Opisyal nang Nabangkarota ang Fisker. Mayroon Bang Mga Tagagawa ng EV na Matatag?

Ang Amerikanong tagagawa ng electric vehicle na Fisker Group Inc. ay nagsampa ng kahilingan para sa proteksyon sa ilalim ng Chapter 11 na pagbabangkarota sa Distrito ng Delaware.

Sa kanyang pagsampa sa US Bankruptcy Court sa Delaware, iniulat ng kumpanya ang tinatayang mga pananagutan mula $100 milyon hanggang $500 milyon, na may higit sa 200 na kreditor, matapos mabigong makakuha ng pondo upang mapunan ang mga pagkalugi. Ang tinatayang mga asset nito ay nasa pagitan ng $500 milyon hanggang $1 bilyon.

Maaaring ito ay nakakagulat sa mga hindi sumusubaybay sa eksena ng EV; gayunpaman, hindi lubos na hindi inaasahan ang pagbabangkarota ng Fisker. Ang kumpanya ay nagsikap na iligtas ang sarili sa pamamagitan ng pagtawag sa maraming pintuan hangga’t maaari. Sa huli, nabigo ang lahat ng pagsisikap nito, na nag-iwan sa prodyuser ng EV na walang ibang opsyon kundi magsampa para sa proteksyon sa pagbabangkarota dahil sa mabilis na humihina nitong pananalapi.

Ang pangyayaring ito ay nangyari apat na buwan matapos ipahiwatig ng may-ari ng kumpanya, si Henrik Fisker, na maaaring isampa ang pagbabangkarota maliban kung makakakuha ng $350 milyon mula sa isang malaking OEM upang mapanatiling operational ang kumpanya. Bagaman may mga balita na maaaring ang Nissan ang kumpanyang iyon, nagsimulang maghanap ng iba pang opsyon ang Fisker matapos tanggihan ng higanteng automotibo ng Hapon ang mga pahayag na iyon.

Paglalakbay ng Fisker Patungo sa Pagbabangkarota

Mula nang itatag noong 2016, ang Fisker ay naging pinagmumulan ng pag-aalala sa mga insider ng industriya, pangunahin dahil sa naunang pakikilahok ni Henrik Fisker sa Fisker Automotive. Ang hybrid na sasakyan nitong Karma ay sinalubong ng pagdududa dahil sa hindi pagtugma sa mga pamantayan ng industriya, na nagtatag ng pattern ng mga hamon na magpapatuloy.

Ang mga unang pag-aalalang ito ay pinalala nang ang pinakabagong proyekto ng Fisker, ang Ocean SUV, ay nakaranas ng maraming kahirapan kaugnay ng kalidad ng produkto at regulasyong pagsusuri. Tinawag ito ng Consumer Reports na ‘unfinished business’ dahil sa ilang problema sa hardware at software. Ang SUV ay kasalukuyang iniimbestigahan para sa iba’t ibang alalahanin sa kaligtasan, kabilang ang mga sirang pinto at mga isyu sa paglipat sa park at iba pang mga mode.

Ang mga operational na paghihirap ng kumpanya ay malinaw na nakita noong nakaraang taon nang makagawa ang Fisker ng halos 10,000 sasakyan ngunit halos kalahati lamang ang naihatid.

Noong Enero, sa isang pagsubok na lutasin ang mga isyung ito sa distribusyon, lumipat ang Fisker mula sa modelong direktang benta sa consumer patungo sa modelo ng dealership. Ang makabuluhang pagbabagong ito ay nag-iwan ng mga may-ari ng 10,000 sasakyan na hindi tiyak ang kinabukasan ng kanilang warranty at serbisyo sa maintenance, na nagpatibay sa patuloy na kawalan ng katatagan sa loob ng kumpanya.

Ang mga hamong pinansyal na ito ay naganap kahit na ang Fisker ay nag-IPO noong huling bahagi ng 2020, na nagsanib sa isang special purpose acquisition company (SPAC), na nagbigay ng halaga sa negosyo na $2.9 bilyon at nagdagdag ng higit sa $1 bilyon na cash sa kanyang balance sheet.

