Energi
Donut Lab påstår första vägrena färdiga solid-state-batteriet
Fast solid-state-batterier redan på vägen
Tävlingen om att kommersialisera nästa generation av batterier, fast solid-state-batterier, värmer upp kraftigt år 2026.
Vi visste att teknologin närmade sig mognad, eftersom företag som QuantumScape (QS ) partnerade med Volkswagen för att kommersialisera fast solid-state-batterier i Ducati-motorcyklar snart, och resten av bilmodellerna snart därefter. Samtidigt rör sig andra företag som Toyota (TM ) eller SES AI Corporation (SES ) också snabbt mot kommersialisering av fast solid-state-batterier (du kan läsa mer i vår artikel “5 bästa fast solid-state-batteriaktier att hålla utkik på eller köpa”).
Men alla blev överraskade när ett annat företag, det finska Donuts Lab, meddelade att de släppte “världens första helt solid-state-batteri redo för omedelbar OEM-fordonstillverkning”.
“Donut Lab presenterar stolt ett genombrott som kommer att omdefiniera vad industrin tror är möjligt inom batteriteknik.
Fram till nu har inga produktfordon opererat med fast solid-state-batterier, och de som lovats för framtiden har kommit med betydande kompromisser i prestanda, kostnad och skalbarhet.”
Så, hur ser detta batteri ut, och hur viktigt är detta tillkännagivande för bil- och energibranscherna?
Donut Lab Översikt
Hittills har Donut Lab varit känt som ett elmotorsföretag, med fokus på sin Donut Motor. Det är en “världens första motor i hjulet som kombinerar exceptionellt vridmoment och batteri‑energitäthet i en ultralätt design”.
Tillkännagivandet av Donut Motor på CES 2025 (“det mest kraftfulla teknik‑evenemanget i världen”) skapade redan en sensation, innan CES 2026‑tillkännagivandet för batteriet.
Detta är verkligen en radikal omdesign av elmotorer, vilket gör den till en integrerad del av hjulet, tar bort alla möjliga rörliga delar – upp till över 100 traditionella komponenter – och använder 30–50 % färre material.
Källa: Donut Lab
På denna teknik bygger företaget också ett samarbete med WattEV, en EV‑plattform som kan användas för både personbilar och kommersiella fordon, samt Longbow Motors, en ultralätt elektrisk sportbil.
Men partnerskapet som kan bli det viktigaste är med Verge Motorcycles, en elektrisk motorcykel med upp till 600 km räckvidd och 200 kW laddningshastighet för 80 % laddning på mindre än 10 minuter.
Donut Lab är själv ett spin‑off från Verge Motorcycle, och två bröder, Marko Lehtimäki och Tuomo Lehtimäki, är VD:ar för respektive Donut Lab och Verge.
Donut Lab erbjuder också Donut Control, en högpresterande, AI‑klar EV‑beräkningsenhet, samt DonutOS, en mjukvara för att designa EV‑fordon och andra elektriska system.
Källa: Donut Lab
Donut Lab Solid-State Batteri
Kommer ur ingenstans
Den första överraskningen är hur länge företaget väntade med att göra sitt tillkännagivande, då världen av fast solid-state‑batterier är van vid långsiktiga mål som ändå ständigt försenas, ibland med nästan ett decennium, som i fallet med Toyota.
Istället väntade Donut Lab med att gå offentligt tills batteriet redan installerades i kommersiella fordon.
Donut Lab väntade med att tillkännage vårt fast solid-state‑batterigenombrott tills teknologin var fullt testad, validerad och redan i drift i fordon.
Från och med idag är dessa batterier verkliga, i produktionsfordon, och representerar framtiden för elektrisk mobilitet.
De första fordonen som använder batteriet blir Verge Motorcycles‑motorcyklar, och det är redan ett färdigt avtal för Q1 2026.
“Donut Lab har konstruerat ett nytt högpresterande solid-state Donut Battery som kan skalas till stora produktionsvolymer och redan nu ses i verklig användning på Verge Motorcycles‑motorcyklar på vägarna under Q1.”
Det säger sig självt att detta överraskade batteritillverkningsvärlden och entusiaster av grön energi.
“När vi först introducerade Donut Motor förra året på CES trodde många inte att det var möjligt förrän de såg teknologin fungera på vägen och slå rekord för prestanda.
Nu, med vårt helt solid-state Donut Battery, gör Donut Lab samma sak.
