Hur Czinger 21C använder AI och 3D-utskrift för att vinna

Czinger 21C hyperbil satte ett nytt varvrekord för produktionsbilar på Laguna Seca, en racerbana på Kaliforniens centrala kust. Drivs av två turboladdare och elektriska motorer, kan Czinger 21C producera 1 250 hästkrafter, vilket hjälper den att dominera kaliforniska banor och slå Koenigsegg Jesko, en begränsad produktionsserie av mellanmotor‑sportbil tillverkad av den svenska biltillverkaren Koenigsegg Automotive AB.

Czinger 21C slutförde den 2,238 mil långa banan på en minut och 22,30 sekunder, vilket var nästan två sekunder snabbare än den tidigare rekordhållaren.

“Vi visste att under ideala förhållanden var 21C kapabel att köra ett mycket snabbare varv än vi tidigare demonstrerat – denna varvtid speglar nu dess förmåga korrekt. Vi har byggt en fantastisk vägbil som också leder fältet på banan.”

– Lukas Czinger, grundare och VD

Denna rekordslående bil har en mittmonterad 2,88 L twin‑turbo V‑8‑motor, utvecklad internt, kombinerad med ett 800 V el‑system. Denna hybriduppsättning ger extrem acceleration och banprestanda samtidigt som den är laglig för vägbruk.

Körd av Joel Miller satte bilen också ett varvrekord för produktionsbilar tidigare i år. Det rekordet på 1:24,39 slogs av Koenigsegg Sadairs Spear med 1:24,16 förra månaden, vilket sedan bröts av Czingers 1:22,30 tidigare denna månad.

Återtagandet av rekordet, enligt Czinger, hjälptes av optimala banförhållanden, inklusive varmt väder och solsken. Dess tidigare sommarrekordförsök påverkades av en krasch, men den nästan två sekunders skillnaden har nu gett Czinger fördelen gentemot den svenska tillverkaren.

Till skillnad från sin svenska motsvarighet, som har producerat högpresterande bilar i över tre decennier, är Czinger ett relativt nytt företag. Den Los Angeles‑baserade hyperbilstillverkaren är bara sex år gammal, vilket gör rekordet särskilt anmärkningsvärt.

Det bekräftar faktiskt att Czinger 21C är en högkvalitativ hyperbil, vars kraft och ingenjörskonst gör den kapabel att briljera både på gatan och på banan.

Hur Czinger 21C använder AI, 3D-utskrift och automation

I bilvärlden får hyperbilar ökad uppmärksamhet. Dessa slanka, futuristiska maskiner är kända för sin banbrytande teknik, hisnande hastighet och extrema prestanda.

Dessa fordon kan nå 300 mph och accelerera från 0 till 60 mph på mindre än 3 sekunder.

Några framstående hyperbilar inkluderar McLaren P1, som kan leverera 903 hästkrafter och gå från 0 till 60 mph på 2,8 sekunder, samt Ferrari LaFerrari, som når 62 mph på 2,9 sekunder. Bugatti Chiron W16 stoltserar med 304,77 mph och 1 578 hästkrafter. Porsche arbetar samtidigt på en ny hel‑elektrisk hyperbil, med mål om över 1700 hästkrafter och ett pris på flera miljoner dollar.

Nyckeln till dessa magnifika maskiner ligger i deras teknik och ingenjörskonst, som är helt revolutionerande och möjliggör ultrahögpresterande fordon att tänja på gränserna för hastighet, acceleration och aerodynamik.

För att uppnå detta använder de ofta avancerade material som titan och kolfiber för att skapa lätta men starka strukturer.

Hypercars har hybriddrivlinor som kombinerar förbränningsmotorer och elektriska motorer för effektivitet och kraft. De fokuserar också på att optimera designen för att minska luftmotstånd och öka downforce. Dessutom inkluderar hyperbilar förarassistanssystem som farthållare, filhållningsassistans och krockundvikande system för att förbättra säkerhet och körupplevelse.

