Τα Ηλεκτρικά Οχήματα Μπορεί να Βοηθήσουν Περισσότερο από το Περιβάλλον – Η Ευρεία Υιοθέτηση Μπορεί να Αποφέρει Σημαντικά Οφέλη για την Υγεία και τα Οικονομικά

Μια νέα μελέτη από το Πανεπιστήμιο του Τορόντο υποδηλώνει ότι η ευρεία υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων (EVs) και η ανάπτυξη της παραγωγής ανανεώσιμης ηλεκτρικής ενέργειας θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε οφέλη για την υγεία αξίας έως $188 δισεκατομμύρια έως το 2050.

Για το σκοπό αυτό, η ομάδα του Τμήματος Πολιτικού & Μεταλλικού Μηχανικού χρησιμοποίησε υπολογιστικές προσομοιώσεις, οι οποίες έδειξαν ότι μόνο η ηλεκτροποίηση των αμερικανικών οχημάτων και η λιγότερο επιθετική αποανθρακοποίηση του δικτύου θα μπορούσαν να προσφέρουν σημαντικά οφέλη για τη δημόσια υγεία στην κλίμακα δισεκατομμυρίων δολαρίων.

Σύμφωνα με την συν-συγγραφέα της μελέτης, καθηγήτρια Marianne Hatzopoulou, όταν μελετούν την επίδραση των EVs, οι ερευνητές συνήθως εστιάζουν στην κλιματική αλλαγή με τη μείωση των εκπομπών CO2, αλλά αυτό δεν καλύπτει το πλήρες εύρος της ρύπανσης που προκαλεί ένα όχημα εσωτερικής καύσης.

Εκτός του CO2, αυτά τα συμβατικά οχήματα επίσης «παράγουν πολλούς ατμοσφαιρικούς ρύπους που έχουν σημαντική, ποσοποιήσιμη επίπτωση στη δημόσια υγεία», κάτι που η Hatzopoulou σημείωσε ότι «επηρεάζει δυσανάλογα πληθυσμούς με χαμηλό εισόδημα, φυλετικά μειονεκτούντες ή περιθωριοποιημένους».

Το 2020, τα μέλη αυτής της ομάδας χρησιμοποίησαν την εξειδίκευσή τους στην εκτίμηση κύκλου ζωής για να δημιουργήσουν υπολογιστικά μοντέλα που προσομοιώνουν την επίδραση της ευρείας υιοθέτησης EVs στην αμερικανική αγορά.

Η ομάδα επέλεξε τις ΗΠΑ ως δοκιμαστική αγορά λόγω των υψηλών ποσοστών ιδιοκτησίας και ταξιδιού ανά κάτοικο, καθώς και της διαθεσιμότητας μεγάλων, βαρέων οχημάτων και υψηλής ποιότητας δεδομένων.

Για να εκτιμήσει πόσα EVs θα χρειαστούν ώστε η αύξηση της παγκόσμιας μέσης θερμοκρασίας να παραμείνει κάτω από 2 °C πάνω από τα προβιομηχανικά επίπεδα μέχρι το 2100, η ομάδα δημιούργησε μια καινοτόμο μέθοδο για τη μετατροπή αυτού του στόχου σε προϋπολογισμό άνθρακα για επιβατικά οχήματα στις ΗΠΑ. Στη συνέχεια, καθόρισε τον αριθμό των EVs που απαιτούνται για να παραμείνει εντός αυτού του προϋπολογισμού, ο οποίος «αποδείχθηκε ότι είναι πολύ μεγάλος».

Τα μοντέλα προέβλεψαν στην ομάδα ότι πρέπει να υπάρχουν 350 εκατομμύρια EVs στους δρόμους των ΗΠΑ μέχρι το 2050 για να επιτευχθεί η μείωση των εκπομπών.

Αυτός ο αριθμός αντιστοιχεί περίπου στο 90 % του συνολικού αριθμού οχημάτων που εκτιμήθηκαν ότι θα λειτουργούν εκείνη την περίοδο, ενώ το συνολικό ποσοστό EVs στους δρόμους τη στιγμή της μελέτης ήταν περίπου 0,3%. Η έρευνα ανέφερε:

«Είναι αλήθεια ότι οι πωλήσεις αυξάνονται γρήγορα, αλλά ακόμη και οι πιο αισιόδοξες προβλέψεις υποδεικνύουν ότι μέχρι το 2050, ο στόλος των ΗΠΑ θα είναι μόνο περίπου 50 % EVs.»

