उड़ने वाले टैक्सियों: ईवी के बाद का अगला परिवहन क्रांति

परिवहन और गतिशीलता हमारी अर्थव्यवस्था के मौलिक भाग हैं, और इतिहास में जहाज़ निर्माण से लेकर ऑटोमोबाइल निर्माण तक तकनीकी नवाचार को प्रेरित किया है। आज का उद्योग परिदृश्य तेज़ी से बदल रहा है, उन नवाचारों द्वारा जो परिवहन के काम करने के तरीके को मूल रूप से बदल रहे हैं।

पहला रुझान विद्युतिकरण है, जो अधिक ऊर्जा‑सघन बैटरियों द्वारा संभव हुआ है, जो ईवी को शक्ति प्रदान करती हैं और शायद जल्द ही हर वाहन को, दो शताब्दियों तक जीवाश्म ईंधन के प्रभुत्व को बाधित कर रही हैं।

दूसरा रुझान स्वचालन, स्वायत्तता, और कंप्यूटरीकरण है। अधिक उन्नत स्वचालन और कृत्रिम बुद्धिमत्ता पहली बार स्व‑चालित वाहनों को हमारी सड़कों पर चलाने की संभावना बना रही है। सबसे उल्लेखनीय, Tesla (TSLA ) ने अभी अपने साइबरकैब का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया है, एक ऐसा वाहन जो स्टीयरिंग व्हील या पेडल के बिना डिज़ाइन किया गया है।

अंत में, परिवहन का तरीका भी बदल रहा है। अब तक, व्यक्तिगत या छोटे समूह के परिवहन को स्वचालित रूप से ऑटोमोबाइल, बस और अन्य ज़मीनी वाहनों का कार्य माना जाता था। जबकि छोटे विमान और हेलीकॉप्टर मौजूद हैं, उनकी जटिलता, लागत और जोखिम उन्हें केवल अमीरों के लिए विकल्प बनाते थे और बहुत अधिक समर्पित बुनियादी ढाँचा आवश्यक होता था।

यह तेज़ी से बदल रहा है, “उड़ने वाली कारें” वास्तविकता बन रही हैं और उड़ने वाले टैक्सियों जल्द ही कुछ बड़े महानगरों में व्यावसायिक सेवा बनेंगे। हेलीकॉप्टर के विपरीत, ये छोटे और सुरक्षित उड़ने वाले टैक्सी, जो छोटे ड्रोन डिज़ाइन से कुछ हद तक व्युत्पन्न हैं, इलेक्ट्रिक पावर वाले हैं, जिससे शोर में काफी कमी आती है और वे शहरी परिवहन के लिए अधिक उपयुक्त बनते हैं।

उड़ने वाले कारों का सपना

जैसे ही विमानन और ऑटोमोबाइल का आविष्कार हुआ, लोगों ने दोनों को मिलाकर एक सर्व‑उपयोगी उड़ने वाला वाहन बनाने का सपना देखा, जिसे व्यक्तिगत और पारिवारिक उपयोग के लिए कहीं भी जा सकें, सड़क और ट्रैफ़िक की सीमाओं से मुक्त।

स्रोत: PreLaunch

व्यक्तिगत आविष्कारकों और औद्योगिक निगमों दोनों से कई प्रोटोटाइप प्रस्तावित किए गए, लेकिन सभी एक ही बाधाओं पर असफल रहे:

• सुरक्षा, क्योंकि लोगों के सिर की ऊँचाई पर घूमने वाले बड़े प्रोपेलर एक आपदा की प्रतीक्षा में हैं।
• स्थान, क्योंकि अधिकांश विमान‑प्रेरित उड़ने “कारों” को उड़ने के लिए बड़े पंखों की आवश्यकता होती है, जिससे या तो सामान्य सड़कों से अधिक स्थान चाहिए या जटिल पंखों को मोड़ना पड़ता है।
• कीमत: प्रोपेलर, अधिक शक्तिशाली इंजन, अधिक जटिल इंजीनियरिंग, पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं की कमी, सभी प्रस्तावित डिज़ाइन बहुत महंगे साबित हुए जो अधिकांश लोगों के बजट में कारों को प्रतिस्थापित करने के लिए उचित नहीं थे।
• बुनियादी ढाँचा: अधिकांश उड़ने वाली कारें विमान‑प्रेरित होने के कारण अभी भी टेक‑ऑफ़ और लैंडिंग के लिए लंबी रनवे की आवश्यकता रखती हैं।
• ऊर्जा दक्षता: चाहे विमान कितना भी कुशल हो, पूरी वाहन को हवा में उठाना और उड़ाते रहना जमीन पर पहियों को घुमाने की तुलना में अधिक ऊर्जा‑खपत वाला है।
• पायलटिंग: यह मानना कि हर कोई पायलट की कौशल और अनुशासन प्राप्त करेगा, वास्तविकता में संभव नहीं लगती।

तो क्या बदला जिससे आज उड़ने वाले टैक्सी संभव हो गए हैं, जबकि वे पिछले शताब्दी में नहीं थे?

