Μεταφορές
Ο Καναδάς και ο πρόσθετος δασμός 100% στα οχήματα κινεζικής κατασκευής το 2024
Προσθέστε το Securities.io στις προτιμώμενες πηγές σας στο Google
Ο πρόσθετος καναδικός δασμός 100% σε ορισμένα ηλεκτρικά οχήματα κινεζικής κατασκευής τέθηκε σε ισχύ την 1η Οκτωβρίου 2024. Είχε ανακοινωθεί τον Αύγουστο και κάλυπτε τις συγκεκριμένες δασμολογικές κατηγορίες, μεταξύ άλλων ορισμένα υβριδικά, λεωφορεία, φορτηγά και οχήματα διανομής.
Κατά την ανακοίνωση τον Αύγουστο του 2024, ο τότε πρωθυπουργός Τζάστιν Τρούντο χαρακτήρισε το μέτρο προσπάθεια διαμόρφωσης ίσων όρων ανταγωνισμού για τους Καναδούς εργαζομένους. Υποστήριξε ότι θα ενίσχυε τη νεοσύστατη εγχώρια βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων στον Καναδά και στις διεθνείς αγορές.
«Παράγοντες όπως η Κίνα έχουν επιλέξει να δώσουν στον εαυτό τους αθέμιτο πλεονέκτημα στην παγκόσμια αγορά, θέτοντας σε κίνδυνο την ασφάλεια των κρίσιμων βιομηχανιών μας και απομακρύνοντας αφοσιωμένους Καναδούς εργαζόμενους στον αυτοκινητοβιομηχανικό και μεταλλουργικό τομέα. Έτσι, λαμβάνουμε μέτρα για να το αντιμετωπίσουμε.»
– Τρούντο
Ο πρόσθετος δασμός 100% υπολογίζεται επί της τελωνειακής αξίας και προστίθεται στον δασμό εισαγωγής 6,1%. Δεν συνεπάγεται αυτόματο διπλασιασμό της λιανικής τιμής: η επιβάρυνση του αγοραστή εξαρτάται από τα περιθώρια κέρδους, τη διανομή και το μέρος του κόστους που απορροφούν οι επιχειρήσεις.
Πριν από τον νέο πρόσθετο δασμό, τα ηλεκτρικά οχήματα κινεζικής κατασκευής υπάγονταν στον εισαγωγικό δασμό 6,1% που ανέφερε το καναδικό Υπουργείο Οικονομικών.
Στα τέλη Σεπτεμβρίου 2024, η τότε υπουργός Οικονομικών Κρίστια Φρίλαντ δήλωσε ότι ο Καναδάς εξέταζε και περιορισμούς στο κινεζικό λογισμικό οχημάτων. Επρόκειτο για ενδεχόμενο υπό αξιολόγηση, όχι για απαγόρευση που ίσχυε ήδη. Η Φρίλαντ δήλωσε:
«Λαμβάνουμε πολύ σοβαρά υπόψη τη σκόπιμη δημιουργία πλεονάζουσας παραγωγικής ικανότητας στην Κίνα και την απειλή για την ασφάλεια. Γι’ αυτό ενεργήσαμε αποφασιστικά και εξετάζουμε πρόσθετα μέτρα.»
Ο Καναδάς ανακοίνωσε επίσης πρόσθετο δασμό 25% σε συγκεκριμένα προϊόντα χάλυβα και αλουμινίου από την Κίνα, με έναρξη ισχύος στις 15 Οκτωβρίου 2024.
Στις 26 Αυγούστου 2024, το καναδικό Υπουργείο Οικονομικών ανακοίνωσε μέτρα που, σύμφωνα με την κυβέρνηση, απαντούσαν σε αθέμιτες κινεζικές εμπορικές πρακτικές. Στόχος ήταν επίσης ο συντονισμός με τους εμπορικούς εταίρους και η αποφυγή εκτροπής εμπορικών ροών προς τον Καναδά λόγω περιορισμών σε άλλες αγορές.
Το Υπουργείο ανέφερε ότι η καναδική αυτοκινητοβιομηχανία υποστήριζε άμεσα περισσότερες από 125.000 καλά αμειβόμενες θέσεις εργασίας, ενώ οι κλάδοι χάλυβα και αλουμινίου περισσότερες από 130.000 σε όλη τη χώρα.