Όσον αφορά τα εμπόδια σε αυτήν την υιοθέτηση, η μελέτη επισημαίνει τις προτιμήσεις των καταναλωτών για την υιοθέτηση EV, τις προκλήσεις που σχετίζονται με την προμήθεια κρίσιμων υλικών όπως κοβάλτιο, λίθιο και μαγγάνιο για τις μπαταρίες, καθώς και το βάρος στο εθνικό δίκτυο ηλεκτρισμού. Το έγγραφο ανέφερε ετήσια αύξηση της ζήτησης ηλεκτρικής ενέργειας κατά 1.730 TWh, η οποία θα απαιτήσει τεράστιες επενδύσεις σε υποδομές και νέες μονάδες παραγωγής.

Η μελέτη κατέληξε στο ότι η κατοχή 90 % EV μέχρι το 2050 είναι ένα μη ρεαλιστικό σενάριο και συνέστησε τεράστιες επενδύσεις σε δημόσια συγκοινωνία, υψηλότερη πυκνότητα κατοικίας και επανασχεδιασμό των πόλεων ώστε να επιτρέπεται η ενεργή μετακίνηση.

«Τα EV πράγματι μειώνουν τις εκπομπές, αλλά δεν μας απαλλάσσουν από το να κάνουμε όσα ήδη ξέρουμε ότι πρέπει. Πρέπει να επανεξετάσουμε τις συμπεριφορές μας, το σχεδιασμό των πόλεων μας και ακόμη και πτυχές του πολιτισμού μας. Όλοι πρέπει να αναλάβουν την ευθύνη γι’ αυτό.»

– Καθηγήτρια Heather MacLean

Η Ευρεία Υιοθέτηση Ηλεκτρικών Οχημάτων Μπορεί να Βελτιώσει την Ανθρώπινη Υγεία

Μετά τον υπολογισμό του αριθμού των EVs που απαιτούνται για την επίτευξη των στόχων μετριασμού, η ομάδα Μηχανικής του Πανεπιστημίου Τορόντο μελέτησε τα οφέλη για την υγεία της ηλεκτροποίησης ελαφρών οχημάτων.

Δημοσιεύτηκε στο PNAS αυτόν τον μήνα, η πρόσφατη μελέτη προτείνει μια μοναδική προοπτική στην ποσοτικοποίηση των επιπτώσεων στην υγεία που σχετίζονται με την ποιότητα του αέρα από την υιοθέτηση EVs στις ΗΠΑ μεταξύ 2022 και 2050.

Το θέμα είναι ότι τα EV, από μόνο τους, δεν παράγουν εκπομπές από την καυτή θάλαμο, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν ευθύνονται για τη ρύπανση του αέρα. Τα EV χρειάζονται ενέργεια, και αν τα εργοστάσια που την παρέχουν λειτουργούν με ορυκτά καύσιμα όπως φυσικό αέριο ή άνθρακα, τότε είναι υπεύθυνα.

Έτσι, η ομάδα προσαρμόζει το μοντέλο της για να προσομοιώσει την παραγωγή ατμοσφαιρικών ρύπων, συμπεριλαμβανομένων των οξειδίων του θείου (SOx), των οξειδίων του αζώτου (NOx) και των PM2.5 — μικρών σωματιδίων 2,5 μικρόμετρα ή λιγότερο σε διάμετρο που μπορούν να περιέχουν οργανικές χημικές ουσίες, σκόνη, καπνό και μέταλλα.

Σε αντίθεση με το CO2, το οποίο παραμένει για δεκαετίες και είναι καλά αναμεμιγμένο στην ατμόσφαιρα, αυτοί οι ρύποι και οι επιπτώσεις τους στην υγεία είναι πιο τοπικές.

«Σημασία έχει όχι μόνο πόσο εκπομπούμε, αλλά και πού το κάνουμε.»

– Καθηγητής Daniel Posen

Έτσι, η μοντελοποίηση του CO2 και η μοντελοποίηση αυτών των ρύπων είναι δύο πολύ διαφορετικά πράγματα. 

