Megaprojekt
Northern Lights: Europas första gränsöverskridande CO₂-hubb
Lägg till Securities.io bland dina föredragna källor på Google
As CO₂‑koncentrationerna i atmosfären ökar på grund av förbränning av fossila bränslen, kan effekten på planetens klimat bli oåterkallelig, även om inget mer olja, kol eller gas någonsin konsumeras igen imorgon. Och naturligtvis är vi fortfarande långt ifrån det, då fossila bränslen fortfarande förser världen med största delen av dess primära energi, även med snabbt ökande produktion av förnybar energi och en pågående återuppståndelse av kärnkraftsindustrin.
“För att nå globalt nettonoll måste vi avlägsna upp till 10 miljarder ton CO₂ per år till 2050.”
Intergovernmental Panel on Climate Change
Det är därför koldioxidinfångningsprojekt blir så viktiga. Vi har redan täckt några stora, som Mammoth Facility i Island (36 000 ton CO₂ per år) eller STRATOS i Texas (500 000 ton CO₂ per år).
Dessa anläggningar är en bra början, men de är inte tillräckliga på egen hand. Först och främst förlitar de sig ofta på en inte så flytande eller stabil marknad för koldioxidkrediter. Dessutom tenderar de att drivas för enbart ett företags räkning.
Ett ännu större projekt är nu aktivt, Northern Lights‑projektet. När det är fullt uppskalad kommer det att lagra upp till 5 000 000 ton CO₂ per år och bli världens första gränsöverskridande CO₂‑transport‑ och lagringsanläggning.
Detta nav skapades genom samarbetet mellan stora europeiska oljebolag och kommer att bidra avsevärt till att minska regionens netto‑CO₂‑utsläpp.
Northern Light‑projektets historia
Northern Light‑projektet är slutpunkten för ett ännu större koldioxidinfångningsprojekt, Longship. Planen är att organisera infångning av koldioxidutsläpp vid fabriker och kraftverk, lasta den på fartyg och leverera lasten till Øygarden i Norge. Där bearbetas CO₂ och injiceras via en undervattensledning in i permanent underjordisk lagring.
Hela projektet förvaltas av Gassnova, den norska statliga enheten för koldioxidinfångning och -lagring, som etablerades av landet 2005.
Källa: Gassnova
Projektet såg sina första förstudier 2016. 2017 följde partnerskapet mellan de tre nuvarande oljebolagen i projektet: Equinor (EQNR), Shell (SHEL ), och TotalEnergies (TTE ) (TTE).
Projektet tilldelades sin första prospekteringslicens för CO₂‑lagring 2019, och det slutgiltiga investeringsbeslutet fattades 2020 för att borra Eos‑brunnen.
Northern Lights Joint Venture (JV) bildades formellt 2021, och projektet skrev i augusti 2022 sitt första kommersiella avtal för gränsöverskridande CO₂‑transport och -lagring med Yara International (YAR.OL), ett stort gödningsföretag.
Byggnationen av projektet avslutades 2024, med den första CO₂‑injektionen i augusti 2025. I mars 2026 nådde projektet en ny milstolpe genom att injicera sin första CO₂ som fångats från avloppsvattenkällor, från Veas avloppsreningsverk i Slemmestad nära Oslo.
Den initiala kapaciteten är redan fullbokad då andra företag som Heidelberg Materials (HEI.DE ) (HEI.DE), en cementproducent, också har gått med.
Projektets kapacitet kommer att utökas från de nuvarande 1,5 miljon ton CO₂ till 5 miljon ton år 2028.
Northern Light‑projektets koncept
Bygga ett CO₂‑transportnätverk
Idén bakom Northern Light‑projektet är att först fokusera på att begränsa ytterligare koldioxidutsläpp, särskilt för industrier som är särskilt svåra att avkarbonisera, såsom gödnings‑ och cementproduktion.
Koldioxiden fångas direkt på dessa industriplatser, till exempel i fallet med Heidelberg Materials cementfabrik.
Som en del av Longship blev Heidelberg Materials anläggning i Brevik världens första cementfabrik utrustad med CO₂‑infångning. Ett 103 meter högt absorbertorn fyllt med en kemikalie som heter amin som binder CO₂, som sedan separeras som gas. Den blir därefter förflytad till vätska och pumpas in i lagringstankar vid kajen, redo för transport.
