5 Autonome Køretøjsledere, der Revolutionerer Transport (år)

Selvkørende køretøjer – i stand til at operere uafhængigt, uden menneskelig assistance – er den ultimative fremtid for mobilitet. Men sådan en avanceret niveau af autonomi i vores biler og lastbiler er stadig langt væk. Det sagde, flere virksomheder gør imponerende fremskridt i verden af autonome køretøjer, og opnår med held midterniveau autonomi.

Automerings Opkomst i Mobilitet

Ifølge Society of Automotive Engineers (SAE), er der i alt seks niveauer af køreautomatisering:

• Niveau 0 (Ingen Køreautomatisering): På dette niveau kontrollerer mennesker manuelt køretøjet og udfører en dynamisk køreopgave. De fleste af køretøjerne på vejen tilhører denne kategori.
• Niveau 1 (Kørerassistance): På dette laveste niveau af automatisering overvåger køreren systemet, men en enkelt automatiseret system, som parkeringsassistance, er til rådighed for kørerens hjælp.
• Niveau 2 (Delvis Køreautomatisering): På dette niveau kommer køretøjet med et avanceret kørerassistance-system (ADAS) der kan kontrollere styring såvel som acceleration/deceleration. Men menneskeligt kører skal stadig være til stede for at overtage kontrol over bilen, når det er nødvendigt.
• Niveau 3 (Betinget Køreautomatisering): Mens en menneskelig kører stadig skal være vågen på dette niveau og parat til at overtage kontrol, kommer køretøjet med evnen til at registrere omgivelserne og, baseret på det, træffe underrettet beslutninger.
• Niveau 4 (Høj Køreautomatisering): Menneskelig interaktion er ikke nødvendig på dette niveau, selvom en manuel omgangsmulighed er tilgængelig. Køretøjet opererer her i selvstyrende tilstand.
• Niveau 5 (Fuldstændig Køreautomatisering): Køretøjet opererer fuldstændigt uafhængigt på dette højeste niveau af automatisering med ingen menneskelig opmærksomhed nødvendig overhovedet.

Arbejdende mod målet om at opnå ultimativ automatisering, autonome køretøjer (AVs) får stor opmærksomhed og langsomt vinder markedsandel og får økonomisk fremgang. For eksempel, i 2024, over 54 millioner køretøjer havde mindst et niveau af automatisering, en stærk vækst fra 31 millioner biler i 2019

Denne trend vil kun vokse fra her med Niveau 3 og Niveau 4 autonome køretøjer der skal begynde at udgøre en lille (omkring 8%) men stigende procentdel af alle nye bilsalg ved udgangen af dette årti.

Med den autonome køretøjsmarked størrelse forventet at overstige $2,3 billion i 2030, startups, tech-giganter og etablerede bilproducenter er alle med i markedet for at fange en del af dette massive marked.

Men naturligvis, det er ikke alle en glat kørsel, som tydeligt fra lukningen af Cruise, som General Motors købte i 2016. Den selvstyrende rideshare-virksomhed begyndte at tilbyde kommercielle ture til offentligheden i San Francisco i 2022, kun for at pause driften efter en ulykke i oktober 2023 der førte til, at deres licens blev inddraget. I december 2024 meddelte GM, at de havde afsluttet robotaxi-udvikling i deres underskuds-givende forretning, hvor de havde investeret mere end $10 milliarder.

To år før det, lukkede Ford Motor Argo AI, en autonom køretøjs-startup, der var del-finansieret af Volkswagen.

Midt i disse fiaskoer, er der virksomheder, der gør kraftige skridt fremad og langsomt nærmer sig en fuldstændigt autonom mobilitetsfremtid.

Amazon-ejet Zoox (købt af e-handels-giganten i 2020 for $1,2 milliard) skaber en flåde af uafhængigt opererende biler til at betjene byer som en on-demand transportmulighed. Virksomheden er i øjeblikket ved at forberede sig på at starte tests af sine køretøjer i Los Angeles denne sommer, hvilket vil lægge grundlaget for deres fremtidige kommercielle service. Zoox vil dog ikke operere uden en menneskelig kører endnu. Testkøretøjerne er også ombyggede SUV’er, selvom en pilleformet selvstyrende køretøj er under udvikling og vil blive testet på veje fra 2023.

Klik her for at lære om TimelyTale, som øger tilliden til automatiserede kørselsløsninger.

Lad os nu se på nogle af de mest fremtrædende og avancerede navne i dette område:

1. Waymo

Otte år efter, at det blev udskilt fra Google X’s forskningslaboratorium som et nyt selvstændigt selskab for at fokusere på kommercielisering af autonom kørselsteknologi, er Waymo endelig havde sin tid.