Επίσης, η ατμοσφαιρική ρύπανση από το δίκτυο ηλεκτρισμού και τα οχήματα εσωτερικής καύσης δεν αναμένεται να παραμείνει σταθερή με την πάροδο του χρόνου. 

Για παράδειγμα, τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα που έχουμε σήμερα παράγουν σημαντικά λιγότερη ρύπανση από εκείνα που κατασκευάστηκαν πριν δύο δεκαετίες, αλλά εξακολουθούν να κυκλοφορούν. Παρομοίως, το δίκτυο ηλεκτρισμού γίνεται όλο και πιο πράσινο. Έτσι, όλοι αυτοί οι παράγοντες πρέπει να ληφθούν υπόψη. 

Η ομάδα, ως εκ τούτου, επέλεξε δύο κύρια σενάρια για τη μοντελοποίηση. Σε ένα σενάριο, δεν θα κατασκευαστούν περισσότερα EV, αλλά τα παλαιότερα οχήματα εσωτερικής καύσης θα συνεχίσουν να αντικαθίστανται από πιο αποδοτικά. Στο άλλο σενάριο, υποτίθεται ότι όλα τα νέα οχήματα που θα πωληθούν μέχρι το 2035 θα είναι ηλεκτρικά.

Αν και το δεύτερο σενάριο φαίνεται «επιθετικό», πολλές κυβερνήσεις παγκοσμίως έχουν ήδη επενδύσει πλήρως στα EV, με χώρες όπως η Νορβηγία, η Ολλανδία, η Γαλλία και ο Καναδά να σχεδιάζουν την εξάλειψη των πωλήσεων νέων οχημάτων εσωτερικής καύσης την επόμενη δεκαετία.

Για και τα δύο σενάρια, οι ερευνητές εξέτασαν διαφορετικούς ρυθμούς μετάβασης του ηλεκτρικού δικτύου σε ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Αυτός ο ρυθμός περιλάμβανε επιβράδυνση, επιτάχυνση ή διατήρηση περίπου του τρέχοντος επιπέδου μέχρι το 2050.

Για κάθε μία από αυτές τις συνθήκες, τα επίπεδα ατμοσφαιρικής ρύπανσης προσομοιώθηκαν σε όλη την Αμερική. Στη συνέχεια, συσχέτισαν αυτά τα επίπεδα ρύπανσης με στατιστικές εκτιμήσεις της οικονομικής αξίας και του αριθμού των ετών ζωής που χάνονται. 

«Η προσομοίωση μας δείχνει ότι τα συνολικά οφέλη για τη δημόσια υγεία από την ευρεία υιοθέτηση EVs μεταξύ τώρα και 2050 θα μπορούσαν να φτάσουν σε εκατοντάδες δισεκατομμύρια δολάρια… εάν το δίκτυο συνεχίσει να γίνεται πιο πράσινο.»

– Posen

Ενώ ο κόσμος ήδη μεταβαίνει μακριά από την παραγωγή ενέργειας με ορυκτά καύσιμα, η ομάδα επίσης προσομοίωσε το δίκτυο να παραμένει στην τρέχουσα κατάσταση. Πρόσθεσε:

«Σε αυτήν την περίπτωση, θα ήμασταν καλύτερα αν απλώς αντικαθιστούσαμε τα παλιά οχήματα εσωτερικής καύσης με καινούργια — αλλά πάλι, αυτό δεν είναι πολύ ρεαλιστικό σενάριο.»

Τώρα, το ερώτημα είναι ποια πρέπει να είναι η προτεραιότητα, η υιοθέτηση EVs για την αποανθρακοποίηση του τομέα μεταφορών ή η αποανθρακοποίηση του τομέα παραγωγής ενέργειας, που είναι η πηγή της ρύπανσης των EV. 

Σε αυτό, η Hatzopoulou είπε:

«Είναι σημαντικό να θυμόμαστε ότι τα οχήματα που πωλούνται σήμερα θα συνεχίσουν να χρησιμοποιούνται για δεκαετίες.»

