Spotlights
Hyundai Motor Company (HYMTF): Solid-State Batteries, Hydrogen, At Mga Robot
Ang Pagbabalik ng Mga Tradisyonal na Tagagawa ng Sasakyan
Habang ang sektor ng automotive ay binabago ng sabay-sabay na pag-usbong ng mga brand ng EV tulad ng Tesla, at mga kumpanyang Tsino na nagkakaroon ng malakas na pag-unlad sa ibang bansa, madalas na itinuturing ng mga mamumuhunan ang mga tradisyonal na tagagawa bilang mga hindi makabago at parang dinosaur.
Gayunpaman, hindi ito totoo para sa ilan sa pinakamalalakas na global na brand, tulad ng #1 sa dami ng nabentang sasakyan Toyota (TM ) at #2 Volkswagen (VWAGY ) (bisitahin ang mga link upang makita ang dedikadong ulat sa pamumuhunan tungkol sa mga inobasyon mula sa mga kumpanyang ito).
Ganun din ang masasabi sa #3 pinakamalaking tagagawa ng kotse sa mundo, ang Hyundai Motors Company.
(HYMTF )
Ang Hyundai ay hindi lamang nangungunang tagagawa ng sasakyan kundi nangunguna rin sa karamihan ng mga kakompetensya nito pagdating sa mga electric at hydrogen powertrain. Mula nang bilhin nito noong 2021 ang Boston Dynamics, naging global na lider din ito sa larangan ng robotics.
Kaya, nasa magandang posisyon ito upang makabawi at maging nangungunang puwersa sa mga sektor ng automotive at robotics kahit na kasalukuyang tinataya bilang isang lumiliit na tradisyonal na tagagawa ng sasakyan na gumagamit ng gasolina.
Kasaysayan ng Hyundai
Itinatag ang kumpanya noong 1947 sa pangalang Hyundai Engineering and Construction Company (Hyundai Togun), na nakatuon sa mga proyektong konstruksyon at mga materyales, kabilang ang mga highway.
Pumasok ang grupo sa merkado ng automotive noong 1967 sa pamamagitan ng paglikha ng Hyundai Motor Company, at ang unang modelo ng kumpanya, ang Cortina, ay ibinenta kasabay ng Ford Motor Company isang taon pagkatapos. Sa susunod na dekada, unti‑unting nag-develop ang kumpanya ng sarili nitong mga modelo, sa bahagi dahil sa pagkuha ng mga nangungunang inhinyero at designer mula sa Britanya.
Noong 1975, inilabas ng Hyundai ang unang kotse sa South Korea na ganap na dinisenyo sa loob ng bansa, ang Pony, bagaman gumamit ito ng teknolohiyang powertrain mula sa Mitsubishi Motors ng Japan.
Pinagmulan: Road And Track
Nakaabot ang kumpanya sa marka ng 1 milyong kotse na nabuo noong 1985, kasabay ng pagtaas ng mga export papuntang Europa at Canada. Nagsimulang magbenta ng mga kotse sa USA noong 1986, kung saan ang abot-kayang modernong disenyo nito ay nagdulot ng malaking tagumpay.
Noong 1990s, naging ganap na independyente ang kumpanya mula sa ibang mga tagagawa, nag-develop ng sarili nitong transmission at gasoline engine. Pinabuti rin nito ang imahe mula “murang” tungo sa “de-kalidad”, partikular sa pamamagitan ng 10‑taong (o 100,000‑milyang – 160,000 km) warranty para sa mga kotse na ibinenta sa US.
Pagkatapos ng krisis pinansyal sa Asya noong 1997, ang Hyundai Motors ay nag‑spin off mula sa Hyundai Group, na naghiwalay ito mula sa Hyundai Heavy Industries Group (064350) na may mga aktibidad sa langis, pagbabangko, at pagbuo ng enerhiya.
