Μεταφορές
Ο Καναδάς στρέφεται στο Project Arrow εν μέσω των προβλημάτων με τις επιστροφές χρημάτων της Tesla και τα δασμολόγια
Προσθέστε το Securities.io στις προτιμώμενες πηγές σας στο Google
Η Tesla (TSLA ) δεν περνάει τις καλύτερες στιγμές της στον Καναδά. Αναφορές που δημοσιεύτηκαν στις 25 Μαρτίου ανέφεραν ότι ο Καναδάς παγώσε όλες τις πληρωμές επιστροφής χρημάτων για την Tesla και απαγόρευσε στον κατασκευαστή ηλεκτρικών οχημάτων να συμμετέχει σε μελλοντικά προγράμματα επιστροφής χρημάτων. Αυτό που οδήγησε σε αυτή την απόφαση ήταν κάτι σοβαρό. Ας ξεκινήσουμε εξετάζοντας τα γεγονότα όπως αποκαλύφθηκαν.
Τον Ιανουάριο, τέσσερα εκθέματα σε τρεις μεγάλες καναδικές πόλεις πώλησαν 8.600 αυτοκίνητα μέσα σε ένα Σαββατοκύριακο. Η αύξηση ακολούθησε τα νέα ότι ο Καναδάς δεν θα χρηματοδοτήσει πλέον μέρος της τιμής αγοράς για νέα ηλεκτρικά οχήματα στο πλαίσιο του προγράμματος iZEV. Η Κυβέρνηση του Καναδά ανακοίνωσε ότι τα κίνητρα για το πρόγραμμα Οχημάτων Μηδενικής Εκπομπής (ZEV) είχαν πλήρως δεσμευτεί και ότι το πρόγραμμα ZEV είναι πλέον επίσημα σε παύση. Μετά από αυτή την ανακοίνωση, η Tesla πούλησε περίπου 8.600 αυτοκίνητα σε τρεις ημέρες σε τέσσερα διαφορετικά καταστήματα στον Καναδά — περίπου ένα κάθε δύο λεπτά ανά εκθετήριο. Οι πωλήσεις αντιστοιχούν σε σχεδόν 18% του ετήσιου όγκου της Tesla στην αγορά.
Μετά από αυτή την αύξηση, οι καναδικές αρχές ξεκίνησαν έρευνες για να διαπιστώσουν αν η Tesla απέκτησε παράνομα επιχειρηματική δραστηριότητα εξασφαλίζοντας CAD 43 εκατομμύρια (US$30 εκατομμύρια) σε κυβερνητικές επιδοτήσεις για τους πελάτες της. Η κίνηση οδήγησε στην παγίωση των κεφαλαίων μέχρι να λυθεί το ζήτημα.
Η Υπουργός Μεταφορών, Χρυστία Φρίλαντ, στη δήλωσή της στο Toronto Star, είπε: «Δεν θα γίνουν πληρωμές μέχρι να είμαστε βέβαιοι ότι οι αξιώσεις είναι έγκυρες».
Υπήρχαν λόγοι για τις αρχές να ζητήσουν περισσότερη σαφήνεια. Μια αύξηση δεν ήταν απρόσμενη. Αλλά η αύξηση ήταν ασυνήθιστα υψηλή. Η εξέταση των παραγγελιών της Tesla, που συνήθως γίνονται online αντί σε φυσικό κατάστημα, έδειξε ότι δύο αυτοκίνητα πουλήθηκαν κάθε λεπτό, κάθε ώρα, για τρεις συνεχόμενες ημέρες. Επιπλέον, σύμφωνα με το Motor Illustrated με έδρα το Κεμπέκ, η Tesla αντιπροσώπευε το 89% όλων των αξιώσεων που υποβλήθηκαν κατά τη διάρκεια εκείνης της περιόδου. Ένα μόνο κατάστημα στο Κεμπέκ Κατάγης κατέγραψε πάνω από 4.000 πωλήσεις οχημάτων σε ένα Σαββατοκύριακο.
