5 førende autonome køretøjs‑startups at holde øje med (2026)

Mobilitetssektoren bliver stadig mere autonom. Snart vil der ikke være mennesker, der kører bilerne, men i stedet sidde behageligt bagpå og blot nyde turen. De vil kunne bruge denne tid til at hvile eller arbejde, mens køretøjet kører selvstændigt og bringer dem til deres destination.

Denne udvikling sker allerede i mange dele af verden, blot i mindre skala og i udvalgte byer.

De fleste autonome køretøjer (AV’er), der i øjeblikket testes på offentlige veje, kører dog stadig på Niveau 3 (Betinget automatisering) eller Niveau 4 (Høj automatisering), mens Niveau 2 (Delvis kørselsautomatisering) er tilgængeligt for forbrugere, og Niveau 0 (Ingen kørselsautomatisering) er hvad de fleste køretøjer på vejene har i dag.

Der er i alt seks automatiseringsstadier baseret på graden af menneskelig indgriben.

Markedslederen Waymo, som driver sin kommercielle robotaxi-service i store amerikanske byer som San Francisco og Los Angeles i Californien, Austin i Texas og Phoenix i Arizona, opererer også med Niveau 4 autonom teknologi.

Waymo: Industriens pioner med et forspring

Som et datterselskab af Alphabet (GOOG ) (GOOGL ) er Waymo den førende autonome køretøjsvirksomhed, der blev grundlagt for over to årtier siden som et selvkørende bilprojekt. 

I løbet af denne periode har Waymo testet sine køretøjer omfattende, kørt mere end 20 millioner miles på veje og langt mere, i størrelsesordenen titusinder af milliarder af miles, i simulation.

Sent i 2020 blev Waymo officielt det første firma, der tilbød sine tjenester til offentligheden uden sikkerhedsførere i køretøjet. 

Mens Waymo allerede driver sine kommercielle tjenester i flere stater, planlægges nye tjenester i New York, Atlanta og Tokyo, Japan. For et par uger siden annoncerede Waymo også, at de ville begynde at indsamle data i New York City for at kunne navigere i sneforhold, hvilket udgør en betydelig teknisk udfordring for autonome køresystemer.

Kortlægning af byer er i mellemtiden i gang som forberedelse til nye tjenester i forskellige andre amerikanske byer, herunder Boston, Las Vegas, Nashville, New Orleans, Dallas, San Diego, Houston, Orlando og San Antonio.

På nuværende tidspunkt tilbyder Waymo 250.000 betalte ture hver uge, hvilket i gennemsnit udgør over 1 million miles pr. måned.

Alt dette er blevet muligt takket være et team af eksperter, milliarder af dollars i finansiering og partnerskaber med flere køretøjsproducenter, herunder Stellantis (STLA ), Volvo Cars, Jaguar Land Rover og Mercedes‑Benz Group.

Waymo har også samarbejdet med ride‑sharing‑appen Uber (UBER ) for at gøre sine køretøjer tilgængelige i Austin og Atlanta, mens de i Californien udelukkende opererer via deres app, Waymo One.

Interessant nok koster Waymo‑ture mere end Uber eller Lyft (LYFT ), ifølge en “første dybdegående undersøgelse af Waymos prisstrategi” udført af Obi, en app der samler realtidspriser og afhentningstider på tværs af flere ride‑hailing‑tjenester. På trods af at selvkørende bilture konsekvent er dyre, vælger folk stadig dem.

Dette er en klar sejr for branchen, som har arbejdet utrætteligt for at gøre førerløse køretøjer til en realitet. 

Top AV‑startups at holde øje med

Selvom Waymo klart er langt foran sin konkurrence, arbejder andre også hårdt på at indhente. Mange startups gør fremskridt i sektoren og viser potentialet for at blive den næste Waymo.

