Matson höjer prognosen när Kina-trafiken lyfter nettoresultatet i tredje kvartalet med 55,5%

Matson redovisade resultatet för tredje kvartalet den 4 november 2026. Nettoresultatet steg till 209,4 miljoner dollar från 134,7 miljoner dollar ett år tidigare, då stark efterfrågan och höga fraktrater inom bolagets Kina-trafik drev upp resultatet och fick företaget att höja prognosen. Resultatet per utspädd aktie ökade till 6,96 dollar från 4,24 dollar. Intäkterna steg med 26,5 % till 1,11 miljarder dollar, medan koncernens rörelseresultat ökade till 255,2 miljoner dollar från 161,0 miljoner dollar.

Matson räknar med att koncernens rörelseresultat under fjärde kvartalet blir cirka 50 % högre än de 143,7 miljoner dollar som uppnåddes under fjärde kvartalet 2025. Prognosen innebär att rörelseresultatet inom Ocean Transportation blir cirka 50 % högre än de 136,0 miljoner dollar under motsvarande period föregående år, och att rörelseresultatet inom Logistics blir något högre än 7,7 miljoner dollar.

Prognosen för Ocean Transportation innebär en helomvändning jämfört med prognosen den 3 augusti 2026, som pekade på en måttlig minskning jämfört med föregående år. Ledningen räknar nu med att den starka efterfrågan på Kina-trafiken och de höga fraktraterna håller i sig till årets slut och in i början av 2027. Därmed ligger en verksamhetsgren som tidigare väntades försvagas till grund för den höjda prognosen.

Kina-trafiken står för resultatlyftet

Intäkterna inom Ocean Transportation ökade med 24,1 % till 891,3 miljoner dollar, och segmentets rörelseresultat steg med 62,2 % till 239,1 miljoner dollar. Rörelsemarginalen ökade till 26,8 % från 20,5 %. Containervolymen inom Kina-trafiken ökade med 16,0 % till 40 500 fyrtiototscontainerekvivalenter, från 34 900. Trafikens total omfattar containrar från Kina och andra ursprung i Asien. Högre fraktrater och större volymer, tillsammans med ökade bränslerelaterade tilläggsintäkter, lyfte intäkterna. Rörelseresultatet gynnades också av bidraget från Kina-trafiken och tilläggsavgifterna, vilket delvis motverkades av högre fartygsdriftskostnader som främst drevs av bränslerelaterade kostnader.

I Matsons resultatpresentation uppgavs att fraktefterfrågan gradvis stärktes, främst bland kunder inom e-handel, konfektion och elektronikvaror, samtidigt som väderrelaterade störningar, inställda avgångar och trängsel i viktiga asiatiska hamnar begränsade den effektiva kapaciteten över Stilla havet. Sammantaget höll detta fraktraterna höga under hela kvartalet. Högsäsongen fortsatte att vara stark under oktober och varade längre än väntat. Fartygen väntas vara fullastade eller nästan fullastade under fjärde kvartalet.

Inrikeslinjer och logistik ger blandade resultat

Containervolymen på Hawaii minskade med 0,3 % till 36 200 FEU, främst till följd av lägre allmän efterfrågan, medan volymen i Alaska sjönk med 4,8 % till 22 000 FEU på grund av lägre volymer av sjömat söderut och en extra nordgående avgång under motsvarande period föregående år. Volymen på Guam ökade med 4,3 % till 4 800 FEU. Det gemensamma terminalbolaget SSAT bidrog med 7,4 miljoner dollar, en minskning från 9,3 miljoner dollar, främst till följd av en lägre lyftvolym.

Intäkterna inom Logistics ökade med 37,3 % till 222,2 miljoner dollar, men rörelseresultatet steg långsammare, med 18,4 % till 16,1 miljoner dollar, och rörelsemarginalen krympte till 7,2 % från 8,4 %. Förmedling av transporttjänster och spedition utvecklades positivt, vilket delvis motverkades av ett lägre bidrag från lagerverksamheten. Skillnaden visar att segmentets snabba intäktstillväxt inte ledde till en motsvarande ökning av vinsten.

Kassaflödet finansierar fartyg och aktieåterköp

Under de första nio månaderna 2026 uppgick kassaflödet från den löpande verksamheten till 460,6 miljoner dollar, jämfört med 370,2 miljoner dollar ett år tidigare. Investeringarna, inklusive aktiverade fartygsbyggen, uppgick till 349,8 miljoner dollar, en ökning från 258,7 miljoner dollar. Matson återköpte också cirka 0,3 miljoner aktier under tredje kvartalet till en sammanlagd kostnad av 59,8 miljoner dollar. Cirka 3,1 miljoner aktier återstår i bolagets återköpsprogram.

Matson räknar med att investera cirka 375 miljoner dollar i fartygsbyggen under hela 2026, inklusive aktiverad ränta och ägarrelaterade poster. I presentationen angavs att cirka 332 miljoner dollar återstår att betala i delbetalningar för nya fartyg: 110 miljoner dollar under fjärde kvartalet 2026, 197 miljoner dollar under 2027 och 25 miljoner dollar under 2028 och senare. Saldot på cirka 299 miljoner dollar i Capital Construction Fund täcker omkring 90 % av de återstående åtagandena.

De tre nya fartygen i Aloha-klassen är fortfarande planerade att levereras etappvis: Makua under första kvartalet 2027, det andra fartyget under tredje kvartalet 2027 och det tredje under andra kvartalet 2028. Utifrån den nuvarande CLX-flottans sammansättning och den förväntade fraktmixen från Kina räknar Matson med att fartygen tillsammans tillför cirka 12 000 containrar i årlig kapacitet. De kortsiktiga resultatutsikterna beror därför på hur länge den nuvarande styrkan i Kina-trafiken består, samtidigt som kassaflödet finansierar kapacitet som väntas tas i bruk under 2027 och 2028.