EV विश्वसनीयता में वृद्धि, गैस कारें टूट-फूट में पीछे रह गईं

इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) विश्वभर में वृद्धि जारी रख रहे हैं, एक आशाजनक समाधान प्रदान करते हुए CO2 उत्सर्जन की समस्या का समाधान। ग्रीनहाउस गैस (GHG) उत्सर्जन में कमी के अलावा, ईवी शून्य टेलपाइप उत्सर्जन, कम ईंधन और रखरखाव लागत, और सरकारी प्रोत्साहन जैसे लाभ भी देते हैं। इन लाभों के कारण, वैश्विक ईवी बिक्री 2024 में 25% बढ़कर 17.1 मिलियन इकाइयों तक पहुंच गई।

हालांकि, सवाल यह है कि क्या ये इलेक्ट्रिक कारें वास्तव में विश्वसनीय हैं? साथ ही, वे दहन इंजन वाहनों से कैसे तुलना करती हैं, जो अभी भी सड़कों पर हावी हैं? ADAC की ‘ब्रेकडाउन सांख्यिकी’ पर रिपोर्ट इन प्रश्नों के उत्तर देने की कोशिश करती है।

ADAC, अर्थात् Allgemeiner Deutscher Automobil-Club, यूरोप का सबसे बड़ा ऑटोमोबाइल संघ है, जिसके लगभग 21 मिलियन सदस्य हैं। 

जर्मनी में मुख्यालय वाला यह संगठन अपनी सबसे प्रसिद्ध सेवा, रोडसाइड सहायता, जिसे आमतौर पर “येलो एंजल्स” कहा जाता है, के लिए जाना जाता है। 2024 में, ADAC को 3.6 मिलियन से अधिक ब्रेकडाउन मामलों में बुलाया गया, जो 2023 के 3.5 मिलियन से थोड़ा बढ़ा।

अपनी नवीनतम रिपोर्ट में, ADAC ने लगभग बीस विभिन्न ब्रांडों की 159 मॉडल श्रृंखलाओं के विश्लेषण के आधार पर ब्रेकडाउन सांख्यिकी प्रदान की। इसमें 2024 में हुए सभी ब्रेकडाउन शामिल थे और उन वाहनों को प्रभावित किया जो 2015 से 2022 के बीच पहली बार पंजीकृत हुए थे।

The statistics do not cover self-inflicted causes, such as empty fuel tanks in breakdowns. They only use model series that have had at least 7,000 registrations in the past two years. If this condition is met, all vehicle model years with at least 5,000 registrations are displayed.

इसका उद्देश्य यह पता लगाना है कि कौन सी कारें सबसे अधिक विश्वसनीयता प्रदान करती हैं और कौन सी उपयोगकर्ताओं को सबसे खराब अनुभव देती हैं। 

2024 में इलेक्ट्रिक कारों में अधिक ब्रेकडाउन देखे गए

2024 में, ADAC को इलेक्ट्रिक कार मालिकों द्वारा 43,678 बार बुलाया गया, जो पिछले वर्ष से 46% वृद्धि है। इसलिए, ई-कारों को पिछले वर्ष बहुत अधिक समस्याओं का सामना करना पड़ा।

हालांकि, इन संख्याओं को चिंता का कारण नहीं बनना चाहिए क्योंकि यह सड़कों पर ईवी की संख्या में वृद्धि का परिणाम है। स्वाभाविक रूप से, ई-कारों की संख्या बढ़ने के साथ ब्रेकडाउन की संख्या भी बढ़ेगी।

इन बढ़ी हुई संख्याओं से ADAC को एक व्यापक डेटाबेस बनाने में मदद मिलती है ताकि वह इलेक्ट्रिक कारों का मूल्यांकन कर सके और यह निर्धारित कर सके कि वे दहन इंजन की तुलना में अधिक बार ब्रेकडाउन होते हैं या नहीं।

ई-कारों के विपरीत, जो केवल 21वीं सदी में लोकप्रिय हुईं और पिछले कुछ वर्षों में मूल्यवान डेटा प्रदान किया, दहन इंजन वाली कारें दशकों से सड़कों पर चल रही हैं। दहन इंजन एक सदी से अधिक समय से ऑटोमोबाइल का मुख्य शक्ति स्रोत रहे हैं, और उनका उपयोग आज भी व्यापक है।