I øjeblikket, i de indledende faser af deres forretning, er disse virksomheder ikke børsnoterede og er afhængige af venturekapitalister, engleinvestorer, crowdfunding samt venner og familie for at finansiere deres mål. Deres lille skala, ensidige fokus og evne til hurtigt at udføre gør dem fremtrædende i den stærkt konkurrenceprægede AV‑sektor.

Her er en liste over de bedste autonome køretøjs‑startups.

Helm.ai: Kamera‑først AV‑software‑startup

Grundlagt i 2016 udvikler Helm.ai næste generations AI‑software til Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) og robotautomatisering. Til dette har de rejst mere end 100 millioner dollars fra investorer, herunder Goodyear Ventures, Honda Motor (HMC ) og Sungwoo HiTech.

Det Californien‑baserede firma arbejder på at opnå ægte autonom kørsel gennem sine fuld‑stack real‑time AI‑løsninger. Dette inkluderer dybe neurale netværk til motorvej og bykørsel, end‑to‑end autonome systemer samt udviklings‑ og valideringsværktøjer drevet af Deep Teaching™ og generativ AI.

Deres Deep Teaching‑suite, som inkluderer GenSim‑2, VidGen‑2 og WorldGen‑1, simulerer millioner af miles i virtuelle miljøer.

Endnu vigtigere har Helm.ai taget en vision‑først tilgang. Lanceret lige denne måned, er det kamera‑baserede system til at fortolke bymiljøer kaldet Helm.ai Vision. Det bruger flere kameraer til at kombinere billeder og skabe et fugleperspektiv‑kort over køretøjets plan og kontrol.

Dette fjerner behovet for lidar/radar‑hardware til dyr kortlægning, hvilket i stedet reducerer omkostningerne pr. køretøj betydeligt, og gør massemarkedets adoption mere realistisk. Samtidig er teknologien kompatibel med en bred vifte af sensorer, køretøjer og beregningsplatforme, herunder NVIDIA (NVDA ), Qualcomm (QCOM ) og Texas Instruments (TXN ).

Helm.ai arbejder i øjeblikket med Honda om at integrere deres teknologi i den kommende EV Zero‑serie for at muliggøre hænder‑fri “eyes‑off” Niveau‑3 kørsel. De er også i forhandlinger med “mange OEM’er” om at implementere deres selvkørende teknologi, hvilket hjælper Helm.ai med at gå fra blot et koncept til en automobilrealitet hurtigere end andre.

Desuden har startup’en opnået ASPICE niveau 2 og ISO 26262‑overensstemmelse, som er nøglestandarder for masseproduktion af automobilsoftware.

Oxa: Skalerbar AV‑software ud over personbiler

Denne britiske startup udvikler AV‑software, for hvilken de har sikret 225 millioner dollars fra blandt andre Nvidia, Tencent, BP og Google, som har en 3,5 % andel i Oxa. I slutningen af 2023 blev de også inkluderet af den britiske regering i deres Advanced Manufacturing Plan for at accelerere sektoren for selvkørende køretøjer gennem økonomisk støtte.

Men i stedet for personbiler og taxaer er fokus for denne startup på tjenester i lufthavne, industrielle miljøer og seniorboliger.

“Vi laver ikke biler — vi er en ren software‑virksomhed.”

– Oxa‑grundlægger Paul Newman

Virksomheden muliggør faktisk driften og skaleringen af enhver autonom applikation ved hjælp af deres ene universelle platform. Dens modulære arkitektur, GPS‑fri navigation og digital‑twin‑simuleringsværktøjer gør den desuden tilpasningsdygtig til forskellige køretøjer og miljøer.

Med hensyn til sikkerhed er Oxa blevet anerkendt af BSI (British Standards Institution) og opretholder overensstemmelse med ISO 27001 og TISAX for databeskyttelse, privatliv og cyber‑modstandsdygtighed.

Startuppen har udviklet software siden 2014, og i løbet af det sidste år er køretøjer, der bruger deres system, endelig blevet kommercielt implementeret på flere steder.

