Ulaşım
Gerçek mi Kurgu mu? Yaygın EV Mitlerini Çürütmek
Securities.io sitesini Google'daki tercih ettiğiniz kaynaklara ekleyin
Çoğu yeni teknoloji bir şaşkınlık unsuru taşır. Bu, yüzyıllardır süren zihniyetleri zorlar. İnsanların yeni bir paradigma hakkında kafalarını çalıştırması, sunduğu fayda derecesine bakılmaksızın zaman alır. Ve bu süreçte, insanlar yeni bir fikre alışırken, etrafta dolaşan birçok efsane vardır. Durumu korumayı savunanlar ve eleştirmenler bu mitleri yayar. Elektrikli araçlar da aynı durumdadır.
Elektrikli Araç satışları üssel bir şekilde artmaktadır. Raporlar, Uluslararası Enerji Ajansı (IEA) tarafından yayınlanan bir rapora göre, 2023 yılında küresel olarak neredeyse 14 milyon yeni elektrikli otomobil tescil edildi ve yollardaki toplam sayısı 40 milyona ulaştı. 2023’te elektrikli otomobil satışları 2022’ye göre 3,5 milyon daha yüksek olup, %35 yıllık artış gösterdi. Bu, sadece 5 yıl önceki 2018 yılına göre altı katından fazla bir artış demektir.
Ve bu büyük büyümeyle birlikte, EV’lerin doğasıyla ilgili bir dizi efsane ortaya çıktı. Bu mitlerin çoğu anekdotlara ve tek kullanıcı deneyimlerine dayanıyordu ve sağlam verilere dayanmıyordu. Birçok efsane, tek taraflı hikayelerin bütünün temsilcisi olarak kullanılması sonucuydu. Bu hikayeler içten yanmalı motorlu araçların durumunu göz önünde bulundurmuyordu. İlerleyen bölümlerde bu beş miti çürüteceğiz.
1. EV Pilleri Uzun Ömürlü Değildir
EV pillerinin sıkça karşılaştığı en yaygın eleştirilerden biri, uzun ömürlü olmamalarıdır. Ancak, bu iddia gerçekten çok kurgu olabilir.
Yeni bir çalışma, çoğu EV pilinin aracın kullanılabilir ömründen daha uzun sürebileceğini buldu. Eylül ortasında, Kanada telematik şirketi Geotab’ın 2019 EV pil degradasyon analizine yaptığı son güncellemeden raporlar geldi; bu güncelleme, en yeni filo verilerinden elde edilen taze sayıları içeriyordu.
2019’da Geotab raporu, EV pillerinin yıllık ortalama %2,3 oranında degradasyon gösterdiğini belirtmişti. Şimdi, 2024’te yeni bir analiz yapıldıktan sonra, yeni rapor EV pillerinin bu beş yılda önemli bir iyileşme yaşadığını ve şu anda ortalama %1,8 oranında yıllık degradasyon gösterdiğini söylüyor.
Geotab raporunun özet sonucuna göre, EV pilleri yeni degradasyon oranı ile 20 yıl dayanabilir. Daha spesifik olarak, rapor şöyle diyor:
“Bir elektrikli araç pilinin ömrünü belirleyen birçok faktör vardır, ancak ortalama olarak, EV pilleri araçlarının faydalı ömründen daha uzun dayanır, özellikle sürücüler şarj ve sürüş en iyi uygulamalarını takip ederse.”
Degradasyonun tam niteliği belirtildiğinde, çoğunlukla lineer bir seyir izlediği görüldü. Piller başlangıçta bir düşüş yaşadı, ardından azalan hızda bir gerileme oldu. Ömrün sonuna doğru düşüş tekrar belirgindi. Pillerin uzun ömürlülüğü – çevremizde kullandığımız diğer ekipman gibi – iklim, kullanım ve kullanılan şarj yöntemleri gibi birçok faktörün bir fonksiyonuydu.
EV pillerinin daha kısa bir ömre sahip olduğu mitini yakın zamanda çürüten bir diğer çalışma, P3 grubunun yaptığı bir araştırmaydı; bu çalışma, çoğu EV pilinin 200.000 kilometre sonrası bile %80’den fazla kapasitesini koruduğunu, dayanıklılık ve uzun vadeli değer gösterdiğini iddia etti. Çalışma, 7.000’den fazla gerçek dünya aracından veri topladı.
Araştırma, birçok EV pilinin – araçtan çıkarıldıktan sonra bile – sabit enerji depolama gibi ikincil kullanım için yeterli kapasiteye sahip olabileceğini gösterdi.