ईवी अभी भी काफी नई हैं, जिससे दोनों की तुलना करना कठिन और असटीक हो जाता है। जैसा कि ADAC ने बताया, केवल दो साल पहले तुलना केवल 2020 में पहली बार पंजीकृत वाहनों तक सीमित थी। 

अब, पहली बार, मूल्यांकन पहले तीन पंजीकरण वर्षों (2020, 2021, और 2022) की तुलना की अनुमति देता है। तुलना के लिए अधिक डेटा उपलब्ध होने से, यह परिवहन क्षेत्र में वास्तव में क्या हो रहा है, इसका बेहतर विचार प्रदान कर सकता है।

और यह जो उजागर करता है वह इलेक्ट्रिक कारों की एक सकारात्मक तस्वीर है, जिनमें उनके पारंपरिक समकक्षों की तुलना में बहुत कम ब्रेकडाउन होते हैं।

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दहन इंजन कारों में बहुत अधिक ब्रेकडाउन

ADAC के ब्रेकडाउन सांख्यिकी के अनुसार, दो से चार वर्ष पुरानी दहन-इंजन कारों की ब्रेकडाउन दर समान आयु की इलेक्ट्रिक कारों की तुलना में 147% तक अधिक है। 

ADAC रोड पैट्रोल को पिछले वर्ष चार वर्ष पुरानी दहन इंजन वाली कारों के लिए प्रति 1,000 मौजूदा वाहनों पर 12.9 ब्रेकडाउन का जवाब देना पड़ा, जबकि इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए केवल 8.5 था।

वर्तमान दो से चार वर्ष पुरानी वाहनों को मिलाकर, ADAC ने 2024 में दहन इंजन के लिए 9.4 ब्रेकडाउन और इलेक्ट्रिक कारों के लिए केवल 3.8 ब्रेकडाउन गिने।

ध्यान देने योग्य बात यह है कि बेड़े के सापेक्ष ब्रेकडाउन आवृत्ति इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए दहन इंजनों की तुलना में बहुत अधिक घट रही है।

2022 में, केवल 1,000 दो वर्ष पुरानी ईवी में से 4.9 में ब्रेकडाउन हुआ, जो 2023 में लगभग आधा होकर 2.8 तक गिर गया। यह प्रवृत्ति पिछले वर्ष जारी रही, 2024 में केवल 1,000 ईवी में 1.7 ब्रेकडाउन हुए।

तुलना में, दहन इंजनों की ब्रेकडाउन दर में गिरावट अपेक्षाकृत धीमी रही, जहाँ 2023 में समान आयु के 1,000 वाहनों में 6.9 दहन इंजन में ब्रेकडाउन हुआ, जो 2024 में 6.4 तक गिर गया।

यह सकारात्मक विकास दर्शाता है कि इलेक्ट्रिक वाहन लगातार अधिक विश्वसनीय बन रहे हैं। जैसा कि ADAC ने बताया, ईवी के शुरुआती वर्षों में कई प्रारंभिक समस्याएँ और कमजोरियाँ अब हल हो गई हैं क्योंकि निर्माताओं ने संचालन और प्रौद्योगिकियों के बारे में निरंतर ज्ञान और कौशल अर्जित करके बेहतर समझ प्राप्त की है।

फिर ईवी बाजार की बढ़ती विविधता है। जैसे-जैसे निर्माताओं और मॉडलों की विविधता बढ़ती है, व्यक्तिगत और संवेदनशील मॉडल कम प्रमुख हो जाते हैं। उदाहरण के लिए, तीन वर्ष पुरानी Hyundai Ioniq का 2022 में ब्रेकडाउन सूचकांक 11.8 था, जिसने उस वर्ष के कुल ब्रेकडाउन सूचकांक पर महत्वपूर्ण प्रभाव डाला। लेकिन जैसे-जैसे प्रतिस्पर्धी बढ़ते हैं, कुल ब्रेकडाउन दर घटती है।

इन सबके बावजूद, ADAC ने कहा कि यह अभी भी बहुत जल्दी है यह अंतिम निर्णय लेने के लिए कि क्या ईवी वास्तव में कुल मिलाकर कम ब्रेकडाउन प्रवण हैं।

ब्रेकडाउन का कारण वास्तव में क्या है?