Αυτό σημαίνει ότι πρέπει πρώτα να υιοθετήσουμε EV, επειδή η συνέχιση της αγοράς περισσότερων οχημάτων εσωτερικής καύσης, όσο και αν είναι αποδοτικά, μας κλειδώνει σε αυτές τις εκπομπές καυτής θάλαμου για χρόνια, διασπείροντας περαιτέρω τη ρύπανση παντού.

Ωστόσο, το σύστημα παραγωγής ενέργειας πρέπει να αποανθρακοποιηθεί ταυτόχρονα και να μην περιμένει πρώτα περισσότερα EVs να βγουν στους δρόμους.

«Πρέπει να ξεκινήσουμε σήμερα την πορεία προς ένα πιο υγιές μέλλον.»

– Hatzopoulou

Ποσοτικοποίηση των Οφελών των EVs στη Δημόσια Υγεία

Τα EV έχουν κερδίσει πολύ έδαφος τα τελευταία χρόνια, εμφανιζόμενα ως ισχυρό μέσο για την αντιμετώπιση του προβλήματος της ατμοσφαιρικής ρύπανσης.

Αυτό είναι λογικό, δεδομένου ότι η ατμοσφαιρική ρύπανση συμβάλλει σε έναν θάνατο ανά δέκα παγκοσμίως και προκαλεί 8,43 εκατομμύρια πρόωρους θανάτους ετησίως. Επίσης, μειώνει τη μέση διάρκεια ζωής κατά περισσότερο από 2 χρόνια. Σύμφωνα με τον ΠΟΥ, η ατμοσφαιρική ρύπανση είναι η μεγαλύτερη περιβαλλοντική απειλή για την ανθρώπινη υγεία παγκοσμίως.

Αυτή η απειλή αποδίδεται κυρίως στη βιομηχανία μεταφορών. Στις ΗΠΑ, ο τομέας αντιπροσωπεύει περίπου το 29 % όλων των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου (GHG) και, ως εκ τούτου, αποτελεί το επίκεντρο των στρατηγικών που στοχεύουν στη μετρίαση της κλιματικής αλλαγής.

Ανάμεσα στις λύσεις, τα EV, που δεν παράγουν εκπομπές από την καυτή θάλαμο, προσφέρουν σημαντική υπόσχεση στη μείωση τόσο των εκπομπών GHG όσο και της ατμοσφαιρικής ρύπανσης. Σύμφωνα με το Υπουργείο Ενέργειας των ΗΠΑ, σε σύγκριση με τα 5.186 kg εκπομπών άνθρακα που δημιουργούν τα βενζινοκίνητα οχήματα, τα EV παράγουν μόνο 1.783 kg.

Έτσι, μια μελέτη από νωρίτερα φέτος εξέτασε τα οφέλη της πλήρους ηλεκτροποίησης (FullE) σε τέσσερις πόλεις των ΗΠΑ — τη Νέα Υόρκη, το Σικάγο, το Χιούστον και το Λος Άντζελες. Αυτές οι πόλεις χαρακτηρίζονται από πυκνό πληθυσμό, υψηλό όγκο κυκλοφορίας και κακή ποιότητα αέρα που δεν πληροί τα πρότυπα του Πρακτορείου Προστασίας Περιβάλλοντος.

Η έρευνα διαπίστωσε ότι το σενάριο FullE οδήγησε σε μείωση των PM2.5 με μέγιστες τιμές 0,34 και 2,29 μg/m³, καθώς και σε σημαντικές μειώσεις τόσο των NOx όσο και των συγκεντρώσεων όζοντος.

Από την άποψη της υγείας, ένα σενάριο FullE θα μπορούσε ενδεχομένως να αποτρέψει 796, 328 και 157 πρόωρους θανάτους ανά μήνα στη Νέα Υόρκη, το Σικάγο και το Χιούστον, αντίστοιχα. Οικονομικά, τα οφέλη για την υγεία προβλέπεται να κυμαίνονται μεταξύ 51 εκατομμυρίων $ και 249 εκατομμυρίων $ ανά ημέρα.

