Ford skærer ned på EV-planer efter F-150 Lightning problemer

I årtier har Ford (F ) F-150 været det bedst sælgende køretøj i Nordamerika, et symbol på mainstream bildominans. Dens elektriske variant skulle den sande ankomst af elbiler til den brede bilindustri markere. I stedet er den allerede blevet afskaffet blot få år senere.

Så hvad skete der? Er elbiler kun en drøm, noget man kan håbe på men aldrig fuldt ud realisere? Er elbiler kun lovende i teorien men fejlbehæftede i virkeligheden? Med Ford, der trækker stikket ud af F-150 Lightning for at skære ned på EV-ambitioner, ser vi nærmere på, hvad der sker med bilproducenten, og hvor branchen går herfra.

Ford F-150 Lightning: Hvorfor elektrificeringen af Amerikas top‑lastbil fejlede

Ford Motor Company er en stor multinational bilproducent, der har domineret det amerikanske marked i flere årtier.

Grundlagt af Henry Ford i 1903, er virksomheden kendt for at revolutionere masseproduktion med samlebåndet. I dag producerer den Ford‑lastbiler, sport‑utility‑biler, erhvervs‑vans og biler samt Lincoln‑luxusbiler, med fokus på elektrificering, mobilitet og tilsluttede tjenester.

Det familieejede børsnoterede selskab er bedst kendt for sin F‑Series, en række letvægts‑lastbiler, som Ford har produceret siden modelåret 1948. Siden 1977 har F‑Series været den bedst sælgende pickup‑serie i USA.

Mens serien omfatter en række køretøjer, skiller den ikoniske fuldstørrelses‑pickup, Ford F‑150, sig ud med sin kraft, kapacitet og alsidighed. Modellen debuterede i 1975 som en del af den sjette generation af F‑Series‑serien og blev oprindeligt designet som en tungere variant. Den populære model er i øjeblikket i sin fjortende generation, som blev introduceret for modelåret 2021.

Ford har solgt mere end 41 millioner F‑150’er siden køretøjet debuterede for et halvt århundrede siden.

Selv i 2025 fortsætter F‑150 med at være det bedst sælgende køretøj, og overgår populære SUV‑er fra mærker som Tesla (TSLA ) og Toyota (TM ). Sammenlignet med det næstbedst sælgende køretøj i 2025, Chevrolet Silverado, som solgte 284.000 enheder, solgte Blue Oval over 412.000 F‑150‑enheder i august i år.

Det, der har hjulpet F‑150 med at erobre folks hjerter og veje, er det enorme antal F‑150‑konfigurationer, der passer til alle typer førere, et bredt udvalg af udstyrsniveauer til forskellige livsstile, flere længder på ladningsbækkenet og flere motorvalg, der balancerer kraft, effektivitet og styrke.

Pickup‑en er også kendt for stærk anhængnings‑ og transportkapacitet, med funktioner som smarte affjedringssensorer og indbyggede generatorer.

Ud over muskelkraft er F‑150 fyldt med moderne teknologi, herunder Ford SYNC‑infotainmentsystemet. Dets avancerede, sky‑forbundne infotainmentsystem tilbyder stor‑skærms brugervenlighed, trådløs Apple CarPlay/Android Auto, kraftfuld stemmestyring og over‑the‑air‑opdateringer.

Kørefunktioner som adaptiv fartpilot, blind‑spot‑overvågning, vognbaneløsningsassistance og håndfri kørsel er også tilgængelige på udvalgte udstyrsniveauer af F‑150.

Med disse detaljer er F‑150 blevet et populært valg blandt amerikanere, hvoraf de fleste er tilbagevendende kunder, hvilket afspejler dyb mærkelojalitet. Som en langvarig markedsleder har F‑150 cementeret sin status som et betroet køretøj.

Køretøjet er blevet et kulturelt ikon, hvor dens blanding af kraft, stil og moderne innovation fungerer som et symbol på amerikansk modstandskraft, der resonnerer med førere på tværs af generationer.