Gayunpaman, kahit na may ganitong malaking pinansyal na suporta, patuloy na hinarap ng Fisker ang mga kahirapan sa paggawa. Bagaman sinubukan ng kumpanya na gamitin ang karanasan sa paggawa ng sasakyan ng Magna, na naglalayong tularan ang matagumpay na modelo ng pakikipagtulungan na nakita sa pagitan ng Foxconn at Apple (AAPL ), nabigo ang estratehiya na maghatid ng inaasahang resulta.

Isang katulad na pakikipagtulungan sa Foxconn upang lumikha ng mas abot-kayang EV ay nabigo rin. Bilang tugon sa mga lumalalang hamon, nagsagawa ang Fisker ng maraming round ng mga pag-alis sa trabaho at iba pang hakbang sa pagtitipid bilang desperadong pagsisikap na manatiling matatag.

Ngunit sa kabila ng mga pagsisikap na ito, napatunayan na napakalaki ng mga pinansyal at operational na presyon. Ito ay nagbunga ng pagsampa ng Fisker para sa pagbabangkarota, na nagmamarka ng ikalawang pagkakataon na ang isang tagagawa ng kotse na may pangalang Henrik Fisker ay hinarap ang ganitong kapalaran. Ang una ay noong 2013, nang ang Fisker Automotive ay sumuko rin sa pagbabangkarota sa ilalim ng katulad na mga pangyayari ng paggawa at mga isyu sa kalidad.

Ecosystem ng Electric Vehicle

Ang pamilihan ng electric vehicle (EV) naabot ang 24.8 milyong yunit noong 2023, at ang tinatayang CAGR (Compound Annual Growth Rate) nito ay higit sa 10% sa malapit na hinaharap.

Ang paglago na ito ay pangunahing pinapalakas ng mga alalahanin sa kapaligiran, ang paglipat patungo sa malinis na mobilidad, at mga sumusuportang regulasyon ng pamahalaan. Mahalaga sa paglawak na ito ang mga teknolohikal na pag-unlad, partikular sa teknolohiya ng baterya, na humihikayat ng pamumuhunan at nagpapalakas ng tiwala ng mga mamimili.

Ang mga makabagong inobasyon sa baterya, tulad ng solid-state batteries, ay nag-aalok ng mas ligtas at magaan na alternatibo sa tradisyunal na lithium-ion batteries. Ang iba pang mga makabagong teknolohiya ay kinabibilangan ng lithium-sulfur, redox-flow, at aluminum-graphite batteries.

Higit pa rito, pinapahusay ng mga tagagawa ng EV ang kapasidad at pagganap ng baterya upang umangkop sa indibidwal na mga gawi sa pagmamaneho at kondisyon ng kapaligiran sa pamamagitan ng paggamit ng artificial intelligence at machine learning.

Bagaman malinaw na ipinapakita ng mga numerong ito ang kahanga-hangang paglago na itinatala ng pandaigdigang pamilihan ng EV, dalawang-katlo ng mga Amerikano ay hindi pa nakasakay ng EV o hindi nakakakilala ng may-ari nito. Gayunpaman, ang mga salik tulad ng pagtaas ng presyo ng gasolina, pinabuting pagganap ng baterya, pagbaba ng gastos sa baterya, at mga insentibo ng pamahalaan ay nagpapabilis ng pag-aampon ng EV.

Ang mga alalahanin sa kapaligiran ay lalong tumatagos sa mga mas batang henerasyon, tulad ng Gen Z, na nagpapakita ng malinaw na kagustuhan para sa mga electric vehicle.

Sa estadistika, mahigit 275,000 plug-in electric vehicles (PEVs) ang kasalukuyang ginagamit sa US, isang malaking pagtaas mula noong 2011. Katulad nito, sa Europa, ang bilang ng mga electric vehicle (EV) na nabenta ay tumaas ng apat na beses bawat taon mula 2010, na umabot ng mahigit 2 milyong yunit pagsapit ng Setyembre 2021.

Sa Asya, nagtakda ang Tsina ng ambisyosong mga target: pagsapit ng 2035, lahat ng bagong sasakyan na ibebenta ay dapat na “new energy” vehicles, na inaasahang 20% ng mga bagong benta ng kotse ay EVs pagsapit ng 2025.