Αυτό που ενίσχυσε την επιτήρηση του Καναδά στις πωλήσεις της Tesla ήταν ο συνεχιζόμενος πόλεμος δασμών μεταξύ ΗΠΑ και Καναδά. Στις 3 Απριλίου 2025, ο Πρόεδρος των ΗΠΑ, Ντόναλντ Τραμπ, ανακοίνωσε αμοιβαίες δασμολογικές επιβαρύνσεις. Οι Αρχές του Λευκού Οίκου επιβεβαίωσαν ότι οι νέες δασμολογικές επιβαρύνσεις δεν θα ισχύσουν για τον Καναδά και το Μεξικό λόγω υφιστάμενων εντολών βάσει του Νόμου για τις Διεθνείς Εκτάκτες Οικονομικές Δυνάμεις (IEEPA), σχετικών με φεντανύλιο και μετανάστευση. Σύμφωνα με αυτά τα μέτρα, τα αγαθά που δεν συμμορφώνονται με το USMCA θα αντιμετωπίσουν δασμό 25%, ενώ τα μη συμμορφούμενα ενεργειακά και κάσιμα προϊόντα θα φορολογηθούν με 10%. Ωστόσο, τα αγαθά που συμμορφώνονται με το USMCA και από τις δύο χώρες θα συνεχίσουν να εξαιρούνται από δασμούς, και αν οι εντολές IEEPA αφαιρεθούν, ένας δασμός 12% θα ισχύσει για τα μη συμμορφούμενα αγαθά.
Επίσης, οι παρατηρητές δεν παρέλειψαν ότι ο Τραμπ επανέλαβε τα μακροχρόνια παράπονά του εναντίον του Καναδά. Ανέφεραν τις ψευδείς ισχυρισμούς του προέδρου ότι οι ΗΠΑ χρηματοδοτούν τον Καναδά με 200 δισεκατομμύρια δολάρια ετησίως.
Ωστόσο, το πιο εντυπωσιακό για το συγκεκριμένο ζήτημα που συζητάμε σήμερα ήταν η ανακοίνωση του Προέδρου Τραμπ για ξεχωριστό δασμό 25% σε όλα τα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στο εξωτερικό. Εξετάστηκε ως κίνηση που θα μπορούσε να επηρεάσει σημαντικά τη βιομηχανία αυτοκινήτων του Καναδά.
Αυτός ο πόλεμος δασμών μεταξύ των δύο χωρών έπαιξε αποφασιστικό ρόλο στην απόφαση του Καναδικού Υπουργείου Μεταφορών, που διευθύνθηκε από τη Χρυστία Φρίλαντ:
«Να αλλάξουμε τα κριτήρια επιλεξιμότητας για τα μελλοντικά προγράμματα iZEV ώστε να διασφαλιστεί ότι τα οχήματα Tesla δεν θα είναι επιλέξιμα για κίνητρα όσο ισχύουν οι παράνομες και άκυρες δασμολογικές επιβαρύνσεις των ΗΠΑ εναντίον του Καναδά.»
Η καναδική πόλη Τορόντο είχε σταματήσει να παρέχει οικονομικά κίνητρα για οχήματα Tesla που αγοράζονται ως ταξί ή για κοινή χρήση, λόγω των συνεχιζόμενων εμπορικών εντάσεων με τις Ηνωμένες Πολιτείες.
Αναφέρθηκαν αρκετά άλλα περιστατικά δυσαρέσκειας από όλο τον Καναδά. Για παράδειγμα, η Έκθεση Αυτοκινήτων του Βανκούβερ απέσυρε την Tesla από τη λίστα της. Η Διεθνής Έκθεση Αυτοκινήτων του Βανκούβερ είναι η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανική εκδήλωση της Δυτικής Καναδά, όπου περίπου 200 οχήματα παρουσιάστηκαν σε πέντε ημέρες από τις 19 Μαρτίου. Οι κορυφαίοι κατασκευαστές όπως Cadillac, Ford, Hyundai, Chevrolet, Toyota και Kia παρουσιάζουν τα πιο πρόσφατα μοντέλα τους στην εκδήλωση. Η New York Times ανέφερε περιστατικά Καναδών που επιτέθηκαν σκληρά στην Tesla. Πάνω από 80 Tesla καταστράφηκαν στο Χάμιλτον, Οντάριο, σύμφωνα με την αστυνομία, μεταξύ άλλων πράξεων βανδαλισμού εναντίον της εταιρείας.