I år har Oxa indgået partnerskab med den industrielle el‑køretøjsproducent Bradshaw EV for at implementere deres system i T800‑8‑tons traktor og Club Car Carryall 500‑nyttøjskøretøj, Sunderland Advanced Mobility Shuttle (SAMS)‑projektet for at levere autonome Ford (F ) E‑Transit‑shuttle, samt AV‑teknologileverandøren Applied EV for den kommercielle udrulning af autonome køretøjer i stor skala. Disse samarbejder demonstrerer Oxa’s hurtige udvikling fra pilotprojekter til aktiv indtjening af automatisering på tværs af domæner.

Applied Intuition: Simulering af fremtiden for autonome køretøjer

Grundlagt i 2017 er Applied Intuition kendt for sin indlejrede intelligensplatform til AV’er. Ved hjælp af deres platform kan kunder designe, teste og validere deres autonome systemer i et virtuelt miljø. Dette gør dem i stand til at forberede sig på alle edge‑cases, før de tester systemerne på vejene i den virkelige verden, hvilket gør Applied Intuition afgørende for autonomiens samlede fremtid.

Deres produktpakke fokuserer på simulation og analyse for køretøjer som biler og lastbiler. Applied Intuition har også udvidet sig til robotik, luftfart, landbrug samt byggeri & minedrift.

Desuden arbejder de med den amerikanske regering om forsvarsapplikationer. Applied Intuition er blevet udvalgt af den amerikanske hær og Defense Innovation Unit (DIU) til at levere en omfattende software‑udviklings‑ og testplatform til deres Robotic Combat Vehicle (RCV)‑initiativ.

For nylig rejste virksomheden 600 millioner dollars i Series F‑finansiering med en værdiansættelse på 15 milliarder dollars. Denne runde blev ledet af BlackRock (BLK ) og Kleiner Perkins med nye investorer som Franklin Templeton, Abu Dhabi Investment Council, Qatar Investment Authority og Stripes, mens Fidelity, General Catalyst, Lux Capital, Bond og Elad Gil var tilbagevendende støtter.

I den foregående runde, som blev ledet af Porsche Ventures og kun fandt sted sidste år, blev Applied Intuition værdiansat til 6 milliarder dollars.

“Vi udvider vores investeringer i at bringe intelligens ind i enhver bevægende maskine.”

– Medstifter og CEO Qasar Younis

Det Californien‑baserede firma har allerede partnerskaber med store OEM’er som Toyota (TM ), General Motors (GM ) og Volkswagen. Faktisk tæller de 17 af de 20 største automotive OEM’er blandt deres kunder. For nylig har de også indgået partnerskab med OpenAI, virksomheden bag ChatGPT, for at udnytte AI til at levere en personlig køreoplevelse.

Wayve: AI‑centreret pioner inden for autonom kørsel

For at bringe selvkørende teknologi på markedet har den London‑baserede Wayve valgt AI‑vejen. Startup’en bruger dyb læring til at fjerne behovet for komplekse og dyre robot‑stakke, som kræver meget detaljerede kort og programmerede regler. Deres næste‑generations AI‑centrerede tilgang kaldes AV2.0.

Evnen til at implementere deres software i produktionen af nutidens biler uden ekstra sensorer eller flåder gør dem unikke og giver mulighed for potentielt at springe over ældre systemer.

Wayve har også lanceret en AI‑Driver, en kort‑fri, hardware‑agnostisk løsning, der muliggør effektive softwareopgraderinger og låser avancerede automatiseringsniveauer op for OEM’er. Denne AI‑Driver konverterer datainput fra kameraer og radar til kørselsoutput problemfrit gennem et neuralt netværk, der er grundigt testet for ydeevne og sikkerhed og integreret i et basis‑køretøj.