उड़ने वाले वाहनों की नई किस्म

ड्रोन उद्योग पर आधारित निर्माण

काफी समय तक, कुछ भी उड़ाने का एकमात्र तरीका या तो विमान या हेलीकॉप्टर था। तकनीकी रूप से, रॉकेट भी गिना जा सकता है, लेकिन उनकी उच्च लागत और, हाल ही तक, पुन: उपयोग न होने की वजह से वे दैनिक परिवहन के लिए उपयुक्त नहीं थे।

प्रत्येक के अपने मुद्दे हैं:

• विमान कुशल होते हैं, लेकिन टेक‑ऑफ़ के लिए समर्पित हवाई अड्डों की आवश्यकता होती है, और अभी भी उड़ाने में जटिल होते हैं, जिससे वे सभी के लिए अपने ड्राइववे से उपयोग करने के लिए उपयुक्त नहीं हैं, चाहे उड़ने “कार” डिज़ाइन कितना भी छोटा हो।
• हेलीकॉप्टर वर्टिकल टेक‑ऑफ़ कर सकते हैं, लेकिन अत्यधिक शोरपूर्ण होते हैं। वे पायलटिंग में भी बहुत जटिल, रख‑रखाव में कठिन, और आज तक सबसे खतरनाक परिवहन रूपों में से एक हैं।

लेकिन 2010 के दशक में एक नया उड़ने वाला उपकरण उभरा, ड्रोन, और विशेष रूप से क्वाडकॉप्टर ड्रोन (चार “पंख”)।

बैटरी घनत्व में वृद्धि और चार छोटे मोटरों के लिए उन्नत माइक्रोकंट्रोल सिस्टम का उपयोग करके, क्वाडकॉप्टर ड्रोन बहुत आसान‑नियंत्रित तरीके से उड़ सकते हैं, तेज़ हवाओं के खिलाफ भी स्थिर रहते हैं और उल्लेखनीय चपलता प्रदर्शित करते हैं।

एक प्रमुख नवाचार ब्रशलेस मोटर्स की बड़े पैमाने पर उपलब्धता थी, एक रोटर जिसमें स्थायी चुंबक और कई इलेक्ट्रोमैग्नेट्स होते हैं। दूसरा लिथियम‑आयन बैटरी थी, जो उड़ान को कई मिनटों या यहाँ तक कि घंटों तक चलाने के लिए पर्याप्त घनी थी।

ये ड्रोन जल्दी ही रोचक खिलौनों से फोटोग्राफी, सर्वेक्षण, कृषि, वानिकी, निर्माण, सैन्य आदि में मूल्यवान उपकरण बन गए।

ड्रोन बड़े होते जा रहे हैं, और अब कई भारी लोड को कठिन‑पहुंच क्षेत्रों में ले जाने के लिए नियमित रूप से उपयोग होते हैं। उदाहरण के लिए, DJI FlyCart 100 में 85 kg (187 pounds) पेलोड क्षमता है, जिसे लॉजिस्टिक्स या कृषि में उपयोग किया जा सकता है।

https://www.renesas.com/en/support/engineer-school/brushless-dc-motor-01-overview

आज, लगभग सभी आधुनिक उड़ने वाली कार डिज़ाइन वास्तव में और बड़े ड्रोन ही हैं, जिनमें एक अतिरिक्त यात्री स्थान जोड़ा गया है, और “पेलोड” के सैकड़ों किलोग्राम उठाने के लिए पर्याप्त शक्ति है। आधिकारिक वर्गीकरण eVTOLs: इलेक्ट्रिक वर्टिकल टेक‑ऑफ़ और लैंडिंग विमान है।

विद्युतिकरण

आधुनिक ड्रोन उद्योग और भविष्य के उड़ने वाली कार उद्योग दोनों “विद्युतिकरण तकनीकी स्टैक” पर आधारित हैं।

