Robotics
Tesla (TSLA) Spotlight: Autonomous Taxis, Humanoid Robots, at Ang Matagal Nang Inaasahang Semis
Kasaysayan ng Impluwensya ng Tesla
Sa nakaraang dekada, ang Tesla (TSLA ) ay naging isa sa mga kumpanya at stock na pinakaginugutan sa buong mundo, na nagdudulot ng halos kultong paghanga o di-makatwirang galit, depende sa tanong. Hindi ito nakakagulat kapag tinitingnan ang kasaysayan ng kumpanya: Palagi nitong naihahatid ang mga inakalang imposible, tulad ng mataas na pagganap na de‑kuryenteng sasakyan (EVs), habang sabay‑sabay at palaging nabibigo sa pagtupad ng mga takdang panahon ng mga pangakong ginawa.
Idagdag pa ang mga kalokohan at kontrobersyal na kilos ni Elon Musk sa napakalaking paglago ng stock, na nagpalit ng maraming ordinaryong “naniniwala” sa agarang milyonaryo at nagdulot ng bilyon‑bilyong pagkalugi sa mga short seller, at nakuha mo ang perpektong timpla para sa napakainit na debate tungkol sa Tesla.
Hindi pa ito tapos, dahil sa sunud‑sunod na anunsyo ng kumpanya na maaaring magpahiwatig na dahan‑dahang lumilipat ang Tesla mula sa pagiging kumpanyang EV patungo sa mas malawak na teknolohiyang kumpanya na parang galing sa isang siyensiyang pantasya.
Ang Malaking Pagbubunyag ng Robot
Maraming taon na mula nang talakayin ng Tesla ang potensyal ng paglalagay ng AI sa mga autonomous system, kabilang ang self‑driving na kotse at humanoid na robot. Gayunpaman, mula noong unang anunsyo ilang taon na ang nakalipas, medyo mabagal ang pag‑usad. Kaya’t nagsimulang magpahayag ang mga kritiko ng Tesla na ito ay isang scam lamang para itaas ang presyo ng stock ng Tesla at kayamanang kay Elon Musk, na halos walang likod na gawa.
Upang mapawi ang mga kritisismong ito, kamakailan lamang ay nag‑organisa ang Tesla ng isang event na ipinakita, sa unang pagkakataon, ang prototype na robotaxi nito. Ang event ay pinamagatang “We, Robot,” isang malinaw na pag‑banggit ng sci‑fi fan na si Elon Musk sa klasikong nobelang “I, Robot” ni Isaac Asimov.
Pinagmulan: Elon Musk
Art Deco Robotaxis
Maraming bahagi ng napakalaking valuasyon ng Tesla (bahagyang mababa sa $700B sa oras ng pagsulat ng artikulong ito) ‑ na mas mataas kaysa sa mga katulad na automaker ‑ ay nakasalalay sa imahe nitong isang tech company bukod pa sa pagiging tagagawa ng kotse.
Isang sentral na plano para sa hinaharap ng Tesla ay lumikha ng “robotaxi” o self‑driving na mga kotse na magmamaneho nang mag‑isa, hindi lamang papalit sa mga kumpanyang tulad ng Uber at mga taxi company kundi marahil magbabawas nang malaki sa pangangailangan ng pagmamay‑ari ng kotse.
At tila nasa gilid na ng pag‑labas ito, dahil parehong isang maliit na robotaxi at isang mas malaking “robovan” ang inilahad sa We, Robot. Nakakatuwang, parehong humugot ng inspirasyon mula sa Art Deco, isang istilong sining na popular noong 1920s at minamahal ng mga futurist.
Pinagmulan: X
Ang disenyo ay kahawig din ng mga disenyo sa pelikulang adaptasyon ng nobelang I, Robot na may si Will Smith, kaya’t tinanong ng direktor si Elon Musk na “ibalik ang kanyang mga disenyo”.
