Ulaşım
Elektrikli Araçların Güvenilirliği Artıyor, Benzinli Arabalar Arızalarda Geride Kalıyor
Elektrikli araçlar (EV’ler) dünya genelinde büyümeye devam ediyor, CO2 emisyonları sorununa umut verici bir çözüm sunuyor. Azaltılmış sera gazı (GHG) emisyonlarının yanı sıra, EV’ler sıfır egzoz emisyonu, daha düşük yakıt ve bakım maliyetleri ve devlet teşvikleri gibi faydalar da sağlıyor. Bu faydalar sayesinde, küresel EV satışları 2024’te %25 artarak 17,1 milyon birime ulaştı.
Ancak soru şu: Bu elektrikli arabalar gerçekten güvenilir mi? Ayrıca, yolları hâlâ hâkim tutan içten yanmalı motorlarla nasıl karşılaştırılıyorlar? ADAC’dan ‘Arıza İstatistikleri’ raporu bu sorulara yanıt bulmaya çalışıyor.
ADAC, yani Allgemeiner Deutscher Automobil-Club, Avrupa’nın en büyük otomobil derneği olup yaklaşık 21 milyon üyeye sahiptir.
Almanya merkezli kuruluşun en bilinen hizmeti, “Sarı Melekler” olarak adlandırılan yol yardım hizmetidir. 2024’te ADAC, 2023’teki 3,5 milyonun biraz üzerindeki 3,6 milyondan fazla arıza çağrısına yanıt vermiştir.
En son raporunda ADAC, yaklaşık yirmi farklı markadan 159 model serisinin analizine dayalı arıza istatistikleri sundu. 2024’te gerçekleşen ve 2015 ile 2022 arasında ilk tescili yapılan araçları kapsadı.
The statistics do not cover self-inflicted causes, such as empty fuel tanks in breakdowns. They only use model series that have had at least 7,000 registrations in the past two years. If this condition is met, all vehicle model years with at least 5,000 registrations are displayed.
Bu sayede, hangi arabaların en yüksek güvenilirliği sunduğu ve hangilerinin kullanıcılarına en kötü deneyimi verdiği belirlenmeye çalışılıyor.
2024’te Elektrikli Araçlarda Daha Fazla Arıza Görülüyor
2024’te ADAC, elektrikli araç sahiplerinden 43.678 kez çağrı aldı; bu, bir önceki yıla göre %46 artış demektir. Yani, e‑arabalar geçen yıl çok daha fazla sorun yaşadı.
Ancak bu rakamlar endişe kaynağı olmamalı, çünkü bunlar yollardaki EV sayısının artmasının bir sonucudur. Doğal olarak, e‑araç arızalarının sayısı e‑araç sayısı arttıkça artacaktır.
Bu artan sayılar, ADAC’in elektrikli araçları değerlendirmek ve içten yanmalı motorlardan daha sık arızalanıp arızalanmadıklarını belirlemek için daha geniş bir veri tabanı oluşturmasına yardımcı oluyor.
21. yüzyılda popülerlik kazanmaya başlayan ve son birkaç yılda değerli veri sağlayan e‑arabaların aksine, içten yanmalı motorlu arabalar on yıllardır yollarda. İçten yanmalı motorlar, bir yüzyıldan uzun süredir otomobillerin ana güç kaynağı ve hâlâ yaygın olarak kullanılmaktadır.
EV’ler hâlâ oldukça genç, bu da iki grup arasındaki karşılaştırmayı zor ve yanıltıcı kılıyor. ADAC’in belirttiği gibi, sadece iki yıl önce karşılaştırma 2020’de ilk tescili yapılan araçlarla sınırlıydı.
Şimdi, ilk kez, değerlendirme 2020, 2021 ve 2022 kayıt yıllarının karşılaştırılmasına izin veriyor. Daha fazla veri karşılaştırma için mevcut olduğunda, bu ulaşım sektöründe gerçekte neler olduğuna dair çok daha iyi bir fikir verebilir.