Källa: Northern Lights
Northern Light kan också hjälpa till att skapa nettoinfångning av CO₂ samtidigt som energi används. Till exempel kommer projektet att lagra 280 000 ton CO₂ per år från det vedspån‑drivna Asnæs‑kraftverket i Kalundborg, och omvandla den tillfälliga koldioxidinfångningen från träd (som bara varar tills de bränns) till ett permanent koldioxidborttagningsverktyg.
Transporten säkerställs av 130 meter långa fartyg (425 fot) designade av Shell‑ingenjörer, var och en kapabel att transportera 7 500 kubikmeter CO₂ i en enda resa, eller tillräckligt för att fylla tre olympiska simbassänger.
Källa: Shell
Fartygen är designade för att vara så energieffektiva som möjligt och för att släppa så lite utsläpp som möjligt. De drivs huvudsakligen med flytande naturgas (LNG) och använder vindassisterad rotorsegel, motoriserade roterande cylindrar som utnyttjar vindkraft för att hjälpa fartyget framåt.
Därtill gör ett luftsmörjningssystem fartygen mer effektiva genom att släppa ut bubblor längs skroven, vilket minskar friktionen med vattnet. Detta minskar fartygens koldioxidintensitet med cirka 34 % jämfört med konventionella fartyg.
Fyra ytterligare fartyg kommer att läggas till CO₂‑transportflottan, var och en med en lastkapacitet på 12 000 m³, som levereras under perioden från andra halvan av 2028 till första halvan av 2029.
“Tillsammans är vi pionjärer i att bygga den första dedikerade CO₂‑skeppsförlisten. Denna erfarenhet kommer att gynna Northern Lights, våra kunder och CCS‑industrin under kommande år.”
Den flytande CO₂:n överförs från fartygen till ett dussintal tankar på stranden vid Øygarden. CO₂:n pumpas sedan in i en 110 kilometer (68 miles) lång undervattensledning som går genom en fjord in i Nordsjön.
Källa: Gassnova
Uppgradering till 5 Mt CO₂‑kapacitet
Fas 1 av verksamheten kommer att lagra 1,5 miljon ton CO₂ per år. Men den undervattenslagrade depån kan i framtiden hantera mycket mer, eftersom den begränsande faktorn är fartygsdockning och landbaserad lagringskapacitet.
För att öka kapaciteten byggs fas 2 av projektet nu. Den kommer att lägga till nio nya landbaserade lagringstankar, nya pumpar, en ny kaj, två nya offshore‑injektionsbrunnar och ett utökat undervattensledningssystem.
Källa: Northern Lights
Tillsammans med de ytterligare fyra fartygen skulle detta göra Northern Lights till en av världens största koldioxidinfångningsanläggningar, endast mindre än ExxonMobil (XOM ) Chute Creek och Petrobras Santos Basin.
Men eftersom dessa två anläggningar fångar koldioxid direkt från naturliga bearbetningsanläggningar, kan man hävda att Northern Light är den största ”sanna” koldioxidinfångningsanläggningen, som undviker utsläpp i andra industrier och inte ”uppmuntrar” fossila bränslen.
Hållbar koldioxidinfångning
Den plats som valts för att lagra koldioxiden ligger långt ute på Norges kust, i en 2,6 km djup saltlösningsakvifer. Detta är resultatet av ett långsiktigt arbete av Gassnova för att identifiera rätt geologiska förhållanden som är ideala för CO₂‑lagring.
3D‑seismiska data samlades in redan 2008, och en fullständig rapport (“One North Sea”) om regionens potential publicerades 2010. Det slutgiltiga valet av den bästa reservoaren gjordes 2014‑2020.
Den valda akviferen har två primära lagringsenheter (sandreservoarer) och ett överliggande tätande lager (kapsten) som säkerställer CO₂‑inneslutning.
Sandreservoarerna har porrum mellan ett berggrundsramverk, och detta porösa utrymme är för närvarande fyllt med brine (saltvatten). CO₂ kommer att förskjuta brinen och förbli fångad i porrummet, där en liten del mineraliseras, en del löser sig i brinen, och majoriteten blir permanent strukturellt fångad.
Platsen har potential att lagra upp till en uppskattad kapacitet på minst 100 miljon ton, eller mer än 20 år vid nuvarande kapacitet.
Området innehåller också andra potentiella CO₂‑lagringsplatser, så den befintliga infrastrukturen kommer att vara användbar i årtionden åtminstone, särskilt Smeaheia (20 miljon ton kapacitet) och Troll‑fälten, som, när naturlig produktion är över, kan lagra upp till 3‑5 miljard ton CO₂.
Totalt sett kan sandstenslagren under själva Nordsjön hålla upp till 100 miljard ton CO₂ och rymma upp till 40 miljon ton injektioner per år.