Pinagmulan: X
Mas Malalim na Pagsusuri
Ang disenyo ng robotaxi, sa labas ay kahawig ng ibang Tesla na may bahagyang anyong cybertruck, ay walang manibela at magiging dalawang upuan.
Pinagmulan: DailyMail
Samantala, ang Robovan ay magkakaroon ng hanggang 20 upuan at idinisenyo para sa regular na transportasyon ng mas maraming tao sa mas mababang presyo.
Pinagmulan: DailyMail
Pagdating sa presyo, layunin ni Elon Musk na ang robotaxi, na tinawag nang cybercab, ay nasa ilalim ng $30,000. Ito ay magreresulta sa average na gastos sa operasyon ng Cybercab na humigit‑kumulang $0.20 kada milya.
Malinaw na ito na ngayon ang pangunahing prayoridad ng Tesla, matapos iwanan ang plano para sa $25,000 na Tesla car sa mga nagdaang buwan.
At ang robotaxi ang pinakamalaking bagay para sa Tesla, kung saan layunin ni Musk na ang robotaxi at autonomous na sasakyan sa pangkalahatan ay itulak ang Tesla sa $5T na valuasyon.
Umiinit na Labanan ng Robotaxi
Hindi lang Tesla ang may malaking pag‑asa sa teknolohiyang self‑driving. Kabilang sa mga nangunguna sa karera ay ang mga sumusunod:
- Google/Waymo: Ang kumpanya ay nakapaghatid na ng kabuuang 2 milyong autonomous rides, na nagmaneho ng kabuuang 20 milyong autonomous miles sa mga pampublikong kalsada. Ngayon ay nagsisilbi na ng 100,000+ na biyahe kada linggo sa piling urban na lugar, at nagbabalak pang palawakin agad, pinondohan ng karagdagang $5B mula sa Google noong Hulyo 2024.
- Huawei: Ang higanteng telekomunikasyon ng Tsina ay nakikipagtulungan sa higanteng EV ng Tsina na BYD upang ilunsad ang autonomous na teknolohiya at palakasin ang luxury na alok ng BYD.
- Baidu: “Google ng Tsina” ay nagbabalak na magpalawak sa ibang bansa; ang robotaxi nito ay aktibo na sa ilang lungsod sa Tsina.
- Amazon/Zoox: Sa ngayon ay may pahintulot na maghatid ng tao lamang sa isang kalsada sa Las Vegas at sa paligid ng Amazon Forest City HQ, ngunit umaasang mabilis na lalawak mula roon.
- GM/Cruise: Matapos ang isang aksidente at $1.5M na multa, ang kumpanya ay nagbabalak makahabol sa mga kakompetensiya nitong Waymo at marahil sa lalong madaling panahon ay sa Tesla. Ipinapangako rin nitong iwanan ang orihinal na planong gamitin ang mas inobatibong Origin vehicle design, at papalitan ito ng bagong 2025 Bolt EV.
Natanging Lapit ng Tesla sa Self‑Driving Tech
Ang matinding kompetisyon ay maaaring magmukhang mapurol ang anunsyo ng robotaxi ng Tesla, dahil ito ay tila isa lamang sa maraming tech company.
Ngunit hindi ito dapat balewalain ang mahahalagang pagkakaiba sa pagitan ng Tesla at ng iba pang autonomous driving na kumpanya.
Multi‑sensors Kumpara sa Mga Kamera
Lahat ng kakompetensya ng Tesla ay umaasa sa malawak na hanay ng sensors tulad ng radar, LIDAR (parang radar pero may laser), mikropono, atbp. para sa kanilang self‑driving na sasakyan. Nagbibigay ito ng mas maraming data sa AI na nagpapatakbo ng kotse ngunit nagiging napakakomplikado at magastos ang paggawa ng mga autonomous na sasakyan.
Sa halip, eksklusibong gumagamit ang Tesla ng visual data mula sa mga kamera. Ginagawa nitong mas kahawig ng mga tao ang robotaxi ng Tesla at sinasamantala ang katotohanang idinisenyo ang mga kalsada para sa ganitong uri ng data upang maging sapat para sa ligtas na pagmamaneho.