Ve bu, elektrikli arabaların geleneksel muadillerine göre çok daha az arıza yaşadığını gösteren olumlu bir tablo ortaya koyuyor.
Ortak EV efsaneleri hakkında bilgi edinmek için buraya tıklayın.
İçten Yanmalı Motorlu Araçların Çok Daha Fazla Arızası
ADAC’in arıza istatistiklerine göre, iki ila dört yaş arasındaki içten yanmalı motorlu arabaların arıza oranı, aynı yaştaki elektrikli arabalara göre %147 kadar daha yüksek.
ADAC Yol Devriyesi, geçen yıl dört yaşındaki içten yanmalı motorlar için 1.000 mevcut araç başına 12,9 arıza yanıt verirken, elektrikli araçlar için sadece 8,5 arıza yanıt vermiştir.
Mevcut iki ila dört yaş arasındaki araçları birleştirirken, ADAC 2024’te içten yanmalı motorlar için 9,4 arıza, elektrikli arabalar için ise sadece 3,8 arıza saydı.
Özellikle, filo oranına göre arıza sıklığı, elektrikli araçlar için içten yanmalı motorlara göre çok daha büyük bir azalma gösteriyor.
2022’de, sadece 1.000 iki yaşındaki EV’nin 4,9’u arıza yaşamıştı; bu oran 2023’te neredeyse yarıya inerek 2,8’e düştü. Bu eğilim geçen yıl da devam etti ve 2024’te 1.000 EV başına sadece 1,7 arıza kaydedildi.
Karşılaştırıldığında, içten yanmalı motorların arıza oranındaki düşüş nispeten yavaştı; 2023’te aynı yaşta 1.000 araç başına 6,9 arıza iken, 2024’te 6,4’e geriledi.
Bu olumlu gelişme, elektrikli araçların giderek daha güvenilir hâle geldiğini gösteriyor. Bunun arkasında, ADAC’in belirttiği gibi, EV’lerin ilk yıllardaki birçok sorun ve zayıflığın, üreticilerin operasyon ve teknoloji konusundaki bilgi ve becerilerini sürekli edinmesiyle çözüldüğü görülüyor.
Ayrıca EV pazarının artan heterojenliği de etkili. Üretici ve model çeşitliliği arttıkça, tek tek ve kırılgan modellerin hâkimiyeti azalıyor. Örneğin, üç yaşındaki Hyundai Ioniq 2022’de 11,8 arıza indeksine sahipti ve o yılın genel arıza indeksini önemli ölçüde etkiledi. Ancak rakipler arttıkça, genel arıza oranı düşüyor.
Tüm bunlara rağmen, ADAC hâlâ EV’lerin genel olarak daha az arıza yapıp yapmadığı konusunda kesin bir yargıya varmak için çok erken olduğunu belirtiyor.
Arızaların Sebebi Ne?
Hem elektrikli hem de içten yanmalı motorlu araçlarda bu arızalardan sorumlu bileşenlere bakıldığında, starter akününün birincil neden olduğu ortaya çıkıyor.
Starter akü yıllardır sorunlu. Örneğin, 2015’te arızaların %35,7’si 12 voltluk aküden kaynaklanıyordu.
2020’de, araçların çok az ya da hiç kullanılmaması nedeniyle akü arızaları %46,3’e yükseldi. İlginç bir şekilde, bir akü kullanılmadığında kullanımdayken olduğundan daha fazla yıpranıyor. 2024’te ölü aküler arızaların %44,9’undan sorumluydu.
Genel olarak, zayıf ya da kusurlu bir yerleşik akü, tüm bileşen grupları arasında en yaygın arıza nedeni olmaya devam ediyor.
Akü, arızanın ana nedeni olarak, hem elektrikli hem de içten yanmalı araçları etkiliyor. Ancak starter akü, EV’lerde %50, içten yanmalı motorlarda %45 arıza oluşturuyor.
