5 ledere inden for autonome køretøjer, der revolutionerer transporten (2026)

Selvkørende køretøjer – i stand til at operere uafhængigt, uden menneskelig assistance – er den ultimative fremtid for mobilitet. Men et så avanceret autonominiveau i vores biler og lastbiler er stadig langt væk. Det sagt, flere virksomheder gør imponerende fremskridt inden for autonome køretøjer og opnår med succes mellemstadier af autonomi. 

Stigningen af automatisering inden for mobilitet

Ifølge Society of Automotive Engineers (SAE) er der i alt seks niveauer af kørselsautomatisering:

• Level 0 (Ingen kørselsautomatisering): På dette niveau styrer mennesker køretøjet manuelt og udfører en dynamisk kørselsopgave. De fleste af køretøjerne på vejene tilhører denne kategori.
• Level 1 (Førerassistance): På dette laveste automatiseringsniveau overvåger føreren systemet, men et enkelt automatiseret system, såsom parkeringsassistance, er tilgængeligt for førerens hjælp.
• Level 2 (Delvis kørselsautomatisering): På dette niveau leveres køretøjet med et avanceret førerassistentsystem (ADAS), der kan styre rattet samt accelerere/bremse. Dog skal den menneskelige fører stadig være til stede for at overtage kontrollen over bilen, når det er nødvendigt.
• Level 3 (Betinget kørselsautomatisering): Selvom en menneskelig fører stadig skal være opmærksom på dette niveau og klar til at overtage kontrollen, har køretøjet evnen til at registrere omgivelserne og på baggrund heraf træffe informerede beslutninger.
• Level 4 (Høj kørselsautomatisering): Menneskelig interaktion er ikke nødvendig på dette niveau, selvom en manuel overstyringsmulighed er tilgængelig. Køretøjet opererer her i selvkørende tilstand.
• Level 5 (Fuld kørselsautomatisering): Køretøjet opererer fuldstændigt uafhængigt på dette højeste automatiseringsniveau uden nogen menneskelig opmærksomhed overhovedet.

Arbejde mod målet om at opnå ultimativ automatisering, autonome køretøjer (AV’er) får stor opmærksomhed og får langsomt også markedsandele. For eksempel i 2024 havde mere end 54 millioner køretøjer mindst et vist niveau af automatisering, en kraftig vækst fra 31 millioner biler i 2019

Denne tendens vil kun vokse herfra med Level 3 og Level 4 autonome køretøjer, som vil begynde at udgøre en lille (omkring 8%) men stigende procentdel af alle nye bilsalg inden udgangen af dette årti.

Med det autonome køretøjsmarked, der forventes at overstige $2,3 billioner i 2030, træder startups, teknologigiganter og etablerede bilproducenter alle ind på markedet for at erobre en del af dette enorme marked.

Men naturligvis er det ikke en problemfri rejse, som det fremgår af nedlukningen af Cruise, som General Motors (GM ) erhvervede i 2016. Det selvkørende samkørselsfirma begyndte at tilbyde kommercielle ture til offentligheden i San Francisco i 2022, men pausede driften efter en ulykke i oktober 2023, der førte til, at deres licens blev inddraget. I december 2024 annoncerede GM, at de havde afsluttet robotaxi-udviklingen i deres pengetabende forretning, hvor de havde investeret mere end $10 milliarder.

To år før dette lukkede Ford Motor (F ) Argo AI, en autonom køretøjs-startup, der var delvist finansieret af Volkswagen, ned.

Midt i disse fiaskoer er der virksomheder, der gør kraftige fremskridt og gradvist kommer tættere på en fuldstændig autonom mobilitetsfremtid. 

Amazon-ejede Zoox (opkøbt af e-handelsgiganten i 2020 for $1,2 mia.) skaber en flåde af selvstændigt opererende biler til at betjene byer som en on-demand transportmulighed. Virksomheden forbereder i øjeblikket at begynde test af sine køretøjer i Los Angeles denne sommer, hvilket vil lægge grundlaget for deres fremtidige kommercielle service. Zoox vil dog endnu ikke operere uden en menneskelig fører. Testkøretøjerne er også ombygget til SUV’er, selvom et pilleformet selvkørende køretøj er under udvikling og vil blive testet på veje fra 2023.

Klik her for at lære om TimelyTale, som øger tilliden til automatiserede køreløsninger.

Lad os nu se på nogle af de mest fremtrædende og avancerede navne inden for dette område:

1. Waymo

Otto år efter at være blevet spundet ud fra Google X’s forskningslaboratorium som et nyt selvstændigt selskab for at fokusere på kommercialisering af autonom køretøjsteknologi, får Waymo endelig sin tid.