Ito ang dahilan kung bakit realistic na ang inilunsad na robotaxi ay maaaring nasa $30,000 na hanay, kung saan, sa sarili nito, ang LIDAR system ng karamihan sa ibang autonomous na kotse ay aabutin ng higit pa sa halagang iyon.
Restricted o Universal Autonomy
Ang isa pang pagkakaiba ay ang lahat ng solusyon na ito ay naglalayong limitadong aplikasyon, tulad ng robotaxi sa loob ng city center, na may custom AI design para sa partikular na lungsod at may permitting process na case‑by‑case para sa bawat lokasyon.
Mula pa sa simula, layunin ng Tesla na ang mga robotaxi nito ay kayang harapin ang anumang lugar, nang walang paunang impormasyon tungkol sa lokasyon. Sa halip, kailangan nitong tunay na maunawaan at tamaang tumugon sa kumplikadong kapaligiran sa paligid nito.
Kaya, habang ang lapit ng Waymo ay maaaring sumakop sa karamihan ng merkado ng taxi sa maraming lungsod, ang lapit ng Tesla ay mas ambisyoso at naglalayong baguhin ang paraan ng ating paglalakbay nang lubusan.
Pagkolekta ng Data at AI Training
Isa pang susi na pagkakaiba ay ang paraan ng pagkolekta ng data para sa pagsasanay ng self‑driving AI. Lahat ng ibang autonomous driving na kumpanya ay kailangang magtayo ng fleet ng custom na sasakyan na binago ng karagdagang sensors at computer, at subukan ito sa totoong kalye na may bayad na empleyado sa likod ng manibela.
Isang magastos na pamamaraan ito na likas na naglilimita sa kabuuang dami ng data, dahil bawat milyang tinakbo ay nangangailangan ng taong binabayaran upang magmaneho ng isang kaparehong magastos na kotse.
Kinokolekta ng Tesla ang data mula sa bawat Tesla na nabenta, na bawat isa ay may 9 kamera na ilalagay sa isang autonomous robotaxi. Nagbigay ito sa Tesla ng napakalaking kalamangan sa pagkolekta ng data. Isang kalamangan na napakalaki na ang data na nakolekta ng lahat ng kakompetensya nito ay tila isang rounding error lamang.
Pinagmulan: ARK Invest
Mga Plano para sa Self‑Driving
Layunin ni Elon Musk na magkaroon ng teknikal na handa na self‑driving na mga Tesla car pagsapit ng 2025, ang unang “unsupervised FSD sa Texas at California sa susunod na taon” gamit ang Model 3 at Model Y sa parehong taon. Gayunpaman, ang produksyon ng cybercab ay inaasahang mas maaga sa 2026 o 2027.
Dapat isaalang‑alang na ang mga nakaraang katulad na deadline mula kay Musk at Tesla ay lubos na nalampasan, kaya maaaring medyo masyadong optimistiko ito.
Wala ring anunsyo tungkol sa robovan, na marahil ay indikasyon na ito ay konsepto pa lamang sa ngayon, at wala pang nakatakdang produksyon.
Ang puntong ito ay bumabalik din sa unang pagbebenta ng mga FSD (Full Self Driving) system sa mga Tesla car, simula pa noong 2019. Sa halagang naglili-fluctuate mula $5,000 hanggang $15,000 sa mga taon, ang karagdagang hardware na ito ay dapat sana’y mag‑turn ng anumang Tesla car sa robotaxi kapag nailabas na ang teknolohiya.
Limang taon na ang nakalipas, at kahit pa may karagdagang 2‑3 taon bago makuha ang regulasyong apruba, naging punto ng pagtatalo ito sa ilang tagahanga ng Tesla at kay Elon Musk, na pakiramdam ay nilinlang ng pangakong malapit nang level 5 self‑driving na laging 1‑2 taon ang layo.