1.000 mevcut araç başına arıza sayısı, yani arıza oranı, genel olarak daha düşük arıza eğilimi ve diğer bileşen arızalarının daha az görülmesi nedeniyle, içten yanmalı motorlar için EV’lere göre daha yüksek.
Arızalardan sorumlu diğer bileşen, %22,1 oranıyla motor elektroniği problemleridir. EV’lerde bu, yüksek voltajlı sistem, içten yanmalı motorlarda ise enjeksiyon ve ateşleme sistemlerini kapsar.
Raporun belirttiği gibi, içten yanmalı motorlar (ICE’ler), daha karmaşık olmaları ve çok sayıda hareketli parçaya sahip olmaları nedeniyle e‑arabalardan daha sık arızalanıyor. İçten yanmalı motorlar, piston, valf ve turbo gibi yüzlerce parçadan oluşurken, bir elektrik motoru çok daha basit bir tasarıma ve daha az hareketli parçaya sahiptir; bu da aşınma ve yıpranma potansiyelini azaltır.
Elektrik motorları, zamanla motor yağına ihtiyaç duymadığı için motoru zarar verebilecek yağ sorunları oluşmaz; ayrıca içten yanmalı motorların (ICE’ler) yüksek sıcaklıklarda çalışarak daha fazla atık ısı üretmesi ve daha fazla aşınmaya yol açması da söz konusudur.
Bununla birlikte, elektrikli arabaların da kendi sorunları var. Bu, özellikle yerleşik elektroniklerde görülüyor; EV’lerde bu elektroniklerin arıza oranı içten yanmalı motorlara göre daha yüksek. Bunun nedeni, 12 voltluk akünün daha çabuk arızalanması ve deşarj olmasıdır.
Başka bir olası neden, kullanıcıların uygulamaları kullanarak EV’lerini “uyandırma” işlemi yapması; bu, bataryaya ağır bir yük bindiriyor ve müşterilerin bu işlemi üreticilerin öngördüğünden daha sık yapması.
Üçüncü büyük arıza nedeni %10,6 ile starter, jeneratör, elektrik sistemi veya aydınlatma arızalarıdır. Bunu %8,8 ile lastik kusurları ve %6,9 ile kilitleme sistemleri izliyor. İçten yanmalı motorlar, EV’lerin daha yüksek bağlantı seviyeleri sayesinde kilitleme sistemleriyle daha az sorun yaşıyor; birçok EV mobil uygulama üzerinden açılabiliyor.
Other factors, such as failures related to steering, body, and brakes, meanwhile, account for 6.7% of all breakdowns.
Peki Kazananlar Kimler?
ADAC verilerine göre toplamda 68 model serisi son derece güvenilir olduğu kanıtlanmıştır. En güvenilir araçlar alt orta sınıfa aitken, taşıyıcı kategorisi en az güvenilir, ardından minicars ve üst orta sınıf gelmektedir.
Tüm modeller arasında Audi A4, ilk tescil yılı her yıl üst puanları tutarlı bir şekilde almıştır ve orta sınıfa aittir. Aynı zamanda, küçük sınıfta Audi A1, alt orta sınıfta Audi A3, Audi Q2 ve Audi Q3, orta sınıfta Audi A5, Audi Q4 e-tron ve Audi Q5, üst orta sınıfta ise Audi A6 en güvenilir modeller arasında listelenmiştir.
Audi, Alman otomobil üreticisi Volkswagen Group’un bir yan kuruluşudur; marka portföyünde SEAT, SKODA, Lamborghini, Bentley, Porsche, Ducati, Scania ve MAN da bulunur. $52,8 milyar piyasa değerine sahip Volkswagen (VOW3-DE:XETRA) hisseleri şu anda EUR 94,40 seviyesinde, YTD %6’dan fazla artış göstermektedir. EPS (TTM) 32,01, P/E (TTM) 2,95 ve temettü getirisi %6,73’tür.