Köparna av hyperbilar är vanligtvis individer som värdesätter prestige, prestanda och exklusivitet.

Genom att producera ett begränsat antal av dessa fordon gör hyperbilstillverkare dem exklusiva och dyra. Brist, i kombination med varumärkesrykte och teknisk innovation, ger hyperbilar stark investeringspotential, eftersom deras värde ökar över tid.

När dessa ikoner för ultimat prestanda och innovation blir allt kraftfullare har Czinger byggt 21C för gatubruk samtidigt som den levererar prestanda på bannivå. Den hybridhyperbilen har en topphastighet på 253 mph och varvar över 11 000 RPM. Den kan gå från 0 till 60 på mindre än 2 sekunder.

Dessutom har den ett galet AI‑designat chassi, och ännu galnare är priset, som börjar på omkring 2,35 miljoner dollar.

Som YouTubern Doug Demuro delade med sina 5 miljoner följare ser chassit ut som organiskt material, som man skulle se i människokroppen, och det är helt designat genom en komplex AI‑process där ingenjörer tillhandahåller alla viktiga specifikationer som en komponent behöver för att fungera på det sätt de önskar.

Medan AI‑algoritmen genererar den optimala strukturen för den exakta komponenten, bygger 3D‑skrivaren komponenterna med en skräddarsydd aluminiumlegering som är designad för att uppnå exakt form som passar storleken.

Användningen av människa‑AI‑design, 3D‑utskriftsteknik, automatiserad montering och patenterade internt utvecklade material har gjort det möjligt för företaget att bygga 21C för det 21:a århundradet.

Det är faktiskt den första produktionsbilen som fötts ur Divergent Technologies proprietära produktionssystem.

Svep för att rulla →

Grundat för mer än ett decennium sedan av Kevin Czinger för att revolutionera hur bilar tillverkas, har Czingers moderbolag utvecklat Divergent Adaptive Production System (DAPS) för att optimera design, dematerialisera strukturer och eliminera initiala kapitalinvesteringar.

Det är ett helhetsorienterat mjukvarudefinierat produktionssystem som kan skapa vilken struktur som helst, utan begränsning av tillverkningsteknik.

Czinger 21C demonstrerar hur DAPS skapar komplexa, lätta, högpresterande strukturer, minskar materialavfall och påskyndar produktionen för nästa generations tillverkning över branscher.

DAPS är i själva verket ett systemnivåersättningssystem för traditionella design-, tillverknings- och monteringslösningar. Med det kan företag bygga produkter som snabbt kan anpassas för att möta kund- eller missionsspecifika krav. Dessutom är de snabbare till marknaden och skalbara på begäran för högvolymproduktion.

Systemet, enligt COO Lukas, tillåter “kunder att utveckla högpresterande produkter på snabbare tidslinjer och utan design‑specifik capex, vilket befriar tillverkare från bördan av äldre designbeslut.”

DAPS används för närvarande för att leverera nästa generations 3D‑utskrivna komponenter till bil-, försvars- och rymdindustrin.

Inom bilsektorn har Divergent sju blue‑chip‑kunder, inklusive Aston Martin och Mercedes‑AMG. Samtidigt, inom rymd- och försvarsindustrin, arbetar de aktivt med flera amerikanska regeringskontraktörer över ett brett spektrum av tillämpningar.

Som moderbolag till Czinger Vehicles har de utvecklat Czinger 21C hyperbilen, som har mer än 350 AM‑komponenter. För två år sedan samlade företaget in 230 miljoner dollar i en Series D‑kapitalrunda ledd av Sveriges Hexagon AB.

