फ़्लाइंग टैक्सियाँ: ईवी के बाद अगली परिवहन क्रांति

परिवहन और गतिशीलता हमारी अर्थव्यवस्था के मूलभूत भाग हैं, और इतिहास में जहाज निर्माण से लेकर ऑटोमोबाइल निर्माण तक तकनीकी नवाचार को प्रेरित किया है। आज का उद्योग परिदृश्य तेज़ी से बदल रहा है, उन नवाचारों द्वारा जो परिवहन के काम करने के तरीके को मूल रूप से बदल रहे हैं।

पहला रुझान विद्युतिकरण है, जो अधिक ऊर्जा-सघन बैटरियों द्वारा संभव हुआ है, जो ईवी को शक्ति प्रदान करती हैं और शायद जल्द ही हर वाहन को, दो शताब्दियों तक जीवाश्म ईंधन के प्रभुत्व को बाधित कर रही हैं।

दूसरा रुझान स्वचालन, स्वायत्तता और कंप्यूटरीकरण है। अधिक उन्नत स्वचालन और कृत्रिम बुद्धिमत्ता पहली बार स्व-चालित वाहनों को हमारी सड़कों पर चलाने में सक्षम बना रही है। सबसे उल्लेखनीय, Tesla (TSLA ) ने अभी अपने साइबरकैब का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया है, एक ऐसा वाहन जो स्टीयरिंग व्हील या पेडल के बिना डिजाइन किया गया है।

अंत में, परिवहन का तरीका भी बदल रहा है। अब तक, व्यक्तिगत या छोटे समूह के परिवहन को स्वचालित रूप से ऑटोमोबाइल, बस और अन्य भूमि वाहनों का कार्य माना जाता था। जबकि छोटे विमान और हेलीकॉप्टर मौजूद हैं, उनकी जटिलता, लागत और जोखिम उन्हें केवल धनी लोगों के लिए एक विकल्प बनाते थे और इसके लिए बहुत सारी समर्पित बुनियादी ढाँचा आवश्यक था।

यह तेजी से बदल रहा है, जहाँ “फ़्लाइंग कार” वास्तविकता बन रही हैं और फ़्लाइंग टैक्सियाँ जल्द ही कुछ बड़े महानगरों में एक व्यावसायिक सेवा बन सकती हैं। हेलीकॉप्टरों के विपरीत, ये छोटी और सुरक्षित फ़्लाइंग टैक्सियाँ, जो छोटे ड्रोन डिज़ाइनों से कुछ हद तक व्युत्पन्न हैं, इलेक्ट्रिक पावर्ड हैं, जिससे उनका शोर बहुत कम हो जाता है, और वे शहरी परिवहन के लिए अधिक उपयुक्त बनती हैं।

फ़्लाइंग कारों का सपना

जैसे ही विमानन और ऑटोमोबाइल का आविष्कार हुआ, लोगों ने दोनों को मिलाकर एक सर्व-उपयोगी उड़ने वाला वाहन बनाने का सपना देखा, जिसे व्यक्ति और परिवार कहीं भी जा सकें, सड़कों और ट्रैफ़िक की सीमाओं से मुक्त।

स्रोत: PreLaunch

व्यक्तिगत आविष्कारकों और औद्योगिक कंपनियों दोनों से कई प्रोटोटाइप प्रस्तावित किए गए, लेकिन सभी एक ही बाधाओं के कारण विफल रहे:

• सुरक्षा, क्योंकि लोगों के सिर की ऊँचाई पर घूमते विशाल प्रोपेलर सड़कों पर घूमते हैं, यह एक आपदा है जो घटित होने की प्रतीक्षा में है।
• स्थान, क्योंकि अधिकांश विमान-प्रेरित “कारों” को उड़ने के लिए बड़े पंखों की आवश्यकता होती है, जिससे या तो सामान्य सड़कों से अधिक स्थान चाहिए, या जटिल पंख जो मुड़ते हैं।
• कीमत: प्रोपेलर, अधिक शक्तिशाली इंजन, अधिक जटिल इंजीनियरिंग, पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं की कमी, सभी प्रस्तावित डिज़ाइन बहुत महंगे साबित हुए कि अधिकांश लोगों के बजट में कारों को उचित रूप से बदल सकें।
• बुनियादी ढाँचा: अधिकांश उड़ने वाली कारें विमानों से प्रेरित होने के कारण, अभी भी उड़ान और लैंडिंग के लिए एक लंबा रनवे आवश्यक था।
• ऊर्जा दक्षता: चाहे विमान कितना भी कुशल हो, पूरे वाहन को हवा में उठाना और उड़ते रहना जमीन पर पहियों को घुमाने से अधिक ऊर्जा-भक्षी है।
• उड़ान संचालन: मान लेना कि हर कोई दुर्घटनाओं से बचने के लिए पायलट की कौशल और अनुशासन हासिल करेगा, संभवतः अवास्तविक है।

तो क्या बदल गया जिससे आज उड़ने वाली टैक्सियाँ संभव हो रही हैं, जबकि वे पिछले शताब्दी में नहीं थीं?

उड़ने वाले वाहनों की नई किस्म

ड्रोन उद्योग पर निर्माण

काफी समय तक, कुछ भी उड़ाने का एकमात्र तरीका विमान या हेलीकॉप्टर था। तकनीकी रूप से, रॉकेट भी गिन सकते हैं, लेकिन उनकी उच्च लागत और हाल ही तक पुन: उपयोग की कमी ने उन्हें दैनिक परिवहन के लिए असंभव बना दिया।

प्रत्येक के अपने मुद्दे होते हैं:

• विमान कुशल होते हैं, लेकिन उड़ान के लिए समर्पित हवाई अड्डों की आवश्यकता होती है, और उन्हें उड़ाना अभी भी जटिल है, जिससे वे सभी के लिए अपने ड्राइववे से उपयोग करने के लिए उपयुक्त नहीं हैं, चाहे उड़ने वाली “कार” डिज़ाइन कितना भी छोटा हो।
• हेलीकॉप्टर ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ करने में सक्षम हैं, लेकिन अत्यंत शोरगुल वाले होते हैं। वे पायलटिंग में भी बहुत जटिल होते हैं, रखरखाव कठिन है, और आज तक सबसे खतरनाक परिवहन रूपों में से एक हैं।

लेकिन 2010 के दशक में, एक नया उड़ने वाला उपकरण उभरा, ड्रोन, और विशेष रूप से क्वाडकॉप्टर ड्रोन (चार “पंख”)।

बैटरी घनत्व में वृद्धि और चार छोटे मोटरों के लिए उन्नत माइक्रोकंट्रोल सिस्टम का उपयोग करके, क्वाडकॉप्टर ड्रोन बहुत आसान नियंत्रण वाले तरीके से उड़ सकते हैं, तेज़ हवाओं के खिलाफ भी स्थिर रहते हैं और उल्लेखनीय चपलता दिखाते हैं।

एक प्रमुख नवाचार ब्रशलेस मोटर्स की बड़े पैमाने पर उपलब्धता थी, एक रोटर जिसमें स्थायी चुंबक और कई इलेक्ट्रोमैग्नेट्स होते हैं। दूसरा था एक लिथियम-आयन बैटरी जो इतनी घनी थी कि उड़ान को दर्जनों मिनट या यहाँ तक कि घंटे तक चलाने में सक्षम हो।

इन ड्रोन ने जल्दी ही रोचक खिलौनों से फ़ोटोग्राफी, सर्वेक्षण, कृषि, वानिकी, निर्माण, सैन्य आदि में मूल्यवान उपकरणों में रूपांतरित किया।