Reaksyon ng Merkado
Mga Teknikal na Kritiko
Ang anunsyo ay medyo nakagulat sa ilang mahahalagang punto.
Una, ang robotaxi ay magiging dalawang upuan.
“Dalawang upuan ay iminungkahi nang mga dekada na bilang commuter vehicle. Hindi pa ito sumikat,”
Sam Fiorani – Vice President sa research firm na AutoForecast Solutions.
Siyempre, maaaring hindi ito kinikilala na ang dalawang upuan ay hindi popular dahil karamihan ng tao ay nais na ang kanilang commuter car ay kayang magdala rin ng higit pang pasahero paminsan‑minsan.
Ngunit ang robotaxi ay sasakyan na nakalaan lamang para sa trabaho ng taxi, hindi pang‑okasyong pampamilya. Kaya maaaring gumana pa rin ang disenyo, dahil ang malaking bahagi ng mga commute ay ginagawa ng isang tao lamang.
Isa pang dahilan kung bakit pinipili ng Tesla ang ganitong disenyo ay dahil pinapabuti nito ang maraming metric para sa hinaharap na robotaxi:
- Mas magaan at mas maliit na sasakyan.
- Pag‑bawas ng bigat at pagtaas ng saklaw ng baterya.
- Pag‑bawas ng gastos dahil mas kaunting materyales at baterya ang kailangan.
- Mas madali at mas mabilis na mass‑produce kaya mabilis maabot ang merkado.
- Mas pribado at mas angkop para sa commuter market, na kadalasang binubuo ng solo driver o mag‑kasama.
Dagdag pa rito, kung maaprubahan ng regulator ang robotaxi, malamang na regular na Tesla na may FSD hardware din ang magagamit. Kaya marami nang apat‑upuan na Tesla na handang magtrabaho bilang robotaxi.
Reaksyon ng Stock
Malamang na ang pagtanggap ng merkado sa anunsyo ay hindi ayon sa inaasahan ni Elon Musk. Sa unang kalakalan pagkatapos ng weekend reveal, bumaba ang presyo ng stock ng Tesla ng -8.7%.
(TSLA
)
(TSLA )
Isang pangunahing problema ay ang pag‑dududa ng mga mamumuhunan at analyst sa pagiging realistic ng mga plano ng Tesla.
“Mahirap para sa Tesla na mag‑alok ng bagong sasakyan sa presyong iyon sa loob ng takdang panahon.
Kung walang external subsidies, o kung ang Tesla ay mag‑loss sa bawat sasakyan, hindi mukhang posible na ilunsad ito sa presyong iyon sa dekadang ito,”
Patuloy din ang pag‑alala sa kaligtasan at regulasyong apruba. Hindi malinaw kung ilang milya ang maaaring takbuhin nang walang interbensyon ng tao, at kung sapat na ba ang kaligtasan ng kasalukuyang FSD para payagan ng regulator na “pakawalan” ang kotse mula sa limitadong geofenced na lugar.
Sa ganitong konteksto, ang kamakailang politikal na aktibismo ni Musk, pati na rin ang mga pahayag na ang SpaceX ay pinapahirapan dahil sa pulitikal na dahilan, ay maaaring mag‑raise ng ilang kilay sa mga nag-aalala na mamumuhunan.
Pinagmulan: X
Optimus Robots
Ang iba pang bituin ng “We, Robot” party ay ang mga humanoid na Optimus robot. Nakita silang nakikipag‑usap, nagse‑serve bilang bartender, at kahit… sumasayaw?
Pinagmulan: DailyMail
Noong una, mukhang ganap na autonomous ang mga Optimus robot na katulad ng pangarap ni Isaac Asimov, ngunit kalaunan ay nalaman na karamihan ay pinapagana ng totoong tao.
Pinagmulan: Jason Smith
Matagal nang itinatanghal ni Musk ang Optimus bilang kinabukasan ng mga manggagawa sa pabrika ng Tesla, na may 2 na kasalukuyang nagtatrabaho sa pabrika ng Tesla. Ipinakita rin ng Tesla ang mga konsepto ng Optimus na ginagamit para sa paghahatid ng mga pakete.