यह परस्पर जुड़ा तकनीकों का सेट लिथियम‑आयन बैटरियों से शुरू हुआ। मूल रूप से छोटे इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए विकसित, इन बैटरियों का उत्पादन इलेक्ट्रिक वाहन (EV) की विशाल मांग के कारण बहुत बड़ी मात्रा में और घटती लागत पर हुआ।

समानांतर रूप से, EV उद्योग की वृद्धि ने फास्ट चार्जर्स, बैटरी स्वैपिंग, बैटरी थर्मल मैनेजमेंट आदि जैसी सहायक तकनीकों के विकास को तेज़ किया।

टूलिंग उद्योग भी तेज़ी से विद्युतिकरण हो रहा है, अधिकांश निर्माण और शिल्प उपकरण अब ब्रशलेस मोटर्स और घनी बैटरियों के साथ इलेक्ट्रिक संस्करणों में उपलब्ध हैं।

पहले ही 2021 के एक वैज्ञानिक शोध पत्र में, यह दर्शाया गया कि 215 Wh/kg से 275 Wh/kg के बीच बैटरी घनत्व आर्थिक उड़ने वाले वाहनों के लिए आवश्यक सीमा होगी। कुल मिलाकर, उड़ने वाली कारें बैटरी तकनीक पर EVs से भी अधिक मांग रखेंगी, और EV बैटरियों के एक अच्छी तरह से समझे गए तकनीक बन जाने के बाद यह अगला तार्किक कदम होगी।

स्रोत: Cell

Latest Flying Taxis News

American Progress

अप्रैल 2026 में, Joby Aviation की एक इलेक्ट्रिक विमान JFK हवाई अड्डे से उड़ान भरी (JOBY ) Manhattan के लिए कंपनी के भविष्य के एयर टैक्सी मार्ग को प्रदर्शित करने के लिए। यह डिज़ाइन अंडाकार केबिन, छह टिल्ट‑रोटर प्रोपेलर द्वारा उठाया गया, और इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा संचालित है।

स्रोत: TTNews

“विमान ने ब्रुकलिन तट के साथ पश्चिम की ओर उड़ान भरी, फिर शहर की ओर उत्तर की ओर मुड़ा। टेक‑ऑफ़ के लगभग 14 मिनट बाद, यह West 30th Street के हेलिपोर्ट पर उतरा, अपनी ऐतिहासिक यात्रा को पूरा किया।”

यह उड़ने वाला टैक्सी/विमान पाँच लोगों को ले जा सकता है, जिसमें एक पायलट शामिल है। इसलिए यह तकनीकी रूप से कल यात्रियों को ले जा सकता है। केवल यह कि कंपनी अभी भी आधिकारिक FAA प्रमाणन की प्रतीक्षा कर रही है ताकि वह यात्रियों को सेवा दे सके।

और यह प्रक्रिया बहुत लंबी है, क्योंकि कंपनी ने 2022 में FAA से अपना पहला प्रमाणन प्राप्त किया, और अभी भी यात्रियों को ले जाने की अनुमति का इंतज़ार कर रही है।

Joby टेक्सास के शहरों जैसे डलास, ऑस्टिन, सैन एंटोनियो और ह्यूस्टन के बीच एक एयर टैक्सी नेटवर्क स्थापित करने की योजना बना रहा है। और फ्लोरिडा के गवर्नर डी‑सैंटिस उड़ने वाले टैक्सी लैंडिंग और टेक‑ऑफ़ पैड के लिए फंडिंग मुक्त कर रहे हैं।

नियमों की धीमी गति से प्रगति जल्द ही बदल सकती है eVTOL इंटीग्रेशन पायलट प्रोग्राम (eIPP) के साथ, एक व्हाइट हाउस‑समर्थित कार्यक्रम जो यूएस में इलेक्ट्रिक वर्टिकल‑टेक‑ऑफ़‑एंड‑लैंडिंग विमान की सुरक्षित तैनाती को तेज़ करने का लक्ष्य रखता है।