Gayunpaman, kahit na may mga pag-unlad na ito, ilang balakid ang humahadlang sa mas malawak na pag-aampon ng mga EV. Madalas na nakikita ng mga mamimili ang mga EV na hindi kaakit-akit dahil sa mga isyu tulad ng maagang pagkapudpod ng teknolohiya ng baterya, limitadong saklaw, mahabang oras ng pag-charge, at mataas na paunang gastos.

Ang pagdagdag sa mga hamong ito ay ang limitadong pagkakaroon ng imprastruktura ng pag-charge.

• Ang mga driver ay nag-aatubiling lumipat sa EVs kung walang sapat na charging stations
• Ang mga service provider ay nag-aatubiling mamuhunan sa imprastruktura kung walang sapat na dami ng EVs sa kalsada

Ang pagharap sa mga hamong ito ay nangangailangan ng mga makabagong modelo ng negosyo at mataas na kalidad na serbisyo. Ang mga pamahalaan ay may mahalagang papel din sa pamamagitan ng mga programang insentibo at pag-develop ng imprastruktura na naaayon sa pangangailangan ng mga mamimili, na tumutulong upang mabawasan ang mga gastusin sa lipunan at palakasin ang pamilihan ng electric vehicle.

Noong 2023, ang mga electric vehicle (EV) nakakuha ng higit sa tatlumpu’t dalawang porsyento ng pamilihan, pinangunahan ng mga higanteng industriya tulad ng Toyota, BYD, at Tesla (TSLA ). Ang pagtaas na ito ay pinasigla ng mga inobasyon sa disenyo ng produkto, mga breakthrough sa teknolohiya ng baterya, at mga estratehikong pakikipagtulungan.

Isang pakikipagtulungan na ito ay nagdulot ng malaking atensyon ay ang patuloy na pag-uusap sa pagitan ng Tesla at Reliance upang maglunsad ng joint venture. Ayon sa ulat, parehong plano ng dalawang kumpanya na magtayo ng isang yunit ng produksyon ng electric vehicle sa India.

Ang industriya ng electric vehicle ay masigla rin sa aktibidad ng merger at acquisition (M&A) habang naglalaban ang mga kumpanya para sa dominasyon. Habang lumalawak ang pamilihan, inaasahan nating makakita ng mas maraming estratehikong alyansa at pagsasanib.

Isang pangunahing halimbawa ay ang malaking hakbang ng Stellantis N.V (STLA ). noong Nobyembre 2023, nang ito ay bumili ng 21% na stake sa Chinese electric car maker Zhejiang Zero Run Technology Co., Ltd. (Leapmotor) sa halagang $1.6 bilyon, na naglilinaw sa matatag na dinamika ng M&A na humuhubog sa hinaharap ng industriya ng EV.

Aling mga Tagagawa ng EV ang Patuloy na Matatag?

#1. Tesla 

Mula sa krisis sa Red Sea at insidente ng sunog sa Gigafactory Berlin hanggang sa tumitinding kompetisyon mula sa mga hybrid at 55% pagbaba ng kita kumpara sa parehong panahon noong nakaraang taon, humaharap ang Tesla sa mga hamon sa maraming front. Sa kabila nito, patuloy na nangunguna ang Tesla sa usapin ng benta ng electric vehicle (EV).

Ang kumpanya ay nakapaghatid ng halos 1.8 milyong yunit noong 2023, na lumagpas sa kanilang target sa produksyon. Ang pagtaas ng kapasidad ng produksyon, partikular sa kanilang mga Gigafactory sa Texas, Berlin, at Shanghai, ay isang mahalagang bahagi ng estratehiya ng merkado ng Tesla. Higit pa rito, nakinabang ang kumpanya mula sa pagbaba ng gastos sa paggawa bawat yunit, pangunahing dahil sa pagbaba ng gastos sa hilaw na materyales.