Sa parehong krisis, ang isa pang kumpanyang South Korean, ang Kia, ay mas lalong naapektuhan at nag‑file ng bankruptcy, kaya nakuha ng Hyundai ang 51% ng kumpanya sa halagang $6B. Ngayon, may-ari ang Hyundai ng 34.16% ng Kia, na siya nang pinakamalaking shareholder.
Ang Hyundai Motors Company
Sa kasalukuyan, binubuo ang kumpanya ng tatlong pangunahing dibisyon:
- Ang aktibidad sa paggawa ng kotse, kabilang ang mga electric car.
- Ang tagagawa ng robot na Boston Dynamics, na hindi dapat ikalito sa Hyundai Robotics, isang producer ng industrial robot na ngayon ay bahagi ng independiyenteng kumpanya (ngunit malapit na nakikipagtulungan sa Hyundai Motors) HD Hyundai / Hyundai Heavy Industries.
- Hyundai Rotem, na aktibo sa railroad & military equipment, at hydrogen energy.
Hyundai Motors Sa Mga Numero
Sa pinakamalaking bahagi, ang aktibidad sa paggawa ng kotse ang pangunahing pinagkukunan ng kita, na gumagawa ng halos lahat ng kita. Inaasahang aabot sa 4.17 milyong kotse ang benta para sa 2025, na magdudulot ng 3‑4% na paglago ng kita, matapos ang 7.7% na paglago mula 2023 hanggang 2024.
Pinagmulan: Hyundai
Ang pinakamalaking merkado ng Hyundai ay sa mga hindi Kanlurang bansa (kalahati ng kabuuang benta), kabilang ang China, Russia, India, South America, atbp.
Hanggang ngayon, ang benta sa Korea ay kumakatawan pa rin sa isang mahalagang bahagi ng negosyo kahit na maliit ang laki ng bansa, na halos kasing dami ng benta sa buong Europa.
Pinagmulan: Hyundai
Sa mas detalyadong pagtingin, ang mga benta ng Hyundai sa “Iba pang” rehiyon ay malakas na pinapatakbo ng India (1/4 ng hindi Kanlurang, hindi Koreanong benta), South America, at “iba pang mundo” maliban sa Russia at China.
Ito ay naglalagay sa kumpanya sa isang posisyon na napaka‑protektado laban sa panganib ng pag‑retaliate o sanctions mula sa Russia at China sa konteksto ng tumataas na global na tensyon.
Pinagmulan: Hyundai
Ang malalaking benta sa USA ay maaaring magdulot ng potensyal na kahinaan sa mga taripa na ipinataw ng administrasyong Trump, lalo na dahil ang South Korea ay gumagawa ng 8.6% ng mga kotse na nabenta sa USA, bahagyang mas marami kaysa sa 8.2% ng Japan.
Ipinapakita ng benta ng Hyundai ayon sa modelo ang dominasyon ng mga SUV, na bumubuo ng higit sa kalahati ng kabuuang benta. Ito ay parehong kalamangan, dahil napakapopular at medyo mataas ang margin ng mga SUV, at posibleng magiging isyu sa hinaharap, dahil madalas na inaakusahan ang mga SUV na masyadong malaki at mabigat, na nagdudulot ng mas malaking environmental footprint.
Pinagmulan: Hyundai
Pinananatili ng kumpanya ang napaka‑consistent na payout ratio na 25% para sa mga dibidendo, na kasama ng mabilis na paglago ng net income ay nagbunga ng patuloy na pagtaas ng bayad ng dibidendo sa mga shareholders.
Pinagmulan: Hyundai
Hyundai EV & Hybrids
Energy Mix ng Hyundai
Katulad ng maraming tradisyonal na tagagawa, medyo mabagal ang Hyundai sa pag‑shift patungo sa EVs, dahil kailangan nitong panatilihin ang umiiral na base ng customer na pamilyar sa mga ICE (Internal Combustion Engine) na sasakyan.
Dahil dito, ang mga EV at hybrid ay bumubuo lamang ng maliit na bahagi ng kabuuang benta, mas mababa sa 20%. Ang segmentong ito ay karamihan ay pinangungunahan ng hybrid‑electric‑vehicles (HEV) kaysa sa purong EV o kahit plug‑in hybrid.