Με όλα αυτά ως υπόβαθρο, οι αναφορές υποδηλώνουν ότι υπάρχει μια συντονισμένη προσπάθεια μεταξύ των Καναδών να επανακτήσουν οικονομική ανεξαρτησία ενόψει των δασμών αυτοκινήτων του Τραμπ. Σύμφωνα με τις πληροφορίες, υπάρχει ανανεωμένο ενδιαφέρον για καινοτόμες εγχώριες εναλλακτικές λύσεις.
In the coming segments, we delve deeper to assess how mature and sincere these efforts are and how effective they could become.
Κάντε κλικ εδώ για να μάθετε πώς ο Καναδάς έχει επιβάλει δασμούς 100% στα κινεζικά EV.
Project Arrow
Αδιαμφισβήτητη, Project Arrow ήταν η πιο εντυπωσιακή και η πιο φιλόδοξη προσπάθεια μέχρι σήμερα.
Το 2023, η Ένωση Καναδών Κατασκευαστών Αυτοκινητομηχανικών Εξαρτημάτων, επίσης γνωστή ως APMA, παρουσίασε το πρώτο, πρωτότυπο, πλήρες, μηδενικής εκπομπής όχημα έννοιας με την ονομασία Project Arrow. Η πρωτοποριακή πρωτότυπη πρωτοβουλία του Project Arrow, αξίας 20 εκατομμυρίων δολαρίων, εξασφάλισε χρηματοδότηση 8,2 εκατομμυρίων δολαρίων από τους ομοσπονδιακούς και επαρχιακούς εταίρους της Καναδά, του Οντάριο και του Κεμπέκ. Αποδείχθηκε ως η πιο σημαντική βιομηχανική συνεργασία στην ιστορία του καναδικού αυτοκινητοβιομηχανικού τομέα, με συμμετοχή έως και 60 εταίρων.
Το The Globe and Mail περιέγραψε το Project Arrow ως μια «τολμηρή κίνηση για την κατασκευή ενός εντελώς Καναδικού ηλεκτρικού αυτοκινήτου». Κατά την κατασκευή του, το έργο θα αντιμετωπίσει πολλές προκλήσεις του καναδικού οικοσυστήματος ηλεκτρικών οχημάτων, συμπεριλαμβανομένης της παραγωγής εφοδιαστικής αλυσίδας, της χωρητικότητας παραγωγής ορυκτών και των απειλών κυβερνοασφάλειας. Το έργο θα εισαγάγει καινοτόμες μεθόδους υποσυναρμολόγησης και θα τις συνδυάσει με προηγμένες τεχνολογίες κατασκευής. Για να διασφαλιστεί ότι το έργο θα συνεχίσει να εξελίσσεται και θα παραμένει μπροστά από το χρόνο, η APMA θα συνεργαστεί με δήμους και ακαδημαϊκά ιδρύματα για να παρέχει ένα πεδίο δοκιμών για έρευνα και ένα συνεργατικό δίκτυο για την αντιμετώπιση των προκλήσεων του οικοσυστήματος.
Εταιρείες που έχουν διαπρέψει εξαιρετικά στους τομείς τους έχουν επίσης συνεισφέρει σημαντικά στο Project Arrow. Για παράδειγμα, η εταιρεία LeddarTech είναι ηγέτης στην ανάπτυξη και παροχή ολοκληρωμένου λογισμικού αντίληψης που αποδεικνύεται αποτελεσματικό στην υλοποίηση εφαρμογών ADAS και αυτόνομης οδήγησης. Η LeddarTech συνεργάζεται με το Project Arrow για την ανάπτυξη των λειτουργιών ADAS του. Προμήθειε διάφορους αισθητήρες για το Project Arrow και το υποστήριξε με το LeddarVision, ένα λογισμικό χαμηλού επιπέδου συγχώνευσης και αντίληψης αισθητήρων που συνδυάζει τα δεδομένα από διαφορετικούς αισθητήρες του οχήματος, όπως κάμερες, ραντάρ και lidar. Οι λύσεις της LeddarTech βοήθησαν στην ενδυνάμωση των εφαρμογών ADAS στο Project Arrow ώστε να λειτουργούν καλύτερα με μεγαλύτερη ακρίβεια και αξιοπιστία.