Sa usapin ng kita, iniulat ng Tesla ang rekord na kita na $24.3 bilyon sa Q1 2024, tumaas ng 10% mula sa parehong quarter noong nakaraang taon, at netong kita na $2.8 bilyon. Ang paglago na ito ay pangunahing iniuugnay sa matinding pagtaas ng demand para sa kanilang mga produktong enerhiya at electric vehicle. Sa pagtatapos ng quarter, may $28.5 bilyon na cash at katumbas nito, kaya nanatiling matatag ang cash flow ng Tesla, na nagbibigay ng sapat na likwididad para pondohan ang kasalukuyan at paparating na mga inisyatibo.

Tungkol sa mga hinaharap na estratehiya at plano sa pag-develop ng produkto ng Tesla, inanunsyo ng Tesla Inc. noong Abril 23, 2024 na gagamitin nila ang kanilang kasalukuyang mga platform at linya ng produksyon upang ilunsad ang ‘mga bagong modelo’ pagsapit ng unang bahagi ng 2025.

Ang desisyong ito ay nagmamarka ng paglayo mula sa kanilang dating matapang na ambisyon na maglunsad ng isang ganap na bagong modelo na inaasahang nagkakahalaga ng $25,000, na malapit na naaayon sa timeline na itinakda ni Elon Musk para sa inaasahang abot-kayang Model 2.

I-click dito upang basahin ang perspektibo sa pananalapi ng ganap na self-driving na teknolohiya ng Tesla at ng robotaxi network.

#2. NIO at BYD

Kapag pinag-uusapan ang mga electric vehicle (EV), paano natin maaaring hindi isama ang BYD at Nio, ang mga lokal na higante ng Tsina sa industriya?

Sa ika-apat na quarter ng 2023, naungusan ng BYD ang Tesla bilang nangungunang global na nagbebenta ng mga electric vehicle, na nagbenta ng 526,409 passenger battery electric vehicles (BEVs). Ito ay kumakatawan sa 8.65% na pagtaas kumpara sa 484,507 na paghahatid ng Tesla sa parehong panahon, na nagmamarka ng unang pagkakataon na nalagpasan ng BYD ang Tesla sa merkado ng BEV.

Gayunpaman, sa unang quarter ng 2024, muling nakuha ng Tesla ang posisyon bilang nangungunang global na tagagawa ng BEV, na nagpadala ng 386,810 na sasakyan sa buong mundo—isang pagbaba ng 20.16% mula sa ika-apat na quarter ng 2023 at 8.53% taon-taon. Samantala, nagbenta ang BYD ng 300,114 passenger BEVs sa unang quarter, isang makabuluhang pagbaba ng 42.99% mula sa nakaraang quarter ngunit 13.4% na pagtaas taon-taon.

Dahil sa kompetitibong ugnayan sa pagitan ng BYD at Tesla, mahalagang tandaan na ang Tsina ay nananatiling pinakamalaking at pinaka-kompetitibong pamilihan ng EV sa buong mundo. Ang benta ng ‘new energy vehicles’ (NEVs), na kinabibilangan ng mga hybrid at battery EVs, ay tumaas ng 38% noong 2023 upang maabot ang 9.49 milyong yunit. Ang bilang na ito ay humigit-kumulang 70% ng pandaigdigang pamilihan ng EV, na umabot sa 13.6 milyong yunit.

Sa pamamagitan ng pag-leverage ng kanilang kompetitibong kalamangan sa pamamagitan ng vertical integration at proprietary na teknolohiya ng baterya, pinalawak ng BYD ang operasyon nito sa hindi bababa sa 58 na banyagang merkado, kabilang ang Germany, Japan, Australia, at Thailand. Ang kumpanya rin ay nagtatayo ng mga pasilidad ng paggawa sa Indonesia, Hungary, Brazil, at Thailand.

Ang Nio, sa kabilang banda, ay nagpoposisyon bilang isang high-end na tatak na nakatuon sa karanasan ng gumagamit, disenyo, at pananaliksik at pag-unlad. Kamakailan lamang ay inanunsyo ng kumpanya ang mga teknolohikal na pag-unlad, tulad ng AI-assisted driving at ang pagpapakilala ng Nio phone na nakikipag-ugnayan sa kanilang mga sasakyan.