Det er i øjeblikket branchens leder i automatisering, og opererer i nogle af sine testmarkeder på niveau 4-autonomi uden nogen i kørersædet. Det bruger realtids sensor-data og brugerdefineret kortteknologi til at navigere.

Den autonome kørselsteknologivirksomhed tilbyder i øjeblikket tjenesterne af sin specialbyggede robotaxi kaldet Waymo One i Austin, Phoenix, Los Angeles og San Francisco. Denne fuldstændigt autonome ride-hailing-service er drevet af Waymo Driver, hvis sjette generation er under udvikling. Til Waymo One bruger det Jaguar og Zeekr-modeller, der er ombygget med Waymos selvstyrende teknologi. En formål-bygget robotaxi til den fremtidige flåde er også under udvikling.

Indtil nu har mere end 4 millioner rider-kun betalte ture været betjent af Waymo, muliggjort af data og erfaring samlet fra autonomt kørsel på offentlige veje, en og mange flere i simulation.

Tidligere i år sagde Wayos co-CEO, Tekedra Mawakana, at deres robotaxier nu dækkede 1 million miles om ugen, “mere end en menneskelig kører i et liv.”

Dette fremskridt ledes af Waymos fokus på sikkerhed frem for vækst. Virksomheden har været rigorøst testet sine robotaxi-køretøjer og langsomt øget kompleksiteten af miljøet, hvori de opererer for at opfylde sin mission “at være verdens mest betroede kører.”

I oktober sidste år afsluttede Waymo en overskrevet kapitalrunde på $5,6 milliarder, dens største investeringsrunde til dato, som blev ledet af det $1,8 billion markedsværdi moder-selskab Alphabet (GOOGL ) med deltagelse fra Fidelity, Andreessen Horowitz, Tiger Global, Silver Lake, Perry Creek og T. Rowe Price.

Den friske finansiering, som bringer dens samlede kapital op til over $11 milliarder, vil støtte Waymos robotaxi-forretning i nuværende markeder samt dens udvidelse til nye byer, hvor dens køretøjer vil være tilgængelige eksklusivt på Uber-appen. I den sidste uge af marts 2025 rapporterede Waymo-robotaxier, at de udgjorde omkring 20% af turene, der blev tilbudt af Uber i Austin, hvilket understreger den stigende forbrugerinteresse.

Virksomheden har også antydet fremtidige forretningsmuligheder for sin Waymo Driver, som omfatter hardware og software, der muliggør autonomt kørsel. Senest sidste år indgik Hyundai Motor Company og Waymo en flerårig strategisk partnerskab for at integrere Waymo i Hyundai Ioniq 5, en fuldt elektrisk SUV, som Waymo planlægger at tilføje til sin flåde i fremtiden.

Når det kommer til finansielle oplysninger, forbliver Waymo en penge-taber for nu. Som en del af ‘Andre Satsninger’-segmentet, der også inkluderer livsvidenskabsenheden Verily, genererede det kun $400 millioner i Q4 2024, en nedgang på over 39% fra $657 millioner registreret i 4Q23. Det gode er, at Alphabet har rigeligt med ressourcer, og det sluttede året med $72,8 milliarder i fri kapitalstrøm.

2. Baidu (BIDU )

Den kinesiske tech-gigant Baidu, kendt for sin søgemaskine, er faktisk en af de mest avancerede AV-spillere. Det driver ikke kun passager-AV’er via den autonome ride-hailing-service ‘Apollo Go’, men også autonome busser, herunder Apolong og Robobus.

Det var sidste sommer, at virksomheden annoncerede, at dens Apollo Go-robotaxi endelig var tæt på at bryde lige og sandsynligvis ville blive profitable i år. Det var omkring den tid, at det også bekræftede lanceringen af sin sjette generation selvstyrende taxi RT6 i Kina.

Den fuldt elektriske RT6, der har beregningsenheder med en effekt på op til 1200 TOPS samt lidar og kameraløsninger, er blevet udviklet i Wuhan. Den udnytter det nye niveau 4 Apollo Autonomous Driving Foundation Model og omfatter ti lag af sikkerhedsreserveddel, men vigtigst, er prissat under $30.000, halv pris i forhold til dens forgænger. Disse omkostningsbesparelser bliver yderligere overført til kunder med en grundtakst, der starter så lavt som 4 yuan (cirka 55 cent), i forhold til 18 yuan for en menneske-drevet taxa.