इलेक्ट्रिक वाहनों और दहन इंजन वाहनों दोनों में इन ब्रेकडाउन के लिए जिम्मेदार घटकों को देखना दर्शाता है कि स्टार्टर बैटरी मुख्य कारण है। 

स्टार्टर बैटरी वास्तव में कई वर्षों से समस्या पैदा कर रही है। उदाहरण के लिए, 2015 में, 35.7% ब्रेकडाउन 12-वोल्ट बैटरी के कारण हुए थे। 

2020 में, बैटरी विफलताओं की घटना 46.3% तक बढ़ गई क्योंकि कारें बहुत कम या बिल्कुल नहीं चलायी गईं। दिलचस्प बात यह है कि बैटरी उपयोग न होने पर उपयोग में रहने की तुलना में अधिक घिसती है। 2024 में, ख़राब बैटरियों ने 44.9% ब्रेकडाउन का कारण बना। 

समग्र रूप से, एक कमजोर या दोषपूर्ण ऑनबोर्ड बैटरी सभी घटक समूहों में ब्रेकडाउन का सबसे सामान्य कारण बनी रहती है।

बैटरी, जो ब्रेकडाउन का मुख्य कारण है, सभी ड्राइव प्रकारों को प्रभावित करती है, जिसमें इलेक्ट्रिक वाहन और दहन इंजन वाहन दोनों शामिल हैं। हालांकि, स्टार्टर बैटरी ईवी में 50% और दहन इंजन में 45% ब्रेकडाउन का कारण बनती है। 

प्रति 1,000 मौजूदा वाहनों पर ब्रेकडाउन की संख्या, अर्थात् ब्रेकडाउन दर, दहन इंजनों के लिए ईवी की तुलना में अधिक है, क्योंकि उनकी कुल मिलाकर कम ब्रेकडाउन प्रवणता और अन्य घटक विफलताओं की कम घटना है। 

ब्रेकडाउन के लिए जिम्मेदार अन्य घटक इंजन इलेक्ट्रॉनिक्स की समस्याएँ हैं, जो 22.1% का हिस्सा हैं। ईवी में यह हाई-वोल्टेज सिस्टम को दर्शाता है, और दहन इंजनों में यह इन्जेक्शन और इग्निशन सिस्टम को शामिल करता है।

जैसा कि रिपोर्ट में बताया गया है, आंतरिक दहन इंजन (ICE) ई-कारों की तुलना में अधिक बार ब्रेकडाउन होते हैं क्योंकि वे अधिक जटिल होते हैं और कई चल भाग होते हैं। आंतरिक दहन इंजन में सैकड़ों भाग होते हैं, जैसे पिस्टन, वाल्व, और टर्बोचार्जर, जबकि एक इलेक्ट्रिक मोटर का डिजाइन बहुत सरल और चल भाग कम होते हैं, जिससे घिसाव-घिसाव की संभावना कम होती है।

इलेक्ट्रिक मोटरों को न केवल इंजन तेल की आवश्यकता नहीं होती, जो समय के साथ इंजन को नुकसान पहुंचा सकता है, बल्कि वे आंतरिक दहन इंजनों (ICE) की तुलना में कम अपशिष्ट गर्मी भी उत्पन्न करती हैं, जो उच्च तापमान पर काम करते हैं और अधिक घिसाव का कारण बनते हैं।

हालांकि, इलेक्ट्रिक कारों को भी अपनी समस्याओं का सामना करना पड़ता है। इसमें ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स शामिल हैं, जिनकी ईवी में दहन इंजनों की तुलना में ब्रेकडाउन दर अधिक है। इसका कारण यह है कि 12-वोल्ट बैटरी विफलता के प्रति संवेदनशील है और तेज़ी से डिस्चार्ज होती है।

एक और संभावित कारण यह हो सकता है कि उपयोगकर्ता ऐप्स का उपयोग करके अपनी ईवी को “जागृत” कर रहे हैं, जिससे बैटरी पर भारी दबाव पड़ता है और यह ग्राहकों द्वारा निर्माताओं की अपेक्षा से अधिक बार किया जा रहा है।

