. 

Mens de fysiske aktivitetsniveauer for e‑bikere og cyklister var lignende, rapporterede e‑bikere betydeligt længere turafstande. E‑bikere, der skiftede fra cykling, oplevede en reduktion i transportrelaterede aktiviteter på omkring 200 MET‑minutter pr. uge. Denne reduktion var endnu større for dem, der skiftede fra private motorkøretøjer til offentlig transport, omkring 550 og 800 MET‑minutter pr. uge henholdsvis.

Resultaterne antyder, at brug af e‑bike fører til en betydelig stigning i fysisk aktivitet blandt e‑bikere, der skiftede fra private motorkøretøjer til offentlig transport.

Forskerne konkluderede, at e‑bikes var en sund og bæredygtig transportmulighed, der muliggør længere rejseafstande end cykler, og kunne bruges til længere pendlingsture end ikke‑elektriske cykler. De bemærkede potentielle konflikter i den nuværende urbane infrastruktur og gik ind for udvidelse af cykelinfrastruktur og tilskud for at fremme e‑bike‑adoption, idet de anerkendte sundheds- og fysisk aktivitetsfordele.

Fordelene ved e‑bikes har fået mange velkendte virksomheder til at udvikle en række effektive produkter. I de kommende afsnit vil vi diskutere et par af sådanne virksomheder, der fører løbet om at udstyre befolkningen med de mest effektive e‑bikes muligt.

#1. Trek Bicycle Corporation 

En af lederne inden for dette område, Trek Bicycle Corporation, har tre kategorier af cykler på tilbud: Klasse 1 e‑bikes, Klasse 2 e‑bikes og Klasse 3 e‑bikes. 

Den første kategori indeholder cykler med en motor, der kun yder assistance, når rytteren træder i pedalerne, og stopper assistance, når en hastighedsgrænse på 20 miles i timen nås. 

Den anden kategori, Klasse 2 e‑bikes, har en motor, der udelukkende bruges til at drive cyklen. I modsætning til Klasse 1‑bikes kan disse cykler ikke assistere, når cyklen når 20 miles i timen. Den sidste kategori, Klasse 3 e‑bikes, har motorer, der kun assisterer, når rytteren træder i pedalerne, og stopper assistance, når cyklen når 28 mph. 

Samlet udgør disse tre kategorier et produktsortiment, der kan imødekomme en række forskellige cyklister. 

Cyklisten vælger deres cykler baseret på den type tur, de planlægger at foretage. Trek tilbyder City- og Fitness‑bikes, som giver en komfortabel og opretstående kørestilling, er lette at manøvrere og ideelle til afslappet kørsel. Deres elektriske landevejscykler har faldende styr og avancerede aerodynamiske funktioner. 

Endelig kombinerer Treks elektriske mountainbikes den robuste kapacitet fra traditionelle mountainbikes med letheden ved at dække lange afstande og bestige stejle stigninger.  

Ifølge de seneste tilgængelige regnskaber, registrerede Trek Bicycle Corporation en omsætning på mere end 163 millioner britiske pund for de 12 måneder, der sluttede den 31. december 2022. Dette er en stigning fra de 157 millioner pund, der blev registreret for de 12 måneder, der sluttede den 1. januar 2022. 

Virksomheden oplevede en betydelig stigning i sine profitniveauer. For året, der sluttede den 31. december 2022, opnåede den en profit på næsten 25 millioner britiske pund, mens profitten for de 12 måneder, der sluttede den 1. januar 2022, kun var lidt over 8 millioner britiske pund.

#2. Yamaha E-Bikes

Yamaha Motor Corporations e‑bikes henvender sig til allevej‑ryttere, mountainbikere og dem, der ser cykling som en del af deres fitness‑ eller livsstilsforbedring. Inden for disse kategorier er der variation; for eksempel spænder priserne på disse cykler fra US$3.000 til US$5.000. De findes i alle størrelser: stor, medium og lille.

Yamahas engagement i e‑bikes går tilbage til 1993. Det år solgte de verdens første power‑assist cykel og har siden leveret over 5 millioner enheder. Yamahas produkter har intuitiv betjening og naturlige kørefaciliteter. Deres sensorteknologi kan automatisk opdage kørselsforhold og levere den passende assistanceteknik og acceleration.

Yamaha e‑bikes påstås at være vedligeholdelsesfri. Disse cykler kræver ikke regelmæssig udskiftning af interne komponenter og tilbyder den bedste modstand mod eksterne faktorer og overophedning. Virksomheden har designet produktalgoritmerne til specifikt at imødekomme hver af drivsystemerne i sortimentet, så oplevelsen matcher hver kørselsituation.

For regnskabsåret 2023, rapporterede Yamaha sin samlede konsoliderede omsætning på 451,4 milliarder yen og en kerne driftsprofit på 45,9 milliarder yen. 

Fremtiden for e‑bikes

Én ting er klar: e‑bikes er ikke blot en forbigående trend. Disse køretøjer tilbyder bæredygtige fordele og påvirker positivt ikke kun vores miljø, men også vores sundhed og levestandard. 

Flere forbedringer vil forbedre e‑bikes i fremtiden. Disse vil omfatte forbedret batterieffektivitet, smarte konnektivitetsfunktioner og øget tilgængelighed. Æstetiske standarder vil også blive forbedret, med letvægtsmaterialer, der anvendes til at udvikle disse cykler. Integration med smartphone‑apps, GPS‑sporingsfunktioner og andre innovationer vil bidrage til den samlede køreoplevelse. 

De fleste e‑bikes er udstyret med Li‑ion‑batterier, som er lette og har høj energitæthed. Disse batterier kan holde en ladning over mange opladningscyklusser. Mere arbejde med batteristyringssystemet vil sikre optimal ydeevne og førsteklasses sikkerhed. 

En systematisk litteraturgennemgang af studier, der undersøger fysisk aktivitet, kardiovaskulære, metaboliske og psykologiske resultater forbundet med e‑cycling, fandt, at e‑cycling kunne bidrage til at opfylde anbefalingerne for fysisk aktivitet og øge den fysiske form. 

Fordelene ved e‑bikes kan endda bemærkes i vores mentale velbefindende. Ved at fremme frigivelsen af lykkelige hormoner, herunder serotonin, dopamin, oxytocin og endorfiner, kan e‑biking hjælpe med at bekæmpe stress, angst og depression. 

Eksperter foreslår, at pedalling på en e‑bike engagerer sindet og forbedrer mindfulness. Det er en lav‑impact, ikke‑vægt‑bærende træning, der passer perfekt til alle aldersgrupper. 

Samlet set er det en overkommelig løsning på mange af vores moderne udfordringer. Vores travle tidsplaner efterlader os ofte med for lidt tid til meningsfuld motion, og træningssessioner i fitnesscentre er dyre. E‑biking er en løsning på begge problemer. Det giver en mulighed for at træne under vores daglige pendling, hvilket sparer tid. 

Samtidig kræver det ikke, at vi pådrager os ekstra brændstofomkostninger. Og kronen på værket er, at e‑biking hjælper os med at yde meningsfulde bidrag til en grønnere fremtid. 

Statlige myndigheder bør støtte e‑biking ved at oprette særlige veje til dem og tilbyde tilskud. Det vil forlænge vores liv og planetens levetid.

Klik her for at lære, hvordan batteriproducenterne skubber sig for at imødekomme den stigende efterspørgsel.