Baidu har faktisk modtaget en licens til at teste sin Apollo Go-robotaxi-service i Hongkong, et stort skridt i dens udvidelse uden for det kinesiske fastland, som virksomheden kaldte “en vigtig milepæl på vores rejse mod globalisering.” Midt i stigende konkurrence i AV-kommercialisering planlægger Baidu også at lancere sin robotaxi i Singapore og Mellemøsten.

Da virksomheden annoncerede sine Q4 2024-finansielle resultater, bemærkede Baidu, at Apollo Go havde leveret over 1,1 millioner ture under kvartalet, en stigning på 36% år-til-år. Pr. januar 2025 oversteg dens samlede offentlige ture 9 millioner.

Den $28,39 milliarder markedsværdi-virksomhed, hvis aktier handles til $83,10 (ned 2,04% YTD), rapporterede også $18,24 milliarder i samlet omsætning for 2024 og $1,80 milliarder i fri kapitalstrøm. Dens EPS (TTM) er 9,07, og dens P/E (TTM) er 9,10.
Virksomheden har nu begyndt 100% fuldt selvstyrende operationer på tværs af Kina, starting i februar dette år, og fjerner sikkerheds-kørere fra sine køretøjer.

“Dette år vil være et afgørende år for vores udvidelse. Vi forventer at øge vores flådestørrelse og antal ture hurtigere end nogensinde.”

– CEO og medstifter Robin Li

3. Tesla (TSLA )

Elon Musk-ledede $776,37 milliarder markedsværdi Tesla fremstiller fuldt elektriske køretøjer og energigenererings- og lagringssystemer. Pr. skrivningstidspunkt handles dens aktier til $240,89, ned så meget som 40,23% dette år hidtil.

For 2024 rapporterede virksomheden en omsætning på $97,69 milliarder og leverede 1,78 millioner elektriske køretøjer (EV’er). Midt i denne nedgang i leverancer har Musk fokuseret på fremtiden for autonomi og robotteknologi. I overensstemmelse med denne vision introducerede Tesla en tidlig prototype af en Cybercab i oktober, selvom det endnu ikke har produceret robotaxier.

Tesla, ifølge Musk, opererer allerede autonomt på sin fabrik i Fremont og vil snart gøre det samme på fabrikken i Texas, hvor storstilet robotaxi-produktion er planlagt til at starte i 2026.

Virksomheden sælger en premium-version af sit delvis automatiserede kørsels-system kaldet Full Self-Driving (FSD). Denne AI-software udnytter maskinel læring, datavidenskab og computer-vision til at muliggøre autonomt kørsel-funktioner, såsom selv-parkerings-, automatisk vej-ændring og trafiknavigation. Teslas Full Self-Driving (FSD) er klassificeret som et niveau 2-autonomt kørsels-system.

Virksomheden arbejder i øjeblikket på at avancere sin software og sigter mod at udgive den ubetjente betalte version i de kommende måneder. Musk har noteret “betydelig interesse” fra flere store bilfabrikanter om at licensere denne teknologi.

Musk sagde følgende i et indlæg på X for nylig:

“Det har været overvældende svært at gøre genereret selvstyrende kørsel til at fungere. Investeringen i trænings-compute, kæmpestore data-pipelines og enorme video-lagring vil være langt over $10 milliarder samlet dette år. Men det er intet i forhold til de ~ en kvart billion dollars i biler på vejen med Tesla-designet AI-inferens-computere der trænes af deres kørere.”

Med over 7 millioner Tesla-køretøjer på vejen i dag, har virksomheden den største andel af EV-markedet på verdensplan og har den største virkelige dataset i verden, samlet fra sin flåde.

4. Pony.ai (PONY )

Backet af de likes of Toyota Motor, Sequoia Capital, Fidelity China Special Situations, and Ontario Teachers’ Pension Plan, Pony.ai gik offentligt i november 2024. Pr. skrivningstidspunkt handles PONY-aktier til $4,48, med en markedsværdi på $1,5 milliard og EPS (TTM) på -2,4.

Sidste år rapporterede virksomheden en samlet omsætning på $75 millioner. Imens var robotaxi-tjenesterne på $7,3 millioner, en nedgang på 5,3% i forhold til året før. Dette kommer efter en brutal Q4, hvor det oplevede en nedgang på 61,9% i sine robotaxi-tjenester på $2,6 millioner, som skyldtes “reducerede service-gebyrer” for autonome køretøjs-teknologiløsninger, delvist kompenseret af en solid stigning i passager-gebyrer som følge af udvidelsen af sine offentlige, betalings-robotaxi-tjenester i top-klassens kinesiske byer.