Ωστόσο, στο Λος Άντζελες, η πλήρης ηλεκτροποίηση μπορεί στην πραγματικότητα να αυξήσει τη θνησιμότητα λόγω υψηλότερων επιπέδων PM2.5 και όζοντος, ενώ ένα μερίδιο 29 % EV για ελαφρά οχήματα μπορεί να σώσει 104 ζωές ανά μήνα. Αυτό οφείλεται στη σύνθετη ατμοσφαιρική χημεία της πόλης και στις μοναδικές γεωγραφικές και μετεωρολογικές συνθήκες, και ως εκ τούτου απαιτεί «περιφερειακά προσαρμοσμένους περιβαλλοντικούς κανονισμούς».

Μια άλλη μελέτη, η οποία εξέτασε τα οφέλη για την υγεία αυτών των οχημάτων στη Σαγκάη, Κίνα, σημείωσε ότι ορισμένες περιοχές μπορεί να αποκομίσουν περισσότερα οφέλη από την ευρεία υιοθέτηση EVs, η οποία είναι πολύ δαπανηρή, σε σύγκριση με άλλες. Ως εκ τούτου, συνέστησε στους νομοθέτες να σχεδιάσουν κίνητρα βάσει των περιφερειακών χαρακτηριστικών.

Μια μεγαπρωτεύουσα όπως η Σαγκάη συνήθως υποφέρει από χειρότερη ποιότητα αέρα και ένας μεγαλύτερος πληθυσμός εκτίθεται στις εκπομπές των οχημάτων.

Έτσι, η μελέτη αξιολόγησε τα κλιματικά και υγειονομικά οφέλη της αντικατάστασης βενζινοκίνητων οχημάτων, που εκλύουν λεπτά σωματίδια, NOx και πτητικά οργανικά συστατικά, με μπαταρίες EV που συμβάλλουν στις εκπομπές NOx και SO2 από τα εργοστάσια παραγωγής ενέργειας.

Βρήκε ότι κάθε EV στην μεγαλύτερη πόλη της Κίνας δημιουργεί 6.400 $ σε οφέλη για την υγεία και το κλίμα. Επιπλέον, οι επιπτώσεις στην υγεία των EV ήταν περίπου 20 φορές χαμηλότερες από εκείνες του μέσου ICEV, με μεγαλύτερα οφέλη να επιτυγχάνονται με την αντικατάσταση παλαιότερων ICEV, φτάνοντας τα 8.900 $ ανά όχημα.

Η ηλεκτροποίηση των οχημάτων, ωστόσο, δεν μειώνει μόνο τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου και βελτιώνει την ποιότητα του αέρα, αλλά έχει επίσης αποδειχθεί ότι μειώνει το ποσοστό θνησιμότητας που σχετίζεται με την έκθεση σε τοξικούς ατμοσφαιρικούς ρύπους.

Η εισπνοή λεπτών σωματιδίων που εκλύονται από τα ICE οχήματα μπορεί να οδηγήσει σε αυξημένο κίνδυνο καρδιαγγειακών παθήσεων, συμπεριλαμβανομένων των καρδιακών επεισοδίων. Για τα παιδιά, η έκθεση στην ατμοσφαιρική ρύπανση μπορεί να προκαλέσει προβλήματα υγείας καθ’ όλη τη διάρκεια της ζωής. Παράλληλα, στις έγκυες γυναίκες, μπορεί να αυξήσει τον κίνδυνο επιπλοκών και χαμηλού βάρους γέννησης. Η έρευνα υποδηλώνει ότι η ατμοσφαιρική ρύπανση συμβάλλει επίσης σε διαταραχές προσοχής.

Δεδομένων των αρνητικών επιπτώσεων της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στην ανθρώπινη υγεία, ιδιαίτερα στον νεαρό πληθυσμό, η Αμερικανική Ενωση Πνευμονών μελέτησε την επίδραση των EV στην εξοικονόμηση ζωών.

«Η ατμοσφαιρική ρύπανση και η κλιματική αλλαγή θέτουν τα παιδιά σε κίνδυνο σήμερα. Οι επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής συνεχίζουν να εντείνονται, και αυτό θα προσθέσει μόνο στους κινδύνους που αντιμετωπίζουν τα παιδιά στις Ηνωμένες Πολιτείες καθώς μεγαλώνουν.»