Succes for Ford F‑150 er ikke kun bygget på dens kapacitet og pålidelighed, men også på virksomhedens evne til at udvikle sig i takt med skiftende forbrugerbehov og branchetrends. Efterhånden som bilmarkedet bevæger sig mod større effektivitet og bæredygtighed, har Ford udvidet F‑150‑serien ud over traditionelle benzinmotorer.

I dag er F‑150 tilgængelig med konventionelle benzinmotorer, PowerBoost‑hybridsystemet og en fuldt elektrisk variant, F‑150 Lightning, som starter omkring $55.000 og kan nå op til $90.000.

Med Ford F‑150 Lightning forsøgte den detroitbaserede bilproducent at overføre, hvad kunder værdsætter ved F‑150, til en elektrisk platform. Ideen var at bruge elektrificering som et værktøj til at modernisere sit mest ikoniske køretøj, mens de bevarede de egenskaber, der gjorde den til Amerikas bedst sælgende lastbil.

Men kun fem år efter den officielle introduktion af den fuldt elektriske Ford F‑150 Lightning, skærer Ford dramatisk ned på sine store EV‑ambitioner. Mens produktionen af Lightning er blevet sat på pause og reduceret på grund af svag efterspørgsel, flytter virksomheden fremtidige investeringer væk fra fuldstørrelses‑batteri‑elektriske lastbiler mod hybrider og udvidet rækkevidde‑elektriske køretøjer (EREV’er).

Ny vej frem for Fords EV‑drømme, hvor ambition møder økonomi

Den 15. december annoncerede Ford sin drejning væk fra sine ambitiøse elbilplaner og mod mere effektive hybrid‑EV’er.

Dog giver den førende bilproducent ikke helt op på elbiler; i stedet afskaffer den produktionen af visse større EV’er. Det betyder, at virksomheden ikke længere vil producere nogen F‑150 Lightning‑el‑pickup‑trucks; i stedet vil den omfokusere sine investeringer og indsats på at bygge en EV med udvidet rækkevidde, der inkorporerer en benzinmotor.

Den vil blive drevet 100 % af elektriske motorer, tilbyde hurtig acceleration og stille drift, men uden behov for at stoppe og lade under langdistancerejser. Den udvidet‑rækkevidde‑elektriske køretøjsarkitektur (EREV) anslås at tilføje 700 miles eller mere og vil blive bygget på deres Rouge Electric Vehicle Center i Dearborn, Michigan.

Som en del af drejningen har virksomheden også introduceret produktionsændringer, hvor den omdøber Tennessee Electric Vehicle Center til Tennessee Truck Plant.

Faciliteten, som er en del af BlueOval City‑campus og har drevet fremtiden for Fords EV’er, vil nu producere nye Built Ford Tough‑lastbilmodeller, startende i 2029. Dens Ohio Assembly Plant vil derimod begynde at producere nye benzin‑ og hybridbiler om fire år.

Desuden vil virksomheden bruge sine batterifabrikker i Kentucky og Michigan til at fremstille LFP‑batterier (Lithium Iron Phosphate), hvilket giver adgang til energilagringsmarkedet og udnytter den stigende efterspørgsel fra det voksende antal datacentre.

Når produktionen af F‑150 Lightning er afsluttet, vil virksomheden omplacere en tredjedel af sin arbejdsstyrke til en benzin‑ og hybridmodel af F‑150. Ford har også sagt, at den vil ansætte tusindvis af arbejdere i de kommende år for at bemande sine indenlandske fabrikker.

Denne drejning, som Ford‑CEO Jim Farley bemærkede i en udtalelse, er kundedrevet, og de ser nu “mod at skabe en stærkere, mere robust og mere rentabel Ford.”

“Driftsrealiteten har ændret sig, og vi omfordeler kapital til højere afkast‑vækstmuligheder: Ford Pro, vores markedsledende lastbiler og varevogne, hybrider og høj‑margin‑muligheder som vores nye batteri‑energilagringsforretning.”