Förutom Verge Motorcycle installeras batterierna även i WattEV, CoraPower’s elektriska lastbilstutors och försvarsplattformar för ESOX Group.
Tekniska specifikationer
- Energitäthet på 400 Wh/kg.
- Stöder full femminuters laddning till 100 % kapacitet.
- Som alla fast solid-state‑batterier, inga brandfarliga flytande elektrolyter och ingen risk för termisk rusning.
- Upp till 100 000 laddningscykler med minimal kapacitetsförlust.
- Behåller mer än 99 % kapacitet i temperaturer från –30 °C (–22 °F) till över 100 °C (över 212 °F), utan antändning eller prestandaförlust.
- Tillverkas av rikligt förekommande, geopolitisk‑säkra material och undviker sällsynta element.
- Påstås kosta mindre än litium‑jon‑alternativ.
- En modulär arkitektur möjliggör anpassade storlekar, spänningar och geometrier, vilket gör den tillämplig för alla typer av användning, inte bara en specifik EV‑design.
Jämförelse med andra batterier
Swipe för att scrolla →
| Mått | Donut Lab “Donut Battery” (påstått) | QuantumScape (offentligt avslöjad) | High-Nickel Li‑ion (typisk) | LFP Li‑ion (typisk) |
|---|---|---|---|---|
| Gravimetrisk energitäthet (Wh/kg) | 400 | ~301 (cell‑nivå avslöjad) | ~240–300 | ~140–200 |
| Volymetrisk energitäthet (Wh/L) | Ej specificerad | ~844 (cell‑nivå avslöjad) | ~500–750 | ~300–450 |
| Snabbladdningspåstående | “~5 min till 100 %” | “~10–80 % på ~15 min” (rapporterat, med villkor) | ~15–30 min (10–80 % typiskt, varierar) | ~20–40 min (10–80 % typiskt, varierar) |
| Säkerhet / elektrolyt | All‑solid‑state; ingen brandfarlig flytande elektrolyt (påstått) | Fast separator; icke‑brandfarlig/icke‑brännbar (avslöjad) | Flytande elektrolyt; kräver termisk hantering | Flytande elektrolyt; generellt mer stabil än high‑nickel |
| Cykellivslängd (fulla cykler) | Upp till 100 000 (påstått) | Tusentals‑intervall offentligt diskuterat (varierar med testregim) | ~1 000–1 500 typiskt (högre med mildare regimer) | ~2 000–6 000 typiskt (kemikalie‑beroende) |
| Driftstemperaturområde | -30 °C till >100 °C med >99 % kapacitetsbehållning (påstått) | Kall‑väderprestanda förbättras; fortfarande en nyckelbegränsning i branschen | Prestanda sjunker i kyla; snabbladdning begränsad vid låg temperatur | Bättre låg‑temp‑stabilitet än vissa high‑nickel, men fortfarande begränsad |
| Kommersiell status | “I fordon / Q1 2026” (påstått) | Pilot‑stadium / bilkvalificeringsväg (offentlig) | Massproducerad globalt | Massproducerad globalt |
Obs: Donut Lab‑siffrorna ovan är företagsangivna påståenden. Li‑ion‑intervall är breda branschtypiska band och varierar med cellformat, leverantör och testförhållanden.
Så energitätheten är ungefär densamma som QuantumScape, till exempel (300‑400 Wh/kg), och kan prestera ännu bättre i kallt väder (inte så förvånande för en teknik från Finland). Detta placerar Donut Labs batteri i samma område som de bästa presterande inom solid‑state‑segmentet, inte bara mot litium‑ion‑batterier.
Och det bör noteras att batteriets hållbarhet är verkligen extrem, med 100 000 ladd‑/urladdningscykler – en storleksordning högre än de 1 000‑1 500 cyklerna för vanliga litium‑ion‑batterier, eller till och med de 5 000 cyklerna för högpresterande litium‑ion‑batterier.
I praktiken betyder detta att dessa batterier kommer att vida överstiga fordonets livslängd och kan återanvändas för andra fordon eller för hemmabatterilagring i många decennier därefter.
Hur gjorde de det
Företaget, sedan lanseringen av sin Donut Motor, har arbetat enbart genom mun‑till‑mun‑spridning och den anmärkningsvärda prestanda som presenterats på konferenser som CES. Detta har kraftigt minskat marknads‑ och promotionsbudget, vilket har omdirigerat mer resurser mot F&U.
“Vi har inte aktivt jagat någon enda lead själva. När du bygger något som verkligen fungerar bättre och kostar mindre, märker folk det. Det är så enkelt.