“DAPS skapades för att fungera som grunden för ett globalt system av regionala tillverkningsanläggningar som kombinerar och fullt utnyttjar superdatorer, AI, robotik och additiv tillverkning på ett nytt sätt,” sade Kevin i ett uttalande då. “Vi har nu gått in i ‘4D‑åldern’ av fullt digitaliserad design‑tillverkning‑montering som en tjänst, dematerialiserade produkter som använder och kräver mindre material och energi, distribuerad regional produktion och demokratiserad tillgång till verktyg, data och produktionsresurser som är nödvändiga för innovation i vår mänskligt byggda värld.”

Hur Divergents DAPS förändrar bilindustrins tillverkning

Divergents DAPS är ett innovativt system för tillverkning av komplexa delar, med nyckelkomponenter som AI‑design, 3D‑utskrift och robotmontering, alla sömlöst integrerade för större effektivitet, hållbarhet och anpassningsförmåga.

Tillverkningsresan börjar med designfasen, driven av AI‑stödd ingenjörsprogramvara som bedömer strukturella krav, prestationsmål och tillverkningsbegränsningar för att generera den mest effektiva designen möjliga.

Istället för att skapa ritningar, som i traditionella CAD‑system, producerar AI‑programvaran optimerade geometrier som inte kräver manuell inblandning och är redo för tillverkning. Designen är lätt men stark och skräddarsydd för sina specifika användningsområden.

Medan AI omvandlar designfasen hos Divergent, omformar den hela bilsektorn, där maskininlärning, djupinlärning och datorseende förbättrar hur fordon designas, byggs, körs och stödjs.

I praktiken påskyndar teknologin batteriutveckling, möjliggör realtidskvalitetskontroll, optimerar termisk hantering i drivsystem och driver digitala tvillingar samt generativa simuleringar som avsevärt minskar utvecklingscykler. Den förbättrar också infotainment‑ och komfortsystem, stärker avancerade förarassistanssystem (ADAS) och möjliggör mer personliga upplevelser i fordonet.

Dessutom möjliggör omvandling av realtidsdata till handlingsbara insikter att tillverkare och leverantörer levererar fordon och tjänster som är säkrare, mer effektiva och bättre anpassade till förändrade konsumentförväntningar.

AI omdefinierar i grund och botten hur fordon designas, byggs och upplevs, vilket driver smartare beslut, snabbare cykler och starkare resultat för kunderna.

Efter design skickar Divergents DAPS‑system tillverkningsinstruktioner direkt till industriella 3D‑skrivare som använder legeringar valda för specifika egenskaper, såsom styrka, flexibilitet eller termisk prestanda.

Additiv tillverkning (AM) eller 3D‑utskrift är en av de mest disruptiva teknologierna i vår tid, som förutspås ligga i främsta ledet av den fjärde industriella revolutionen. I AM byggs tredimensionella objekt lager för lager med hjälp av digital design och ett brett spektrum av material, inklusive metall, plast och betong. Tekniken möjliggör komplexa geometrier, minskat avfall och on‑demand‑produktion av funktionella slutprodukter.

Dess marknadsstorlek förväntas öka till $46,76 miljarder med en CAGR på 23,9 % mellan 2024 och 2029.

Under de senaste åren har AM upplevt betydande tillväxt, från hype till mainstream‑adoption över branscher. Denna adoption drivs av fördelar som kostnadseffektivitet, designfrihet och kontroll över leveranskedjan, även om utmaningar som initiala kostnader och materialbegränsningar fortfarande kvarstår.

Inom bilsektorn är AM:s förmåga att skapa komplexa strukturer av stor betydelse.

Intrikata strukturer kan hjälpa till att minska vikten samtidigt som de behåller eller till och med förbättrar den mekaniska styrkan, vilket är avgörande för att förbättra bränsleeffektivitet och fordonsprestanda. Och AM möjliggör designer som är extremt svåra eller till och med omöjliga att uppnå med traditionella tillverkningsmetoder.

Till exempel har Czinger BrakeNode, en AI‑designad, 3D‑utskriven komponent för fordon, skapats med geometrier som inte är möjliga genom traditionella tillverkningsmetoder.