Beslutningen kommer midt i finansielle tab og aftagende forbruger‑efterspørgsel, som har påvirket hele EV‑industrien, der har injiceret massive midler i elektrificeringstrenden.

Ford har investeret milliarder i F‑150‑elektrificeringen, men har haft svært ved at opnå profit. Faktisk har Ford tabt $13 milliarder på EV’er siden 2023. Det forventes at tage et massive $19,5 milliarder hit i fjerde kvartal af dette år.

Den seneste ændring vil medføre en kontanteffekt på omkring $5,5 milliarder, hvor størstedelen betales næste år og resten året efter.

Med dette skridt sigter Ford mod at realisere mere af sit opsvingpotentiale. Dette, sagde Farley på FOX Business Network, “er et bedre spil” for både virksomheden og aktionærerne.

“I stedet for at bruge milliarder mere på disse store EV’er, som vi havde planlagt, men som ikke har en vej til rentabilitet, vil vi kanalisere vores investeringer ind i højere margin‑områder,” tilføjede han.

Det betyder flere amerikansk‑byggede lastbiler og varevogne, sammen med hybrider og overkommelige EV’er. Også, “vi vil gå ind i energilagringsforretningen i Midtvesten, gøre vores land stærkere,” sagde Farley.

Som følge heraf forventer bilproducenten, at 50 % af deres globale volumen vil bestå af hybrider, EREV’er og fulde EV’er inden udgangen af dette årti, op fra kun 17 % i 2025.

Hybrider udgør allerede 30 % af Fords blanding, hvor Farley bemærkede, “Det er ikke kun fordi du kan trække eller få bedre brændstoføkonomi, det er fordi du også kan forsyne dit hus med din F‑150‑hybrid eller på en byggeplads. Disse hybrider er mere end bare økonomiske nu, og de har været mere populære, end vi nogensinde forventede.”

Ford ser også en stigning i efterspørgslen efter hybrider, mens virksomhedens salg har været fladt.

Så som svar på denne kundepreferencer, reviderer Ford sin EV‑strategi og omfordeler kapital. “Nu vil vi have hybrider på tværs af vores sortiment. I stedet for at investere de penge i meget store EV’er, som ikke vil være rentable, vil vi give amerikanerne mere overkommelige køretøjer bygget her i Amerika, som vil spare folk penge,” sagde Farley.

Ford har i årevis kæmpet for at opretholde efterspørgslen efter sin Model e‑linje.

Segmentet, som omfatter salget af deres EV’er, rapporterede et EBIT‑tab på $1,4 milliarder i tredje kvartal, med omsætning og volumenvækst drevet af nye produkter i Europa.

Men med sit seneste skridt siger virksomheden, at den vil opnå robuste afkast og forbedre sine marginer ikke kun i Ford Model e‑segmentet, men også på tværs af Ford Pro og Ford Blue. Den forventer faktisk, at Ford Model e vil nå rentabilitet i 2029, med forbedringer der starter næste år. Tidligt i 2023 havde Ford forudsagt rentabilitet i 2026.

Ved virksomhedens Q3‑resultater annoncerede Farley, at overkommelige EV’er, startende omkring $30 K, er “lige om hjørnet” hos Ford.

Det centrale her er den nye Ford Universal EV Platform, annonceret i august.

Med sin modificerede produktionsproces vil virksomheden først producere en fire‑dørs elektrisk rummelig pickup‑truck i 2027. Den elektriske truck, som vil kunne gå fra 0‑60 så hurtigt som en Mustang EcoBoost men med mere downforce, vil blive drevet af lavere‑omkostnings‑batterier. Bilproducenten har tidligere annonceret en $3 milliarder investering i opbygning af batterifabrikken.

Ford delte også sin plan om at investere næsten $2 milliarder i omstilling af en Kentucky‑fabrik til at producere EV’er, som de sagde vil være ikke kun mere overkommelige, men også mere rentable at bygge og vil overgå rivaliserende modeller.

