Pratt & Whitney licensierar Hermeus för att bygga F100-PW-229 stridsflygplansmotorer

Pratt & Whitney, ett RTX-företag, och försvarsflygbolaget Hermeus annonserade ett produktionslicensavtal den 15 september 2026, vilket ger Hermeus tillstånd att tillverka F100-PW-229 stridsflygplansmotorn. Avtalet, daterat Los Angeles, skapar en ny kvalificerad produktionskälla för det som företagen beskriver som ett av USA:s militärs mest utbredda stridsflygplansdrivsystem.

Enligt avtalet kommer Hermeus att producera motorerna med sin snabbrörliga produktionsmodell samtidigt som de följer Pratt & Whitneys globala standarder för kvalitet, säkerhet och anläggningsaktivering. Företagen uppgav att arrangemanget stärker USA:s försvarsindustriella bas, påskyndar produktionen av Quarterhorse-flygplanet med F100-motorn och utökar USA:s kapacitet att bygga stridsflygplansmotorer.

”Med mer än 32 miljoner flygtimmar har F100 förtjänat sin plats som en av världens mest pålitliga stridsflygplansmotorer,” sade Jessica Villardi, vice president för Fighter & Mobility Programs på Pratt & Whitney. ”Genom att samarbeta med Hermeus utökar vi USA:s produktionskapacitet för att möta den växande kundefterfrågan samtidigt som vi levererar den beprövade tillförlitlighet som definierar F100-motorn.”

”För att möta framtida operativa behov krävs en utökning av Amerikas kapacitet att bygga de motorer som våra krigsmän förlitar sig på,” sade Zach Shore, VD för Hermeus. ”Pratt & Whitney etablerade standarden för stridsflygplansdrift. Genom att bli licensierad tillverkare av F100 utökar Hermeus den inhemska motorkapaciteten för den bredare försvarsindustriella basen och blir den första vertikalt integrerade flygplansbyggaren med den interna drivteknik som krävs för att skala Quarterhorse.”

Hermeus publicerade samma meddelande på sin egen nyhetsrum den 15 september 2026. I den versionen karakteriserar Shore:s uttalande Hermeus som en av de få vertikalt integrerade flygplansbyggarna med den interna drivteknik som krävs för att skala Quarterhorse, snarare än som den första.

Meddelandet noterar att F100 driver Hermeus’ Quarterhorse-flygplan, som uppnådde överljudsflygning tidigare under 2026, och företagen beskriver det som världens första privatutvecklade obemannade överljudsjett. F100 har drivit USA:s flygvapens F-15- och F-16-stridsflygplan i mer än fem decennier.

F100-flotta och specifikationer

Pratt & Whitneys officiella F100-produktssida listar mer än 3 800 F100-motorer i 23 luftstyrkor världen över, med mer än 30 miljoner flygtimmar. Företaget uppger att F100 för närvarande är i produktion och att de är engagerade i att stödja flottan i årtionden framöver, inklusive i F-15EX och nya F-16. Sidan noterar också att F100-PW-229 fullt ut kan integreras med F-15EX, att stödsystem redan finns på F-16- och F-15-baser runt om i världen, och att motorn innehåller femte generations-teknik i en helt modulär arkitektur.

Sidan publicerade specifikationer för F100-PW-229 som anger 29 160 pund (129,7 kN) dragkraft, en maximal vikt på 3 826 pund (1 735 kg), en längd på 191 tum (4,85 m), ett inloppsdiameter på 34,8 tum (0,88 m), ett maximalt diameter på 46,5 tum (1,18 m), ett bypassförhållande på 0,36, ett totalt tryckförhållande på 32 : 1 och ett dragkraft‑till‑vikt‑förhållande på 7,6.

Pratt & Whitneys registrerade milstolpar för F100-PW-229 inkluderar den första produktionsleveransen i december 1989, en lyckad fälttjänsteutvärdering i september 1990 och den första operativa introduktionen i april 1992. Motorn genomförde ett 6 000 TAC Accelerated Mission Test i september 2010, F100-flottan översteg 28 miljoner motorflygtimmar i juli 2018, och den första F100-229 nådde 6 000 TAC:s i februari 2020.

Quarterhorse-programmet och F100-testning

Licensavtalet följer en rad F100-milstolpar i Hermeus’ Quarterhorse-testprogram. I ett meddelande den 26 maj 2026 sade Hermeus att Quarterhorse Mk 2.1 slutförde sin första överljudsflygning och nådde en topphastighet på Mach 1,21 på sin tredje testflygning från Spaceport America över luftrummet för White Sands Missile Range. Det F-16‑skaliga flygplanet drivs av Pratt & Whitney F100, och Hermeus uppgav att det flög överljud mindre än tre månader efter sin första flygning och 364 dagar efter den första flygningen för företagets första flygplan, Mk 1.

Mk 2.1 är den första av tre F-16‑skaliga överljudsflygplan i Hermeus’ utvecklingsplan. Företaget uppgav att de redan bygger och testar Quarterhorse Mk 2.2, med Mk 2.3 snart på följande, och att varje flygplan i planen är utformat för att ytterligare förbättra prestandan mot uthållig hög-Mach‑flygning.

Hermeus har även testat F100 på marken. Företaget uppgav att de tog i drift sin High Enthalpy Air-Breathing Test Facility (HEAT) på Cecil Airport i Jacksonville, Florida med en serie F100-motortester, genom att återanvända testinfrastruktur från den tidigare Cecil Naval Air Station, inklusive flera testceller ursprungligen byggda 1959 samt ett tystningshus för flygplan från 1989. Hermeus sade att anläggningen togs i drift tre månader efter markarbetet påbörjades.

I det tidigare tillkännagivandet sade Hermeus att F100 som testades vid HEAT skulle användas i Quarterhorse Mk 2 och att, i kombination med företagets egen proprietära precooler‑motorteknik, skulle flygplanet kunna nå hastigheter över Mach 2,5. Företaget sade också att F100 kommer att fungera som turbinkärna i Chimera, en turbinerbaserad kombinerad cykelmotor som de beskriver som kapabel att nå Mach 5. Chimera planeras driva Quarterhorse Mk 3, som Hermeus uppger är under design för att demonstrera övergång från turbintill‑ramjet‑läge under flygning och därigenom slå luftfartshastighetsrekordet som hålls av SR‑71.