Megaprojekt

Artemis‑missionen: Flyg mig till månen (igen)

mm
Publicerad
Uppdaterad
Lägg till Securities.io bland dina föredragna källor på Google
Information: Securities.io kan få ersättning när du använder länkar till produkter vi granskar. Det påverkar inte våra redaktionella bedömningar. Vi är inte registrerad investeringsrådgivare; detta är inte investeringsråd. Läs vår affiliateinformation.

Artemisprogrammet

Senast mänskligheten gick på månen var i december 1972, för mer än 50 år sedan. Detta faktum har varit en ständig besvikelse för rymdentusiaster, särskilt med tanke på den ambitiösa, ljusa framtiden för rymdforskning som verkade vänta på oss på 1970-talet.

Men budgetnedskärningar, tekniska begränsningar och kalla krigets slut har satt stopp för bemannade rymdprogram, där de längst bort reste i rymden för närvarande stannar i jordens omloppsbana i ISS, som sannolikt snart kommer att avvecklas.

Lyckligtvis är en ny våg av rymdforskning på väg, med en upphettning av ett nytt rymdrace. Detta race drivs av framstegen som företag som SpaceX (SPCX ) har gjort, vilket radikalt minskar kostnaden för att nå omloppsbana, samt Kinas framväxt som världsmakt, som aktivt konkurrerar med USA och dess allierade om etableringen av baser på månen och kanske även på Mars.

Det är i detta sammanhang som NASA har utformat Artemis‑uppdragen, namngivna efter den grekiska mångudinnan, tillsammans med bidrag från olika rymdorganisationer.

Programmets långsiktiga mål är att etablera en permanent bas på månen, för att senare främja möjligheten till tillverkningsverksamhet utanför jorden och underlätta mänskliga uppdrag till Mars.

Programmet har dock en problematisk historia, med flera förseningar tidigare och sannolikt fler framöver, och kan behöva omarbetas i vissa aspekter innan det avslutas, särskilt när det gäller dess raketavfyrningssystem, SLS.

Ändå, med en Trump‑administration som inkluderar Elon Musk och ett övergripande mål att “make America great again”, är det tydligt att framgång i detta nya rymdrace kommer att vara lika mycket en fråga om nationell stolthet som om vetenskaplig och ingenjörsmässig framsteg.

Inte en upprepning av Apollo

I Artemisprogrammet samlas en serie separata uppdrag som bygger på varandra. Detta görs så att varje nyckelteknologi kan testas en i taget, vilket maximerar chanserna för framgång och astronauternas säkerhet, samtidigt som den nödvändiga infrastrukturen för längre vistelser på månen byggs.

Detta är mycket annorlunda än andan i Apollo‑uppdragen, som alla var utformade för mycket korta besök, det längsta var 75 timmar med Apollo 17, främst med syfte att stärka nationell prestige och samla stenprover.

Artemisprogrammet är ett massivt internationellt projekt, som involverar USA, Kanada, EU, Storbritannien och många andra länder som en del av Artemis Accords.

Källa: NASA

Artemis Accords fokuserar på en fredlig och transparent utforskning av månen, med principer om interoperabilitet, nödhjälp, att undvika störningar mellan program, snabb offentliggörande av vetenskapliga data och bevarande av rymdarskiftet.

Varför stanna på månen?

Förutom det vetenskapliga intresset av en vistelse på månen, som möjliggör en mycket djupare förståelse av jordens enda naturliga satellit, finns det många praktiska skäl för en semi‑permanent eller permanent mänsklig närvaro på månen.

Testa vad som fungerar

Det första är att detta är en mycket bra plats för att testa permanenta bosättningar utanför jorden. Tack vare den nära närheten till jorden är det enklare att skicka mer last till en lägre kostnad än på mer avlägsna planetära kroppar som Mars.

Denna korta avstånd innebär också att varje nödförsörjnings‑ eller räddningsinsats bara kräver en tre dagars flygning, istället för månader eller år. Så med många ännu oprövade teknologier och koncept som ska implementeras i Artemisprogrammet är det vettigt att beräkna möjligheten till snabb intervention om något går fel.

Ett språngbräde för Mars

När en bestående vistelse på månen är etablerad kan mer ambitiösa program, såsom den första mänskliga landningen på Mars, övervägas. Eftersom Mars ligger 6–18 månader bort, kommer alla lärdomar från månen att vara extremt värdefulla för att undvika en katastrofal misslyckande på den röda planeten.