“Det repræsenterer den mest radikale ændring i, hvordan vi designer og bygger køretøjer hos Ford siden Model T,” sagde Farley på det tidspunkt.

Nu, i deres seneste meddelelse om EV‑ændringer, har Ford hævet sin EBIT‑vejledning for hele året med $1 milliard til omkring $7 milliarder og bekræftet sit justerede frie cash‑flow‑interval på $2 milliarder til $3 milliarder.

For 3Q25 var virksomhedens justerede EBIT $2,6 milliarder og justeret fri cash‑flow $4,3 milliarder. Omsætningen nåede en rekord på $50,5 milliarder, og nettoresultatet var $2,4 milliarder. Ved kvartalets slutning havde Ford næsten $33 milliarder i kontanter og præsenterede $54 milliarder i likviditet.

Ford erklærede også et udbytte på 15 cent pr. aktie for fjerde kvartal. Samtidig steg virksomhedens aktiekurs 34,24 % i år og handles nu til $13,31.

Delvis elektrificering som broen til fremtiden

Swipe to scroll →

Fords beslutning om at afslutte F‑150 Lightning kom ikke som en overraskelse, da virksomheden har kæmpet med at sælge EV’er og fylde sine fabriks‑kapaciteter.

Bilproducenten solgte 164.925 køretøjer i november, hvilket kun var et fald på 0,9 % år‑til‑år, men deres EV‑salg faldt hele $61 % til 4.247. Salget af Mustang Mach‑E faldt 49 %, E‑Transit faldt 82 %, og F‑150 Lightning så et fald på 72 %, med kun 1.006 enheder solgt sidste måned. Deres hybrid‑salg steg dog 13,6 % til en rekord på 16.301.

Alligevel voksede Ford deres markedsandel i USA med 0,5 % i november 2025 til 13,2 %.

Ifølge virksomheden er overkommelighed i øjeblikket en nøglebekymring for kunder på tværs af sektorer, som det fremgår af Maverick, den lavest startende MSRP for enhver pickup‑truck i USA, som oplevede en stigning på 43,3 % i november, mens salget af entry‑level Maverick XL steg med 76,2 %.

Så med en overkommelig EV vil Ford kunne udfylde et mærkbart hul i det svækkede EV‑marked, som har set flere bilproducenter ændre deres elektrificerede produktplaner i de senere år.

Udover omkostninger, rækkevidde‑angst, lange ladetider, upålidelig ladningsinfrastruktur og bekymringer om batterilevetid, er genindvindingsværdi også en faktor for EV‑købere. Oven i det hele har politiske skift fået bilproducenter til at bremse EV‑investeringer og skære produktionen ned.

Præsident Donald Trumps afskaffelse af EV‑skattefradraget i september førte til, at EV‑salg udgjorde 10,5 % af nye køretøjssalg i Q3 2025. Dette spring blev drevet af forbrugere, der hastede for at gøre krav på skattefradraget, mens den samlede vækst aftog sammenlignet med tidligere år.

Tilbage i september advarede Farley om, at afslutningen af skattefradraget ville undertrykke efterspørgslen efter EV’er. Han sagde under et Ford‑arrangement:

“Jeg tror, det bliver en levende industri, men den vil være mindre, meget mindre end vi troede, især med politikændringen i udstødningsemissioner, plus at $7.500 forbruger‑incitamentet forsvinder.”

Han bemærkede også på det tidspunkt, at branchen har lært, at “delvis elektrificering” som hybrider er lettere for kunder at acceptere for nu.

Ligesom Ford oplevede næsten alle store mærker fra Hyundai til Kia, Honda og Toyota et fald i EV‑salg i november. De skifter også deres fokus fra fulde batteri‑EV’er til hybrid‑tilbud.

Toyota (-26,6 %) solgte endda færre EV’er i Q3 2025, selvom Volkswagen (+230 %), Honda (HMC ) (+60 %), Hyundai (+97,8 %) og General Motors (GM )  (+95 %) registrerede gevinster, ifølge data fra Cox Automotive.