Pinagmulan: Current EV
(Bilang paalala, ang mga HEV ay nakatuon sa pagpapabuti ng saklaw ng ICE gamit ang electric system, sa halip na umasa lamang sa electric power para sa mobility, ngunit hindi maaaring direktang i‑charge tulad ng BEV at PHEV)
Solid‑State Batteries ng Hyundai
Ang pagkaantala ng Hyundai sa EV ay maaaring maiugnay sa parehong mabagal na desisyon tungo sa electrification at tunay na pagkaantala sa teknolohiya, lalo na sa sentral na elemento ng battery technology, na kadalasang pinangungunahan ng Tesla (TSLA ) at mga Chinese na CATL at BYD.
Kaya’t isang malaking gulat sa buong industriya nang inyamang noong 10 Pebrero ang Hyundai ng progreso nito sa solid‑state battery technology, na madalas itinuturing na “Holy Grail” ng teknolohiyang EV, na sabay na nilulutas ang range anxiety at mga isyu sa gastos at kaligtasan. Inaasahang mass‑produced ito pagsapit ng 2030 at papalitan ang kasalukuyang suplay mula sa CATL, LG, at iba pang automotive battery suppliers.
Gayunpaman, magdaraos ang Hyundai ng opening ceremony para sa susunod‑gen na battery research center sa Uiwang, South Korea, hindi lalampas ng Marso 2025. Ang isang prototype gamit ang mga baterya ay dapat na nasubukan na sa mga kalsada noong 2025, na posibleng maging isa sa mga unang tagagawa ng sasakyan na gagawa ng ganitong hakbang sa mundo.
Dahil mas napaka‑epektibo ng solid‑state batteries, maaari nitong doblehin ang saklaw ng isang EV para sa parehong bigat o hatiin ang dami at bigat ng baterya sa kalahati para sa katulad na saklaw.
Bukod sa high‑performance solid‑state batteries, nagde‑develop din ang Hyundai ng lithium‑iron‑phosphate (LFP) at Nickel Cobalt Manganese (NCM) batteries, na sumasaklaw sa lahat ng posibleng opsyon upang i‑optimize ang gastos, saklaw, presyo, at bigat depende sa modelo.
Pinagmulan: Hyundai
Ang pagsusumikap na makahabol at kahit manguna sa EVs ay mangangailangan ng malaking pagsisikap. Nakikita ito sa radikal na pagtaas ng gastusin sa R&D na nakaplano para sa 2025, halos doble ng antas noong 2021 o 2022.
Pinagmulan: Hyundai
Tumaas din ang Capex (capital expenditure), na sumasalamin sa pangangailangang i‑modernisa ang linya ng produksyon at i‑adapt ito sa EVs, pati na rin ang pagbubukas ng mga bagong pabrika upang makagawa ng karagdagang 1 milyong kotse higit sa kasalukuyang kapasidad.
Pinagmulan: Hyundai
Ang pag‑unlad na ito sa teknolohiyang EV ay dapat ding palakasin ang pakikipagtulungan na nilagdaan sa pagitan ng Hyundai at GM (GM ) sa larangan ng EV technology, na nagpapatibay sa posisyon ng kumpanya bilang isang mahalagang partner para sa mga Western brand na mas malayo ang pag‑unlad sa battery tech.
“Isinasaalang-alang naming i‑re‑badge ang aming mga commercial EV at mag‑supply sa GM. Ang kasunduan ay magbubukas ng daan para sa aming pag‑pasok sa North American commercial vehicle market.”
Maaari rin nitong pasiglahin ang kamakailan lamang na estratehikong pakikipagtulungan sa pagitan ng Hyundai at Google’s Waymo. Sa unang yugto, i‑integrate nito ang autonomous driving technology ng Waymo sa all‑electric IONIQ 5 ng Hyundai.