Landningen av tung utrustning på månen kommer också att ge viktiga insikter om hur man hanterar förflyttning i rymden av en massa utrustning som är flera storleksordningar större än vad Apollo‑uppdragen krävde.

Slutligen kan månresurser bli en avgörande källa till bränsle och till och med råmaterial för rymdskeppen på vägen till Mars.

Exploatering av resurser på plats

Månen är en massiv planetär kropp med en sammansättning som är mycket lik jordens skorpa. Den kan också innehålla betydande vattenresurser i form av is gömd i dess djupaste kratrar. År 2020 upptäckte en NASA‑satellit betydande vattenresurser i de permanent skuggade regionerna på månen.

Källa: NASA

Eftersom månens gravitation är bara en sjättedel av jordens är det mycket mindre svårt att lyfta material därifrån. Så produktion av väte‑ och syrebränsle, eller vatten för strålskydd på en resa till Mars, kan vara enklare och billigare att skaffa från månen än att lyfta det från jorden.

Dock är fjärrutnyttjandet av dessa resurser sannolikt komplext, och direkta mänskligt styrda gruvdrift är mer troligt.

På lång sikt är den lunara regolitten den mest intressanta, rik på aluminium, magnesium, järn, silikat och syre.

Dessa mineralresurser kan utgöra grunden för ett månbaserat tillverkningssystem, där majoriteten av satelliter och interplanetära rymdskepp, inklusive solpaneler, byggs på månen, med högtekniska komponenter från jorden som endast läggs till senare.

En sådan tillverkningskapacitet kan också vara grunden för ett massivt system för energiproduktion från omloppsbanebaserade solpaneler, som vi diskuterade i ”Space-Based Energy Solutions For Endless Clean Energy”.

Slutligen är månen rik på helium‑3, ett sällsynt element som kan göra kommersiell kärnfusion lättare att uppnå, vilket kan vara viktigt om den tritium‑deuterium‑fusionsmetod som föredras av ITER visar sig vara opraktisk (följ länken för en fullständig artikel om detta megaprojekt).

NASA har redan förberett sig för exploatering av resurser på plats, särskilt med en lång serie robotprober: Lunar Reconnaissance Orbiter och flera lunara CubeSat för upptäckt av underjordiskt vatten, Volatiles Investigating Polar Exploration Rover (VIPER) för utvärdering av vattenvolym, Lunar CRater Observation and Sensing Satellite (LCROSS) för sammansättningen av lunär regolit, och till och med Mars Oxygen In‑Situ Resource Utilization Experiment (MOXIE) för syreproduktion på Mars.

De många Artemis‑uppdragen

Artemis 1

Artemis 1 ägde rum i slutet av 2022 och var ett obemannat månflygtest som varade i 25 dagar.

Detta var den första uppskjutningen med SLS‑launchern. SLS är en icke‑återanvändbar launcher, med dimensioner och nyttolast liknande Apollos Saturn V. Du kan se en översikt av Artemis‑uppdragens design i den här videon från NASA:

Artemis genomfördes för att testa SLS, men också den 78 000 pund (35 ton) tunga Orion‑rymdfarkosten, som kommer att transportera astronauterna till månen i resten av Artemisprogrammet. För detta uppdrag kommer dockor utrustade med sensorer att ersätta besättningsmedlemmar och registrera acceleration, vibration och strålningsnivåer.

Artemis 1:s mätningar visade att medan strålningsexponeringen kan variera beroende på plats inom Orion, kan rymdfarkosten skydda sin besättning från potentiellt farliga strålningsnivåer under månuppdrag.

Källa: NASA

Orion inkluderar ett avfyrningsavbrytarsystem som gör att astronauterna kan återvända till jorden om något går fel under SLS:s flygning till omloppsbana.

Den är sedan uppdelad i en besättningsmodul för fyra personer, beboelig i upp till 21 dagar, och en europeiskt byggd servicemodul som innehåller framdrivning, termisk kontroll och elektrisk kraft genererad av solpaneler.

Källa: NASA

Artemis 2

Det nu försenade och planerade för april 2026 Artemis 2‑uppdraget kommer att bli programmets första bemannade flygning. Det övergripande målet med detta uppdrag är att fullt ut testa Orions system med människor ombord samt testa besättningsgränssnittet, styr‑ och navigationssystemen.