“Træningshjulene bliver fjernet,” sagde Cox Automotive’s Director of Industry Insights Stephanie Valdez Streaty for et par måneder siden, og bemærkede, at den føderale skattefradrag var en af de vigtigste katalysatorer for EV‑adoption, men nu hvor den er udløbet, vil vi se, om EV‑markedet er “modent nok til at trives på sine egne fundamentale forhold eller stadig har brug for støtte for at udvide yderligere.”

Cox Automotive forudsiger, at EV‑salg vil falde markant i Q4 og fortsætte med at falde gennem de tidlige måneder af 2026, selvom de mener, at EV’er er fremtiden og at køretøjer udelukkende drevet af forbrændingsmotorer (ICE) vil fortsætte med at falde på lang sigt.

Så, hvilken bilproducent er mest klar til at drage fordel af dette synspunkt? Mens Ford, GM og Hyundai kæmper om andenpladsen, fortsætter Tesla med at dominere det overfyldte EV‑felt, på trods af at deres markedsandel er faldet fra 62 % i 2022, 55 % i 2023 og 49 % i 2024 til 41 % i Q3 2025.

Elon Musks Tesla er et selskab med en markedsværdi på $1,59 billioner, hvis aktier i øjeblikket handles til $478, en stigning på 18,83 % år‑til‑dato. Det har en EPS (TTM) på 1,44 og en P/E (TTM) på 331,44.

Når det gælder den elektriske bilproducent’s finanser, registrerede Tesla en 12 % stigning i tredje kvartals omsætning til $28,10 milliarder. Bilomsætningen steg 6 % til $21,2 milliarder, men indtægter fra regulatoriske kreditter faldt 44 % til $417 millioner. I denne periode faldt deres nettoresultat 37 % til $1,37 milliarder, eller 39 cent pr. aktie, på grund af lavere EV‑priser og øgede driftsomkostninger.

Virksomheden leverede en rekord på 497.099 køretøjer i sidste kvartal, hvilket bragte den samlede produktion til 447.450. Deres leverancer gennem de første tre kvartaler var omkring 1,2 million, 6 % mindre end sidste år.

Ligesom Ford og andre traditionelle bilproducenter, udvikler Tesla også billigere versioner af sine populære modeller for at gøre elbiler “mere tilgængelige for kunder i kølvandet på udløbet af EV‑skattefradraget i USA.”

Interessant nok var Teslas største vækstmotor deres forretningsområde for energiproduktion og -lagring, som omfatter store backup‑batterier og sol‑fotovoltaik. Dette segment registrerede en 44 % stigning i omsætning til $3,42 milliarder, og udgør nu en kvart af virksomhedens samlede omsætning.

Tesla arbejder i øjeblikket på at starte “volumenproduktion” af deres tunge elektriske Semi‑lastbiler, et nyt batteri‑energilagringssystem og første‑generations produktionslinjer for humanoide robotter.

Konklusion

Ford afvikler sin flagskibs‑fuldt‑elektriske F‑150 Lightning efter kun få års produktion, hvilket understreger en bredere revurdering i den globale bilindustri, da fuld elektrificering viser sig at være langt mere kompleks og kostbar.

Lightning viste, at selv Amerikas mest betroede lastbilbrand ikke kan undslippe realiteterne i EV‑markedet.

På trods af modvind fra høje omkostninger, tynde marginer, infrastrukturbegrænsninger og svækkende forbruger‑efterspørgsel, tager Ford en mere praktisk tilgang ved at dreje mod hybrider, udvidet‑rækkevidde‑EV’er og energilagring. Og efterhånden som EV’er normaliseres, bliver den bredere tendens klar: væksten vil sandsynligvis være langsommere, mere ujævn og mere afhængig af økonomi end af politiske incitamenter.

Klik her for en liste over de bedste EV‑aktier.