Upang mabawasan ang gastos para sa mga customer, sinusubukan din ng Nio ang mga opsyon sa pag-leasing at pagpapalit ng baterya. Nakakabahala, sa kabila ng 30.7% pagtaas sa paghahatid ng sasakyan sa 160,038 yunit, nagtala ang Nio ng net loss na 20.72 bilyong yuan ($2.88 bilyon) noong 2023—isang pagtaas ng 43.5% mula sa nakaraang taon. Dahil dito, kailangang pagbutihin ng Nio ang kanilang pinansyal na pagganap upang matiyak ang pangmatagalang kakayahang mabuhay.

I-click dito upang malaman kung bakit mahirap ibenta ang mga pre-owned na EV at kung ano ang kailangang baguhin.

Mga Salik na Nag-aambag sa Katatagan ng Pamilihan ng EV 

Ang teknolohiya ng baterya ay umunlad sa puntong ito ay lubos na nagbaba ng gastos at nagpaangat ng pagganap ng mga electric vehicle (EV), na ginagawang mas kaakit-akit sa mga mamimili. Kasama ng affordability at reliability ay dumating ang mas mataas na antas ng pag-aampon, na nagbibigay ng kinakailangang katatagan sa pamilihan.

Ang makabuluhang pagtulak sa larangan ng imprastruktura ng pag-charge, pati na rin, ay gumanap ng mahalagang papel sa pagpapalakas ng demand para sa mga EV. Maging ito man ay pampublikong o home charging stations, ang lumalaking imprastruktura ng pag-charge ng EV ay tumulong upang mapawi ang pangunahing alalahanin ng mga potensyal na mamimili tungkol sa EV: range anxiety. Ito ay nagpadali at nagpaginhawa sa paglipat ng mas marami at mas maraming tao patungo sa mga EV.

Gayunpaman, ang pinakamalaking suporta ay nagmula sa mga insentibo ng pamahalaan tulad ng tax rebates at subsidies, na nagpadali sa mas pinansyal na abot-kayang pagkuha ng mga EV. Ang mga insentibong ito ay nagbaba ng gastos ng pagbili ng EV at nagpakita ng intensyon ng pamahalaan na itaguyod ang napapanatiling transportasyon.

Sama-sama, ang mga salik na ito ay lumilikha ng matibay na pundasyon para sa pamilihan ng EV, na tinitiyak ang katatagan at paglago nito habang mas maraming mamimili ang pumipili ng electric vehicle para sa kanilang pangangailangan sa transportasyon.

Pananaw sa Hinaharap at Konklusyon 

Ang pag-aampon ng mga electric vehicle (EV) ay maaaring magbawas ng emisyon sa sektor ng transportasyon sa buong mundo, kung saan ang kasabikan sa EV ay kasalukuyang nasa pinakamataas na antas. Sa kabila ng mga hamon sa macroekonomiya at pag-urong ng kabuuang sektor ng automotive, tumaas ng 31% taon-taon ang pandaigdigang benta ng EV para sa mga pasahero at light-duty vehicles, na umabot sa 13.6 milyong yunit noong 2023. Ang trend ng paglago na ito ay magpapatuloy, salamat sa ilang mga pangakong salik.

Halimbawa, ang mga tagagawa ng sasakyan at mga tagagawa ng baterya ay malaki ang pamumuhunan sa mga bagong teknolohiya ng baterya na nangangako ng mas murang gastos, mas mabilis na oras ng pag-charge, at mas mahabang saklaw. Ang pangmatagalang pananaw para sa paglago ng EV ay positibo, pinatibay ng patuloy na suporta mula sa parehong pampublikong inisyatibo at pribadong pamumuhunan.

Bukod pa rito, ang mga teknolohikal na pag-unlad at paglawak ng imprastruktura ng pag-charge ay nakahanda upang tugunan ang tatlong pangunahing salik na nakakaapekto sa mga desisyon sa pagbili ng EV: gastos, pagkakaroon ng mga charging station, at saklaw ng pagmamaneho. Sa patuloy na mga pagbuti na ito, ang potensyal para sa mga EV na mangibabaw sa merkado at magbigay ng makabuluhang kontribusyon sa pagbawas ng global na emisyon ay nagiging lalong posible.

I-click dito para sa listahan ng sampung nangungunang EV stocks na maaaring pag-invest-an.