Üreticiler de EV pillerinin uzun ömürlülüğü konusunda giderek daha fazla güven kazanmaktadır. Örneğin, Lexus gibi üreticiler 10 yıl veya 1 milyon kilometreye kadar garanti sunmaktadır.
Bu iki çalışma birleştirildiğinde, EV pillerinin uzun ömürlü olmadığı miti artık bir efsane olduğunu güvenle söyleyebiliriz. Piller performanslarıyla kendilerini kanıtlamış ve ekonomik ve ticari değerlerinde bir yükseliş sağlamıştır.
2. EV’ler Benzinli Arabalar Kadar Kirletici
Kaynak: Union of Concerned Scientists
Üretim sonrası EV’lerin karbon ayak izinin ICE (içten yanmalı) araçlardan daha yüksek olduğu inkar edilemez. Daha yüksek karbon ayak izi, EV’lerin enerji yoğun pil paketi üretim sürecinden kaynaklanmaktadır. Ancak, yaşam boyu sera gazı emisyonlarına baktığımızda, ICE araçlarınkinden çok daha azdır. 2021 yılında Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi, yanma motorlu ve elektrikli binek araçların yaşam döngüsü sera gazı emisyonlarının küresel karşılaştırması üzerine bir beyaz kitap yayınladı.
Çalışma, Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri, Çin ve Hindistan’daki otomobil pazarlarının gerçeklerini ayrı ayrı ve mümkün olduğunca derinlemesine inceledi. Bu dört pazar, küresel yeni binek otomobil satışlarının neredeyse %70’ini oluşturuyor. Çalışma, araç ve yakıtların yaşam döngülerindeki her aşamadan, ham maddelerin çıkarılması ve işlenmesi, rafine edilmesi ve üretiminden, işletmeye ve nihai geri dönüşüm ya da bertarafa kadar mevcut ve gelecekteki GHG emisyonlarını değerlendirdi. Sonuçlar, EV’lerin benzinli arabalara eşit derecede kirletici olduğu mitini kolayca çürütüyor.
Daha spesifik olarak, 2021’de tescil edilen araçlar için batarya elektrikli araçlar (BEV’ler) yaşam döngüsü GHG emisyonları açısından kesinlikle en düşük seviyedeydi. Avrupa’da karşılaştırılabilir benzinli arabalara göre %66‑%69, Amerika Birleşik Devletleri’nde %60‑%68, Çin’de %37‑%45 ve Hindistan’da %19‑%34 daha düşüktü.
Ayrıca, elektrik karışımının dekarbonizasyonunun devam etmesiyle, BEV’ler ile benzinli araçlar arasındaki yaşam döngüsü emisyon farkının, 2030’da tescil edilmesi öngörülen orta boyutlu araçlar düşünüldüğünde önemli ölçüde artması bekleniyor.
Şimdi, bir ömür olarak adlandırılabilecek süre hakkında sorular gündeme gelebilir. ICE araçların toplam karbon ayak izinin, 15.000 mil (24.140 km) sürüşten sonra EV’lerininkini hızla geçtiğini belirtmek önemlidir.
Başka bir deyişle, tipik bir EV’nin bir ICE araçla “karbon eşitliğine” ulaşması yaklaşık bir yıl sürer. Bundan sonra ICE’ler karbon ayak izlerinde hızla ilerleyerek EV’lerden çok daha kirletici hâle gelir. EV, hidroelektrik gibi karbon içermeyen kaynaklardan gelen şebekelerden güç alıyorsa, bu eşitlenme süresi sadece yaklaşık altı aydır.
3. EV’ler Benzinli Arabalardan Daha Pahalıdır
EV’lerin uzun süredir gölgesinde taşıdığı bir diğer mit, bu araçların sadece zengin ve varlıklı kişiler için olduğu ve orta sınıf ya da işçi sınıfı için uygun olmadığıdır. Gerçekler bu varsayımın da sadece kurgu olduğunu gösteriyor ve sayılar gerçek hikayeyi anlatıyor.
2021 yılında yapılan bir çalışma, çeşitli boyutlardaki araçları inceledi ve 15 yıllık toplam sahip olma maliyetinin elektrikli araçlar ile benzinli muadilleri arasında benzer olduğunu, ancak elektrikli araçların mil başına işletme maliyetinin biraz daha düşük olduğunu buldu.
Daha spesifik olarak, küçük SUV kategorisinde hibrit elektrikli araçlar mil başına 45,08 cent, benzinli, bujili araçlar ise 47,27 cent maliyetle yaklaşıyor.