Källa: NASA

Det kommer att transportera fyra astronauter, tre amerikaner och en kanadier, på en tio dagar lång rundresa till månens omloppsbana och tillbaka till jorden. Bland dem blir Victor Glover den första svarta astronauten som flyger runt månen.

Den använda banan kommer att flyga 4 600 miles (cirka 7 400 km) bortom månen, eftersom denna mer komplexa bana sparar bränsle genom att utnyttja jordens gravitation för att dra tillbaka den.

Besättningen kommer att bära nya rymddräkter, konstruerade för att tåla den högre strålningsnivån i den cis‑lunära miljön.

Källa: NASA

Artemis 3

Detta uppdrag blir programmets andra bemannade uppdrag och det första som landar astronauter på månen, vilket bryter den mer än 50 år långa perioden sedan den senaste månlandningen.

Uppskjutningen kommer att använda SLS, resan till månen med Orion, och landningen kommer att utföras av SpaceX:s Human Landing System (HLS), en variant av Starship‑raketen, innan den återvänder till omloppsbana med den.

Innan den används av astronauter kommer HLS att genomgå en rad tester, följt av att SpaceX utför minst ett obemannat demonstrationsuppdrag som landar Starship på månens yta. HLS‑konceptet kräver påfyllning av en Starship i jordens omloppsbana för att ha en full tank vid avfärd mot månen.

Källa: NASA

Besättningen kommer att besöka månens sydpol för att söka efter vatten, studera dess yta och lära sig arbeta på en värld utanför jorden.

Den kommer också att testa teknologier som rymdpromenadssystem och ytdräkter som bör ge mycket större rörlighet än Apollos dräkter. Utforskningen kommer att ske vid månens sydpol.

Under utforskningsperioden på månens yta kommer Orion att stanna i en utdragen lunär bana, med två av de fyra astronauterna ombord.

Källa: NASA

På lång sikt kan ett annat landningssystem designat av Jeff Bezos Blue Origins stödja uppdrag på månen.

Källa: NASA

Artemis 4

Artemis 4 är där målet att permanent bosätta sig på månen börjar ta form. En avgörande komponent blir mänsklighetens första lunara rymdstation, Lunar Gateway.

Gateway kommer att byggas av sju huvudmoduler, till vilka Orion kommer att fästa:

  • Crew‑ & Science‑luftslussen, tillhandahållen av Förenade Arabemiraten, för att utföra rymdpromenader.
  • Lunar‑I‑Hab, med bostadsutrymmen och livsstöd, tillhandahållen av Europeiska rymdorganisationen (ESA) och Japan Aerospace Exploration Agency (JAXA).
  • HALO, tillhandahållen av ESA, en besättningsbostad och Lunar Link för hög hastighetskommunikation med månens yta.
  • Lunar View, också av ESA, med lastutrymme och stora fönster.
  • Kraft‑ och framdrivningssystemen, inklusive 60 kW elektrisk kraft från solpaneler, den största någonsin producerade i ett rymdfarkost.
  • Logistikmodulen, för leverans av last och framtida vetenskapsexperiment, både i och utanför rymdstationen, som kommer att baseras på SpaceX:s Dragon XL och optimeras för att transportera mer än fem ton last till Gateway i lunär omloppsbana.
  • Kanada kommer också att tillhandahålla den robotarm Canadarm3, som kan röra sig till olika delar av stationen.

Källa: NASA

Power and Propulsion Element (PPE) kommer att byggas av Maxar, och Habitation and Logistics Outpost (HALO) byggas av Northrop Grumman (NOC ) och båda kommer först att skjutas upp med SpaceX Falcon Heavy‑raket.

De kommer att spendera ungefär ett år på resan till lunär omloppsbana, med hög effektiv sol‑elektrisk framdrift och gravitationen från jorden, månen och solen för att nå sin destination.

Sen kommer Artemis 4 att föra in den bemannade Orion‑rymdfarkosten och Lunar I‑Hab Gateway i lunär omloppsbana, som kommer att docka med HALO‑modulen.

Gateways ovala bana kommer att ge tillgång till både nord‑ och sydpolsområdena på månen.