Επικαλέστηκε επίσης την πρώτη θέση του Καναδά στην κατάταξη της BloombergNEF για τις αλυσίδες εφοδιασμού μπαταριών ιόντων λιθίου του 2024. Η αξιολόγηση συνεκτιμούσε πρώτες ύλες, καθαρή ενέργεια, εξειδικευμένο προσωπικό και βιομηχανικές δυνατότητες· δεν εγγυόταν τις μελλοντικές επιδόσεις ολόκληρου του κλάδου.
Κατά την καναδική κυβέρνηση, οι Κινέζοι κατασκευαστές διέθεταν ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα από πολιτικές και πρακτικές που η Οτάβα θεωρούσε αθέμιτες και μη συμβατές με τους όρους της αγοράς.
Το Υπουργείο υποστήριξε ότι η κρατικά ενισχυόμενη πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα και οι διαφορές στα εργασιακά και περιβαλλοντικά πρότυπα απειλούσαν την καναδική βιομηχανία και την ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων διεθνώς.
Το Υπουργείο άνοιξε επίσης διαβούλευση για ενδεχόμενους πρόσθετους δασμούς, η οποία διήρκεσε από τις 10 Σεπτεμβρίου έως τις 10 Οκτωβρίου 2024, για μπαταρίες και εξαρτήματα, ημιαγωγούς, προϊόντα ηλιακής ενέργειας και κρίσιμα ορυκτά.
Η κυβέρνηση ανακοίνωσε επιπλέον πρόθεση περιορισμού της επιλεξιμότητας ορισμένων κινήτρων για οχήματα μηδενικών εκπομπών σε προϊόντα κατασκευασμένα σε χώρες με συμφωνία ελεύθερου εμπορίου με τον Καναδά.
«Αυτό αφορά την εξασφάλιση του δίκαιου, ευημερούς μέλλοντος που αξίζουν οι Καναδοί.»
– Φρανσουά-Φιλίπ Σαμπάν, τότε υπουργός Καινοτομίας, Επιστήμης και Βιομηχανίας
Κάντε κλικ εδώ για τις επιπτώσεις των ηλεκτρικών οχημάτων στο περιβάλλον και την υγεία.
Συντονισμός με τους εμπορικούς εταίρους
Η απόφαση ακολούθησε πιέσεις της βιομηχανίας για μέτρα παρόμοια με εκείνα των εταίρων του Καναδά. Οι ΗΠΑ και η Ευρωπαϊκή Ένωση είχαν επίσης ανακοινώσει παρεμβάσεις απέναντι στις επιδοτήσεις και τις πρακτικές που θεωρούσαν επιζήμιες για τις βιομηχανίες τους.
Οι ΗΠΑ ανακοίνωσαν τον Μάιο του 2024 αύξηση του δασμού στα κινεζικά αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα από 25% σε 100%, η οποία τέθηκε σε ισχύ στις 27 Σεπτεμβρίου. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εφάρμοζε από τον Ιούλιο προσωρινούς αντισταθμιστικούς δασμούς στα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα κινεζικής κατασκευής. Τα ευρωπαϊκά μέτρα αφορούσαν επιδοτήσεις, όχι ντάμπινγκ.
Ο καναδικός πρόσθετος δασμός είχε συνεπώς ομοιότητες με την αμερικανική πολιτική. Κατά τις συναντήσεις του Αυγούστου 2024, ο Τρούντο και το υπουργικό συμβούλιο συναντήθηκαν με τον Τζέικ Σάλιβαν, τότε σύμβουλο Εθνικής Ασφάλειας του Τζο Μπάιντεν, ο οποίος υποστήριξε συντονισμένη προσέγγιση των εταίρων.
Οι Καναδοί αξιωματούχοι αρνήθηκαν ότι η απόφαση αποτελούσε απλώς αποτέλεσμα αμερικανικών πιέσεων και δήλωσαν ότι εξέταζαν το θέμα επί μήνες. Τον Μάιο του 2024 οι ΗΠΑ είχαν ανακοινώσει την αύξηση, δεν την είχαν ακόμη εφαρμόσει.
Σύμφωνα με ανώτερο Καναδό αξιωματούχο, η κυβέρνηση φοβόταν ότι ισχυρά επιδοτούμενα κινεζικά οχήματα θα εκτόπιζαν τη βορειοαμερικανική παραγωγή. Ο αξιωματούχος επέκρινε επίσης τις εργασιακές και περιβαλλοντικές συνθήκες παραγωγής τους.