Posibleng magdulot ito na habang may level 4 na driving assistance ang Hyundai gamit ang sariling teknolohiya, maaaring magbigay ang Waymo ng full‑autonomy systems sa Hyundai sa hinaharap.
“Ang Hyundai at Waymo ay nagbabahagi ng bisyon na mapabuti ang kaligtasan, kahusayan, at kaginhawaan ng paggalaw ng mga tao; ang transformational technology ng Waymo ay nagpapabuti ng kaligtasan sa kalsada kung saan sila nag-ooperate, at ang IONIQ 5 ay ang perpektong sasakyan upang palawakin pa ito.”
“Ang koponan sa aming bagong manufacturing facility ay handang maglaan ng malaking bilang ng mga sasakyan para sa Waymo One fleet habang patuloy itong lumalawak.”
José Muñoz – President at global COO ng Hyundai Motor Company
Hinaharap na EVs ng Hyundai
Plano ng kumpanya na ilunsad hindi bababa sa 21 modelo ng EV sa susunod na 6 na taon, sumasaklaw sa buong saklaw ng merkado, mula sa abot-kayang EVs hanggang sa SUVs, luxury models, at sports cars.
Pinagmulan: Hyundai
Kung susunod ang lahat ayon sa plano ng Hyundai, dapat itong palakihin ng 8 beses ang EV sales ng 2024 at dalhin ang EV sa isang‑ikatlong bahagi ng kabuuang benta ng kumpanya.
Pinagmulan: Hyundai
Maaaring ilagay nito ang Hyundai sa matibay na posisyon upang hamunin ang posisyon ng Volkswagen bilang ikalawang pinakamalaking tagagawa ng sasakyan sa mundo, pati na rin lubos na limitahan ang pinsalang dulot ng murang Chinese EVs sa mga benta nito sa mga hindi Kanlurang merkado.
Hyundai Rotem & Hydrogen
Hyundai Rotem
Depensa
May-ari ang Hyundai Motor ng 33.77% ng Hyundai Rotem, isang kumpanya ng heavy equipment.
Nagpo‑produce ang kumpanya ng kagamitan para sa depensa at ito ang tanging gumagawa ng pangunahing battle tank ng South Korea, ang K2.
Pinagmulan: Hyundai
Ang platform ng K2 ay isa sa mga pinaka‑advanced na tank system sa mundo, na naging napakapopular sa mga export market, partikular sa makasaysayang benta ng 820 tank sa Poland noong 2024 na nagkakahalaga ng $6.27B.
Ang segmentong depensa ng Hyundai Rotem ay gumagawa rin ng autonomous ground drones at iba pang combat vehicles.
Riles
Ang Rotem ay isang mahalagang bahagi ng supplier ng South Korea para sa mga tren at tram, at nakapag‑supply na sa 38 na bansa ng high‑speed trains, EMUs (Electric Multiple Unit – self‑propelled carriages), at LRVs (light rail vehicles).
Pinagmulan: Hyundai Rotem
Sa mga sektor na ito, ang rail ang pinakamalaking pinagmumulan ng kita ng Hyundai Rotem.
Pinagmulan: Hyundai Rotem
Hydrogen
Nasa larangan din ng produksyon ng enerhiya mula sa hydrogen (Eco Plant) ang Hyundai Rotem, pati na rin sa paggawa ng mga tram na gumagamit ng hydrogen bilang fuel.
Sa pamamagitan ng IP at produksyon ng mga hydrogen vehicle, fuel cell, pati na rin ng hydrogen production, charging stations, conversion sa ammonia, at kahit turbines, ang Hyundai ay isa sa mga bihirang kumpanya na naroroon sa bawat punto ng hydrogen economy. Mayroon na itong 27 taon ng karanasan sa hydrogen, kung saan ang unang mga test vehicle na pinapagana ng hydrogen ay ginawa noong 2000.
Sa katapusan ng 2024, inanunsyo ng Hyundai ang INITIUM hydrogen fuel cell electric (FCEV) concept. Layunin ng Initium na magkaroon ng target na saklaw na higit sa 650 km sa pagitan ng mga recharging at nakatakdang ilunsad sa unang kalahati ng 2025.
