Charger Logistics planlegger å kjøpe opptil 500 førerløse lastebiler fra Aurora

Aurora Innovation kunngjorde 26. oktober 2026 et intensjonsmemorandum (MOU) med Charger Logistics. Ifølge avtalen har transportselskapet til hensikt å kjøpe opptil 500 lastebiler utstyrt med Aurora Driver, med levering i løpet av 2027 og 2028. Avtalen bygger videre på kundekontrakten selskapene undertegnet i juli 2026, og setter i gang Chargers planer om å eie og drive hundrevis av førerløse lastebiler på ruter over hele landet.

MOU-et er ikke bindende. I henhold til vilkårene ville Charger kjøpe lastebilene for å bruke dem på eksisterende og nye ruter med stor trafikk nær grensen og over hele landet. Aurora understreket at MOU-et kanskje ikke fører til en endelig avtale eller bindende bestillinger innen den forventede tidsrammen – eller i det hele tatt.

Andy Khera, president i Charger Logistics, trakk fram transportselskapets tidlige erfaring med teknologien. «Siden vi startet autonom drift langs Laredo-korridoren, har vi umiddelbart sett driftsfordeler som viser en tydelig vei til oppskalering», sa Khera. «Auroras planer om å åpne langdistanseruter med stor trafikk gir oss mulighet til å utvide geografisk samtidig som vi integrerer autonom teknologi fra vårt transportstyringssystem og helt ut på veien. Slik bygger vi et robust og autonomt økosystem for kundene våre.»

Zac Andreoni, Auroras visepresident for forretningsutvikling, sa at Khera og Charger-teamet har flere tiårs erfaring med å bruke teknologi til å frakte store godsmengder på tvers av kontinentet. Ifølge Andreoni gjør denne erfaringen det til et naturlig neste skritt å eie førerløse lastebiler. «Å eie det fysiske kjøretøyet er et logisk valg for kundene våre: Det gjør dagens drift mer effektiv og gjør det mulig for transportselskapene å utvikle virksomheten sin og holde seg konkurransedyktige», sa Andreoni.

Vilkårene for Driver as a Service

Når en endelig avtale er inngått, har Charger til hensikt å abonnere på Auroras modell Driver as a Service (DaaS). Ifølge Aurora skal kundens eierskap til det fysiske kjøretøyet i denne modellen bidra til størst mulige besparelser i de samlede eierkostnadene, samtidig som Aurora forventer en virksomhet med høy margin, effektiv kapitalbruk og få eiendeler. Aurora beskriver DaaS-avtaler som en viktig del av planen om å skalere opp til 30 000 førerløse lastebiler i 2030, og opplyser at flere kunder arbeider med å inngå DaaS-avtaler for å eie og drive egne flåter av førerløse lastebiler. Andreoni la til at Aurora, med lanseringen av sin andregenerasjons maskinvare og lastebiler, er klar til å støtte kundenes ambisjoner om å utvide nettverkene sine og frakte mer gods med førerløse lastebiler.

Eksisterende drift og planer for lastebilflåten

Charger Logistics USA er et privateid transport- og logistikkselskap med egne transportmidler, og virksomheten drives i USA og Mexico. Selskapet tilbyr fullasttransport, dedikerte transporttjenester, temperaturkontrollert transport og grensekryssende transport. Tjenestene støttes av et nettverk av lager- og kjølelagerfasiliteter som muliggjør styring av hele forsyningskjeden. Kundene kommer fra næringsmiddel- og drikkevareindustrien, legemiddelindustrien, bilindustrien, detaljhandelen og forbruksvarebransjen. Charger bruker et egenutviklet transportstyringssystem og en rekke interne applikasjoner som ifølge selskapet gir sanntidsoversikt, støtte til gjennomføring og datadrevet beslutningstaking i hele nettverket.

MOU-et kommer etter kundeavtalen Aurora kunngjorde 28. juli 2026. Ifølge avtalen skulle Charger begynne med førerløs godstransport med Auroras andregenerasjons førerløse lastebil, først på strekningen mellom Dallas og Laredo. I kunngjøringen ble denne omtalt som en av Chargers travleste godsruter i Sun Belt-regionen. Avtalen skulle øke kapasiteten i Chargers nettverk og bidra til høyere utnyttelsesgrad. Khera sa den gangen at bruk av Aurora Driver på en av transportselskapets travleste amerikanske godskorridorer var ventet å øke kapasiteten, forbedre utnyttelsen av kjøretøyene og gjøre tjenestene mer pålitelige for kunder som frakter temperaturkontrollert gods, legemidler og annet gods som er kritisk for virksomheten.

Kjøpsplanene kommer også bare noen uker etter Auroras analytiker- og investordag 23. september 2026, der selskapet la fram en visjon for 2030 med et mål om å ha over 30 000 førerløse lastebiler i drift. På arrangementet sa Aurora at all kapasitet var disponert med sikte på å avslutte 2026 med 200 førerløse lastebiler i drift gjennom Transport as a Service-avtaler. Selskapet opplyste også at Hirschbach har til hensikt å eie og drive 500 lastebiler gjennom en DaaS-avtale, med planlagt leveringsstart i 2027. Aurora sa at selskapet forhandlet med flere kunder om DaaS-avtaler. Når det gjelder maskinvaren, opplyste Aurora at selskapets kommersielle andregenerasjonssett er konstruert for en levetid på én million miles i drift, samtidig som kostnadene reduseres med mer enn halvparten. Selskapet sa også at Roush har startet ombygging i større volum, med mål om å nå en produksjonstakt på 20 lastebiler i uken i oktober. Aurora Driver er for tiden installert på lastebilen International LT Series og integrert ved produksjonslinjen i Volvo VNL Autonomous ved Volvos anlegg i New River Valley i Virginia.

I en forbeholdserklæring påpekte Aurora at forventede kundeordrer kanskje ikke blir noe av, kan bli forsinket eller kan bli kansellert, avsluttet eller redusert i omfang. Selskapet viste til risikofaktorene i årsrapporten på skjema 10-K for året som ble avsluttet 31. desember 2025, innlevert til U.S. Securities and Exchange Commission 11. februar 2026, og i kvartalsrapporten på skjema 10-Q for kvartalet som ble avsluttet 30. juni 2026.