“रोचक बात यह है कि यह eIPP संचालन के संदर्भ में क्या अनुमति देगा? तो, उन्होंने इसे स्पष्ट रूप से कुछ प्रकार के वाणिज्यिक संचालन के लिए इरादा किया है। हमें अभी तक पता नहीं है। हम FAA के साथ मिलकर देख रहे हैं कि यह क्या हो सकता है। इसलिए, TBD।”
Bonny Simi – Joby के ऑपरेशन्स प्रेसीडेंट

eIPP ने 8 पायलट प्रोजेक्ट्स को चुना है “दुनिया के सबसे बड़े वास्तविक‑विश्व परीक्षण वातावरणों में से एक बनाने के लिए” जो एरियल टैक्सियों के साथ‑साथ लॉजिस्टिक नेटवर्क, आपातकालीन मेडिकल रिस्पॉन्स, ऑफ़शोर ट्रांसपोर्ट आदि को कवर करेंगे।

यह आधिकारिक रुख में बदलाव का प्रतिनिधित्व करता है, जो अब तक यूएस हवाई मार्गों में नए प्रकार के विमानों को अधिक सावधानी से अनुमोदित करने के बारे में थोड़ा सतर्क दिखता था।

https://www.theverge.com/transportation/919532/joby-aviation-electric-air-taxi-jfk-manhattan-faa

कुल मिलाकर, eIPP कार्यक्रम Joby को एरिज़ोना, फ्लोरिडा, इडाहो, न्यू जर्सी, न्यू यॉर्क, नॉर्थ कैरोलिना, ओक्लाहोमा, ओरेगन, टेक्सास और यूटा में प्रारंभिक पायलट संचालन शुरू करने की अनुमति दे सकता है।

“अमेरिका ने विंडर बंधुओं के बाद से एयरोस्पेस नवाचार में गति और मानक स्थापित किए हैं। यह वही तरीका है जिससे हमारा देश हमेशा अग्रणी रहा — लोगों को साथ लाकर ब्रेकथ्रू तकनीक को वास्तविक‑विश्व प्रगति में बदलना।
Greg Bowles – Chief Policy Officer at Joby

समानांतर रूप से, कंपनी दुबई में अपने पहले पासेंजर‑स्वीकृत एयर टैक्सियों को लॉन्च करने की योजना बना रही है, जहाँ इमिरेट्स प्राधिकरण FAA की तुलना में प्रयोग के प्रति अधिक खुला है। हालांकि, ईरान के साथ बढ़ते युद्ध के कारण इस क्षेत्र में योजनाएँ बाधित हो सकती हैं।

“नियमात्मक बाधाएँ थोड़ी हल्की थीं, कल्पना की किसी भी सीमा तक असुरक्षित नहीं थीं। लेकिन पूरी सरकार इसमें झुकी हुई थी।”
Bonny Simi – Joby के ऑपरेशन्स प्रेसीडेंट

Chinese Technology

पैसिफ़िक के पार, ड्रोन तकनीक में चीन की मजबूत अग्रिम स्थिति उसे उड़ने वाले टैक्सी क्षेत्र में भी बढ़त दे सकती है। उदाहरण के लिए, अब शेनज़ेन (एक चीनी शहर जिसे अक्सर स्थानीय सिलिकॉन वैली कहा जाता है) में ड्रोन द्वारा पेय पदार्थों का ऑर्डर और डिलीवरी संभव है।

1,000 मीटर (लगभग 3,280 फ़ीट) से नीचे के हवाई क्षेत्र में गतिविधियों ने 2023 में 506 अरब युआन (70 अर्ब $) का व्यापार टर्नओवर उत्पन्न किया, जो चीन की अर्थव्यवस्था का लगभग 0.4 % है। 2035 तक, यह 3.5 ट्रिलियन युआन (लगभग $490 B) तक पहुंचने की उम्मीद है।

कई कंपनियां eVTOL पर काम कर रही हैं, जिसमें ऑटोमोबाइल निर्माता XPENG (अपनी उड़ने वाली कार इकाई ARIDGE के माध्यम से), लॉजिस्टिक्स कंपनी SF Express (अपनी ड्रोन शाखा Phoenix Wings के माध्यम से), और EHang शामिल हैं।

चीन की सिविल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन ने EHang को उसके पायलट‑लेस eVTOL के साथ वाणिज्यिक पासेंजर सेवाएँ प्रदान करने के लिए प्रमाणपत्र दिया है, एक कम‑ऊँचाई वाला विमान जो 130 kph (81 mph) की गति और 30 km (19 miles) की अधिकतम दूरी तक पहुंच सकता है। कंपनी एरियल साईटसेइंग सेवाओं से शुरू करने की योजना बना रही है और पिछले दो वर्षों में 20 चीनी शहरों में टेक‑ऑफ़ और लैंडिंग साइटें बना रही है।