ब्रेकडाउन का तीसरा सबसे बड़ा कारण, 10.6% पर, स्टार्टर, जनरेटर, इलेक्ट्रिकल सिस्टम या लाइटिंग में विफलता है। इसके बाद टायर दोष 8.8% और लॉकिंग सिस्टम 6.9% हैं। दहन इंजनों में लॉकिंग सिस्टम की समस्याएँ कम होती हैं क्योंकि ईवी में उच्च स्तर की कनेक्टिविटी होती है, जिनमें से कई मोबाइल ऐप के माध्यम से अनलॉक किए जा सकते हैं।

दूसरी ओर, स्टीयरिंग, बॉडी और ब्रेक से संबंधित विफलताएँ सभी ब्रेकडाउन का 6.7% हिस्सा बनाती हैं।

तो, विजेता कौन हैं?

कुल मिलाकर, ADAC के डेटा के अनुसार 68 मॉडल श्रृंखलाओं को अत्यधिक विश्वसनीय सिद्ध किया गया है। सबसे विश्वसनीय वाहन लोअर मिड-रेंज वर्ग में आते हैं, जबकि ट्रांसपोर्टर श्रेणी में सबसे कम, उसके बाद मिनीकार और अपर मिड-रेंज वर्ग आते हैं।

सभी में, Audi A4 ने पहली पंजीकरण के प्रत्येक वर्ष में लगातार शीर्ष अंक प्राप्त किए हैं। यह मिड-रेंज वर्ग में आता है। इसी बीच, छोटे-रेंज वर्ग में Audi A1, लोअर मिड-रेंज श्रेणी में Audi A3, Audi Q2, और Audi Q3, मिड-रेंज में Audi A5, Audi Q4 e-tron, और Audi Q5, और अपर मिड-रेंज वर्ग में Audi A6 को सबसे विश्वसनीय मॉडलों में सूचीबद्ध किया गया है।

Audi जर्मन ऑटोमोबाइल निर्माता Volkswagen Group की सहायक कंपनी है, जिसकी ब्रांड पोर्टफोलियो में SEAT, SKODA, Lamborghini, Bentley, Porsche, Ducati, Scania, और MAN भी शामिल हैं। $52.8 बिलियन के मार्केट कैप के साथ, Volkswagen (VOW3-DE:XETRA) के शेयर वर्तमान में EUR 94.40 पर हैं, जो YTD में 6% से अधिक बढ़े हैं। इसके साथ, इसका EPS (TTM) 32.01 और P/E (TTM) 2.95 है, जबकि दिया गया डिविडेंड यील्ड 6.73% है।

2024 में, कंपनी ने $352.8 बिलियन की राजस्व की रिपोर्ट की, जो पिछले वर्ष से 1% से कम की गिरावट है, जबकि उसकी वाहन बिक्री 3.5% घट गई।

Audi के विशेष रूप से, कंपनी ने 2024 में विश्वभर में लगभग 1.7 मिलियन वाहन वितरित किए, जिनमें से 164,000 से अधिक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक मॉडल थे। यह कुल मिलाकर लगभग 12% और पूरी तरह से इलेक्ट्रिक मॉडलों के लिए 8% की गिरावट दर्शाता है, जिसे अत्यधिक प्रतिस्पर्धी बाजार, सीमित पुर्ज़ों की उपलब्धता, और चुनौतीपूर्ण आर्थिक स्थितियों के कारण बताया गया।

Audi A4 के अलावा, Mitsubishi ASX और BMW i3 भी विश्वसनीय श्रृंखलाएँ हैं, जिनका ब्रेकडाउन सूचकांक सभी रिपोर्टेड वर्षों में शीर्ष 40% में आता है।

अन्य टिकाऊ विकल्पों के लिए, मिनीकार श्रेणी में ADAC की शीर्ष पसंद में Dacia Spring, Suzuki Ignis, और Toyota (TM ) Aygo शामिल हैं, जो कॉम्पैक्ट, बजट-फ्रेंडली कारें हैं और मजबूत विश्वसनीयता दर्शाती हैं।

छोटी कार श्रेणी में, BMW i3, Hyundai Kona, Mazda 2, Skoda Fabia, VW Polo, और Renault Zoe उल्लेखनीय हैं, जो दर्शाते हैं कि इलेक्ट्रिक छोटी कारें भी काफी विश्वसनीय हो सकती हैं।

लोअर मिडल क्लास में BMW 1/2 Series, Mazda CX-5, VW Golf/Tiguan, और Skoda Karoq विभिन्न बॉडी स्टाइल्स प्रदान करते हैं, जैसे क्रॉसओवर से लेकर कॉम्पैक्ट SUV तक। इसी बीच, BMW 3 Series, Mercedes C-Class, और VW Passat मिडल क्लास में शामिल हैं। This category also includes the Tesla (TSLA ) Model 3 and Tesla Model Y, which were the best-selling passenger cars worldwide in 2024.