– Will Barrett, ο συγγραφέας της έκθεσης και Ανώτερος Διευθυντής Υποστήριξης για Καθαρό Αέρα της ένωσης

Για τη βελτίωση της υγείας των ανθρώπων, η έκθεση πρότεινε όλες οι νέες αγορές αυτοκινήτων να είναι επιλογές μηδενικών εκπομπών και το εθνικό δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας να μεταβεί σε καθαρή και ανανεώσιμη ενέργεια μέχρι το 2035.

Σύμφωνα με την ομάδα, αυτά τα οχήματα μηδενικών εκπομπών θα δημιουργήσουν πάνω από 1,2 τρισεκατομμύρια δολάρια σε οφέλη για την υγεία της χώρας μέχρι το 2050.

Η Τρέχουσα Κατάσταση της Αγοράς EV

Με όλα αυτά τα οφέλη της ηλεκτροποίησης των οχημάτων, πού ακριβώς βρισκόμαστε στην υιοθέτηση των EV; Λοιπόν, μια έκθεση του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας αναφέρει ότι οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων έφτασαν σχεδόν τα 14 εκατομμύρια το 2023, αύξηση 3,5 εκατομμυρίων σε σχέση με το προηγούμενο έτος και εντυπωσιακά 6  φορές μεγαλύτερη από το 2018.

Το 2023, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αντιπροσώπευαν περίπου το 18 % όλων των αυτοκινήτων, αύξηση 4 % από το 2022. Μόνο πέντε χρόνια πριν, αποτελούσαν μόλις 2 %, υπογραμμίζοντας τη μαζική υιοθέτηση των EV. Ανάμεσα στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, το 70 % είναι μπαταριακά. Αυτά τα στοιχεία φέρνουν τον συνολικό αριθμό των EV στους δρόμους στα 40 εκατομμύρια.

Ενώ η υιοθέτηση EV συμβαίνει παγκοσμίως, είναι σημαντικά συγκεντρωμένη σε λίγες κύριες αγορές, με την Κίνα στην κορυφή.

Σχεδόν το 60 % (8,1 εκατομμύρια) όλων των νέων εγγραφών ηλεκτρικών αυτοκινήτων ήταν στην Κίνα. Αξιόλογα, το 2023 ήταν το πρώτο έτος σε πάνω από μια δεκαετία όπου η βιομηχανία Νέων Ενεργειακών Οχημάτων (NEV) της Κίνας δεν έλαβε υποστήριξη από εθνικές επιδοτήσεις για αγορές EV. Ωστόσο, παρέμειναν η φοροαπαλλαγή, η μη χρηματοοικονομική υποστήριξη και κάποιες επενδύσεις που ηγείται η επαρχία. Πέρυσι, η Κίνα εξήγαγε επίσης πάνω από 4 εκατομμύρια, εκ των οποίων 1,2 εκατομμύρια ήταν EV, καθιστώντας την τη μεγαλύτερη εξαγωγέα αυτοκινήτων παγκοσμίως.

Η Κίνα ακολουθείται από την Ευρώπη με 25 % και στη συνέχεια τις ΗΠΑ με 10 % (1,4 εκατομμύρια). Μαζί, αυτές οι περιοχές αντιπροσωπεύουν σχεδόν το 95 % των παγκόσμιων πωλήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Η ανάπτυξη συνεχίζεται το 2024, με την Κίνα να πουλά ήδη 1,9 εκατομμύρια ηλεκτρικά αυτοκίνητα στο 1ο τρίμηνο του 2024 σε σύγκριση με 350.000 στις ΗΠΑ.

Ενώ οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων στις αναδυόμενες αγορές και τις αναπτυσσόμενες οικονομίες έχουν αυξηθεί, παρέμειναν χαμηλές συνολικά, και τα EV εξακολουθούν να είναι σπάνια στην Αφρική, την Ευρασία και τη Μέση Ανατολή.

Σύμφωνα με τον IEA, η συνεχιζόμενη μετάβαση στην ηλεκτρική κινητικότητα εξαρτάται από προσιτά EV. Και εκτός από την τεχνολογική ανάπτυξη, ο ανταγωνισμός είναι ένας σημαντικός παράγοντας που μπορεί να μειώσει το κόστος.