ड्रोन बड़े होते गए, और अब कई भारी लोड को कठिन-प्राप्य क्षेत्रों में ले जाने के लिए नियमित रूप से उपयोग होते हैं। उदाहरण के लिए, DJI FlyCart 100 में 85 किग्रा पेलोड क्षमता (187 पाउंड) है, जिसे लॉजिस्टिक्स या कृषि में उपयोग किया जा सकता है।

आज, लगभग सभी आधुनिक फ़्लाइंग कार डिज़ाइन वास्तव में बड़े ड्रोन ही हैं, जिनमें अतिरिक्त यात्री स्थान और सैकड़ों किलोग्राम “पेलोड” उठाने के लिए पर्याप्त शक्ति होती है। आधिकारिक वर्गीकरण eVTOLs: इलेक्ट्रिक वर्टिकल टेकऑफ़ और लैंडिंग विमान है।

विद्युतिकरण

आधुनिक ड्रोन उद्योग और भविष्य की फ़्लाइंग कार उद्योग दोनों “विद्युतिकरण तकनीकी स्टैक” पर निर्मित हैं।

यह परस्पर जुड़े तकनीकों का सेट लिथियम-आयन बैटरियों से शुरू हुआ। प्रारंभ में छोटे इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए विकसित, इन बैटरियों का उत्पादन इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) की विशाल मांग के कारण बहुत अधिक मात्रा में और लगातार घटती लागत पर किया गया।

साथ ही, ईवी उद्योग की वृद्धि ने तेज़ चार्जर, बैटरी स्वैपिंग, बैटरी थर्मल मैनेजमेंट आदि जैसी संबंधित तकनीकों के विकास में मदद की।

टूलिंग उद्योग भी तेजी से विद्युतिकरण हो रहा है, जहाँ अधिकांश निर्माण और शिल्प उपकरण अब ब्रशलेस मोटर्स और घनी बैटरियों का उपयोग करके इलेक्ट्रिक संस्करणों में उपलब्ध हैं।

पहले ही 2021 के एक वैज्ञानिक शोध पत्र में दिखाया गया था कि बैटरी घनत्व लगभग 215 Wh/kg से 275 Wh/kg आर्थिक फ़्लाइंग वाहनों के लिए आवश्यक सीमा होगी। कुल मिलाकर, फ़्लाइंग कारें बैटरी तकनीक पर ईवी से भी अधिक मांग रखेंगी, और यह वह तर्कसंगत अगला कदम है जब ईवी बैटरियां पूरी तरह से परिपक्व हो जाएँगी।

स्रोत: Cell

फ़्लाइंग टैक्सियों के नवीनतम समाचार

अमेरिकी प्रगति

अप्रैल 2026 में, Joby Aviation की एक इलेक्ट्रिक विमान JFK हवाई अड्डे से उड़ान भरती है (JOBY ) जो कंपनी की भविष्य की एयर टैक्सी मार्ग को मैनहट्टन तक प्रदर्शित करती है। डिज़ाइन अंडाकार केबिन है, जो छह टिल्ट-रोटर प्रोपेलर द्वारा उठाया गया है, और इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा संचालित है।

स्रोत: TTNews

“विमान ने ब्रुकलिन तट के साथ पश्चिम की ओर मार्ग बनाया, फिर शहर की ओर उत्तर की ओर मुड़ गया। टेकऑफ़ के लगभग 14 मिनट बाद, यह वेस्ट 30थ स्ट्रीट के हेलिपोर्ट पर उतरा, अपनी ऐतिहासिक यात्रा पूरी की।”

फ़्लाइंग टैक्सी/विमान पाँच लोगों को ले जा सकता है, जिसमें एक पायलट शामिल है। इसलिए यह तकनीकी रूप से कल यात्रियों को ले जा सकता है। लेकिन कंपनी अभी भी यात्रियों की सेवाओं के लिए आधिकारिक FAA प्रमाणन की प्रतीक्षा कर रही है।