Vissa av Artemis 4:s besättningsmedlemmar kommer att landa på månen med HLS, utföra fältgeologi, distribuera instrument och samla prover, och senare kommer alla att återvända till jorden med Orion.

Artemis 4 kommer inte att påbörjas förrän 2028, och realistiskt sett något senare med tanke på programmets historik av förseningar och att Artemis 3 planeras endast två år tidigare samt ett år som krävs för att leverera de två första modulerna till lunär omloppsbana.

Gateway är avgörande för framtiden för bemannad utforskning av flera skäl. Det första är dess primära mål, som stöd, relä, resursdeposition och habitat för månutforskning. Genom att erbjuda en närliggande stödstruktur blir aktiviteter på månen mycket säkrare och mer effektiva. I detta skede planeras 6‑dagarsuppdrag på månen.

Den andra anledningen är att den lunara Gateway också blir en port till Mars, inte bara månen. Detta gör den till en mellanlandningsplats där material kan lagras, både från jorden eller månen, besättningar samlas och skepp skjuts.

“Vi befinner oss på en plats där vi kan ha ett helt besättningsfartyg som kan komma upp och fungera som en startpunkt till Mars därifrån.

Så hela poängen med Gateway är att ha en mycket robust arkitektur som kan modifieras på många olika sätt och användas för många olika saker.”

Debra Ludban – Gateway vehicle systems integration manager at NASA

Artemis 5 och framåt

Artemis 5 är när de övriga saknade modulerna kommer att läggas till.

Denna gång när människor går på månen kommer de också med en okomprimerad rover, vilket radikalt ökar astronauternas kapacitet att utforska och transportera material på ytan.

För närvarande överväger NASA två typer av fordon på månens yta: det okomprimerade lunar terrain vehicle och den trycksatta rover. De trycksatta fordonen kommer att fungera som en mobil bas, vilket gör att astronauterna kan röra sig från baslägret under mycket längre perioder.

Källa: Space.com

På lång sikt kommer en alltmer permanent månbas att behöva sin energiförsörjning. Även i polregionen kan solenergi vara lite knepigt att hantera på månens yta, på grund av en 28‑dagars natt‑ och dagcykel.

Istället tittar NASA på kärnkraft, med projektet Fission Surface Power. NASA samarbetar med Department of Energy (DOE) och industrin för att designa detta fissionskraftsystem som skulle leverera minst 40 kW kraft från fyra enheter på 10 kW vardera. Detta kan också bli byggstenen för framtida energiförsörjning av marsbaser.

Källa: NASA

Artemis‑utmaningar

Fungerar SLS fortfarande?

Ett projekt som Artemis är oundvikligen utsatt för vissa tekniska problem och organisatoriska utmaningar. Det finns dock några punkter som är mer problematiska.

Huvudproblemet är SLS‑launchern. Den designades som en kvasi‑replik av den gamla Saturn 5 när det gäller designfilosofi och nyttolastkapacitet. Och den skulle betraktas som en imponerande raket om det inte vore för den enorma framsteg som SpaceX gjort de senaste tio åren.

Samtidigt är det tydligt att NASA av både säkerhets‑ och politiska skäl har varit mycket ovillig att förlita sig ännu mer på SpaceX ensamt. Så SLS byggs främst av traditionella rymdföretag som United Launch Alliance, ett joint venture mellan Boeing (BA ) och Lockheed Martin Space (LMT ), Aerojet Rocketdyne och Northrop Grumman (NOC ).

Källa: Impulso

Dock är SLS dyr, faktiskt mycket dyr, med ett enskilt pris på 2 miljarder dollar per uppskjutning. Vid detta tillfälle, oavsett priset på SpaceX:s Starship, är SLS grovt sett mycket dyrare, kanske 10–20 gånger mer per uppskjutning, vilket förbrukar största delen av Artemis budget, trots en sämre nyttolast.

Självklart, när SLS påbörjade utvecklingen 2011, skulle ingen ha satsat på SpaceX, men tiderna har förändrats.

Och det verkar som att Boeing redan förbereder sig för en eventuell avbokning av SLS, särskilt eftersom den amerikanska regeringen, under ledning av ingen annan än Elon Musk, jagar ineffektiva utgifter. Vilket skulle bli ett ytterligare misslyckande för Boeings rymddel efter Starliner‑katastrofen.