Rest Of The World

UK में, Vertical Aerospace (EVTL ) ने कहा कि उसका Valo विमान, जो वर्टिकल टेक‑ऑफ़ कर सकता है, “अधिक सतत”, शून्य‑उत्सर्जन वाला विकल्प प्रदान करेगा। विमान वर्तमान में परीक्षण चरण में है, और अंततः 150 mph (241 km/h) तक की गति हासिल कर सकता है। योजना प्रारंभ में प्रीमियम हवाई अड्डा ट्रांसफ़र के लिए उपयोग करने की है, जिसका लक्ष्य Uber के किराए के समान लागत रखना है।

जर्मनी में, एयर टैक्सी निर्माता Lilium और Volocopter ने दिवालिया की घोषणा की, हालांकि बाद वाले को बाद में डाइमंड एयरोस्पेस ग्रुप, एक चीनी कंपनी की सहायक, ने खरीदा। दोनों फर्मों को सऊदी अरब में पर्यटकों के लिए परिवहन प्रदान करने के लिए शॉर्टलिस्ट किया गया था।

जापान में, SkyDrive ने 2025 के विश्व एक्सपो के लिए उड़ानें प्रदर्शित कीं और सुज़ुकी के साथ बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए साझेदारी की है।

ब्राज़ील में, Embraer‑समर्थित Eve Air Mobility ने मार्च 2026 में सफल उड़ान परीक्षण किए और ब्राज़ील और यूएस में आगामी लॉन्च की योजना बना रहा है।

Economics Of Flying Taxis

जब कई उड़ने वाले टैक्सी कंपनियां Uber के समान मूल्य सीमा पर सीधे प्रतिस्पर्धा करने की सोच रही हैं, तो यह व्यवहार में थोड़ा कठिन हो सकता है। कम से कम तब तक जब हर उड़ान में एक पायलट की आवश्यकता होगी।

यह मुख्यतः इसलिए है क्योंकि प्रमाणित पायलट की लागत फ्रीलांस Uber ड्राइवर से अधिक होगी।

इसके अतिरिक्त, उड़ान हमेशा ड्राइविंग की तुलना में अधिक ऊर्जा‑खपत वाली होगी। हालांकि, ट्रैफ़िक से पूरी तरह बचना और सीधी रेखा में उड़ना लागत घटाने में मदद कर सकता है।

इसलिए, संभावित रूप से, यात्रा की कुल लागत अपेक्षा से कम हो सकती है, क्योंकि कम यात्रा समय उच्च परिचालन लागत की भरपाई कर सकता है।

बहुत कुछ नियमों और उन डिज़ाइनों पर निर्भर करेगा जो यात्रियों को ले जाने की अनुमति देंगे: उदाहरण के लिए, छोटे eVTOLs बड़े यात्री समूहों में लागत को विभाजित नहीं कर पाएंगे।

समर्पित लैंडिंग सुविधाओं की आवश्यकता भी एयर टैक्सियों की लचीलापन को कम करेगी, संभवतः उन्हें उच्च‑डिमांड रूट्स जैसे हवाई अड्डा पहुँच तक सीमित कर देगी। वैकल्पिक रूप से, अधिक ढीले नियम किसी भी फ्लैट रूफ, औद्योगिक इमारत या मॉल को लैंडिंग पैड में बदलने की अनुमति दे सकते हैं।

अंत में, चार्जिंग सुविधाओं को भी विचार करना होगा। बैटरी स्वैपिंग फ़्लीट उपयोग को अनुकूलित करने का बेहतर समाधान हो सकता है, लेकिन इसके साथ अतिरिक्त बुनियादी ढाँचा और लागत जुड़ी होगी। वैकल्पिक रूप से, अल्ट्रा‑फ़ास्ट चार्जिंग बैटरी चयन में एक अतिरिक्त समझौता हो सकता है, जो प्रदर्शन या सुरक्षा पर असर डाल सकता है।

फिर भी, उड़ने वाले टैक्सी उन अर्थव्यवस्थाओं को महत्वपूर्ण लाभ दे सकते हैं जो इस नवाचार को अपनाते हैं। उदाहरण के लिए, अमेरिकियों ने 2019 में ट्रैफ़िक में बैठकर 99 घंटे खोए, जो उत्पादकता में $88 B का नुकसान बनता है।

संयुक्त राष्ट्र के अनुमान के अनुसार 2050 तक विश्व की 68 % जनसंख्या शहरी क्षेत्रों में रहेगी, जो 2018 में 55 % थी, इस प्रकार जाम‑से‑हुए उत्पादकता का नुकसान बढ़ेगा। उदाहरण के लिए, इंडोनेशिया की राजधानी जकार्ता लगभग 2 % जीडीपी खोने का अनुमान है ट्रैफ़िक जाम के कारण।

Soon Self-Flying Taxis?