Η Φρίλαντ υπερασπίστηκε την απόφαση ως προστασία των δημόσιων επενδύσεων στην εγχώρια παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων. Το 2024, οι καναδικές κυβερνήσεις είχαν ανακοινώσει ενισχύσεις δεκάδων δισεκατομμυρίων καναδικών δολαρίων για έργα του κλάδου.
«Η πραγματικότητα είναι ότι η Κίνα έχει σκόπιμη κρατικά καθοδηγούμενη πολιτική υπερπαραγωγής και υπερπροσφοράς σχεδιασμένη να καταστρέψει τις δικές μας βιομηχανίες. Απλώς δεν θα το επιτρέψουμε να συμβεί.»
– Φρίλαντ
Η Φρίλαντ δήλωσε ότι η κυβέρνηση θα ενεργούσε με γνώμονα το εθνικό συμφέρον. Με την επιστροφή της γεωπολιτικής και της γεωοικονομίας στο προσκήνιο, υποστήριξε, ο Καναδάς αποκτούσε ακόμη σημαντικότερο ρόλο για τις Ηνωμένες Πολιτείες.
Ο Φλάβιο Βόλπε, πρόεδρος του Συνδέσμου Κατασκευαστών Εξαρτημάτων Αυτοκινήτων, ο οποίος είχε ζητήσει την επιβολή δασμών, χαιρέτισε την απόφαση ως στήριξη της καναδικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Δήλωσε:
«Είναι πολύ σημαντικό για εμάς να έχουμε ίσους όρους. Οι Κινέζοι είναι πολύ καλοί σε ό,τι κάνουν, αλλά αυτό που κάνουν επίσης περιλαμβάνει την παραβίαση των κανόνων.»
Ορισμένες οργανώσεις για το κλίμα αντιτάχθηκαν στη ρύθμιση, εκφράζοντας ανησυχία για το κόστος και την υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων. Κατά την άποψή τους, οι καναδικοί δασμοί στα οχήματα κινεζικής κατασκευής μπορούσαν να δυσκολέψουν τη μετάβαση σε μεταφορές με λιγότερες εκπομπές.
Η Joanna Kyriazis, διευθύντρια Δημοσίων Υποθέσεων της Clean Energy Canada, προειδοποίησε ότι η απόφαση θα περιόριζε τις προσιτές επιλογές και τον ανταγωνισμό. Υποστήριξε ότι μπορούσε να λειτουργήσει αποτρεπτικά για μελλοντικές πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων, να αυξήσει τις τιμές και να επιβραδύνει βραχυπρόθεσμα την υιοθέτησή τους.
Ο Βόλπε, αντίθετα, υποστήριξε ότι τα κινεζικά οχήματα μπορεί να βοηθούσαν τον Καναδά να επιτύχει περιβαλλοντικούς στόχους, αλλά παράγονταν σε ρυθμιστικό περιβάλλον που, κατά την άποψή του, δεν επέβαλλε επαρκή περιβαλλοντική ευθύνη.
Η Φρίλαντ υποστήριξε ότι η καναδική μετάβαση δεν έπρεπε να στηρίζεται σε καταχρηστικές εργασιακές ή περιβαλλοντικές πρακτικές. Το κανονιστικό πλαίσιο του 2024 προέβλεπε για το 2035 πωλήσεις νέων ελαφρών οχημάτων μηδενικών εκπομπών σε ποσοστό 100%, με ειδικούς κανόνες που επέτρεπαν και ορισμένα επαναφορτιζόμενα υβριδικά. Δεν αφορούσε όλα τα βαρέα οχήματα ή όσα ήδη κυκλοφορούσαν.
Ο Πάμπλο Ροντρίγκεζ, υπουργός Μεταφορών κατά την ανακοίνωση του Αυγούστου 2024, δήλωσε ότι η μετάβαση σε καθαρές μηδενικές εκπομπές έπρεπε να συμπεριλάβει τους Καναδούς εργαζομένους και συνέδεσε τους δασμούς και τα κίνητρα iZEV με αυτόν τον στόχο.
