Charger Logistics planerar att köpa upp till 500 självkörande lastbilar från Aurora

Aurora Innovation meddelade den 26 oktober 2026 att bolaget ingått ett samförståndsavtal (MOU) med Charger Logistics. Enligt avtalet har transportören för avsikt att köpa upp till 500 lastbilar utrustade med Aurora Driver, med leverans under 2027 och 2028. Avtalet bygger vidare på kundavtalet som bolagen undertecknade i juli 2026 och inleder Chargers planer på att äga och driva hundratals självkörande lastbilar på rutter runt om i landet.

Samförståndsavtalet är inte bindande. Enligt villkoren skulle Charger köpa lastbilarna för användning på befintliga och nya högtrafikerade rutter nära gränsen och runt om i landet. Aurora betonade att samförståndsavtalet kanske inte leder till ett slutligt avtal eller bindande beställningar inom den förväntade tidsramen – eller över huvud taget.

Charger Logistics vd Andy Khera lyfte fram transportörens tidiga erfarenheter av tekniken. «Sedan vi inledde självkörande trafik längs Laredo-korridoren har vi sett omedelbara operativa fördelar som visar att det finns en tydlig väg till uppskalning», sade Khera. «Auroras planer på att öppna långdistansrutter med hög trafikvolym ger oss möjlighet att växa geografiskt samtidigt som vi integrerar självkörning från vårt TMS till vägen och bygger ett motståndskraftigt, självkörande ekosystem för våra kunder.»

Zac Andreoni, Auroras vice vd för affärsutveckling, sade att Khera och Charger-teamet har årtionden av erfarenhet av att använda teknik för att transportera stora godsvolymer över kontinenten. Enligt honom gör det ägandet av självkörande lastbilar till ett naturligt nästa steg. «Att äga den fysiska tillgången är det logiska valet för våra kunder: det gör dagens verksamhet effektivare och gör det möjligt för transportörer att utveckla sin affär och förbli konkurrenskraftiga», sade Andreoni.

Villkor för Driver as a Service

Om ett slutligt avtal ingås avser Charger att teckna abonnemang på Auroras modell Driver as a Service (DaaS). Enligt bolaget är kundens ägande av den fysiska tillgången i den modellen tänkt att maximera besparingarna i den totala ägandekostnaden, samtidigt som Aurora räknar med att parallellt bedriva en verksamhet med höga marginaler, kapitaleffektivitet och begränsat behov av egna tillgångar. Aurora beskriver DaaS-avtal som en central del av bolagets plan att nå 30 000 självkörande lastbilar år 2030 och uppger att fler kunder arbetar för att teckna DaaS-avtal så att de kan äga och driva egna flottor av självkörande lastbilar. Andreoni tillade att Aurora, i och med lanseringen av sin andra generation av hårdvara och lastbilar, är redo att hjälpa kunderna att bygga ut sina nätverk och transportera mer gods med självkörande lastbilar.

Befintlig verksamhet och planer för fordonsflottan

Charger Logistics USA är ett privatägt transport- och logistikföretag med egna tillgångar, verksamt i USA och Mexiko. Företaget erbjuder fullasttransporter, dedikerade transporter, temperaturkontrollerade transporter och gränsöverskridande tjänster. Verksamheten stöds av ett nätverk av lager och kyllager som möjliggör hantering av hela leveranskedjan, och företaget betjänar kunder inom livsmedels- och dryckesindustrin, läkemedelsindustrin, fordonsindustrin, detaljhandeln och konsumentvarubranschen. Charger använder ett egenutvecklat transporthanteringssystem och en uppsättning interna applikationer som enligt företaget ger insyn i realtid, stödjer genomförandet och möjliggör datadrivna beslut i hela nätverket.

Samförståndsavtalet följer på kundavtalet som Aurora meddelade den 28 juli 2026. Enligt det avtalet skulle Charger inleda självkörande transporter med Auroras andra generationens självkörande lastbil, till att börja med mellan Dallas och Laredo. I meddelandet beskrevs sträckan som en av Chargers mest trafikerade godsrutter i Sun Belt. Avtalet syftade till att öka kapaciteten i Chargers nätverk och höja utnyttjandegraden. Khera sade då att användningen av Aurora Driver på en av transportörens mest trafikerade amerikanska godskorridorer förväntades öka kapaciteten, förbättra utnyttjandet av tillgångarna och stärka leveranssäkerheten för kunder som transporterar temperaturkontrollerat gods, läkemedel och annat verksamhetskritiskt gods.

Köpavsikten kommer också bara några veckor efter Auroras analytiker- och investerardag den 23 september 2026, då bolaget presenterade en vision för 2030 med målet att ha fler än 30 000 självkörande lastbilar i drift. Vid evenemanget sade Aurora att bolagets kapacitet redan var fullt uppbokad för att vid utgången av 2026 ha 200 självkörande lastbilar i drift genom Transport as a Service-avtal. Bolaget uppgav också att Hirschbach avser att äga och driva 500 lastbilar genom ett DaaS-avtal, med leveransstart planerad till 2027. Aurora sade att bolaget förhandlade med ytterligare kunder om DaaS-avtal. När det gäller hårdvara uppgav Aurora att bolagets kommersiella utrustningspaket av andra generationen är konstruerat för en livslängd på en miljon miles i drift och samtidigt sänker kostnaderna med mer än hälften. Roush har inlett ombyggnad i stor skala, med målet att nå en produktionsnivå på 20-truck-per-week i oktober. Aurora Driver är för närvarande installerad i lastbilen International LT Series och integrerad direkt vid produktionslinjen i Volvo VNL Autonomous vid Volvos New River Valley-anläggning i Virginia.

I sitt uttalande med en reservation för framtida händelser noterade Aurora att förväntade kundbeställningar kanske inte blir av, kan försenas eller kan komma att annulleras, sägas upp eller minskas i omfattning. Bolaget hänvisade läsarna till riskfaktorerna i årsrapporten på formulär 10-K för året som avslutades den 31 december 2025, inlämnad till USA:s Securities and Exchange Commission den 11 februari 2026, och i kvartalsrapporten på formulär 10-Q för kvartalet som avslutades den 30 juni 2026.