Den produceras med Czingers patenterade Direct Metal Laser Sintering (DMLS)-teknik. Samtidigt har generativ AI använts för att optimera design och uppnå förbättrad prestanda. BrakeNode kombinerar nästan alla element i ett traditionellt bromssystem till en enda komponent, vilket minskar antalet nödvändiga komponenter och potentiella felpunkter.

Genom att integrera fjädringsknytkroppen och bromsklossarna i en enda del minskar den både vikten och komplexiteten i bromssystemet. Den direkta integrationen av bromsvätskekanaler i strukturen på Czinger 21C hyperbilen ökar dessutom styvheten och förbättrar kylning, vilket säkerställer att bromssystemet kan klara de extrema kraven vid högpresterande körning.

Snabb prototypframtagning är en annan stor fördel med 3D‑utskrift. Det möjliggör att designer kan uppdateras utan att spendera tid och pengar på omverktyg.

Förmågan att snabbt testa och förfina avancerade geometrier möjliggör snabbare utvecklingscykler och mer innovativa lösningar. Det påskyndar också takten med vilken hyperbilar kan anpassas efter kundernas efterfrågan.

Snabbare utveckling gör det faktiskt möjligt för företag att leverera bilar som bättre matchar kundernas preferenser, samtidigt som stora kapitalinvesteringar i osäkra projekt undviks.

“I slutändan möjliggör den kortare utvecklingstiden att vi inte fastnar i 10‑års cykler om vad vi tror en kund kan vilja ha under den perioden […] men det gör också att vi kan utveckla och leverera bilar som vi är mycket säkrare på att kunden kommer att vilja ha,” sade George Biggs, Chief Commercial Officer på Czinger Vehicles, i en intervju tidigare i år. “Jag tror att det är en fördel för hela branschen, att vi inte gör enorma kapitalinvesteringar i saker som vi inte är helt säkra på.”

När det gäller kostnadshänsyn sparar företag också på löner, hyra, datorkraft och andra utgifter, vilket innebär en snabbare avkastning på investeringen.

När delarna har skrivits ut flyttas de till monteringsfasen hos Divergent, där robotar monterar varje komponent utan verktyg eller jiggar, vilket möjliggör konstruktion av olika fordonsmodeller eller strukturer i samma anläggning. Robotarna använder kontrollerade lim och laserstyrd positionering för att förena delarna, vilket resulterar i en enda gigantisk utskriven struktur.

Så, det är “inte bara 3D‑utskriften i sig,” utan Divergents helhetsorienterade tillverkningssystem som särskiljer dem, sade Biggs.

Medan många olika aktörer har 3D‑skrivare som en del av sin prototyp- och utvecklingsprocess, tillade han att “det finns ingen som har en helhetsprocesslinje som Divergence.” Det betyder att de inte bara producerar delen, utan också “hjälper till att designa, optimera, prototypa och snabbt föra den framåt, och sedan producera den och överlämna den som en färdig del,” sade Biggs.

Divergents specialisering på ingenjörskonst för fordonskomponenter, med en komplett helhetslösning, kommer att möjliggöra att dessa komponenter kan användas i McLaren W1 och Bugatti Tourbillon. Antalet OEM‑er som är intresserade av företagets teknik ligger i “dubbelciffriga” tal, enligt CCO.

Investera i AI‑driven tillverkning och additiv teknik

Om vi nu tittar på ett investeringsalternativ inom bilvärlden, erbjuder General Motors (GM ) ett attraktivt val. Medan Czinger bevisar vad som är möjligt med avancerad teknik, representerar GM var tekniken realistiskt kan gå härnäst.

GM har ett av de mest avancerade additiva tillverkningsprogrammen bland traditionella biltillverkare, med tusentals 3D‑utskrivna delar redan i bruk för prototyper, verktyg och slutprodukter. Förra året genomförde GM över 5 400 nya AM‑projekt, med ännu fler förväntade i år.