Elon Musk की $765.4 बिलियन मार्केट कैप वाली Tesla ने 2024 के पूरे वर्ष में लगभग 1.68 मिलियन Model 3/Y बनाए और उनमें से लगभग 1.7 मिलियन वितरित किए।

अपर-मिडल क्लास में सर्वश्रेष्ठ श्रृंखलाएँ Audi A6, BMW 5 Series, Mercedes GLE, और VW Arteon हैं, जो उच्च-स्तरीय मॉडलों में मजबूत निर्माण गुणवत्ता और दीर्घायु दर्शाती हैं। अंत में, Mercedes-Benz (MBG.DE ) Sprinter ही एकमात्र है जो वाणिज्यिक उपयोग के लिए भरोसेमंद माना जाता है, जो भारी-ड्यूटी स्थितियों में भी इसकी विश्वसनीयता सिद्ध करता है।

इन डेटा के साथ, ADAC न केवल ईवी की विश्वसनीयता का उत्तर देता है बल्कि उपयोग किए गए कार खरीदारों को यह निर्धारित करने में मदद करता है कि कौन से मॉडल भरोसेमंद हैं और उचित चयन करें। यह विश्लेषण, जो दीर्घकालिक विश्वसनीयता को प्रदर्शन और व्यावहारिकता के साथ विभिन्न वाहन श्रेणियों में जोड़ता है, उपयोग किए गए वाहन की तलाश करने वालों के लिए एक शानदार प्रारंभिक बिंदु प्रदान करता है।

हारे हुए कौन हैं?

जब कई समस्याओं का सामना करने वाले वाहनों की बात आती है, तो रिपोर्ट ने पाया कि टॉयोटा मॉडल पिछले दो वर्षों में खराब प्रदर्शन कर रहे हैं। विश्लेषित टॉयोटा C-HR और टॉयोटा RAV4 के लगभग सभी मॉडल वर्ष वास्तव में खराब पाए गए। 

यह टॉयोटा मोटर की गुणवत्ता के लिए जानी जाने वाली प्रतिष्ठा के बावजूद है। कंपनी ने 2024 में 10.8 मिलियन वाहन बेचे, जिससे वह लगातार पाँचवीं साल विश्व की सबसे अधिक बिकने वाली ऑटोमोबाइल निर्माता बनी। जापानी ऑटोमोबाइल निर्माता के बाद उसका प्रतिद्वंद्वी Volkswagen आया, जिसने लगभग 9 मिलियन वाहन बेचे।

टॉयोटा की पेरेंट-ओनली वाहनों की बिक्री, जिसमें गैसोलीन-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड शामिल थे जो रिकॉर्ड 40.8% और बैटरी ईवी केवल 1.4% थे, ने जापान में दो-अंकीय गिरावट देखी। हालांकि, उसके हाइब्रिड वाहनों की मांग यूएस में बढ़ी। चीन में भी उसकी इकाई बिक्री में गिरावट देखी गई।

Statista के अनुसार, Statista, टॉयोटा Corolla 2024 का दूसरा सबसे अधिक बिकने वाला कार मॉडल है। इसी बीच, टॉयोटा RAV4 विश्व स्तर पर तीसरे स्थान पर है और यूएस बाजार में सबसे अधिक बिकने वाला SUV मॉडल है।

$282.25 बिलियन मार्केट कैप वाली टॉयोटा, जिसके शेयर YTD में 8.18% नीचे हैं, EPS (TTM) 24.38, P/E (TTM) 7.33, और डिविडेंड यील्ड 3.06% है, वास्तव में टैरिफ़ से बचने के लिए यूएस में अपने RAV4 SUV का अगला संस्करण बनाने पर विचार कर रही है।