Det er i øjeblikket branchens førende inden for automatisering og opererer i nogle af sine testmarkeder på Level 4 autonomi uden nogen i førersædet. Det bruger realtids sensordata og specialtilpasset kortlægningsteknologi til at navigere.

Det autonome køretøjsteknologiselskab tilbyder i øjeblikket tjenesterne fra sin specialbyggede robotaxi kaldet Waymo One i Austin, Phoenix, Los Angeles og San Francisco. Denne fuldt autonome ride-hailing service drives af Waymo Driver, hvis sjette generation er under udvikling. For Waymo One bruger den Jaguar- og Zeekr-modeller, som er ombygget med Waymos selvkørende teknologi. En specialbygget robotaxi til den fremtidige flåde er også under udvikling. 

Indtil videre er mere end 4 millioner betalte ture kun for passagerer blevet leveret af Waymo, muliggør ved data og erfaring indsamlet fra autonom kørsel af titusinder af miles på offentlige veje og mange flere i simulation.

Tidligere i år sagde Waymos med-CEO, Tekedra Mawakana, at deres robotaxier nu dækker 1 million miles om ugen, ‘mere end en menneske kører i et liv’.

Denne fremgang ledes af Waymos fokus på sikkerhed frem for vækst. Virksomheden har grundigt testet sine robotaxi-køretøjer og langsomt øget kompleksiteten i det miljø, de opererer i, for at opfylde deres mission ‘at være verdens mest betroede fører’.

I oktober sidste år gennemførte Waymo en overtegnet finansieringsrunde på $5,6 milliarder, deres største investeringsrunde til dato, som blev ledet af det $1,8 trillioner store moderselskab Alphabet (GOOG ) (GOOGL ) med deltagelse fra Fidelity, Andreessen Horowitz, Tiger Global, Silver Lake, Perry Creek og T. Rowe Price (TROW ).

Den friske finansiering, som bringer deres samlede kapitalrejsning til over $11 milliarder, vil støtte Waymos robotaxi-forretning i de nuværende markeder samt deres udvidelse til nye byer, hvor deres køretøjer vil være tilgængelige eksklusivt på Uber-appen. I den sidste uge af marts 2025 udgjorde Waymo robotaxier ifølge rapporter omkring 20% af de ture, Uber tilbød i Austin, hvilket understreger stigende forbrugerinteresse.

Virksomheden har også antydet fremtidige forretningsapplikationer for sin Waymo Driver, som omfatter hardware og software, der gør det muligt for deres køretøjer at køre autonomt. Sent sidste år indgik Hyundai Motor Company og Waymo et flerårigt strategisk partnerskab for at integrere Waymo i Hyundai Ioniq 5, en fuldt elektrisk SUV, som Waymo planlægger at tilføje til sin flåde i fremtiden. 

Når det gælder finanserne, er Waymo fortsat en pengetabende virksomhed for nu. Som en del af ‘Other Bets’-segmentet, som også inkluderer life science-enheden Verily, genererede den kun $400 mio. i Q4 2024, hvilket er mere end 39% fald fra $657 millioner registreret i 4Q23. Det positive er, at Alphabet har masser af ressourcer, og de afsluttede året med $72,8 milliarder i fri pengestrøm.

2. Baidu (BIDU )

Den kinesiske teknologigigant Baidu, kendt for sin søgemaskine, er faktisk en af de mest avancerede AV-aktører. Den driver ikke kun passager-AV’er gennem den autonome ride-hailing service ‘Apollo Go’, men også autonome busser, herunder Apolong og Robobus.

Sidste sommer annoncerede virksomheden, at deres Apollo Go robotaxi endelig er tæt på at gå i nul og sandsynligvis vil blive profitabel i år. På samme tid bekræftede de også lanceringen af deres sjette generation selvkørende taxa RT6 i Kina.

Den helelektriske RT6, som har beregningsenheder med en effekt på op til 1200 TOPS samt lidar og kameraer, er blevet implementeret i Wuhan. Den bruger den nye Level 4 Apollo Autonomous Driving Foundation Model og involverer ti lag af sikkerhedsredundans, men vigtigere er, at den er prissat under $30K, halvdelen af prisen på sin forgænger. Disse omkostningsbesparelser videregives yderligere til kunderne med en grundpris, der starter så lavt som 4 yuan (ca. 55 cent) sammenlignet med 18 yuan for en menneskedyret taxa.

Baidu har faktisk modtaget en licens til at teste deres Apollo Go robotaxi-service i Hong Kong, et stort skridt i deres udvidelse uden for det kinesiske fastland, som virksomheden kaldte et ‘vigtigt milepæl i vores rejse mod globalisering.’ Midt i den stigende konkurrence inden for AV-kommercialisering planlægger Baidu også at lancere deres robotaxi i Singapore og Mellemøsten.