2024’te şirket $352,8 milyar gelir bildirmiş, bir önceki yıla göre %1’den az bir düşüş ve araç satışları %3,5 azalmıştır.
Audi’ye özel olarak, şirket 2024’te dünya çapında yaklaşık 1,7 milyon araç teslim etmiş, bunların 164.000’den fazlası tamamen elektrikli modellerdir. Bu, genel olarak neredeyse %12 ve tamamen elektrikli modellerde %8’lik bir düşüşe işaret ediyor; bu durum yoğun rekabet, sınırlı parça bulunabilirliği ve zorlu ekonomik koşullara bağlanmıştır.
Audinin A4 modeline ek olarak Mitsubishi ASX ve BMW i3 de güvenilir seriler arasında yer alıyor; tüm raporlanan yıllarda arıza indeksleri en iyi %40 içinde.
Diğer dayanıklı seçenekler arasında ADAC’in minicar kategorisindeki en iyi seçimleri Dacia Spring, Suzuki Ignis ve Toyota (TM ) Aygo’dur; bu kompakt, bütçe dostu arabalar güçlü bir güvenilirlik sergilemektedir.
Küçük otomobil kategorisinde BMW i3, Hyundai Kona, Mazda 2, Skoda Fabia, VW Polo ve Renault Zoe öne çıkan modellerdir; bu da elektrikli küçük arabaların da oldukça güvenilir olabileceğini göstermektedir.
Alt orta sınıfta BMW 1/2 Series, Mazda CX-5, VW Golf/Tiguan ve Skoda Karoq çeşitli gövde tipleri sunarken; orta sınıfta BMW 3 Series, Mercedes C-Class ve VW Passat yer alır. This category also includes the Tesla (TSLA ) Model 3 and Tesla Model Y, which were the best-selling passenger cars worldwide in 2024.
Elon Musk’ın $765,4 milyar piyasa değerine sahip Tesla’sı, 2024 yılı boyunca neredeyse 1,68 milyon Model 3/Y üretmiş ve 1,7 milyonun biraz üzerini teslim etmiştir.
Üst orta sınıftaki en iyi seriler Audi A6, BMW 5 Series, Mercedes GLE ve VW Arteon’dur; bu modeller yüksek kalite ve uzun ömürlülük sunar. Son olarak, Mercedes-Benz Sprinter ticari kullanım için tek güvenilir model olarak öne çıkmakta, ağır hizmet koşullarında bile güvenilirliğini kanıtlamaktadır.
Bu verilerle ADAC, sadece EV’lerin güvenilirliği hakkında bir yanıt vermekle kalmayıp, ikinci el araç alıcılarının hangi modellerin güvenilir olduğunu belirlemelerine ve doğru seçimi yapmalarına yardımcı oluyor. Uzun vadeli güvenilirliği performans ve pratiklikle birleştiren bu analiz, ikinci el araç piyasasında olanlar için mükemmel bir başlangıç noktası sunuyor.
Peki Kaybedenler?
Çok sayıda sorun yaşayan araçlara bakıldığında, rapor Toyota modellerinin son iki yılda kötü performans gösterdiğini ortaya koymuştur. Analiz edilen Toyota C‑HR ve Toyota RAV4’ün neredeyse tüm model yılları kötü bulunmuştur.
Bu, Toyota Motor’un kalitesiyle tanınmasına rağmen ortaya çıkıyor. Şirket 2024’te 10,8 milyon araç satarak beşinci yıl üst üste dünyanın en çok satan otomobil üreticisi oldu. Japon otomobil üreticisinin ardından rakibi Volkswagen, 9 milyonun biraz üzerindeki satışlarıyla geliyor.
Toyota’nın sadece ebeveyn araçları satışları, rekor %40,8’lik benzin‑elektrik hibritleri ve sadece %1,4’lik batarya EV’leri içerirken, Japonya’da çift haneli bir düşüş gördü. Ancak hibrit modelleri ABD’de talep gördü. Çin’de de birim satışlarında düşüş yaşandı.