Η Cybeats, κορυφαίος πάροχος διαχείρισης SBOM και ευφυΐας αλυσίδας εφοδιασμού λογισμικού, συμμετείχε στο Project Arrow ως ‘Επίσημος Πάροχος Διαχείρισης SBOM’ και επίσης διορίστηκε ως σύμβουλός κυβερνοασφάλειας.
Καθώς εξηγούσε τη συμμετοχή της Cybeats στο Project Arrow, ο Φλάβιο Βόλπε, Πρόεδρος της APMA, είχε τα εξής να πει:
«Η τεχνολογία της Cybeats επιτρέπει το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο με πλήρη διαφάνεια της αλυσίδας εφοδιασμού λογισμικού. Κάθε σύγχρονο ηλεκτρικό όχημα έχει ένα σημαντικά μεγαλύτερο ψηφιακό αποτύπωμα από την πλατφόρμα εσωτερικής καύσης που αντικαθιστά. Η ακεραιότητα και η ασφάλεια αυτού του αποτυπώματος πρέπει να αποτελούν θεμελιώδη στοιχείο του σχεδιασμού του οχήματος και είμαστε ενθουσιασμένοι που συνεργαζόμαστε με τη Cybeats για να διασφαλίσουμε ότι το Concept Vehicle του Project Arrow θα λειτουργήσει ως κορυφαίο παράδειγμα αυτής της όρασης.»
Το σχόλιο του κ. Βόλπε σχετικά με τη συμμετοχή της Cybeats αποκαλύπτει πολλές πτυχές του Project Arrow και τη μοναδικότητά του.
Πολλές άλλες καναδικές εταιρείες έκαναν σχετικές συνεισφορές. Για παράδειγμα, η Fastco Canada με έδρα το Κεμπέκ παρείχε τα στυλιζαρισμένα τροχούς, ενώ η VoltaXplore, μια κοινοπραξία μεταξύ της Martinrea International Inc. (MRE.TO ) και της εταιρείας γραφενίου NanoXplore (GRA.TO ), κατασκεύασε την μπαταρία. Οι αναφορές έδειξαν ότι το μόνο εξάρτημα που δεν προήλθε από τον Καναδά ήταν η οθόνη ταμπλό. Παρήχθη από την κινεζική εταιρεία Lenovo.
Τον Νοέμβριο του 2023, όταν Project Arrow 2.0 λανσαρίστηκε, ο Φλάβιο Βόλπε, πρόεδρος της Ένωσης Καναδών Κατασκευαστών Αυτοκινητομηχανικών Εξαρτημάτων (APMA), είπε τα εξής σε μια συνέντευξη:
«Αυτή τη φορά έχουμε ένα όχημα, έχουμε ένα σχέδιο, έχουμε την μηχανική. Είναι μια εξέλιξη του προϊόντος και της πλατφόρμας. Το Project Arrow είναι περισσότερο από ένα αυτοκίνητο. Πρέπει να αφορά ολόκληρη την καναδική κίνηση στον χώρο των [EV].»
Το σχόλιο συνοψίζει την αποστολή του έργου με σαφήνεια. Ο Βόλπε θεωρούσε το Project Arrow 2.0 ως μια σειρά μοναδικών οχημάτων, το καθένα με ένα προσαρμοσμένο μείγμα ταλέντου και καινοτομίας.