और यह एक बहुत लंबी प्रक्रिया है, जैसे कंपनी ने 2022 में FAA से अपना पहला प्रमाणन प्राप्त किया, और अभी भी यात्रियों को ले जाने की अनुमति की प्रतीक्षा में है।

Joby टेक्सास के शहरों जैसे डलास, ऑस्टिन, सैन एंटोनियो और ह्यूस्टन के बीच एक एयर टैक्सी नेटवर्क स्थापित करने की योजना बना रहा है। और फ्लोरिडा के गवर्नर डीसेन्टिस उड़ने वाली टैक्सी लैंडिंग और टेकऑफ़ पैड के लिए फंडिंग मुक्त कर रहे हैं।

नियमों के कारण प्रगति धीमी हो रही है, लेकिन यह जल्द ही eVTOL इंटीग्रेशन पायलट प्रोग्राम (eIPP) के साथ बदल सकता है, जो व्हाइट हाउस द्वारा समर्थित कार्यक्रम है जिसका उद्देश्य अमेरिका में इलेक्ट्रिक वर्टिकल-टेकऑफ़-एंड-लैंडिंग विमान की सुरक्षित तैनाती को तेज़ करना है।

“रोचक बात यह है कि यह eIPP संचालन के संदर्भ में क्या अनुमति देगा? तो, उन्होंने इसे स्पष्ट रूप से कुछ प्रकार के व्यावसायिक संचालन के लिए इरादा किया है। अभी तक हमें पता नहीं है। हम FAA के साथ मिलकर देख रहे हैं कि यह क्या हो सकता है। इसलिए, TBD।”Bonny Simi – Joby’s president of operations

eIPP ने 8 पायलट प्रोजेक्ट चुने हैं ताकि “दुनिया में अगली पीढ़ी के विमानों के लिए सबसे बड़े वास्तविक-विश्व परीक्षण वातावरण में से एक बनाया जा सके”, जिसमें हवाई टैक्सियों के साथ-साथ लॉजिस्टिक नेटवर्क, आपातकालीन चिकित्सा प्रतिक्रिया, ऑफ़शोर परिवहन आदि शामिल होंगे।

यह आधिकारिक रुख में बदलाव दर्शाता है, जो अब तक अमेरिकी हवाई मार्गों में नए प्रकार के विमानों को संचालित करने की अनुमति देने में कुछ हद तक सतर्क दिखता था।

कुल मिलाकर, eIPP कार्यक्रम Jobby को एरिज़ोना, फ्लोरिडा, इडाहो, न्यू जर्सी, न्यूयॉर्क, नॉर्थ कैरोलिना, ओक्लाहोमा, ओरेगन, टेक्सास और यूटा में प्रारंभिक पायलट संचालन लॉन्च करने दे सकता है।

“अमेरिका ने राइट ब्रदर्स के पहली बार आकाश में उड़ान भरने के बाद से एयरोस्पेस नवाचार में गति और मानक स्थापित किया है। यही तरीका है जिससे हमारा देश हमेशा आगे रहा — लोगों को एक साथ लाकर नवाचार तकनीक को वास्तविक दुनिया की प्रगति में बदलना।Greg Bowles – Chief Policy Officer at Joby

साथ ही, कंपनी दुबई में अपने पहले यात्री-स्वीकृत एयर टैक्सियों को लॉन्च करने की योजना बना रही है, जहाँ एमिरेट्स प्राधिकरण FAA की तुलना में प्रयोग के लिए अधिक खुले हैं। हालांकि, ईरान के साथ बढ़ते युद्ध के कारण इस क्षेत्र में आग लगने से ये योजनाएँ बाधित हो सकती हैं।

“नियामक बाधाएँ थोड़ी हल्की थीं, किसी भी तरह से असुरक्षित नहीं थीं। लेकिन पूरी सरकार समर्थन कर रही थी।”Bonny Simi – Joby’s president of operations