Pinagmulan: Hyundai
Inaasahang magiging bahagi ito ng HTWO Grid: “isang end‑to‑end hydrogen energy solution na sumasaklaw sa produksyon, imbakan, transportasyon, at paggamit”.
Ang konsepto ng HTWO Grid ay kinabibilangan ng:
- Waste‑to‑hydrogen (W2H), pag‑produce ng hydrogen mula sa waste sludge, dumi ng hayop, at food waste.
- Plastic‑to‑hydrogen (P2H), gamit ang 91% ng plastic waste na hindi nare‑recycle.
- Green hydrogen production, gamit ang megawatt‑scale PEM electrolyzer at green energy.
- Hydrogen distribution at logistics.
- Ammonia production at distribution, kabilang ang 2 napakalaking gas carriers (VLGCs) ng Hyundai Glovis (na nagta‑transport din ng LPG).
- Hydrogen utilization sa fuel cells para sa trucks, trams, kotse, at fuel cell generators.
Bahagi ito ng pangmatagalang estratehiya ng Hyundai, na ginagawa itong isa sa iilang kumpanya na naroroon sa bawat antas ng hinaharap na hydrogen economy.
Pinagmulan: Hyundai
Kasama rin dito ang Fuel Cell Truck XCIENT, na may saklaw na 400 km, salamat sa tangke na may 31 kg ng hydrogen, at ang kotse na NEXO.
Boston Dynamics & Robotics
Boston Dynamics Overview
Ang kumpanya ay isang spin‑off mula sa MIT na nagsimula pa noong 1992, na nag‑develop ng unang quadrupedal robot noong 2004, at nakuha ng Google noong 2013.
Pagkatapos ay ibinenta ito sa SoftBank noong 2017; bago nakuha ng Hyundai ang 80% na stake mula sa SoftBank noong 2020 sa halagang $880M.
Matagal nang gumagawa ang Boston Dynamics ng mga viral video gamit ang robodog na “Spot” at ang humanoid robot na “Atlas”, kasama ang ilang iba pang modelo na ginawa sa paglipas ng mga taon.
Pinagmulan: Parametric Architecture
Sa kasalukuyan, tila nakatuon ang kumpanya sa pagpapalaganap ng Spot at Stretch, isang warehouse robot.
Ang Spot ay mas itinuturing na isang sensor platform na may 14kg payload capacity, na kayang mag‑patrol nang walang pagod sa mga posibleng mapanganib na pabrika at construction site. Maaari itong gamitin upang i‑scan ang buong pasilidad at lumikha ng digital twin, tuklasin ang mga panganib, at gamit ang Spot Arm, magdagdag ng karagdagang kapasidad para sa manipulasyon o detalyadong inspeksyon.
Pinagmulan: Boston Robotics
Ang Stretch ay isang robot para sa pag‑manipula ng mga pakete at karga sa mga warehouse, hanggang 50 pounds ang bigat. Ang pangunahing ideya ay payagan ang mga warehouse na i‑automate ang mga gawain nang hindi kinakailangang i‑rebuild ang imprastruktura, at mabilis na ma‑deploy.
“Sa kakayahang mag‑move ng daan‑daang kahon kada oras, tinitiyak ng Stretch na matutupad ang pang‑araw‑araw na layunin kahit na tumataas ang demand sa order fulfillment.”
Ang humanoid na Atlas ay isang mas prospective na platform na wala pang malinaw na use case, maliban sa pangkalahatang pag‑unawa na ang humanoid na anyo ang pinakamainam na opsyon upang umangkop sa mga human‑centric na kapaligiran tulad ng mga pasilidad pang‑kalusugan, tahanan, o opisina.
Sa ngayon, napahanga na ng Boston Dynamics ang mundo sa agility at reliability ng Atlas. Ang paggawa nito gamit ang 3D printing at high‑performance batteries ay nakatulong mapanatiling magaan (89kg – 196 pounds) para sa taas na 1.5 metro, halos katumbas ng taas ng tao.