«Έχουμε μια σειρά διαφορετικών επιλογών. Ας το ονομάσουμε Arrow 2.1, 2.2 και 2.3 για να δείξουμε πώς ελαφρύνουμε ένα EV. Και μπορεί στο Windsor να κάνουμε κάτι με προχωρημένη προώθηση, οπότε αυτό θα ήταν Arrow 2.4. Σίγουρα, σε όλη τη χώρα, ορισμένα συγκροτήματα πρέπει να εμπλακούν εδώ.»
– Βόλπε
Οι προσδοκίες είναι πολλές ότι ο αριθμός των οχημάτων Arrow θα αυξηθεί σχεδόν 20 φορές στην επόμενη γενιά του έργου.
Ο Βόλπε πιστεύει ότι το Arrow θα λειτουργήσει ως καταλύτης, ενωπίζοντας βιομηχανίες και παίκτες που πρέπει να επικοινωνούν καθώς οι μεταφορές προχωρούν προς την ηλεκτροκίνηση.
Ενώ το Project Arrow είναι η πιο συζητημένη και προωθούμενη εναλλακτική που εμφανίζεται στον καναδικό χώρο των EV, μια άλλη εταιρεία έχει σημειώσει σημαντική επιτυχία στην προώθηση του κινήματος. Αυτή η εταιρεία είναι η CanEV.
CanEV
Ιδρυθείσα το 1995, η CanEV σχεδιάζει, κατασκευάζει και προμηθεύει ηλεκτρικά οχήματα και εξαρτήματα, εξυπηρετώντας μια παγκόσμια αγορά με μια ποικίλη σειρά προϊόντων που καλύπτει τις ανάγκες πανεπιστημίων, κυβερνητικών εγκαταστάσεων, βιομηχανιών, πάρκων, δήμων και ιδιωτικών εταιρειών παγκοσμίως.
Τα προϊόντα της CanEV περιλαμβάνουν το Might-E Truck, το Might-E Tug και εξειδικευμένα οχήματα.
Το Might-E Truck, το κορυφαίο προϊόν της CanEV, είναι ένα προσαρμοσμένο, βαρύ ηλεκτρικό όχημα υπηρεσιών που είναι νόμιμο για οδική κυκλοφορία σύμφωνα με τους κανονισμούς της Transport Canada για οχήματα χαμηλής ταχύτητας. Με μέγιστη ταχύτητα 40 km/h, είναι ιδανικό για συντήρηση κέντρων πόλεων, τοπική συλλογή απορριμμάτων και διαχείριση χώρων. Κάθε φορτηγό κατασκευάζεται από το μηδέν στην εγκατάσταση της CanEV χρησιμοποιώντας βόρειο αμερικανικά αυτοκινητοβιομηχανικά εξαρτήματα.
Το Might-E Tug είναι μια ισχυρή ηλεκτρική μονάδα ρυμούλκησης ικανή να μεταφέρει έως και 10.000 λίβρες. Σχεδιάστηκε για ευελιξία και ισχύ.
Η σειρά εξειδικευμένων οχημάτων της εταιρείας περιλαμβάνει τα τριών τόνων φορτηγά ανεφοδιασμού αεροσκαφών και LAV, που εξυπηρετούν αεροδρόμια σε όλη τη Βόρεια Αμερική, την Ευρώπη, τη Μέση Ανατολή και την Αυστραλία. Πάνω από 70 μονάδες είναι σε λειτουργία.
Εκτός από τα προϊόντα, η έμπειρη ομάδα τεχνικών και μηχανικών της CanEV προσφέρει υπηρεσίες συμβολαίου έρευνας και ανάπτυξης, σχεδιάζοντας και δημιουργώντας πρωτότυπα ηλεκτρικά οχήματα για μοναδικές βιομηχανικές εφαρμογές. Από νοσοκομεία και λιμάνια φεριμπότ (όπως BC Ferries) μέχρι αεροδρόμια (συμπεριλαμβανομένου του Hong Kong) και βιομηχανικά εργοστάσια (όπως Boeing και Detroit Diesel), οι προσαρμοσμένες λύσεις της CanEV είναι διαθέσιμες σε πολλές σημαντικές παγκόσμιες τοποθεσίες.