Källa: Gassnova
Del av den större bilden
Northern Lights är bara en del av Norges och Europas ansträngningar för att öka koldioxidinfångningskapaciteten.
Till exempel multipliceras närliggande Nordsjösprojekt, även om många inte kommer att vara klara förrän om flera år, särskilt:
- The Greensand Future i Danmark, ett annat offshore‑koldioxidlagringsprojekt med 400 000 ton CO₂ årlig kapacitet.
- Porthos i Nederländerna med 2,5 miljon ton CO₂ årlig kapacitet.
- HyNet North West i Storbritannien med 4,5 miljon ton CO₂ årlig kapacitet.
Och andra regioner i Europa rör sig också mot koldioxidlagring, exempelvis Rumäniens CARBON HUB CPT01 med en kapacitet på 2 miljon ton CO₂ per år.
Totalt sett kan detta leda till upp till 126 miljon ton CO₂ som fångas varje år fram till 2030 i hela Europa, med Norge och Storbritannien som de två största bidragsgivarna, som på egen hand fångar mer kol än hela EU kombinerat till 2030, och Nederländerna samt Danmark som de största bidragsgivarna inom EU.
Källa: IOGP Europe
Detta är ett betydande framsteg mot nettonoll och bör inte avfärdas för snabbt som otillräckligt.
Dock var Europas koldioxidutsläpp 2025 så höga som 4,6 miljard ton. Så även den massiva 126 miljon ton per år som siktas på för 2030 är fortfarande knappt under 3 % av de totala utsläppen i 2025 för regionen.
Eftersom Europa bara ansvarar för <10 % av de globala utsläppen (men en större andel av de kumulativa historiska utsläppen), kommer sannolikt ännu större skala av koldioxidinfångningsinsatser att behövas efter 2030 och in i 2040‑ och 2050‑talen för att begränsa den globala CO₂‑koncentrationen.
Investera i Northern Light
Shell
SHEL Prisdiagram
Shell är ett av ”Big Oil”-företagen som har varit mest proaktivt i att omfamna lägre koldioxidutsläpp, och i slutändan en framtid efter fossila bränslen samt energitransitionen. Målet är att hantera övergången till att bli ett nettonoll‑energibolag år 2050.
En nyckelkomponent i denna strategi är ett ökat fokus på LNG och pipeline‑gas, eftersom naturgas är lättare att kombinera med koldioxidinfångning och i alla fall avger lägre nivåer av CO₂. Detta var också ett logiskt steg för företaget som ansvarade för att frakta världens första kommersiella LNG‑last från Algeriet till Storbritannien för 60 år sedan.
Biobränslen och elförsäljning förväntas också bidra med en växande del av Shells intäkter.
Källa: Shell
Källa: Shell
Northern Lights är ett bra exempel på hur Shell använder sina befintliga kompetenser (geologi, borrning, rörledningar, sjöfart, flytande gaser) i ett nytt område, där varje steg i koldioxidinfångningsprojektet ”återanvänder” den förmåga som företaget har förbättrat i årtionden inom olje‑ och gasfält.
En annan ”ny energi”‑sektor som företaget investerar i är dess segment ”Renewables & Energy Solutions”, som inkluderar vätgas och laddning av elfordon. Detta leder till en kraftig kostnadsreduktion för energigruppen, med ett målsatt strukturellt kostnadsbesparingsintervall på $5 B‑$7 B mellan 2022‑2028.
Källa: Shell
Trots dessa förändrade prioriteringar, bort från olja och senare bort från gas, förblir Shell engagerat i avkastning till sina aktieägare och levererar en årlig progressiv utdelningsökning på 4 %. En del av företagets strategi för att leverera detta resultat är strikt finansiell kontroll, med lägre skuldsättningsnivåer, drivet av minskade investeringar i att hitta och starta nya olje‑ och gasfält.
En annan aspekt av Shells fokus på ”säkra” avkastningar är en försiktig hållning till geopolitiska risker för sina olje‑ och gastillgångar, med huvudtillgångar bort från stora konfliktzoner som Persiska viken, centrerade kring USA:s Mexikanska golf, Nigeria, Malaysia och Argentina.
Således, sett till traditionella energierelaterade aktier, erbjuder Shell investerare ett konservativt tillvägagångssätt som föreställer en långsam utfasning av fossila bränslen, först pipeline‑gas & LNG, sedan förnybar energi och elfordon.
Senaste nyheter och utveckling för Shell (SHEL)-aktien