EV sahiplerinin satın alırken biraz daha yüksek bir ön maliyetle karşılaştıkları bir gerçektir. Ancak, EV ile ICE arasındaki fiyat farkı da önemli ölçüde kapanmaktadır.
Örneğin, Cox Automotive (Kelley Blue Book’un ana şirketi) tarafından yapılan karşılaştırmalı bir çalışmaya göre, yeni bir EV için ödenen ortalama fiyat yıllar içinde önemli ölçüde düşmüş ve bir yıl önce, Eylül 2023’te, yeni bir benzinli araç için ortalama ödenen fiyatın sadece 2.800 $ daha üzerinde bir maliyete denk gelmiştir. Bir yıl içinde satın alma fiyatındaki azalma 14.300 $ kadar önemliydi.
Ayrıca, EV’ler fiyatını dengeleyen vergi teşviklerinden yararlanabilir. Federal EV vergi kredisi, yeni EV’ler için 7.500 $’a kadar ve ilk kez, uygun alıcılar ve EV’ler için ikinci el EV’lerde 4.000 $’a kadar sunmaktadır.
Ek olarak, ABD Hazine Bakanlığı, katılan otomobil bayilerinin satış noktasında tüketicilere doğrudan vergi kredileri sağlamasına yakında izin vereceğini duyurdu; bu da teşvikleri daha görünür ve tasarrufları daha anlık hâle getirecek.
EV’ler ayrıca yakıt maliyetleri açısından da daha ucuzdu. 2021 Wall Street Journal çalışması, iki benzer kompakt crossover SUV’yi, 2021 Toyota RAV4 ve elektrikli Ford Mustang Mach‑E’yi karşılaştırdı. Çalışma, haftada 200 mil sürüş baz alarak 15 ABD şehrindeki maliyetleri inceledi ve evde şarjın her koşulda benzin almaktan daha ucuz olduğunu buldu.
Washington eyaletindeki Spokane’da, benzin pahalı ancak elektrik nispeten ucuz olduğunda, evde EV şarjı ile benzin almaya kıyasla tüketicinin yıllık tasarrufu 899 $’a ulaştı. Ancak, New York gibi hem benzin hem de elektriğin nispeten pahalı olduğu bir şehirde tasarruf 428 $ oldu; bu hâlâ bir EV’yi güçlendirmek için daha ucuz demektir.
Birlikte, satın alma ve yakıt doldurma uzun vadede karşılaştırılabilir içten yanmalı motorlu araçlardan daha ucuz olduğu için EV’lerin sadece zenginler için bir seçenek olmadığı açıkça ortadadır.
4. Yeterli Şarj İstasyonu Yok
EV’leri evde şarj etmenin maliyet avantajlarından bahsettik, ancak EV ağına yöneltilen en yaygın eleştirilerden biri, yeterli şarj altyapısının olmaması ve binlerce EV sahibinin mahsur kalma ihtimalidir. Ancak durum hiç bu kadar karanlık değil; tam tersine oldukça iyimser.
Şarj ağı önemli bir hızla artıyor. Örneğin, Çin 2022’de ülkede tahmini 14,1 milyon elektrikli araba kullanıyordu. 2023’te ise ülkede 2,7 milyondan fazla halka açık elektrikli araç şarj istasyonu bulunuyordu. Nisan 2024’te, Amerika Birleşik Devletleri, tak-çıkabilir elektrikli araçlar (EV’ler) için 168.300’den fazla şarj çıkışı sağladı ve Ağustos 2024’te bu sayı 192.000’e yükseldi. Raporlar, ABD’nin her hafta 1.000 yeni halka açık şarj istasyonu eklediğini gösterdi.
Ağustos 2024’te, Biden-Harris yönetimi, 29 eyalet, sekiz Federal Tanınmış Kabile ve Columbia Bölgesi genelinde elektrikli araç (EV) şarj ve alternatif yakıt altyapısını geliştirmeye devam etmek için 521 milyon dolar hibe duyurdu; bu, 9.200’den fazla EV şarj noktasının dağıtımını da içeriyor.
Çin ve ABD dışında, diğer ülkeler de EV altyapısında hızlı bir şekilde ilerliyor; bu altyapı ulusal hükümetler ve çevre koruma departmanlarından önemli destek alıyor. Bir ülkedeki toplam EV şarj istasyonu sayısının tam resmi çizmeyebileceğini unutmamak önemlidir. Önemli olan kişi başına düşen şarj istasyonu sayısıdır. Dünyada en yüksek pazar payına (yeni arabaların %80’i EV) sahip olan Norveç, kişi başına en yüksek şarj istasyonu sayısına sahiptir. Ülke, 2030 yılına kadar toplam 500.000 şarj istasyonuna ulaşmayı hedefliyor.