Επιπλέον, η εταιρεία παρέχει όλα όσα χρειάζονται για τη μετατροπή ενός οχήματος με κινητήρα εσωτερικής καύσης σε μηδενικής εκπομπής ηλεκτρικό όχημα. Προσφέρει μια ευρεία γκάμα κιτ, εξαρτημάτων και αξεσουάρ για οποιοδήποτε έργο, συμπεριλαμβανομένων των εξαρτημάτων ηλεκτρικής μετάδοσης κίνησης και αξεσουάρ όπως συστήματα θέρμανσης και ψύξης, υδραυλική διεύθυνση και φρένα, καθώς και εξειδικευμένα όργανα.
Καναδικό Τοπίο EV: Μελλοντικές Ευκαιρίες· Παρούσες Προκλήσεις
Η αγορά EV στον Καναδά προβλέπεται να παρουσιάσει σταθερή ανάπτυξη. Οι εκτιμήσεις υποδεικνύουν ότι τα έσοδα στην καναδική αγορά αυτοκινήτων θα φτάσουν τα 8,4 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ μέχρι το 2025. Μεταξύ 2025 και 2029, η αγορά θα μπορούσε να παρουσιάσει ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης (CAGR) 10,05%, οδηγώντας σε όγκο αγοράς 12,4 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ μέχρι το 2029. Όσον αφορά τις πωλήσεις μονάδων, η αγορά θα φτάσει σχεδόν τα 250 χιλιάδες οχήματα μέχρι το 2029.
Ωστόσο, για να αναπτυχθεί η καναδική βιομηχανία EV με μέτριο ρυθμό, πρέπει να είναι καλά ενήμερη για όσα έχει κάνει καλά μέχρι τώρα και ποιες περιοχές χρειάζονται βελτίωση. Στο επόμενο τμήμα, εξετάζουμε τα αποτελέσματα της μεγαλύτερης μέχρι τώρα έρευνας της CAA για Καναδούς οδηγούς EV. Η έρευνα περιελάμβανε 16.041 Καναδούς οδηγούς EV για να κατανοήσει τις προτιμήσεις και τις εμπειρίες τους με τα ηλεκτρικά οχήματα.
Όταν ερωτήθηκαν αν οι ιδιοκτήτες EV θα αγοράσουν άλλο EV στο μέλλον, το 87% απάντησε ότι είναι πιθανό να αγοράσουν ξανά ένα ηλεκτρικό όχημα. Πάνω από το 90% των ιδιοκτητών EV δήλωσε ότι το κόστος καυσίμου για τα EV τους είναι πολύ καλύτερο, και το 79% δήλωσε ότι το κόστος συντήρησης είναι πολύ καλύτερο από τα προηγούμενα οχήματά τους με βενζίνη.
Οι οδηγοί EV ανέφεραν ότι το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου ταξιδιού τους ήταν εντός 100 km από το σπίτι τους. Όταν ερωτήθηκαν το ίδιο, οι οδηγοί BEV ανέφεραν ότι ταξίδευαν κατά μέσο όρο 398 χιλιόμετρα την εβδομάδα, ενώ οι οδηγοί PHEV ταξίδευαν περίπου 322 χιλιόμετρα. Συνολικά, η πλειονότητα των ταξιδιών για οδηγούς BEV και PHEV είναι σχετικά σύντομη, συνήθως εντός 10 χιλιομέτρων από το σπίτι.
Στον Καναδά, μία από τις πιο σημαντικές προκλήσεις που αντιμετωπίζουν οι οδηγοί EV είναι η έλλειψη σταθμών φόρτισης. Μόνο το 31% των οδηγών EV ήταν πλήρως ικανοποιημένοι με τη διαθεσιμότητα δημόσιων ταχυφορτιστών DC. Η ταχεία φόρτιση παρέμεινε περιορισμένη, ιδιαίτερα σε λιγότερο αστικές επαρχίες.