«Οι άνθρωποι είναι έτοιμοι να αγωνιστούν ενάντια στην κλιματική αλλαγή και να οδηγήσουν EV, αλλά όχι με κάθε κόστος», σημείωσε ο Serge Gachot, διευθυντής του Παρισινού Εκθέματος Αυτοκινήτων, που πραγματοποιήθηκε αυτόν τον μήνα και είδε κατασκευαστές EV από τις ΗΠΑ, την Κίνα και την Ευρώπη να παρουσιάζουν τα τελευταία τους μοντέλα.

Τα δεδομένα από την JATO δείχνουν ότι η μέση λιανική τιμή ενός μπαταριακού EV στην Κίνα ήταν κάτω από 34 χιλ. $ το πρώτο εξάμηνο του 2023, σε σύγκριση με περίπου 72 χιλ. $ στην Ευρώπη και 74 χιλ. $ στις ΗΠΑ.

Η Κίνα μπορεί να κυριαρχήσει στην αγορά EV χάρη στην κορυφαία τεχνολογία της και τα υψηλής ποιότητας οχήματα σε πιο ανταγωνιστικές τιμές. Σε απάντηση της κυριαρχίας της Κίνας στην αγορά EV, η Ευρώπη και ο Καναδάς εξετάζουν επί του παρόντος την επιβολή δασμών για την ενίσχυση των τοπικών βιομηχανιών EV.

Τώρα, αν κοιτάξουμε τα εξέχοντα ονόματα στον τομέα των EV, τότε εταιρείες όπως η NIO (LIO ), η Li Auto (LI ), η Lucid Group (LCID ), η Rivian Automotive (RIVN ), και η Stellantis N.V. (STLA ) βρίσκονται μεταξύ των βασικών παικτών.

Η BYD της Κίνας, ωστόσο, ηγείται αυτή τη στιγμή της παγκόσμιας βιομηχανίας EV. Η εταιρεία, που παράγει EV, μπαταρίες και ενεργειακές λύσεις, επεκτείνει γρήγορα το μερίδιό της τόσο στην εγχώρια όσο και στη διεθνή αγορά. Η BYD πούλησε 1.134.892 οχήματα στο τρίτο τρίμηνο σε σύγκριση με 986.720 στο δεύτερο τρίμηνο.

Κατά τη στιγμή της σύνταξης, οι μετοχές της εταιρείας με κεφαλαιοποίηση 123,5 δισ. $ διαπραγματεύονται στα 36,86 $, με άνοδο 33,16 % ετησίως, ενώ το EPS (TTM) είναι 1,55 και το P/E (TTM) 23,84.

Στη συνέχεια υπάρχει η Tesla, Inc. του Elon Musk (TSLA ), η οποία παράγει μια σειρά από EV, συμπεριλαμβανομένων των Model S, Model 3, Model X και Model Y. Στο τρίτο τρίμηνο, η Tesla παρέδωσε 462.890 EV, σε άνοδο από 433.956 στο δεύτερο τρίμηνο. Τα έσοδα του 2Q24 ανήλθαν σε 25,5 δισ. $ με 890 εκατ. $ σε ρυθμιστικά πιστοποιητικά.

Κατά τη στιγμή της σύνταξης, οι μετοχές της εταιρείας με κεφαλαιοποίηση 703,85 δισ. $ διαπραγματεύονται στα 217,80 $, με πτώση 11,18 % ετησίως, ενώ το EPS (TTM) είναι 3,56 και το P/E (TTM) 62,04.

Συμπέρασμα 

Οι μελέτες δείχνουν ότι τα ηλεκτρικά οχήματα προσφέρουν αδιαμφισβήτητα οφέλη τόσο για το περιβάλλον όσο και για τη δημόσια υγεία. Ωστόσο, η ευρεία υιοθέτησή τους συνοδεύεται από σημαντικές προκλήσεις. Για να αξιοποιήσουμε πλήρως το δυναμικό τους, πρέπει όχι μόνο να ηλεκτροποιήσουμε τους στόλους οχημάτων αλλά και να αποανθρακοποιήσουμε το δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας. Συνολικά, η υιοθέτηση των EV πρέπει να συνοδεύεται από ευρύτερες κοινωνικές αλλαγές στον τρόπο που ταξιδεύουμε, ζούμε και παράγουμε ενέργεια.

Κάντε κλικ εδώ για μια λίστα με τις κορυφαίες μετοχές EV για επένδυση.