Ved annonceringen af deres Q4 2024 finansielle resultater bemærkede Baidu, at Apollo Go leverede over 1,1 millioner ture i løbet af kvartalet, en stigning på 36% år-til-år. Fra januar 2025 oversteg deres samlede offentlige ture 9 millioner.

Det $28,39 milliarder store markedsværdi selskab, hvis aktier handles til $83,10 (ned 2,04% YTD), rapporterede også $18,24 milliarder i samlet omsætning for 2024 og $1,80 milliarder i fri pengestrøm. Dets EPS (TTM) er 9,07, og dets P/E (TTM) er 9,10.

Virksomheden er nu begyndt med 100% fuldt selvkørende drift i hele Kina, startende i februar i år, og fjerner sikkerhedsførere fra sine køretøjer.

“Dette år vil blive et afgørende år for vores ekspansion. Vi forventer at øge vores flådestørrelse og ridevolumen hurtigere end nogensinde.”

– CEO og medstifter Robin Li

3. Tesla (TSLA )

Det af Elon Musk ledede Tesla med en markedsværdi på $776,37 milliarder fremstiller fuldt elektriske køretøjer samt energiproduktions- og lagringssystemer. På nuværende tidspunkt handles deres aktier til $240,89, ned med op til 40,23% i år indtil videre. 

For 2024 rapporterede virksomheden en omsætning på $97,69 milliarder og leverede 1,78 millioner elektriske køretøjer (EV’er). På trods af dette fald i leverancer har Musk fokuseret på fremtiden for autonomi og robotteknologi. I overensstemmelse med denne vision introducerede Tesla en tidlig prototype af en Cybercab i oktober, selvom de endnu ikke har produceret robotaxier. 

Tesla, ifølge Musk, opererer allerede autonomt på deres fabrik i Fremont og vil snart gøre det samme i Texas-fabrikken, hvor storstilet robotaxi-produktion er planlagt til at starte i 2026.

Virksomheden sælger en premiumversion af deres delvist automatiserede kørselssystem kaldet Full Self-Driving (FSD). AI-softwaren anvender maskinlæring, datavidenskab og computer vision for at muliggøre autonome kørefunktioner, såsom selvparkering, automatiske vognbaneændringer og trafiknavigation. Teslas Full Self-Driving (FSD) klassificeres som et Level 2 autonomt kørselssystem.

Virksomheden arbejder i øjeblikket på at videreudvikle deres software og sigter mod at udgive den usuperviserede betalte version i de kommende måneder. Musk har bemærket ‘betydelig interesse’ fra flere store bilvirksomheder om licensering af denne teknologi.

Musk sagde følgende i et opslag på X tidligere denne måned:

‘Det har været overvældende svært at få generel selvkørsel til at fungere. Investeringen i træningscomputere, gigantiske datapipelines og enorm videolagring vil samlet set overstige $10 mia. i år. Men det er intet sammenlignet med de ~et kvart trillion dollars i biler på vejene med Tesla-designede AI-inferenscomputere, der bliver trænet af deres førere.’

Med mere end 7 millioner Tesla-køretøjer på vejene i dag har virksomheden den største andel af EV-markedsandelen på verdensplan og kan prale af det største virkelige datasæt i verden, sammensat fra deres flåde.

4. Pony.ai (PONY )

Støttet af blandt andre Toyota Motor, Sequoia Capital, Fidelity China Special Situations og Ontario Teachers’ Pension Plan, gik Pony.ai på børsen i november 2024. På nuværende tidspunkt handles PONY-aktier til $4,48, med en markedsværdi på $1,5 milliarder og EPS (TTM) på -2,4.

Sidste år rapporterede virksomheden en samlet omsætning på $75 millioner. Samtidig var robotaxi-tjenesterne $7,3 millioner, et fald på 5,3% i forhold til året før. Dette kommer efter et brutalt Q4, hvor de oplevede et fald på 61,9% i deres robotaxi-tjenester til $2,6 millioner, hvilket blev tilskrevet ‘reducerede servicegebyrer’ for autonome køretøjsingeniørløsninger, delvist opvejet af en solid stigning i passagerpriser som følge af udvidelsen af deres offentlige robotaxi-tjenester med takster i top-tier kinesiske byer.

Allerede sidste måned fik virksomheden en tilladelse i Kina til at opkræve takster for fuldt selvkørende taxaer i kerneområder af et forretningsdistrikt i Shenzhen. Beboere kan bestille ture gennem deres app eller et mini-program i WeChat-messaging-appen.

Interessant nok oplevede Pony.ai’s robotruck-tjenester betydelig vækst og nåede $40 millioner sidste år, en stigning på 61,3%, takket være udvidelsen til nye regioner.