Pinagmulan: Sawyer Merritt
Sa kabuuan, kahit na kontrolado pa rin ito mula sa malayo, ito marahil ang uri ng gawain na iniisip ng Tesla para sa Optimus. At maaaring ito ay may ekonomikong katwiran.
Halimbawa, kung pagsasamahin sa isang autonomous delivery vehicle, maaaring maging pasahero ng robotaxi ang Optimus upang magdala ng mga pakete at mag‑navigate hanggang sa harapang balkonahe, isang gawain na napakahirap para sa mga non‑humanoid robot.
Kapag natapos na ang paghahatid, maaaring ilipat ang tao‑operator sa isa pang Optimus upang gawin ang parehong gawain, habang ang una ay patungo na sa bagong address ng paghahatid.
Sa ganitong paraan, ang mga paghahatid ng pakete para sa 5‑10 truck ay maaaring magawa ng isang tao lamang.
Tesla Semi Truck
Halos hindi napansin sa gitna ng mga talakayan at debate tungkol sa robotaxi, robovan, at Optimus robot, ang napakapositibong feedback mula sa DHL hinggil sa pagsubok ng Tesla Semi, ang electric heavy‑duty truck ng kumpanya.
Ang pagsubok ay kinabibilangan ng isang mahabang biyahe na 390 milya (625 km) – puno ng karga na may kabuuang bigat na 75,000 pounds (34 metric tons) – na nagpapatunay sa kakayahan ng Tesla Semi na mag‑dala ng tipikal na DHL payload sa mahabang distansya sa isang charge lamang.
Sa panahon ng pagsubok, ang sasakyan ay nag‑average ng 1.72 kWh/mile habang tumatakbo sa bilis na higit sa 50 mph (80 km/h) sa higit kalahati ng oras nito sa kalsada. Ang resulta ay lumampas sa aming inaasahan at pati na rin sa rating ng Tesla mismo.
Kaya, ayon sa DHL, isa sa pinakamalaking at pinakamahigpit na logistics company sa mundo, “Ang aming hatol: Ang Tesla Semi ay handa na para sa prime time!”.
Mahalagang hakbang ito hindi lamang para sa Tesla o DHL kundi pati na rin para sa mga EV sa pangkalahatan. Ang trucking ay isang napakalaking konsumo ng enerhiya, at hanggang ngayon, ang bigat ng mga baterya, oras ng pag‑charge, at limitadong autonomy ay nagdududa kung kailan magiging commercially viable ang isang electric heavy truck.
Sa pangkalahatan, ang mga resulta ng pagsubok kasama ang DHL at iba pang kumpanya tulad ng PepsiCo ay nagpapahiwatig na ang Semi ay maaaring handa na para sa prime time, lalo na’t inilabas ng Tesla ang datos na isang unit ng Semi lamang ay nakatakbo na ng higit sa 248,000 milya matapos ang 18 buwan.
Bilang resulta, sinusuri na ngayon kung paano isasama ang mga Semi sa fleet nito, at malamang na mag‑mass production ng Tesla Semis pagsapit ng 2026.
SpaceX – Tesla Synergies
Kahit na ang mga mamumuhunan ay medyo nag‑dududa sa anunsyo ng robotaxi, at lalo na sa mga takdang panahon nito, hindi naging maganda ang linggo para sa mga kritiko ni Elon Musk.
Kaagad pagkatapos ng “We, Robot” event, nagawa ng SpaceX ang kamangha‑manghang tagumpay na mahuli sa gitna ng pag‑lipad ang isang reusable rocket para sa unang beses sa kasaysayan.
Dahil maaaring kulang ang video para magbigay ng tamang perspektibo, dapat tandaan na ang Starship launcher na nahuli ng SpaceX “Mechazilla” ay kasing laki ng 20‑story building at may bigat na 100 tonelada (ang Mechazilla mismo ay 250 tonelada).