चीनी प्रौद्योगिकी

प्रशांत के पार, ड्रोन प्रौद्योगिकी में चीन की मजबूत अग्रता उसे फ़्लाइंग टैक्सी क्षेत्र में भी लाभ दे सकती है। उदाहरण के लिए, अब शेनज़ेन (एक चीनी शहर जिसे अक्सर स्थानीय सिलिकॉन वैली कहा जाता है) में ड्रोन द्वारा पेय ऑर्डर करना और डिलीवर कराना संभव है।

1,000 मीटर (लगभग 3,280 फीट) से नीचे की हवाई जगह में गतिविधियों ने 2023 में 506 अरब युआन ($70 बिलियन) के व्यापार टर्नओवर का योगदान दिया, जो चीन की अर्थव्यवस्था का लगभग 0.4% है। 2035 तक, यह 3.5 ट्रिलियन युआन (लगभग $490 B) तक पहुंचने की उम्मीद है।

कई कंपनियां eVTOL पर काम कर रही हैं, जिसमें ऑटोमेकर XPENG (अपने फ़्लाइंग कार यूनिट ARIDGE के माध्यम से), लॉजिस्टिक्स कंपनी SF एक्सप्रेस (अपने ड्रोन शाखा Phoenix Wings के माध्यम से), और EHang शामिल हैं।

चीन की सिविल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन ने EHang को उसके पायलट रहित eVTOL के साथ वाणिज्यिक यात्री सेवाएं प्रदान करने के प्रमाणपत्र जारी किए हैं, एक कम ऊँचाई वाला विमान जो 130 किमी/घंटा (81 मील/घंटा) की गति तक पहुंच सकता है और अधिकतम 30 किलोमीटर (19 मील) की दूरी तय कर सकता है। कंपनी हवाई पर्यटन सेवाओं से शुरू करने की योजना बना रही है और पिछले दो वर्षों में 20 चीनी शहरों में टेकऑफ़ और लैंडिंग साइटें बना रही है।

दुनिया के बाकी हिस्से

यूके में, Vertical Aerospace (EVTL ) ने कहा कि उसका Valo विमान, जो वर्टिकली टेकऑफ़ कर सकता है, “अधिक सतत”, शून्य-उत्सर्जन विकल्प प्रदान करेगा रोड टैक्सियों के लिए। विमान वर्तमान में परीक्षण चरण में है, और अंततः 150 मील/घंटा (241 किमी/घंटा) तक की गति से यात्रा कर सकता है. योजना प्रारंभ में इसे प्रीमियम हवाई अड्डा ट्रांसफ़र के लिए उपयोग करने की है, जिसका अंतिम लक्ष्य Uber को किराए पर लेने के समान लागत होना है।

जर्मनी में, एयर टैक्सी निर्माताओं Lilium और Volocopter ने दिवालिया होने की घोषणा की, हालांकि बाद में द्वितीय को डाइमंड एयरोस्पेस ग्रुप ने खरीदा, जो एक चीनी कंपनी की सहायक कंपनी है। दोनों फर्मों को सऊदी अरब में पर्यटकों के लिए परिवहन प्रदान करने के लिए शॉर्टलिस्ट किया गया था।

जापान में, SkyDrive ने 2025 के विश्व एक्सपो के लिए उड़ानों का प्रदर्शन किया और सुईकिज़ के साथ बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए साझेदारी की है।

ब्राज़ील में, Embraer-समर्थित Eve Air Mobility ने मार्च 2026 में सफल उड़ान परीक्षण किए और ब्राज़ील और यूएस में आगामी लॉन्च की योजना बना रहा है।

फ़्लाइंग टैक्सियों की अर्थव्यवस्था

जबकि कई फ़्लाइंग टैक्सी कंपनियां Uber के समान मूल्य सीमा पर सीधे प्रतिस्पर्धा करने की सोच रही हैं, यह व्यवहार में थोड़ा कठिन हो सकता है। कम से कम तब तक जब तक प्रत्येक उड़ान को पायलट की आवश्यकता होती है।