Boston‑Hyundai Synergies
Para sa Hyundai, ang Boston Dynamics ay isang estratehikong pamumuhunan sa pangunahing pokus ng kumpanya sa mobility bilang pangkalahatang konsepto na hindi limitado lamang sa mga kotse o trak.
Mula sa perspektibong ito, hindi lamang ito nag‑e‑expand sa autonomous robots tulad ng sa Boston Dynamics, kundi pati na rin sa “wearable robotics” o exosuits na tumutulong sa mga nasugatan o manggagawa, at service robotics para sa indibidwal na pag‑dala ng tao, last‑mile delivery robots, mobile first‑responder vehicles, atbp.
Pinagmulan: Hyundai
Sa ngayon, ito ay isang niche activity kumpara sa milyun‑milyong kotse na nabebenta taun‑taon. Gayunpaman, maaaring maging susi itong elemento sa hinaharap para sa Hyundai, kung saan ang mga robot ay inaasahang magkakaroon ng lumalaking kahalagahan sa healthcare, logistics, security, atbp.
Gayunpaman, ang military market ay marahil hindi saklaw ng kumpanya, kasunod ng 2022 pledge na hindi susuportahan ang anumang weaponization ng mga robotic creations nito. Inalok ng Boston Dynamics ang ibang robotics companies na sumali sa pledge at maraming iba pang kumpanya ang lumagda.
Bagaman maaaring tanungin kung paano maiiwasan ng Hyundai ang isang polyvalent logistical robot na magamit sa militar, isang halimbawa nito ay ang karanasan ng kapwa tagagawa ng kotse na Toyota na nag‑experiment sa paggamit ng kanilang pickup trucks bilang light assault vehicles.
Para sa Boston Dynamics, nagbibigay ang arrangement na ito ng teknikal at pinansyal na suporta na kailangan nito upang patuloy na pag‑butihin ang teknolohiya, mula sa mas malaking Hyundai group, nang walang presyur na agad mag‑generate ng kita.
Konklusyon
Ang Hyundai ay kabilang sa mga pinakamalalaking tagagawa ng sasakyan sa mundo. Hanggang kamakailan lamang, itinuturing itong nahuhuli sa karera ng EV, at nasa panganib ng disruption mula sa mas agresibong kumpanya sa sektor na ito tulad ng Tesla o BYD, o kahit na Toyota.
Gayunpaman, kung magtatagumpay ang mga plano ng Hyundai sa solid‑state batteries, biglang mauunahan nito ang pag‑develop ng napaka‑advanced na EVs.
Kasama ng karanasan at malakas na presensya nito sa teknolohiyang hydrogen, ginagawa nitong isa sa mga tradisyonal na tagagawa na hindi gaanong malalagay sa alanganin ng electrification trend. Kung sakaling, ang kakayahan nitong makipag‑deal sa mga kumpanya tulad ng GM ay nagpapahiwatig na maaaring malaki ang benepisyo nito mula sa mga tagagawa na nahuhuli.
Ganun din ang masasabi sa teknolohiyang autonomous vehicle, dahil ang kasunduan sa Waymo ay halos garantisadong hindi iiwanan ang Hyundai sa likod ng iba pang malalaking pagbabago sa mobility.
Sa huli, ang estratehikong pag‑acquire ng Boston Dynamics apat na taon bago ang AI craze ay maaaring magpakita ng napakalakas at tamang timing; at marahil isang estratehikong pagkakamali mula sa Google at pagkatapos SoftBank na ibenta ito nang mas mababa sa isang bilyong dolyar. Sa pagkakaroon na ngayon ng ilan sa pinakamahusay na “katawan” para sa artificial intelligence, ang Hyundai ay nasa magandang posisyon para sa pag‑unlad ng “minds” ng AI upang mabilis na mapalawak ang mga aplikasyon at potensyal ng mga robot nito sa malapit na hinaharap.