Trots den uppenbara intressekonflikten är det svårt att argumentera för att SLS är en launcher från en äldre tid innan återanvändbara raketer blev normen, och att även om SpaceX leder, så kommer företag som Rocket Lab (RKLB ) eller Blue Origin ändå att tillföra den nödvändiga konkurrensen till sektorn för återanvändbara raketer.

Samtidigt flyger SLS pålitligt, något som Starship ännu inte kan påstå, vilket redan fördröjer Artemis 3.

Så domstolen är fortfarande obesluten om väntan på den lägre kostnaden för Starship är värt ytterligare förseningar, eller om det är bättre att hålla fast vid SLS för närvarande, eftersom NASA redan väntar på Starship ändå…

Och det trovärdiga löftet om en månlandning av kinesiska taikonauter hänger över denna debatt…

Uppdragsdesign

Byggt kring SLS har Artemisprogrammet beräknats med enorma uppskjutningskostnader och förberett sin månutforskning därefter.

Om uppskjutningskostnaderna minskar ytterligare kan storleken på månbasen samt Lunar Gateway behöva omprövas. Antingen med större moduler, fler av dem, eller till och med överväga att flytta tung utrustning till månen, såsom små grävmaskiner och maskiner för att omvandla regolit till tegel.

I så fall bör designen av kärnreaktorer också skalas upp, från mikroreac torer till mer standardiserade SMR‑er.

Ett ytterligare alternativ kan vara att renovera den massiva volymen av ultrastabila rostfria ståltankar från Starship till habitat, särskilt eftersom Artemisprogrammet redan behöver behärska Starship‑till‑Starship bränsleöverföring i omloppsbana.

Sammanfattningsvis, trots att det initialt ser ut som det mest ambitiösa programmet från NASA sedan 1972, är det möjligt att en omprövning av Artemis med hänsyn till kapaciteten och kostnaden för launchers som Starship och New Glenn kan göra den första versionen av planen att verka mild i jämförelse.

Artemis teknologiska framsteg

Rymdteknik

Oavsett debatten om vilken launcher som ska användas eller vad kritikerna säger om förseningar, är det sannolikt att Artemisprogrammet kommer att ge enorma teknologiska framsteg, på samma sätt som Apollo‑programmet gjorde.

Den första delen är att erbjuda ett incitament och en solid marknad för ultra‑tunga launchers. För närvarande verkar Starship vara den mest sannolika att dra nytta, men andra företag kommer sannolikt att konkurrera om förnödenhets‑ och astronauttransport för Artemis‑uppdrag 6 och senare, med upp till 13 Artemis‑uppdrag redan under övervägande. Och i de flesta fall är återanvändbara raketer sannolikt vägen framåt.

Energiproduktion, från solkraftsatelliter till mikrokärnreaktorer, kommer också att utvecklas från teknologin som utvecklas för att driva den lunara Gateway och månbasen.

Materialvetenskap & prylar

Ofta osynligt har rymdprogram skapat några av de material som nu är vanliga i den moderna världen, som till exempel minnesskum (använt i pilotstolar), rökdetektorer, isolerande aerogel, foliefiltar, brandsäkra kläder, repbeständiga glas och miniatyriserade kameror.

Det är sannolikt att ansträngningarna för att skapa nya strålningsbeständiga, bekväma rymddräkter, rymdhabitat för månen och luftfilter som hanterar det slipande månstoftet också kommer att ge oväntade fördelar.

3D‑utskrift

Denna teknik används redan för att bygga motorerna i både SpaceX:s och Rocket Labs raketer. Den kommer sannolikt också att användas i stor skala på månen, eftersom att producera en ny del för att reparera något är mycket enklare än att få den levererad från jorden.

Additiv tillverkning blir snabbt en tillverkningsrevolution på jorden, och kommer sannolikt att utvecklas kraftigt genom att organisationer som NASA betalar för att teknologin ska bli ännu kraftfullare.

För den delen är 3D‑utskrivna byggnader gjorda av lunär regolit också ett mycket sannolikt sätt att bygga någon månbas för mer än 2–4 personer. Alla teknologier som kan hantera det hårda vakuumet och de extremt låga och höga temperaturerna på månen kommer sannolikt att vara lätta att anpassa till jordens byggarbetsplatser.