According to Statista, the Toyota Corolla is the second-best-selling car model of 2024. Meanwhile, the Toyota RAV4 ranks third worldwide and is the best-selling SUV model in the U.S. market.
The $282.25 billion market cap Toyota, whose shares are down 8.18% YTD with an EPS (TTM) of 24.38, a P/E (TTM) of 7.33, and a dividend yield of 3.06%, is actually considering producing the next version of its RAV4 SUV in the U.S. to avoid tariffs.
(TM )
Popülerliği ve geniş kullanımına rağmen, ADAC Toyota markasının küçük otomobillerden orta sınıf arabalara kadar tüm kayıt yıllarında arıza eğilimli araçlara katkıda bulunduğunu tespit etmiştir.
Dört yaşındaki bataryalı elektrikli aracı C‑HR, %63,1’lik en yüksek arıza indeksine sahiptir. Toyota Yaris (2021‑2023) ve Toyota Yaris Cross (2022‑2023) daha genç modeller özellikle etkilenmiştir. Kompakt, şehir dostu küçük Aygo, en iyi model serisine dahil edilen tek modeldir.
According to ADAC:
“Bu arıza sıklığı şaşırtıcı, çünkü Toyota markası geçmişte olağanüstü güvenilirlik sunan arabalar üretme konusundaki itibarını hak ederek kazanmıştır.”
Bu istatistiksel anormallikleri tartışan Toyota, bu modellerin batarya sorunlarıyla ilgili artan bir vaka yaşadığını ve şirketin müşteri şikayetleri ve garanti talepleri aldığını açıkladı. Sorun, yeterince şarj edilemeyen bir starter bataryanın kurulmasıydı. Bu, önemli ölçüde artırılmış akım kapasitesine sahip yeni bir batarya ile değiştirilecek ve yeni bir araçta batarya zayıflaması olmayacak. Otomobil üreticisi ayrıca MyToyota uygulamasının Bağlı Hizmetlerine batarya izleme entegrasyonu yaptı; böylece müşteriler araçlarının batarya şarj durumundan sürekli haberdar oluyor.
Toyota’ya ek olarak, Ocak 2021’den beri $13,67 milyar piyasa değerine sahip Stellantis (STLA:NYSE) yan kuruluşu olan Alman otomobil üreticisi Opel de iki ila dokuz yıl arasındaki en yüksek arıza rakamlarına sahiptir. Meriva (2016), Zafira (2015) ve Insignia (2015‑2018, 2022) modelleri arıza eğilimli olanlar arasındadır.
Sonuç
Elektrikli araç sektörü, teknolojik ilerlemeler ve düşük işletme maliyetleri sayesinde hızlı bir büyüme gösteriyor; bu durum istikrarlı ve daha düşük elektrik fiyatları, daha basit mekanik yapılar ve devlet teşviklerinden kaynaklanıyor. Ancak, batarya ömrü ve değiştirme maliyeti, EV pazarını sınırlayan başlıca faktörler olmaya devam ediyor.
ADAC verileri gösterdiği gibi, elektrikli arabalar aslında içten yanmalı motorlardan daha güvenilir; bu da tüketici endişelerini hafifletebilir ve daha da önemlisi ikinci el EV pazarının büyümesine yardımcı olabilir.
Rekabetin artması, model yelpazesinin genişlemesiyle birlikte, EV’lerin maliyeti ve güvenilirliği sadece iyileşecek. Teknoloji hâlâ çoğu üretici için yeni olduğundan, sorunlar bir süre daha devam edecek, ancak bu aynı zamanda daha hızlı iyileşmelerin de geleceği anlamına geliyor. Zaman içinde tüm bu gelişmeler, EV’lerin daha büyük bir pazar payı kazanmasına ve bir gün içten yanmalı motorlu araçları daha iyi değer üreterek ve güvenilir bir mobilite seçeneği sunarak yerini almasına yardımcı olacaktır.