यह मुख्यतः इसलिए है क्योंकि एक प्रमाणित पायलट की लागत संभवतः एक फ्रीलांस Uber ड्राइवर से अधिक होगी।

इसके अलावा, उड़ान हमेशा ड्राइविंग से अधिक ऊर्जा-खपत वाली होगी। हालांकि, पूरी तरह ट्रैफ़िक से बचने और सीधी रेखा में उड़ने का लाभ लागत को कम करने में मदद कर सकता है।

इसलिए, संभावित रूप से, सवारी की कुल लागत अपेक्षा से कम हो सकती है, क्योंकि कम यात्रा समय उच्च संचालन लागत की भरपाई करता है।

बहुत कुछ नियमों और यात्रियों को ले जाने के लिए अनुमोदित डिज़ाइनों पर निर्भर करेगा: उदाहरण के लिए, छोटे eVTOLs बड़े यात्रियों के समूह पर लागत वितरित नहीं कर पाएंगे।

समर्पित लैंडिंग सुविधाओं की आवश्यकता भी एयर टैक्सियों की लचीलापन को कम करेगी, जिससे वे संभवतः स्थिर उच्च-डिमांड मार्गों तक सीमित रहेंगे, जैसे हवाई अड्डों तक पहुँच। वैकल्पिक रूप से, अधिक ढीले नियम किसी भी फ्लैट की छत, औद्योगिक इमारतों और मॉल को लैंडिंग पैड में बदलने की अनुमति दे सकते हैं।

अंत में, चार्जिंग सुविधाओं पर विचार करना होगा। बैटरी स्वैपिंग बेड़े के उपयोग को अनुकूलित करने का बेहतर समाधान हो सकता है, लेकिन इसके साथ अतिरिक्त बुनियादी ढाँचा और लागत आती है। वैकल्पिक रूप से, अल्ट्रा-फ़ास्ट चार्जिंग बैटरी चयन में एक अतिरिक्त समझौता हो सकता है, प्रदर्शन या सुरक्षा विचारों के खिलाफ।

फिर भी, फ़्लाइंग टैक्सियाँ उन अर्थव्यवस्थाओं को महत्वपूर्ण लाभ दे सकती हैं जो इस नवाचार को अपनाती हैं। उदाहरण के लिए, अमेरिकियों ने 2019 में ट्रैफ़िक में बैठकर 99 घंटे खोए, जो उत्पादकता में $88 बिलियन की हानि के बराबर है।

संयुक्त राष्ट्र के अनुमान के अनुसार 2050 तक विश्व की 68% जनसंख्या शहरी क्षेत्रों में रहेगी, जो 2018 में 55% थी, इस कारण ट्रैफ़िक जाम से खोई हुई उत्पादकता की समस्या बढ़ेगी। उदाहरण के लिए, इंडोनेशिया की राजधानी जकार्ता का अनुमान है कि वह ट्रैफ़िक जाम के कारण अपने जीडीपी का लगभग 2% खो देगा

जल्द ही स्व-उड़ने वाली टैक्सियाँ?

अब तक, eVTOLs को वैश्विक स्तर पर विमान की तरह नियमन किया गया है, जिससे यह संकेत मिलता है कि इन्हें प्रशिक्षित पायलट द्वारा संचालित किया जाएगा। हालांकि, वही प्रक्रिया जो स्व-चालित कारों को बड़े पैमाने पर तैनाती के करीब ला रही है, वह eVTOL पर भी लागू हो सकती है।

कुछ तरीकों से, स्व-उड़ने वाली टैक्सी को तैनात करना स्व-ड्राइविंग टैक्सी से भी आसान हो सकता है। आखिरकार, फ़्लाइंग टैक्सियों को ऐसी परिपूर्ण AI की आवश्यकता नहीं है जो सड़क पार करने वाले बच्चों का पता लगा सके, ट्रैफ़िक जाम और आक्रामक ड्राइवरों से निपट सके, या रात में वन्यजीवों को पहचान सके।