For at fremskynde disse bestræbelser har Wayve rejst over 1 milliard dollars i Series C, ledet af giganter som SoftBank, med bidrag fra eksisterende investor Microsoft (MSFT ) og nye investor Nvidia.

Sidste år indgik AV‑startup’en også et partnerskab med Uber for at implementere avancerede Niveau‑4 autonome køretøjer på deres ride‑hailing‑netværk i flere globale markeder. Som en del af aftalen vil Uber levere data, de har indsamlet fra køretøjer, til Wayve for at træne og forbedre AI‑drevet teknologi.

Denne måned annoncerede Wayve deres AI‑500 Roadshow for at tage en enkelt model til 500 byer inden årets udgang. “Ingen gen‑træning. Ingen regionsspecifik kodning. Kun én model, testet på rigtige veje verden over,” udtalte startup’en, som allerede har kørt i 90 byer over 90 dage i Asien, Europa og Nordamerika for at demonstrere deres teknologis evne til at tilpasse sig ethvert miljø uden at skulle kortlægge området på forhånd.

Imagry: Kort‑fri vision‑baserede AV‑systemer

Endnu en kort‑fri AI‑baseret leverandør af selvkørende kørselssoftware, Imagry, bruger kun kameraer og AI til at navigere på offentlige veje. Ved at fjerne behovet for dyre HD‑kort eller lidar kan de tilbyde økonomiske L3/L4‑softwareløsninger til biler og busser.

Det, der får denne startup til at skille sig ud, er deres perception‑stack, et real‑time billedgenkendelsessystem, der bruger en videostrøm til at producere en pålidelig visning af miljøet omkring køretøjet. Derudover er der motion‑planning‑stacken, som er et rumligt Deep Convolutional Neural Network (DCNN), der lærer at køre ved at efterligne menneskelig kørselsadfærd.

Indtil nu har Imagry rejst i alt 46 millioner dollars i finansiering for at videreudvikle deres løsning, som gør det muligt for et autonomt køretøj at forstå vejen, mens det reagerer på dynamiske kontekster, ligesom en dygtig menneskelig fører.

Imagry har faktisk kørt autonomt på offentlige veje i de sidste fem år i USA, Tyskland og Japan. I 2023 vandt startup’en også en udbudsrunde om at levere den første autonome bus i Israel og indgik partnerskab med Continental om autonom parkering. 

Med sin administrerende direktør, Eran Ofir, der forudsiger, at “i 2030 vil mange af os ikke køre vores køretøjer,” og forudser en tocifret acceptgrad for autonome køreevner, placerer startup’ens lavpris‑, skalerbare, kun‑vision‑system dem godt til massemarkedets adoption.

Store virksomheder, der fremmer robotaxi‑teknologi

Startups er ikke de eneste, der leder AV‑innovation; mange store aktører arbejder også på denne teknologi. 

Elon Musks Tesla (TSLA ) er blandt dem. Netop denne måned udgav elbilproducenten endelig deres robotaxi med en flåde på ti til tyve biler i Austin, Texas. Under testfasen koster hver tur $4,20, hvilket forventes at stige, når tjenesten skaleres op.

Robotaxien fra Tesla baner vejen for deres fuldt autonome køretøjsteknologi, også kaldet Full Self‑Driving (FSD), som har været under udvikling i næsten et årti. Teslas har kørt i Autopilot‑tilstand siden 2014 og har logført over 3 milliarder miles.

De selvkørende taxaer har hentet betalende passagerer, hvilket ifølge Musk er afgørende for virksomhedens økonomiske fremtid. Musk kaldte øjeblikket “kulminationen af et årti med hårdt arbejde” og bemærkede, at “AI‑chip‑ og software‑teamene blev bygget fra bunden inden for Tesla.”

E‑commerce‑giganten Amazon (AMZN ) er et andet stort navn, der forbereder sig på at producere op til 10.000 robotaxi‑enheder årligt i deres 220.000 kvadratfod store robotaxi‑fabrik.