Το κόστος ελαστικών και η συχνότητα αντικατάστασής τους ήταν επίσης υψηλότερα. Ένα τρίτο των οδηγών EV ανέφερε ότι το όχημα βενζίνης τους απαιτούσε λιγότερες αλλαγές ελαστικών, και οι αντικαταστάσεις ήταν φθηνότερες. Η εμβέλεια της μπαταρίας σε κρύο καιρό παρουσίασε άλλο πρόβλημα — το 67% ανέφερε ότι η μειωμένη εμβέλεια της μπαταρίας σε ακραίες κρύες συνθήκες αποτελεί επίμονο πρόβλημα από την απόκτηση του EV.
Η φόρτιση, ειδικά, παρουσίαζε δυσκολίες για κατοίκους πολυκατοικιών και ενοικιαστές. Πολυκατοικίες με κοινόχρηστους, ανοιχτούς χώρους στάθμευσης συχνά δυσκολεύονται να εγκαταστήσουν αξιόπιστες ηλεκτρικές πρίζες — ιδιαίτερα υψηλής ισχύος 208-240V — ή να ενσωματώσουν φορτιστές. Οι ενοικιαστές, εν τω μεταξύ, συχνά χρειάζονταν την έγκριση του ιδιοκτήτη για την εγκατάσταση φορτιστή, και πολλοί δεν ήθελαν να πληρώσουν για την εγκατάσταση φορτιστή σε σπίτι που δεν κατέχουν.
Σε αυτό το πλαίσιο, πρέπει να θυμόμαστε ότι το κόστος ιδιοκτησίας ενός EV είναι πολυπαραγοντικό και περιλαμβάνει το κόστος εγκατάστασης οικιακού σταθμού φόρτισης, το κόστος ασφάλισης, συντήρησης και επισκευής, καθώς και το κόστος οικιακής ηλεκτρικής ενέργειας που προκύπτει από τη φόρτιση.
Με τον τρέχοντα πόλεμο εμπορίου μεταξύ ΗΠΑ και Καναδά να συνεχίζεται, ο Καναδάς πρέπει να προχωρήσει με μεγάλη προσοχή. Οι αναλυτές υποστηρίζουν ότι τα EV ήδη αντιμετωπίζουν το μειονέκτημα του ότι βρίσκονται στην κορυφή μιας ήδη ακριβής αγοράς. Οι υψηλές τιμές θα μειώσουν τη ζήτηση, και οι κατασκευαστές αυτοκινήτων θα βρουν όλο και πιο δύσκολο να κλιμακώσουν την παραγωγή σε καλό ρυθμό.
Σύμφωνα με μια μελέτη του 2024 από το Natural Resources Canada, χρειάζεται να εγκαθίστανται 40.000 δημόσιοι σταθμοί φόρτισης EV κάθε χρόνο μεταξύ 2025 και 2040 για να υποστηριχθεί η ομοσπονδιακή εντολή ότι όλες οι νέες πωλήσεις οχημάτων πρέπει να είναι μηδενικής εκπομπής μέχρι το 2035. Προς το παρόν, υπάρχουν μόνο περίπου 30.000 δημόσιοι σταθμοί φόρτισης EV σε όλο τον Καναδά, με μόλις 6.703 νέους να εγκαταστάθηκαν πέρυσι.
Οι καταναλωτές EV στον Καναδά πρέπει να διαβεβαιωθούν μέσω ενεργειών και όχι μόνο λόγων και δεσμεύσεων ότι έκαναν τη σωστή επιλογή. Ωστόσο, το θετικό σημείο ανάμεσα σε όλα αυτά είναι ότι πρωτοβουλίες όπως το Project Arrow εμφανίζονται γρήγορα και αντιμετωπίζουν την πρόκληση άμεσα. Λαμβάνουν τεχνολογική υποστήριξη αιχμής από όλο τον κόσμο, και εταιρείες όπως η CanEV καλύπτουν τα κενά αποτελεσματικά. Φαίνεται ότι οι τάσεις θα στραφούν υπέρ του Καναδά νωρίτερα από το αναμενόμενο.