At nagawa ito ilang taon lamang matapos patunayan na posible ang reusable rockets.
Sa kabuuan, pinawi nito ang ideya na si Musk ay nagdadala lamang ng hype at hindi kayang maghatid ng makasaysayang teknolohikal na tagumpay.
Bukod sa potensyal na reputasyon overlap sa lahat ng venture ni Musk, may ilang cross‑operations sa pagitan ng Tesla at SpaceX sa mga taon:
- Ang unang kotse na inilunsad saspace ay isang Tesla Roadster.
- Ang mga grid fin sa Super Heavy rocket booster ng SpaceX ay pinapagana ng mga electric motor na galing sa Tesla.
- Ang exterior ng Cybertruck ay gawa sa parehong proprietary stainless steel alloy na ginagamit sa Starship ng SpaceX.
- Ang mga material engineering team ng Tesla at SpaceX ay madalas magtulungan at minsan ay may joint meetings. Ang mga isyu sa manufacturing sa isa sa dalawang kumpanya ay minsan nasosolusyunan ng mga engineer ng kabilang kumpanya.
- Ang low‑latency, space‑based Internet Starlink constellation ay maaaring i‑integrate sa mga Tesla vehicle, lalo na ang Starlink Mini at mga hinaharap na robotaxi at/o Optimus.
- Ang parehong kumpanya ay nagbabahagi ng corporate jet. Noong 2016, nagbayad ang Tesla ng humigit‑kumulang $1.1 milyon sa SpaceX para magamit ang corporate jet.
Sa kabuuan, kahit na medyo napakainip ang merkado sa anunsyo ng robotaxi, ang “Musk brand”, na malaking dahilan kung bakit nananatiling matatag ang presyo ng stock ng Tesla, ay nananatiling napakalakas.
Pinagmulan: Tesla Hype
At siyempre, kung magsisimula na ang mga Starship na magsagawa ng mga landing sa Mars o Moon, maaaring maging menu na ang Starlink‑teleoperated Optimus, self‑driving space rovers, at malalaking battery pack, lahat ay ibinibigay ng Tesla.
Konklusyon
Ang Tesla ay isang kumpanya na nagbago na ng automotive world minsan, sa pamamagitan ng pagpapakita na ang mga de‑kuryenteng kotse ay maaaring maging lubos na kaakit‑akit na luxury goods, sa halip na mga under‑powered na green gold carts.
Ngayon ay muling naghahangad itong gawin ito, sa dalawang harapan:
- Ang lubhang pinasikat at medyo huli na teknolohiya ng autonomous vehicles.
- Ang natatanging teknikal na lapit na pinili ng Tesla ay parehong pinaka‑ambisyoso at pinaka‑risky sa buong industriya, na naggagarantiya ng alinman sa isang magastos na kabiguan o isang napakalaking tagumpay, na walang gaanong gitna.
- Ang electrification ng trucking at heavy‑duty logistics, inuulit para sa segment na ito ang ginawa ng Tesla Roadster para sa mga EV noong 2010.
Ang parehong segment ay maaaring magbigay sa kumpanya ng access sa malalaking addressable market, at higit sa lahat, mga merkado kung saan ang mga kakompetensya ay nahuhuli kumpara sa teknolohiya ng Tesla.
Habang ang benta ng EV ay nagiging mas kompetitibo (lalo na sa pagdating ng mga Chinese EV sa global market), ito ay maaaring magdala ng bagong hininga para sa mga mamumuhunan ng Tesla, na tumataya na ang kasalukuyang valuasyon ay tama ang pagsasalarawan sa kakayahan ng kumpanya na maglabas ng teknolohikal na rebolusyon na dati’y inisip na imposible.
At kung gagamitin bilang sanggunian ang kamakailang landmark achievement ng SpaceX, patunay na si Elon Musk ay nananatiling pinakamakapangyarihang tech mogul sa hardware space.