Η απάντηση της Κίνας: αντιδράσεις και εμπορικές έρευνες
Η Κίνα αποτελούσε το 2024 κυρίαρχο παραγωγό και εξαγωγέα ηλεκτρικών οχημάτων. Σύμφωνα με τα στοιχεία της καναδικής κυβέρνησης, οι ετήσιες εξαγωγές της αυξήθηκαν από 200 εκατομμύρια καναδικά δολάρια το 2018 σε 47,2 δισεκατομμύρια το 2023. Η Οτάβα συνέδεσε την επέκταση αυτή με επιδοτήσεις και άλλες κινεζικές βιομηχανικές πολιτικές.
Η καναδική κυβέρνηση εξέφρασε επίσης ανησυχίες για δεδομένα, ιδιωτικότητα και εθνική ασφάλεια σε σχέση με ορισμένες τεχνολογίες συνδεδεμένων οχημάτων. Αυτό δεν αποδεικνύει ότι κάθε κινεζικό εξάρτημα παρουσιάζει τον ίδιο κίνδυνο.
Η καναδική κυβέρνηση ανέφερε ότι η κινεζική παραγωγική δυναμικότητα χάλυβα είχε αυξηθεί κατά 18,6 εκατομμύρια μετρικούς τόνους μέσα σε έξι χρόνια, αύξηση μεγαλύτερη από ολόκληρη την καναδική δυναμικότητα. Η πραγματική παραγωγή είναι διαφορετικό μέγεθος: η Κίνα παρήγαγε πάνω από ένα δισεκατομμύριο τόνους χάλυβα το 2023.
Σύμφωνα με την ίδια ανακοίνωση, το μερίδιο της Κίνας στην παγκόσμια παραγωγική δυναμικότητα αλουμινίου είχε αυξηθεί από 11% σε 59% μέσα σε δύο δεκαετίες.
Ενώ ο Καναδάς δικαιολογούσε τους δασμούς επικαλούμενος αθέμιτες πρακτικές, η Κίνα εξέφρασε αντίθεση και άνοιξε εμπορικές έρευνες. Η έναρξη έρευνας δεν ισοδυναμεί με οριστικό πόρισμα ή με δασμό που εφαρμόζεται ήδη.
Η Κίνα «εκφράζει έντονη δυσαρέσκεια και σθεναρή αντίθεση σε αυτό», δήλωσε ένας εκπρόσωπος της κινεζικής πρεσβείας στον Καναδά, σε δήλωση. Μια τέτοια κίνηση «θα υπονομεύσει τη φυσιολογική οικονομική και εμπορική συνεργασία» μεταξύ των δύο χωρών.
Ο εκπρόσωπος υποστήριξε επίσης ότι τα μέτρα θα έβλαπταν καναδικές επιχειρήσεις και καταναλωτές και θα δυσκόλευαν την πράσινη μετάβαση. Οι εκτιμήσεις αυτές αποτελούσαν θέση της κινεζικής πρεσβείας.
Έως τα τέλη Σεπτεμβρίου 2024, η Κίνα είχε ανοίξει και έρευνες για χοιρινό κρέας και μπράντι από την ΕΕ. Δεν είχαν ακόμη επιβληθεί οι προσωρινοί δασμοί αντιντάμπινγκ που αναφέρονται σε αυτό το πλαίσιο.
Τον Σεπτέμβριο του 2024, η Κίνα άνοιξε έρευνα αντιντάμπινγκ για καναδικούς σπόρους κανόλας και ανακοίνωσε ενέργειες για ορισμένα χημικά προϊόντα. Η έρευνα της κανόλας αφορούσε σπόρους, όχι λάδι. Η Κίνα ήταν σημαντική αγορά για την καναδική καλλιέργεια, αλλά τα ποσοστά εξαγωγής σπόρων δεν πρέπει να συγχέονται με εκείνα του συνόλου σπόρων, λαδιού και αλεύρου κανόλας.
Οι δύο χώρες διατηρούσαν σημαντικές εμπορικές σχέσεις, χωρίς αυτό να σημαίνει ισοσκελισμένες εισαγωγές και εξαγωγές. Τα ηλεκτρικά οχήματα αποτελούσαν σχετικά μικρό μέρος των καναδικών εισαγωγών από την Κίνα.