Kaynak: Roland Berger
Şarj istasyonlarının dağıtımında iyi bir performans gösteren bir diğer ülke Hollanda’dır. Ülke, her beş elektrikli arabaya bir istasyon oranıyla, kamu şarj istasyonları yoğunluğunun en yüksek olduğu ülkelerden biridir. 2030 yılına kadar 1,8 milyon kamu ve özel şarj istasyonu hedeflemektedir.
İsveç, şarj altyapısını bir adım daha ileriye taşıdı. Ülke, dünyanın ilk kalıcı elektrikli yolunu inşa ediyor. Bu iki kilometrelik yol, yol içi raylar kullanarak elektrikli kamyon ve otobüslerin sürüş sırasında kablosuz şarj edilmesini sağlıyor. İsveç, 2035 yılına kadar bu tür şarj altyapı yollarının 3.000 km’lik bir ağını inşa etmeyi hedefliyor.
2023 itibarıyla Güney Kore, yaklaşık 357.000 elektrikli araba için 200.000’den fazla şarj istasyonuna sahipti. Kanada gibi ülkelerde ise Ulusal Hükümet, şarj istasyonu kurulumuna para sağlayan Zero Emission Vehicle Infrastructure Program (ZEVIP) gibi programlar yürürlüğe koymuştur.
Kısacası, kısa bir sürede dünya ve EV benimseyen büyük ülkeler, şarj altyapılarını artırma konusunda kararlı adımlar attı. Bu da yeterli şarj istasyonu olmadığı mitini çürütüyor.
5. EV’ler Soğuk İklimlerde Daha Kötüdür
Yukarıdaki bölümde gördüğümüz gibi, birçok Avrupa ülkesi Elektrikli Araçları coşkuyla benimsemiştir. Bu ülkeler soğuk iklimlere sahiptir. Soğuk iklim bir engel olsaydı, EV’ler bu ülkelerde bu kadar başarılı olmazdı.
Ancak, anekdot kanıtlarından uzaklaşıp somut sayılara baktığımızda, pil performansının kışın gerçekten azaldığını görüyoruz. Ancak, performans düşüşü benzinli araçlarda daha da büyüktür.
American Automobile Association (AAA) tarafından yapılan bir çalışma, 20 derece sıcaklıkta bir EV’nin menzilinin %12 kadar azalabileceğini buldu. Ancak, ABD Enerji Bakanlığı’na göre, geleneksel bir benzinli arabanın yakıt verimliliği 20 derece sıcaklıkta 77 dereceye göre yaklaşık %15 daha düşüktür.
Kışın yakıt ekonomisi daha düşük olur çünkü soğuk sıcaklıklarda motor ve şanzıman sürtünmesi artar. Bu durum, soğuk motor yağı ve diğer aktarma organı sıvılarından kaynaklanır.
EV’lerde ise, soğuk iklimlerdeki performans düşüşleri birkaç basit adımla hafifletilebilir:
- Sürüşten önce pili önceden ısıtın.
- Mümkün olduğunca aracı kapalı bir alanda park edin.
- Sürüşe başlamadan önce kabini ısıtın.
- Lastik basıncının doğru olduğundan emin olun.
- Eco modunu etkinleştirerek sürün.
- Pil seviyelerinin %20’nin altına düşmesini önleyin.
Özetle, EV’ler benzinli otomobillere göre soğuk iklimlere daha uyumludur.
Son Sözler
Değişimin her zaman göreceli olduğunu unutmamalıyız. Bir şey diğerine göre daha iyidir. EV’lerin değerini tek başına değerlendirmek yanlış olur. Onların, benzinli araçlar ve içten yanmalı motorlu arabalar gibi öncüllerine kıyasla sunduğu göreceli avantajları incelememiz gerekir.
EV’ler çevreyi korumaya yardımcı olur. Daha yeşil bir ortamın değeri de EV’lerin değerini değerlendirirken göz önünde bulundurulmalıdır. Ayrıca, teknoloji gelişiyor ve yenilikler her geçen gün standartlarını iyileştiriyor.
Bir gün, dünyada EV’lerin gezegenimize ve gelecek nesillere verebileceğimiz en değerli hediyelerden biri olacağı bir zaman gelecek.
