Rymden
Archers förlust under tredje kvartalet ökade till 274,6 miljoner dollar när Boeing-affären närmar sig slutförande
Lägg till Securities.io bland dina föredragna källor på Google
Archer Aviations (ACHR ) resultaten för tredje kvartalet, som offentliggjordes den 9 november 2026, visade en nettoförlust på 274,6 miljoner dollar, jämfört med 263,2 miljoner dollar föregående kvartal, medan intäkterna var nästan oförändrade på 5,1 miljoner dollar. Förvärvet av Boeings Wisk, Insitu och SkyGrids verksamheter närmar sig också slutförande och kan tillföra betydande intäkter till en verksamhet som fortfarande domineras av utgifter för flygplansutveckling.
Rörelsekostnaderna ökade med 10,1 miljoner dollar från föregående kvartal till 294,3 miljoner dollar. Archer hänförde ökningen till utökade flygtester, certifiering och produktion av Midnight, samt investeringar i hybridflygplan och AI-produkter. Högre kostnader för forskning och utveckling kompenserades delvis av lägre allmänna administrationskostnader.
Justerad EBITDA, ett av bolaget definierat mått som beräknas utifrån nettoförlusten, uppgick till en förlust på 178,5 miljoner dollar. För fjärde kvartalet prognostiserade Archer intäkter på 5–6 miljoner dollar och en justerad EBITDA-förlust på 185–205 miljoner dollar. Även den lägre delen av det intervallet överstiger den justerade förlusten under tredje kvartalet.
Likvida medel, likvida medelsekvivalenter och kortfristiga investeringar minskade med 207 miljoner dollar från föregående kvartal till 1,35 miljarder dollar. Archer hänförde minskningen främst till 164,6 miljoner dollar i kassaflöde som användes i verksamheten, samt köp av materiella anläggningstillgångar och en investering i ett privatägt bolag. Likviditeten möjliggör fortsatt certifiering och utveckling, men förändringen under kvartalet visar hur mycket kapital som krävs för att driva dessa program framåt innan Boeing-verksamheterna börjar bidra med intäkter.
FAA-certifikat för framsteg i planerna för Los Angeles
Midnight har fått ett Market Survey-certifikat för särskild luftvärdighet från Federal Aviation Administration. Enligt Archer gör certifikatet det möjligt att genomföra flygningar med pilot i Los Angeles under de kommande veckorna, medan bolaget förbereder passagerarverksamhet inom transportdepartementets eVTOL-integrationspilotprogram och inför de olympiska spelen LA28.
I sitt brev till aktieägarna uppgav grundaren och vd:n Adam Goldstein att Archer hade levererat sin första Midnight till Los Angeles inför nästa fas av turnén ”No Roads”, som väntas inledas från Hawthorne Airport under de kommande veckorna.
Certifikatet innebär inte att FAA:s typcertifieringsprocess är slutförd. Goldstein beskrev passagerartesterna och den intäktsgenererande verksamheten inom de två programmen som byggstenar på vägen mot godkännandet. Midnight befinner sig fortfarande i den fjärde och sista genomförandefasen av typcertifieringsprocessen, och tester av system och utrustning pågår.
Boeingförvärvet är fortfarande villkorat
Förvärven av Wisk, Insitu och SkyGrid har inte slutförts och är fortfarande beroende av myndighetsgodkännanden och andra villkor för att affärerna ska kunna slutföras. Goldstein uppgav att endast ett av nästan 20 godkännanden från myndigheter och tredje parter återstod och att Archer nu trodde att affären skulle slutföras tidigare än bolagets tidigare förväntan om slutförande senast vid utgången av 2026. Något fastställt datum för slutförandet angavs inte.
Enligt Archer skulle transaktionen göra Boeing till bolagets största aktieägare och, baserat på Insitus aktuella finansiella rapporter och uppskattningar, tillföra mer än 200 miljoner dollar i årliga intäkter genom Insitus verksamhet i 35 länder. Inför 2027 vill ledningen utöka den intäktsbasen så att den i betydande grad kan kompensera för de fortsatta utgifterna för Midnight. Fram till dess att affären slutförts är det bidraget dock fortfarande en framtida möjlighet.
Utvecklingsarbetet omfattar även annat än Midnight. Archer har inlett tester av turboaxeldrivsystemet för Halo/Thunder, den autonoma hybridelektriska VTOL-plattform som bolaget utvecklar tillsammans med Anduril, och uppger att den första flygningen i full skala fortfarande planeras till slutet av 2027. Bolaget har också levererat de första batteripaketen och elmotorerna till Omen, det autonoma luftfartyg som Anduril utvecklar tillsammans med EDGE Group i Förenade Arabemiraten.
Kvartalet visar att Archer står inför ett tydligt operativt och finansiellt gap: Midnight har fortfarande certifieringsarbete kvar innan reguljär passagerartrafik kan inledas, samtidigt som de intäkter som ledningen räknar med ska bidra till att täcka utvecklingskostnaderna är beroende av att Boeing-transaktionen slutförs.