For nylig fik virksomheden en tilladelse i Kina til at opkræve gebyrer for fuldt selvstyrende taxaer i kerneområder af en forretningsdistrikt i Shenzhen. Beboere kan bestille turene via dens app eller et mini-program inde i WeChat-messaging-appen.

Interessant nok oplevede Pony.ai’s robot-lastvognstjenester betydelig vækst, og nåede $40 millioner sidste år, en stigning på 61,3%, takket være udvidelsen til nye regioner.

Både grundlæggende og udvandet netto-tab på hver almindelig aktie under perioden var $2,40. Kontanter og kontantlignende, kortfristige investeringer og reserverede kontanter ved årets udgang var $745,2 millioner, mens dens langfristige investeringer var $130,8 millioner.

Når det kommer til Pony.ai’s autonome køretøjer (AV’er), udnytter det en kombination af dyb læring og maskinlæring samt lidar- og radarsensorer, for sin autonome kørselsplanlægnings- og kontrolsoftware. For at opfylde sin storstilet kommercielle udnyttelse af autonom mobilitet, udvider virksomheden i øjeblikket sin tilstedeværelse på tværs af Kina, Europa, Østasien, Mellemøsten og andre regioner.

Pony.ai fik faktisk godkendelse for nylig til at starte tests af sin niveau 4-robotaxi i Luxembourg i partnerskab med det lokale mobilitets-selskab Emile Weber.

Men dette er kun begyndelsen; virksomheden har store planer for dette år, som inkluderer skalering af produktionen af syvende generationens robotaxi med fokus på sikrere, mere effektive og tilgængelige autonome mobilitetsløsninger. Ifølge Zhang Ning, leder af Pony.ai’s Beijing R&D-center, vil dette demonstrere, at “opnåelse af kommerciel profitabilitet for niveau 4-autonomt kørsel er inden for rækkevidde.” Virksomheden forventer at opnå “stor kommerciel succes i 2025 eller 2026.”

5. Aurora Innovation (AUR )

Fokus for Aurora er på autonom lastvognstransport og logistik gennem Aurora Driver-software, et selvstyrende system designet med evnen til at tilpasse sig en række køretøjer til autonomt kørsel.

Virksomheden tæller de likes of FedEx (FDX ), Toyota (TM ), Volvo, Continental, Uber Freight (UBER ), Schneider, Werner, and Nvidia (NVDA ) as its strategic partners and plans to have the commercial launch of Aurora Driver this year.

As Aurora gets ready to launch its autonomous trucking service in Texas, it released a Driverless Safety Report last month, detailing its approach to safety engineering, risk management, cybersecurity, and more.

The Aurora Driver aims to address the challenges in the trucking industry, where freight volumes continue to increase and shipping distances extend. In this environment, Aurora Driver can help solve staffing shortages and enable more efficient and productive transport.

“We are on the cusp of our planned Commercial Launch, a pivotal step toward realizing our mission to deliver the benefits of self-driving technology safely, quickly, and broadly. In 2025, Aurora will deploy its first driverless trucks on public roads, ushering in a future of safer, more efficient freight transportation and immense value creation.”

– CEO Chris Urmson

While the first half of 2025 will mark the commercial launch of Level 4 autonomous truck driving software along with the plans to deploy up to 10 driverless trucks at the same time, the second half will focus on expanding the company’s product capabilities to include validated night driving and rainy conditions, lane expansion to Fort Worth, El Paso lane, and then Phoenix, and increasing the capacity to tens of trucks.

Aurora is a $10.796 billion market cap company whose shares are currently trading at $6.15, down 3% YTD. With that, it has an EPS (TTM) of -0.46 and a P/E (TTM) of -13.22.

In 2024, the company reported an operating cash outflow of $611 million, including $34 million in capital expenditures. The year ended with a “very strong balance sheet,” having over $1.2 billion in cash and short-term investments, which is expected to support operations into the second half of 2026.

Konklusion

Så, disse er virksomhederne i frontlinjen for autonom køretøjs-innovation, som drives af teknologiske fremskridt i AI, lidar, radar, kamera, HD-kortlægning og edge-computing. Med deres forskellige tilgange hjælper disse virksomheder med at gøre AV’er til en konkrete realitet i den nærmeste fremtid.

Selv om der stadig er udfordringer forude i form af sikkerhedsvalidering, offentlig tillid, infrastruktur og reguleringer, er den autonome køretøjs-manien i fuld gang og kan snart se sin vidt udbredte implementering for at transformere mobilitet!

Klik her for at lære, hvordan autonome taxaer vil generere $4 billioner i omsætning i 2027.