Du behöver inte längre en miljard‑euro‑budget. Du behöver en bra idé och tillgång till rätt verktyg.”
Omdesign från första principerna har varit nyckeln till att uppnå prestandan i Donut Motor‑designen. Ett team som inkluderar före detta anställda från McLaren och BMW hjälper också.
Men för batteriet kom en annan faktor i spel: ett partnerskap med akademin och ett lite känt innovativt batteriföretag.
Detta företag är Nordic Nano, födelsen av samarbetet mellan finska entreprenörer och en doktorand som arbetar med fast solid-state‑batterier, Bela Bhuskute.
Donut Lab investerade i Nordic Nano i juni och oktober 2025. Nordic Nano använder Atomic Layer Deposition (ALD), i princip “skrivande” av ett batteri atom för atom.
Om Bela Bhuskutes publicerade doktorsavhandling är en indikation, innebär detta att Donut Lab‑batteriet använder titandioxid‑baserade (TiO₂) nanopartiklar, som först implementerades av Nordic Nano för att göra bättre solpaneler.
En trovärdig historia
Teknologin har redan fångat European Space Agency (ESA)s uppmärksamhet (och finansiering), tack vare dess anmärkningsvärda prestanda i ett brett temperaturspann, vilket generellt är ett problem i rymdens vakuum och i omloppsbana.
Nordic Nano säkrade även ett EU‑bidrag på €2,98 M från Just Transition Fund.
Så, även om det inte finns några patent för denna teknik – vanligtvis en varningsflagga inom teknik – ger detta nätverk av kopplingar till innovativa företag, akademisk forskning och offentliga myndigheter trovärdighet åt Donut Labs påståenden.
Och med Verge Motorcycle‑motorcyklar som levereras med batteriet samma kvartal, verkar möjligheten till ren bedrägeri eller överdrift osannolik.
Vi kan till och med anta att ett antal Verge‑motorcyklar kommer att köpas och demonteras av konkurrenter och experter för analys av deras batterier.
Offentliga investeringsalternativ för solid-state‑batterier
QuantumScape
(QS )
För närvarande är Verge Motorcycles, DonutLab och Nordic Nano alla privata företag, otillgängliga för de flesta investerare.
Så finns fortfarande stjärnan i den offentligt noterade solid-state‑rymden, QuantumScape.
QuantumScape är särskilt innovativt för sin anod‑fria design. Detta gör det möjligt att integrera flera katodmaterial, vilket placerar företaget för att dra nytta av framtida förbättringar i resten av batterikomponenterna (fast elektrolyt, katod).
Källa: QuantumScape
En viktig milstolpe nåddes 2025 när QuantumScape debuterade sitt batteri i Ducati V21L‑elektriska motorcykeln, ett resultat av deras partnerskap med Volkswagen.
Källa: QuantumScape
QuantumScapes design är betydligt överlägset litium‑ion‑batterier i nästan alla mått:
- Det kan laddas på bara 15 minuter (10‑80 % vid 45 °C).
- Separatorn som ersätter den flytande elektrolyten är icke‑brandfarlig och icke‑brännbar.
- Deras battericellers energitäthet är 844 Wh/L och 301 Wh/kg.
- För referens, Teslas 4680‑celler ligger på 643 Wh/L och 241 Wh/kg, och BYDs bladceller på ~375 Wh/L och 160 Wh/kg.
Volkswagens batterisubsidiär, PowerCo, kommer att tillhandahålla QuantumScape upp till $131 miljoner i nya betalningar under de kommande två åren vid uppnådda milstolpar, vilket demonstrerar koncernens engagemang för solid-state‑teknik.
Dock är dessa anmärkningsvärda prestationer något mindre imponerande efter Donut Lab‑tillkännagivandet, särskilt med tanke på att en storskalig utrullning förväntas mer för 2028 än i år.
Samtidigt kommer den djupa integrationen av QuantumScape‑teknik med Volkswagen, världens #2‑största biltillverkare (VW, Audi, Porsche, Skoda, Ducati), sannolikt ge dem en stor marknad ändå, medan VWs konkurrenter kan vända sig till Donut Lab, CATL och andra ledande batteritillverkare för att själva få prestanda i samma intervall som QuantumScapes.
(Du kan läsa mer om QuantumScape i vår dedikerade investeringsrapport.)
Senaste nyheter och utveckling för QuantumScape (QS) aktie