Både grundlæggende og udvandet nettotab pr. ordinær aktie i perioden var $2,40. Kontanter og kontantekvivalenter, kortfristede investeringer og begrænset kontantbeholdning ved årets slutning var $745,2 millioner, mens deres langfristede investeringer var $130,8 millioner.

Når det gælder Pony.ai’s autonome køretøjer (AV’er), anvender de en kombination af dyb læring og maskinlæring samt LiDAR- og radarsensorer til deres autonome kørselsplanlægnings- og kontrolsoftware. For at opfylde deres storskala kommercialisering af autonom mobilitet udvider virksomheden i øjeblikket deres tilstedeværelse på tværs af Kina, Europa, Østasien, Mellemøsten og andre regioner.

Pony.ai fik faktisk godkendelse sidste måned til at starte test af deres Level 4 robotaxi i Luxembourg i samarbejde med den lokale mobilitetsvirksomhed Emile Weber.

Men dette er kun begyndelsen; virksomheden har store planer for dette år, som inkluderer skalering af produktionen af den syvende generation robotaxi med fokus på sikrere, mere effektiv og tilgængelig autonom mobilitet. Ifølge Zhang Ning, leder af Pony.ai’s Beijing R&D-center, vil dette demonstrere, at “opnå kommerciel rentabilitet for Level 4 autonom kørsel er inden for rækkevidde.” Virksomheden forventer at opnå “storskala kommerciel succes inden 2025 eller 2026.”

5. Aurora Innovation (AUR )

Auroras fokus er på autonom lastbiltransport og logistik gennem Aurora Driver-software, et selvkørende system designet med evnen til at tilpasse sig en række forskellige køretøjer til autonom kørsel. 

Virksomheden tæller blandt sine strategiske partnere FedEx (FDX ), Toyota (TM ), Volvo, Continental, Uber Freight (UBER ), Schneider, Werner og Nvidia (NVDA ), og planlægger at have den kommercielle lancering af Aurora Driver i år.

Efterhånden som Aurora gør sig klar til at lancere deres autonome lastbilservice i Texas, udgav de sidste måned en Driverless Safety Report, der beskriver deres tilgang til sikkerhedsingeniørarbejde, risikostyring, cybersikkerhed og mere. 

Aurora Driver har til formål at tackle udfordringerne i lastbilindustrien, hvor fragtvolumen fortsat stiger og transportafstande udvides. I dette miljø kan Aurora Driver hjælpe med at løse personalemangel og muliggøre mere effektiv og produktiv transport.

“Vi er på tærsklen til vores planlagte kommercielle lancering, et afgørende skridt mod at realisere vores mission om at levere fordelene ved selvkørende teknologi sikkert, hurtigt og bredt. I 2025 vil Aurora implementere deres første selvkørende lastbiler på offentlige veje, hvilket indleder en fremtid med sikrere, mere effektiv fragttransport og enorm værdiskabelse.”

– CEO Chris Urmson

Mens første halvdel af 2025 vil markere den kommercielle lancering af Level 4 autonom lastbilkørselsoftware sammen med planer om at implementere op til 10 selvkørende lastbiler på samme tid, vil anden halvdel fokusere på at udvide virksomhedens produktkapaciteter til at inkludere valideret natkørsel og regnvejr, udvidelse af vognbaner til Fort Worth, El Paso og derefter Phoenix, samt øge kapaciteten til titusinder af lastbiler.

Aurora er et selskab med en markedsværdi på $10,796 milliarder, hvis aktier i øjeblikket handles til $6,15, ned 3% YTD. Med dette har de en EPS (TTM) på -0,46 og en P/E (TTM) på -13,22.

I 2024 rapporterede virksomheden et driftsmæssigt pengestrømsudløb på $611 millioner, inklusive $34 millioner i kapitaludgifter. Året sluttede med en “meget stærk balance”, med over $1,2 milliarder i kontanter og kortfristede investeringer, hvilket forventes at støtte driften ind i anden halvdel af 2026.

Konklusion

Så, dette er de virksomheder, der er i frontlinjen af autonom køretøjsinnovation, som drives af teknologiske fremskridt inden for AI, lidar, radar, kamera, HD-kortlægning og edge computing. Med deres forskellige tilgange hjælper disse virksomheder med at gøre AV’er til en håndgribelig realitet i den nærmeste fremtid.

Selvom der stadig er udfordringer foran med hensyn til sikkerhedsvalidering, offentlig tillid, infrastruktur og reguleringer, får den autonome køretøjsmani momentum og kan snart se en bred udrulning, der vil transformere mobiliteten betydeligt!

Klik her for at lære, hvordan autonome taxaer vil generere $4 trillion i indtægter inden 2027.