Rymdinfrastruktur

Genom att lära oss att leva på månen och utnyttja dess resurser tar vi gemensamt det första steget mot att bygga framtida rymdinfrastrukturer som krävs för många andra projekt.

Detta inkluderar vad som behövs för att hantera asteroidbrytning eller massproducera solkraftsatelliter. Eller kanske till och med hur man massproducerar solpaneler på månen för att sända tillbaka kraften till jorden.

Detta kommer också att skapa den kritiska massan av efterfrågan på avancerad rymdteknik som möjliggör kostnadsreduktion. Att minska kostnaderna till omloppsbana kommer att skapa nya marknader som rymdturism, vilket skapar ytterligare stordriftsfördelar.

Slutsats

Artemis har på egen hand återupptäckt ett nytt rymdrace och satt USA tillbaka på vägen för att landa män (och kvinnor) på månen.

Det siktar långt bortom vad Apollo uppnådde, med mycket längre vistelser på månen, en permanent närvaro som ett långsiktigt mål och den aktiva utforskningen av exploatering av resurser på plats. Således kan det komma att kommas ihåg som den verkliga starten för mänskligheten som en rymdfärdig civilisation, lika mycket om inte mer än Neil Armstrongs första steg.

Det är dock ett program som har utvecklats under årtionden, och dess design illustrerar detta. Privata företags innovationer inom lanseringssektorn och utvecklingen av återanvändbara raketer har sedan dess visat att mer kan göras med mycket mindre budget.

Så i en tid av budgetkris och omstrukturering av statliga utgifter är det inte omöjligt att Artemis kan försenas med några år för att öka effektiviteten. Och leda till ännu mer ambitiösa mål som resultat.

Artemis‑relaterat företag

Lockheed Martin

LMT Prisdiagram

Lockheed Martin är ett av världens största företag inom flyg‑ och försvarssektorn, som vi täckte i detalj i november 2025 i ”Lockheed Martin (LMT) Spotlight: A Leader In Defense and Aerospace”.

Kort sagt är detta företaget bakom flygplan som Black Hawk‑helikoptrarna eller F‑16, samt avancerad utrustning som F‑35, flygande radarflygplan eller logistiska flygplan som C‑5 Galaxy och C‑130J Super Hercules.

Det är också producenten av några av USA:s militärs viktigaste missilsystem, såsom JAASM, Javelin, ATACMS och HIMARS, i extremt hög efterfrågan efter att lagren minskat på grund av konflikten i Ukraina.

Det är också en viktig leverantör av anti‑missilsystem som den maritima AEGIS och THAAD (Terminal High Altitude Area Defense) mot ballistiska missiler.

Vapen är dock inte allt företaget gör. Lockheed är huvudentreprenör för design, utveckling, testning och produktion av Orion‑rymdfarkosten, kanske den minst kontroversiella delen av hela Artemis‑programmet. Detta inkluderar Callisto, ett röststyrt AI‑assistanssystem, i samarbete med Amazons Alexa (AMZN ), som också innehåller ett test för videochatt‑stöd från jorden i samarbete med Cisco (CSCO ).

Om programmet skulle skalas upp tack vare billigare och mer frekventa uppskjutningar med Starship, skulle det också kunna öka produktionen av Orion.

Även relaterat till Artemis har Lockheed meddelat att de har slutfört kritiska tester av en prototyp för en lunär solpanel som kan fungera i månens sydpoler. Det förlorade dock projektet för Artemis‑roverprogrammet till Leidos.

(LDOS )

Företaget är aktivt i andra rymdprogram, såsom GOES‑R‑vädersatelliter, insamling av asteroidprover med OSIRIS‑REx, Jupiter‑sonden JUNO, en bärbar strålskyddsväst AstroRad,

Sammanfattningsvis, från viktiga militära system till lika viktiga rymdfarkoster och program, är Lockheed Martin i framkant av amerikansk innovation och verkar ha behållit sin fördel mycket skarpare än många av sina stora försvarskontraktörers konkurrenter. Företaget bör dra nytta av senare iterationer av Artemis‑programmet, liksom många andra djuprymds‑ och Mars‑inriktade uppdrag på lång sikt.

mm

Jonathan är en tidigare biokemistforskare som arbetade med genetisk analys och kliniska prövningar. Han är nu en aktieanalytiker och finansskribent med fokus på innovation, marknadscykler och geopolitik i sin publikation 'The Eurasian Century'.