अब तक, eVTOLs को वैश्विक स्तर पर विमान के रूप में नियमन किया गया है, जिसका अर्थ है कि उन्हें प्रशिक्षित पायलट द्वारा संचालित किया जाएगा। हालांकि, वही प्रक्रिया जो सेल्फ‑ड्राइविंग कारों को बड़े पैमाने पर तैनात करने की ओर ले जा रही है, वह eVTOLs के लिए भी हो सकती है।

कुछ हद तक, स्व‑उड़ने वाला टैक्सी तैनात करना सेल्फ‑ड्राइविंग कार की तुलना में आसान हो सकता है। आखिरकार, उड़ने वाले टैक्सी को ऐसे परिपूर्ण AI की आवश्यकता नहीं है जो सड़क पर बच्चों को पार करने, ट्रैफ़िक जाम और आक्रामक ड्राइवरों को संभालने, या रात में वन्यजीवों को पहचानने में सक्षम हो।

यह FAA नियामकों और अन्य देशों के समकक्षों के लिए एक बहुत कठिन बात हो सकती है।

सरल शब्दों में, एयरोनॉटिक नियम सुरक्षा को अधिकतम करने पर केंद्रित होते हैं और सावधानी व रूढ़िवादिता की ओर झुकते हैं, क्योंकि एक पूर्ण‑आकार के विमान का दुर्घटना विनाशकारी हो सकती है। और भले ही वे छोटे हों, eVTOL का बड़े द्रव्यमान, अपेक्षाकृत ऊँची उड़ान ऊँचाई, और अत्यधिक ज्वलनशील लिथियम‑आयन बैटरियों के साथ दुर्घटना बहुत नुकसान पहुंचा सकती है।

इस क्षेत्र में, चीन को लाभ है, क्योंकि EHang EH216‑S, जो सॉलिड‑स्टेट बैटरियों का उपयोग करता है, ने 2023 के अंत में पायलट‑लेस पासेंजर विमान के लिए विश्व का पहला प्रकार प्रमाणपत्र प्राप्त किया और पहले ही हेफ़ेई और शेनज़ेन जैसे शहरों में यात्रियों को ले जाना शुरू कर दिया है।

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Investing In Flying Taxis

Joby Aviation

जैसा कि हालिया प्रगति ने USA और दुबई में दिखाया है, Joby उड़ने वाले टैक्सियों को व्यावसायिक चरण में धकेलने में वैश्विक नेता है।

Joby ने पिछले नौ वर्षों में दर्जनों उड़ानों में 50,000 मील से अधिक उड़ान भरी है। यह उन कुछ कंपनियों में से एक है जिसने वर्टिकल टेक‑ऑफ़ से फॉरवर्ड फ्लाइट में परिवर्तन दिखाया है, और अपनी उड़ान प्रदर्शनों में पायलटों का उपयोग करने वाली भी कुछ कंपनियों में से एक है। इसलिए जबकि अभी तक इसे पासेंजर ट्रांसपोर्ट के लिए प्रमाणित नहीं किया गया है, यह करीब आ रहा है।

स्रोत: Joby Aviation

कंपनी ने 2025 में $125 M में हेलिकॉप्टर कंपनी Blade का अधिग्रहण किया, जो समान मार्गों पर उड़ान भरती है और Delta Air Lines (DAL ) और Uber के साथ साझेदारी रखती है, 2024 में 50,000 से अधिक यात्रियों को ले गई।

कंपनी 2026 में अपने eVTOL में पहला पासेंजर ले जाने की योजना बना रही है। यह 2027 में उत्पादन क्षमता को दो से चार विमान प्रति माह तक दुगुना करने और ओहायो के डाइटन क्षेत्र में 700,000 वर्ग फ़ुट के निर्माण सुविधा को अधिग्रहित करने की भी योजना बना रही है।