हालांकि, यह FAA नियामकों और अन्य देशों के समकक्षों के लिए बहुत कठिन बात हो सकती है।

सरल शब्दों में, हवाई नियम सुरक्षा को अधिकतम करने पर केंद्रित होते हैं और सावधानी व रूढ़िवादिता की ओर झुकते हैं, क्योंकि पूर्ण आकार के विमान का दुर्घटना विनाशकारी हो सकती है। और यदि वे छोटे भी हों, तो बड़े द्रव्यमान, अपेक्षाकृत उच्च उड़ान ऊँचाई, और अत्यधिक ज्वलनशील लिथियम-आयन बैटरियों वाले eVTOL का दुर्घटना भी बहुत नुकसान पहुंचा सकती है।

इस क्षेत्र में, चीन को लाभ दिखता है, क्योंकि EHang EH216-S, जो सॉलिड-स्टेट बैटरियों का उपयोग करता है, ने 2023 के अंत में पायलट रहित यात्री विमान के लिए विश्व का पहला टाइप सर्टिफ़िकेट प्राप्त किया है और पहले ही हेफ़ेई और शेनज़ेन जैसे शहरों में यात्रियों को ले जाना शुरू कर दिया है।

फ़्लाइंग टैक्सियों में निवेश

Joby Aviation

संयुक्त राज्य अमेरिका और दुबई में हालिया प्रगति से स्पष्ट है कि Joby फ़्लाइंग टैक्सियों को व्यावसायिक चरण में ले जाने में एक वैश्विक नेता है।

Joby ने पिछले नौ वर्षों में दर्जनों उड़ानों में 50,000 मील से अधिक उड़ान भरी है। यह उन कुछ कंपनियों में से एक है जिसने वर्टिकल टेकऑफ़ से आगे की उड़ान का प्रदर्शन किया है, और उड़ान प्रदर्शन में पायलटों का उपयोग किया है। इसलिए जबकि यह अभी तक यात्री परिवहन के लिए प्रमाणन नहीं प्राप्त कर पाया है, यह करीब आ रहा है।

स्रोत: Joby Aviation

कंपनी के पास हेलीकॉप्टर कंपनी Blade भी है, जिसे 2025 में $125 मिलियन में अधिग्रहित किया गया, जो समान मार्गों पर उड़ान भरती है और Delta Air Lines (DAL ) और Uber के साथ साझेदारी बनाए रखती है, 2024 में 50,000+ यात्रियों के साथ।

कंपनी 2026 में eVTOL में अपना पहला यात्री ले जाने की योजना बना रही है। यह 2027 में उत्पादन क्षमता को दो गुना करके प्रति माह दो से चार विमान करने की योजना भी बना रही है, और डाइटन, ओहायो क्षेत्र में 700,000 वर्ग फुट का निर्माण सुविधा अधिग्रहित किया है।

अपनी स्वयं की एयर टैक्सी सेवा संचालित करने के अलावा, Joby अपने विमान अन्य ऑपरेटरों को बेचने की योजना बना रहा है। उदाहरण के लिए, उन्होंने कज़ाखस्तान में $250 मिलियन तक के मूल्य वाले विमान और सेवाओं को बेचने के इरादे का पत्र पर हस्ताक्षर किए। जापान में, Joby को टोक्यो महानगर सरकार द्वारा उनके eVTOL कार्यान्वयन प्रोजेक्ट के लिए चुना गया, जो 2030 तक व्यावसायिक इलेक्ट्रिक एयर टैक्सी सेवा को वास्तविकता बनाने की एक बहु-वर्षीय योजना है।