For blot fem år siden købte Amazon den selvkørende startup Zoox for 1,2 milliarder dollars for at udfordre selvkørende taxaleder Waymo. Robotaxi‑tjenesten er også begyndt at opkræve for ture i San Francisco og udvider sig til Los Angeles og Austin.

Zoox’s plan er at drive omkring tusind af deres robotaxi‑enheder i små til mellemstore markeder og omkring 2.000 i større byer.

Andre store aktører, der arbejder på autonome køretøjer, inkluderer Ford, Nvidia, Audi, Volvo, GM, Nissan, BMW, Daimler, Bosch, Continental, Mobileye, Valeo og Velodyne samt andre OEM’er og teknologivirksomheder.

AV‑markedets vækst og kommende udfordringer

Det massive skub mod AV’er fra både nye og etablerede aktører giver mening, da autonome køretøjer udgør et blomstrende marked.

I øjeblikket, med en værdi på omkring $68 milliarder, forventes den globale AV‑markedstørrelse at overgå $200 mia inden 2030. Teknologiske fremskridt og øget efterspørgsel efter sikrere køretøjer driver denne vækst.

Forskning i autonome køretøjer startede faktisk i 1980’erne. På det tidspunkt begyndte universiteter at arbejde på AV’er sammen med organisationer som den amerikanske Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA), som afholdt “grand challenges” for at teste deres ydeevne.

For at fjerne behovet for menneskelig assistance ved navigation af et køretøj, mens det reagerer på trafikforhold og undgår vejfarer, bruger AV’er en kombination af teknologier, herunder kameraer, GPS, radar og lidar, til at overvåge og skabe et 3D‑kort over deres miljø. 

Maskinlæring (ML) og kunstig intelligens (AI) er grundlæggende elementer i automatiserede køretøjssystemer, som gør det muligt for køretøjer at blive trænet til at lære af komplekse data og træffe beslutninger.

Selvom al denne teknologi hjælper med at fremme AV‑markedet, er en væsentlig faktor, der påvirker adoptionen af AV’er, regulering. I øjeblikket findes der ingen nationale standarder for AV’er i USA eller andre steder.

Det sagt, så gøres der fremskridt, og reguleringerne udvikler sig hurtigt. I USA har flertallet af stater vedtaget lovgivning vedrørende brugen af AV’er og ansvar. Senest annoncerede den amerikanske National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) planer om at strømline Part 555‑undtagelsesprocessen, så det bliver hurtigere for bilproducenter at implementere selvkørende køretøjer.

Samtidig støtter Kina aktivt og tillader testning af AV’er. Tyskland, Japan, Dubai og Storbritannien sigter også mod øget autonom mobilitet.

Selvom de udvikler sig, udgør reguleringer stadig en stor barriere for adoption af AV’er ud over datasikkerhed, beskyttelse mod cyberangreb, mistillid blandt folk og mangel på køberefterspørgsel.

Men over tid, efterhånden som teknologien udvikler sig yderligere og autonome køretøjer bliver bedre, kan de uden tvivl anerkendes for deres potentielle fordele, hvilket igen fremmer deres bredere anvendelse. AV’er forventes i sidste ende at reducere trængsel og brændstofforbrug betydeligt. 

Øget produktivitet, mobilitet, tilgængelighed og livskvalitet, sammen med forbedringer i sikkerhed og folkesundhed samt en reduktion i energiforbrug og miljøpåvirkninger, er andre potentielle fordele.

Samlet set bevæger verden sig hurtigt mod autonom mobilitet, hvor både startups og branchegiganter positionerer sig for at hjælpe med at accelerere denne overgang og erobre en betydelig del af dette enorme marked. Så med innovation og samarbejde er fremtiden for transport klar til at blive sikrere, smartere og mere tilgængelig, hvilket fuldstændigt vil transformere den måde, vi bevæger os på.