अपनी लोकप्रियता और व्यापक उपयोग के बावजूद, ADAC ने पाया है कि टॉयोटा ब्रांड सभी पंजीकरण वर्षों में, छोटे कारों से लेकर मिड-साइज़ कारों तक, ब्रेकडाउन-प्रवण वाहनों में योगदान देता है।

उसकी चार साल पुरानी बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन, C-HR, 63.1 के सबसे उच्च ब्रेकडाउन सूचकांक में योगदान देती है। टॉयोटा Yaris (2021-2023) और टॉयोटा Yaris Cross (2022-2023) के युवा मॉडल विशेष रूप से प्रभावित हैं। उसका कॉम्पैक्ट, शहर-मैत्रीपूर्ण छोटा Aygo ही एकमात्र है जिसे सर्वश्रेष्ठ मॉडल श्रृंखला में शामिल किया गया है।

According to ADAC:

“यह ब्रेकडाउन आवृत्ति आश्चर्यजनक है, क्योंकि टॉयोटा ब्रांड ने अतीत में अपनी असाधारण विश्वसनीयता के कारण कारें बनाने की प्रतिष्ठा सही रूप से अर्जित की है।” 

इन सांख्यिकीय विसंगतियों पर चर्चा करते हुए, टॉयोटा ने बताया कि इन मॉडलों में बैटरी समस्याओं की घटना बढ़ गई है, जिसके बारे में कंपनी को ग्राहक शिकायतें और वारंटी दावे मिले हैं। समस्या यह थी कि एक स्टार्टर बैटरी स्थापित की गई थी जो पर्याप्त रूप से चार्ज नहीं हो पा रही थी। इसे एक नई बैटरी से बदल दिया गया जिसमें काफी अधिक करंट क्षमता थी, और कोई नई वाहन कमजोर बैटरी नहीं रखेगा। ऑटोमोबाइल निर्माता ने MyToyota ऐप की कनेक्टेड सर्विसेज़ में बैटरी मॉनिटरिंग को भी एकीकृत किया है, ताकि ग्राहक हमेशा अपने वाहन की बैटरी चार्ज स्थिति के बारे में अपडेट रहें।

टॉयोटा के अलावा, जर्मन ऑटोमोबाइल निर्माता Opel, जो जनवरी 2021 से $13.67 बिलियन मार्केट कैप वाले Stellantis (STLA:NYSE) की सहायक कंपनी है, भी दो से नौ वर्षों के बीच सबसे अधिक ब्रेकडाउन आंकड़े रखता है। Meriva (2016), Zafira (2015), और Insignia (2015-2018, 2022) मॉडल उन मॉडलों में शामिल हैं जो ब्रेकडाउन के प्रति प्रवण हैं।

निष्कर्ष

इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग तेज़ी से बढ़ रहा है, जो प्रौद्योगिकी उन्नति और कम संचालन लागत द्वारा प्रेरित है, जो स्थिर और कम बिजली कीमतों, सरल यांत्रिक संरचनाओं, और सरकारी प्रोत्साहनों के कारण है। हालांकि, बैटरी की दीर्घायु और प्रतिस्थापन लागत ईवी बाजार को सीमित करने वाले प्रमुख कारक बने हुए हैं। 

लेकिन जैसा कि ADAC के डेटा से पता चलता है, इलेक्ट्रिक कारें वास्तव में दहन इंजनों की तुलना में अधिक विश्वसनीय हैं, जो कुछ उपभोक्ता चिंताओं को कम करने में मदद कर सकती हैं और, अधिक महत्वपूर्ण रूप से, उपयोग किए गए ईवी बाजार को बढ़ने में मदद कर सकती हैं।

प्रतिस्पर्धा बढ़ने के साथ, मॉडल की विविधता बढ़ रही है, ईवी की लागत और विश्वसनीयता केवल बेहतर होगी। चूंकि तकनीक अभी भी अधिकांश निर्माताओं के लिए नई है, समस्याएँ अभी के लिए बनी रहेंगी, लेकिन इसका मतलब यह भी है कि आगे के सुधार तेज़ गति से आते रहेंगे। समय के साथ ये सभी विकास ईवी को बड़ा बाजार हिस्सा हासिल करने में मदद करेंगे और एक दिन, बेहतर मूल्य प्रदान करके और भरोसेमंद गतिशीलता विकल्प देकर दहन इंजन वाहनों को भी प्रतिस्थापित कर सकते हैं।

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