कंपनी की वर्टिकल उड़ान में विशेषज्ञता नई सैन्य अनुप्रयोगों को भी खोल रही है। Joby का हाइब्रिड डेमॉन्स्ट्रेटर, L3Harris Technologies (LHX ) के साथ नई साझेदारी में, कंपनी के हाइब्रिड टर्बाइन पावरट्रेन को उसके SuperPilot™ ऑटोनॉमी स्टैक के साथ एकीकृत करता है।

स्रोत: Joby Aviation

डेमॉन्स्ट्रेटर, Joby के यात्री डिज़ाइन को संशोधित करते हुए, हाल ही मेंसितंबर 2025 मेंसैन्य के लिए 7,000-माइल स्वायत्त उड़ान प्रदर्शन पूरा किया। डिपार्टमेंट ऑफ डिफेंस ने अपने FY26 बजट में स्वायत्त और हाइब्रिड विमानों को आगे बढ़ाने के लिए $9.4 बिलियन का अनुरोध किया है।

“AFWERX (Air Force Research Laboratory) ने कई वर्षों से Joby की टीम के साथ साझेदारी की है, जिसमें जटिल विकास और स्वायत्तता के प्रदर्शन प्रयास शामिल हैं, ताकि प्रतिस्पर्धी लॉजिस्टिक्स मिशनों का समर्थन किया जा सके।”

Lt. Col. Jonathan Gilbert, AFWERX Prime division chief.

ऐसे प्रकार का प्रोजेक्ट कंपनी को अतिरिक्त फंडिंग प्राप्त करने में मदद कर सकता है जबकि यह धीरे-धीरे बढ़ रहा है और व्यावसायिक फ़्लाइंग टैक्सी बाजार को परिपक्व होते देख रहा है। अब तक, Joby ने विभिन्न निवेशकों से कम से कम $2 बिलियन (2026 में $1.2 बिलियन) जुटाए हैं, जिसमें Intel (INTC ), Toyota, JetBlue, Uber, Delta Air Lines, और SK Telecom (SKM ) के वेंचर कैपिटल शाखाएँ शामिल हैं।

“डुअल-यूज़ तकनीक का जादू यह है कि यह दोनों दिशाओं में मूल्य बनाती है। हमारे सिद्ध तकनीकी स्टैक पर निर्माण करके, हमारे साझेदार युद्ध विभाग के लिए नई क्षमताएँ तेजी से प्रदान कर सकते हैं जबकि हम अपने हाइब्रिड और स्वायत्त सिस्टम की परिपक्वता को आगे बढ़ाने से लाभान्वित होते हैं। बदले में, यह व्यावसायिक अनुप्रयोगों के मार्ग को तैयार करने में मदद करेगा, लंबी दूरी के हाइब्रिड VTOL मिशनों से लेकर व्यावसायिक हवाई क्षेत्र में स्वायत्त हवाई संचालन तक।”

JoeBen Bevirt, CEO and Founder of Joby

कुल मिलाकर, Joby eVTOL में एक मजबूत खिलाड़ी बनने की दिशा में अग्रसर है, चाहे वह व्यावसायिक अनुप्रयोग हो या सैन्य, और विशेष रूप से चीन से आगे बढ़ने में अग्रणी है। कंपनी का भविष्य इस बात से घनिष्ठ रूप से जुड़ा होगा कि eVTOL पर नियम कैसे विकसित होते हैं, अमेरिका में और वैश्विक स्तर पर।

अत्यधिक सतर्कता या धीमी गति जोखिमपूर्ण हो सकती है, क्योंकि कंपनी अपनी नकदी को तेजी से खर्च कर रही है। लेकिन साथ ही, कई देशों के पायलट प्रोजेक्ट और प्रारंभिक मार्ग लॉन्च करने के साथ, शुरुआती होना और विस्तार करना बाजार को उभरते ही पकड़ने की सही रणनीति हो सकती है।

Joby Aviation (JOBY) के नवीनतम स्टॉक समाचार और विकास