अपने स्वयं के एयर टैक्सी सेवा के संचालन के अलावा, Joby अन्य ऑपरेटरों को अपने विमान बेचने की योजना बना रहा है। उदाहरण के लिए, उन्होंने कज़ाखस्तान में $250 मिलियन तक के विमान और सेवाओं की बिक्री के लिए एक इंटेंट लेटर पर हस्ताक्षर किए। जापान में, Joby को टोक्यो महानगर सरकार द्वारा उनके eVTOL कार्यान्वयन प्रोजेक्ट के लिए चुना गया, जो 2030 तक व्यावसायिक इलेक्ट्रिक एयर टैक्सी सेवा को वास्तविकता बनाने की बहु‑वर्षीय योजना है।

कंपनी की वर्टिकल फ़्लाइट में विशेषज्ञता नई सैन्य अनुप्रयोगों को भी खोल रही है। Joby का हाइब्रिड डेमॉन्स्ट्रेटर L3Harris Technologies (LHX ) के साथ नई साझेदारी में कंपनी के हाइब्रिड टरबाइन पावरट्रेन को उसके SuperPilot™ ऑटोनॉमी स्टैक के साथ एकीकृत करता है।

स्रोत: Joby Aviation

डेमॉन्स्ट्रेटर, Joby के पासेंजर डिज़ाइन को संशोधित करते हुए, हाल ही में सितम्बर 2025 में सैन्य के लिए 7,000 मील की स्वायत्त उड़ान प्रदर्शनी पूरी की। रक्षा विभाग ने अपने FY26 बजट में स्वायत्त और हाइब्रिड विमान को आगे बढ़ाने के लिए $9.4 बिलियन का अनुरोध किया है।

“AFWERX (Air Force Research Laboratory) ने कई वर्षों से Joby की टीम के साथ सहयोग किया है, स्वायत्तता के विकास और प्रदर्शन प्रयासों को बढ़ाते हुए, जो जटिल लॉजिस्टिक मिशनों को समर्थन देते हैं।”
Lt. Col. Jonathan Gilbert, AFWERX Prime division chief.

इस प्रकार का प्रोजेक्ट कंपनी को अतिरिक्त फंडिंग दिलाने में मदद कर सकता है, जबकि वह धीरे‑धीरे बढ़ रही है और व्यावसायिक उड़ने वाले टैक्सी बाजार के परिपक्व होने का इंतज़ार कर रही है। अब तक, Joby ने विभिन्न निवेशकों से कम से कम $2 B (2026 में $1.2 B) जुटाए हैं, जिसमें Intel (INTC ), Toyota, JetBlue, Uber, Delta Air Lines, और SK Telecom (SKM ) शामिल हैं।

“डुअल‑यूज़ तकनीक का जादू यह है कि यह दोनों दिशाओं में मूल्य बनाती है। हमारे सिद्ध तकनीकी स्टैक पर निर्माण करके, हमारे साझेदार विभाग के लिए नई क्षमताएँ तेज़ी से प्रदान कर सकते हैं, जबकि हम अपने हाइब्रिड और स्वायत्त सिस्टम की परिपक्वता को आगे बढ़ाते हैं। बदले में, यह वाणिज्यिक अनुप्रयोगों के मार्ग को तैयार करेगा, लंबी दूरी के हाइब्रिड VTOL मिशनों से लेकर वाणिज्यिक हवाई क्षेत्र में स्वायत्त एयर ऑपरेशन्स तक।”
JoeBen Bevirt, CEO और Founder, Joby

कुल मिलाकर, Joby eVTOL में एक मजबूत अभिनेता बनने की दिशा में अग्रसर है, चाहे वह वाणिज्यिक अनुप्रयोग हो या सैन्य, और विशेष रूप से चीन से आगे बढ़ते हुए। कंपनी का भविष्य इस बात पर निकटता से निर्भर करेगा कि eVTOL पर नियम कैसे विकसित होते हैं, यूएस और वैश्विक स्तर पर।

अत्यधिक सावधानी या धीमी गति जोखिमपूर्ण हो सकती है, क्योंकि कंपनी अपनी नकदी जलाते हुए है। लेकिन साथ ही, कई देशों ने पहले ही पायलट प्रोजेक्ट और प्रारंभिक मार्ग लॉन्च कर दिए हैं, इसलिए शुरुआती होना और विस्तार करना बाजार को जल्द ही उभरते ही पकड़ने की सही रणनीति हो सकती है।

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