Ο Λιάνγκ Μινγκ, διευθυντής του Ινστιτούτου Διεθνούς Εμπορίου της Κινεζικής Ακαδημίας Διεθνούς Εμπορίου και Οικονομικής Συνεργασίας, απέδωσε την καναδική απόφαση σε πολιτικούς υπολογισμούς και όχι σε βάσιμες οικονομικές ανησυχίες.
«Ο Καναδάς ακολούθησε τυφλά τις ΗΠΑ και την ΕΕ χωρίς να διεξάγει τη δική του έρευνα ή μελέτη. Ήταν εξαιρετικά υποκειμενικός, κακόβουλος και απερίσκεπτος στην ανακοίνωση αυτών των περιορισμών.»
– Tu Xinquan, κοσμήτορας του Κινεζικού Ινστιτούτου Μελετών του ΠΟΕ στο Πανεπιστήμιο Διεθνών Επιχειρήσεων και Οικονομικών στο Πεκίνο
Στις 26 Σεπτεμβρίου 2024, το κινεζικό Υπουργείο Εμπορίου ανακοίνωσε έρευνα κατά των διακρίσεων σχετικά με τα καναδικά μέτρα. Η ανακοινωθείσα διάρκεια ήταν τρεις μήνες, με δυνατότητα παράτασης.
Η Κίνα χαρακτήριζε τα μέτρα μεροληπτικά και είχε ζητήσει διαβουλεύσεις στο πλαίσιο του Παγκόσμιου Οργανισμού Εμπορίου. Η θέση της και η έναρξη διαδικασιών δεν αποτελούσαν οριστική απόφαση του ΠΟΕ για τη νομιμότητα των δασμών.
Οι ευρωπαϊκές ταξινομήσεις εμφάνιζαν μεταβολές, χωρίς να αποδεικνύουν ότι οι δασμοί ήταν η μόνη αιτία. Σύμφωνα με το Bloomberg, οι ευρωπαϊκές ταξινομήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων κινεζικών μαρκών υποχώρησαν τον Αύγουστο του 2024 στο χαμηλότερο επίπεδο 18 μηνών, περίπου 48% κάτω από τον προηγούμενο Αύγουστο. Δεν σημαίνει ότι οι πωλήσεις ήταν χαμηλές καθ’ όλη τη διάρκεια των 18 μηνών.
Στα αναφερόμενα στοιχεία του Αυγούστου 2024, οι ταξινομήσεις της MG, που ανήκει στη SAIC Motor, μειώθηκαν περίπου 65%, ενώ η BYD την ξεπέρασε μεταξύ των κινεζικών μαρκών που εξετάζονταν. Η SAIC υπαγόταν τότε σε προσωρινό ευρωπαϊκό αντισταθμιστικό δασμό περίπου 38%. Η Νορβηγία και το Ηνωμένο Βασίλειο δεν ανήκουν στην ΕΕ και δεν εφάρμοζαν τον ίδιο κοινοτικό δασμό.
Το 2024 αναφέρθηκε επίσης ότι η Chery είχε μεταθέσει περίπου κατά ένα έτος τον στόχο έναρξης παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων στην Ισπανία. Επρόκειτο για αλλαγή προγραμματισμού.
Επιχειρήσεις που επηρεάζονται
Τα μέτρα μπορούσαν να αλλάξουν το κόστος και τις επιλογές εφοδιασμού των κατασκευαστών. Δεν εγγυώνταν κέρδη ή ζημίες για συγκεκριμένη επιχείρηση.
1. BYD
Το 2024, η BYD εξέταζε επέκταση στον Καναδά. Ο δασμός στα οχήματα κινεζικής κατασκευής μπορούσε να δυσκολέψει την είσοδό της με οικονομικά μοντέλα· δεν σημαίνει ότι τα Seagull και Dolphin πωλούνταν ήδη εκεί. Στα αναφερόμενα ευρωπαϊκά στοιχεία του Αυγούστου 2024, οι ταξινομήσεις της BYD αυξήθηκαν 19% σε ετήσια βάση.