Det har också offentligt visat generativt designade sätesfästen och strukturella komponenter som minskar vikten med upp till 40 %. GM använder AI för att förbättra kvalitet, möjliggöra effektivitet och öka säkerheten i sina tillverkningsanläggningar. För några månader sedan meddelade GM att den konversativa Google Gemini AI också kommer att börja rullas ut i deras fordon nästa år, och ett nytt ADAS kommer att lanseras inom de kommande tre åren med hands‑free, “eyes‑off” körteknik.

Och när GM övergår till el‑ och mjukvarudefinierade fordon är lättviktsdesign, snabb iteration och digital tillverkning kritiska för att förbättra räckvidd, prestanda och kostnadseffektivitet.

Men viktigare är att, till skillnad från hyperbilstillverkare, GM opererar i massiv skala, vilket innebär att tillämpning av helhetsdigitala tillverkningssystem kan radikalt omforma ekonomin för högvolymproduktion av bilar.

General Motors är främst involverat i design, byggande och försäljning av lastbilar, bilar, crossover‑modeller och bildelar, samt mjukvarubaserade tjänster och prenumerationer. Företaget är mest känt för att äga och tillverka Chevrolet, Buick, GMC och Cadillac.

Det $76,8 miljarder stora bolaget handlas för närvarande till $82,35, upp 54,6 % år‑till‑datum. Det har ett EPS (TTM) på 5,20 och ett P/E (TTM) på 15,84. GM betalar en utdelningsavkastning på 0,73 %.

När det gäller dess finansiella position rapporterade företaget $48,59 miljarder i intäkter för tredje kvartalet, ned mindre än 1 % från samma period förra året. “Tack vare vårt teams kollektiva insatser och vår övertygande fordonsportfölj levererade GM ännu ett mycket bra kvartal med resultat och fritt kassaflöde,” sade VD Mary Barra.

Företaget rapporterade $1,6 miljarder i särskilda kostnader på grund av sin nedtrappning av helt elektriska fordon, vilket inte inkluderades i de justerade resultaten, och mer än halverade sitt nettoresultat som kan hänföras till aktieägarna till $1,3 miljarder. Dess nettomarginal föll samtidigt från 6,3 % ett år tidigare till 2,7 % i 3Q25.

Vid den tidpunkten sade CFO Paul Jacobson att endast omkring 40 % av deras elbilar var lönsamma i produktionen och noterade att på grund av en förväntad avmattning i antagandet förväntar de sig att elbilar kommer att ta längre tid än tidigare för att bli lönsamma. Trots detta “fortsätter de att tro att det finns en stark framtid för elbilar, och vi har en fantastisk portfölj för att vara konkurrenskraftiga,” sade Jacobson och tillade att de måste göra strukturella förändringar och sänka kostnaden för att producera dessa fordon.

Slutsats

Czinger 21C är en rekordslående hyperbil som bevisar att framtidens prestanda ligger lika mycket i hur ett fordon byggs som i hur det körs. Genom att ersätta traditionella tillverkningsbegränsningar med AI‑driven design, additiv tillverkning och automatiserad montering har Czinger och dess moderbolag Divergent Technologies demonstrerat en ny industriell modell, en som är lättare, snabbare, mer effektiv och anpassningsbar.

När hyperbilar fortsätter att tänja på gränserna för hastighet och ingenjörskonst, antyder Czingers framgång att konkurrensfördelar i allt högre grad kommer från mjukvara, data och tillverkningsintelligens. I den meningen är 2000‑talet inte bara ett milstolpe för fordonsprestanda utan en blåkopiering för hur framtidens komplexa maskiner kommer att konceptualiseras, konstrueras och produceras.

Klicka här för att lära dig om de fem främsta bilinnovationerna som förändrade världen bortom bilar.