Τα χρηματιστηριακά στοιχεία του άρθρου αφορούν τον Σεπτέμβριο του 2024: τιμή BYDDF περίπου 35,40 δολάρια ΗΠΑ, κεφαλαιοποίηση 100,5 δισεκατομμύρια, δείκτης τιμής προς κέρδη 22,91, κέρδη ανά μετοχή 1,55 δολάρια και μερισματική απόδοση 1,23%. Δεν είναι σημερινές τιμές. Το δεύτερο τρίμηνο του 2024, η BYD είχε καθαρά κέρδη περίπου 9,1 δισεκατομμυρίων γιουάν, δηλαδή 1,3 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ, αυξημένα κατά 33%, και έσοδα 176,2 δισεκατομμυρίων γιουάν, αυξημένα κατά 26%.
Το δεύτερο τρίμηνο του 2024, η BYD πούλησε αριθμό-ρεκόρ 982.747 επιβατικών οχημάτων νέας ενέργειας, κατηγορίας που περιλαμβάνει αμιγώς ηλεκτρικά και επαναφορτιζόμενα υβριδικά. Μόνο τον Ιούνιο πούλησε 340.211 οχήματα των κατηγοριών αυτών, ενώ οι τριμηνιαίες εξαγωγές ξεπέρασαν τις 100.000 μονάδες. Η αύξηση των κερδών της το πρώτο εξάμηνο του 2024 επιβραδύνθηκε σε μια αγορά με παρατεταμένο ανταγωνισμό τιμών, χωρίς αυτό να αποδεικνύει ότι όλη η μεταβολή οφειλόταν σε μία αιτία.
2. Tesla
Ο κορυφαίος πωλητής ηλεκτρικών οχημάτων στις ΗΠΑ, η Tesla (TSLA ), επηρεαζόταν επίσης επειδή εισήγαγε στον Καναδά οχήματα από τη Σαγκάη. Ο δασμός αφορούσε τον τόπο κατασκευής, όχι μόνο την εθνικότητα της μάρκας. Η Tesla μπορούσε να εξετάσει άλλες μονάδες προμήθειας ή να καταβάλει τον δασμό· η προμήθεια από ΗΠΑ ή Ευρώπη δεν ήταν η μόνη δυνατή επιλογή ούτε εγγυόταν πλεονέκτημα.
TSLA Διάγραμμα τιμής
Τα αναφερόμενα χρηματιστηριακά στοιχεία του Σεπτεμβρίου 2024 ήταν τιμή TSLA περίπου 258,34 δολάρια ΗΠΑ, κεφαλαιοποίηση 830,65 δισεκατομμύρια, δείκτης τιμής προς κέρδη 73,22 και κέρδη ανά μετοχή 3,56 δολάρια. Πρόκειται για ιστορικά μεγέθη. Για το δεύτερο τρίμηνο του 2024, η Tesla ανακοίνωσε δεύτερη διαδοχική τριμηνιαία μείωση των εσόδων αυτοκινήτου σε ετήσια σύγκριση.
Τα συνολικά έσοδα της Tesla το δεύτερο τρίμηνο του 2024 ήταν περίπου 25,5 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, αυξημένα κατά 2%. Τα έσοδα αυτοκινήτου μειώθηκαν κατά 7%, στα 19,878 δισεκατομμύρια, περιλαμβανομένων 890 εκατομμυρίων από κανονιστικές πιστώσεις. Τα καθαρά κέρδη που αναλογούσαν στους μετόχους ήταν περίπου 1,48 δισεκατομμύρια, μειωμένα κατά 45%. Στο σύνολο του πρώτου εξαμήνου, οι κεφαλαιουχικές δαπάνες ήταν περίπου 5,04 δισεκατομμύρια έναντι 4,13 δισεκατομμυρίων το αντίστοιχο διάστημα του 2023· αυτή είναι εξαμηνιαία, όχι τριμηνιαία σύγκριση.
Κάντε κλικ εδώ για μια επιλογή μετοχών εταιρειών ηλεκτρικών οχημάτων.
Συμπέρασμα
Τα μέτρα του 2024 ανέδειξαν τις αυξανόμενες εμπορικές εντάσεις και τις προκλήσεις για τη νεοσύστατη καναδική βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων. Ο συντονισμός με τους εταίρους μπορούσε να μεταβάλει κόστη και εφοδιαστικές αλυσίδες, ενώ οι κινεζικές αντιδράσεις μπορούσαν να επεκτείνουν τη διαμάχη σε άλλους κλάδους. Η έκβαση εξαρτιόταν από τις επόμενες αποφάσεις κυβερνήσεων, επιχειρήσεων και καταναλωτών.
