Faststoffbatterier vil komme i elbiler i 2027 når Toyota perfeksjonerer neste generasjons teknologi

Toyota har nylig kunngjort en betydelig utvikling knyttet til sin nye faststoffbatteriteknologi for elektriske kjøretøy (EV).  Denne innovative teknologien, som forventes å bli introdusert i en modell innen 2027, kan revolusjonere EV-markedet ved å tilby opptil 900 miles (1 448 km) rekkevidde og redusere ladetiden til kun 10 minutter.  Selv om de hevder at disse tallene skyldes et gjennombrudd innen materialvitenskap rundt et ‘kvalitetsmateriale’, spesifiserer selskapet ikke nøyaktig hva det er, eller hvordan det vil bli brukt.

Toyota Motor Corporation (NASDAQ: TM)

Toyota er en globalt anerkjent bilprodusent som er kjent for sitt mangfoldige utvalg av pålitelige kjøretøy som ofte har banebrytende teknologi i tråd med selskapets mål om bærekraft.  Selskapet har nylig gjort betydelige fremskritt i markedet for elektriske kjøretøy (EV), etter å ha vært pioner innen hybridteknologi med Prius for mange år siden.  Nå leder de utviklingen av faststoffbatteriteknologi mens de arbeider mot å oppfylle sitt løfte om en bærekraftig fremtid.

Markedsverdi: $227.76B

Pris/fortjeneste-forhold (P/E): 12.42

Resultat per aksje (EPS): $13.29

På tidspunktet for skrivingen hadde Toyota Motor Corporation (TM ) (TM) de ovennevnte tallene og er rangert som en ‘Kjøp’ av de fleste store investeringsfirmaer.

Hva gjør et faststoffbatteri bedre?

Et faststoffbatteri er en type batteriteknologi som bruker faste elektroder og en fast elektrolytt, i stedet for de flytende eller polymergel-elektrolyttene som finnes i litium‑ion‑ eller litium‑polymer‑batterier.

Når det gjelder elektriske kjøretøy (EV), anses faststoffbatterier som fremtiden.  Derfor forventes de å gi betydelige fremskritt innen hvert av følgende områder.

1. Energitetthet: Faststoffbatterier kan potensielt lagre mye mer energi enn konvensjonelle litium‑ion‑batterier.  Dette kan føre til EV-er med en betydelig lengre rekkevidde.
2. Sikkerhet: Den faste elektrolytten er ikke brannfarlig, i motsetning til de flytende elektrolyttene i litium‑ion‑batterier, noe som reduserer risikoen for batteribranner.
3. Levetid: Faststoffbatterier kan tåle flere lade‑/utladningssykluser enn litium‑ion‑batterier før de begynner å degradere, noe som betyr at de kan vare lenger.
4. Rask lading: Faststoffbatterier kan potensielt lades raskere enn dagens litium‑ion‑batterier.

Selv om Toyota har som mål å masseprodusere sitt faststoffbatteri fra 2027‑2028, finnes det fortsatt skepsis på grunn av selskapets historie med forsinkede tidslinjer.  Likevel er den potensielle påvirkningen av denne teknologien på EV‑markedet og miljøet ubestridelig.

Toyota spiller det lange spillet

I tillegg til faststoffbatteriet planlegger Toyota å introdusere to andre neste-generasjons batterityper i 2026 og 2027, merket som «performance» og «popularized». Performance‑versjonen lover en 20 % økning i rekkevidde og en 20 % kostnadsreduksjon, mens den populariserte versjonen vil tilby de samme rekkeviddefordelene, men med en 40 % kostnadsreduksjon.

Til tross for potensialet i faststoffbatterier har oppskalering av produksjonen for massemarkedet av EV-er vært en utfordring.  Imidlertid er Toyotas påstander om et gjennombrudd som vil gjøre faststoffbatterier enklere å produsere enn deres litium‑motparter et lovende tegn.  Slike fremskritt kan være et betydelig skritt mot å gjøre EV-er mer tilgjengelige og rimelige.

Implikasjonene

Den nye teknologien kan føre til lavere priser og mindre tid brukt på ladestasjoner for forbrukerne, noe som lindrer den vanlige bekymringen for rekkeviddeangst.  Dessuten, med EV-er som slipper ut betydelig færre klimagasser enn konvensjonelle biler, kan den omfattende adopsjonen av denne teknologien ha betydelige miljøfordeler.

Videre strekker implikasjonene av Toyotas innovasjoner seg utover bilindustrien.  I de kommende årene kan vi forvente å se alt fra ATV‑er til generatorer, motorsager, gressklippere, båter og mer, alle avhengige av elektriske motorer i stedet for bensinmotorer.  Hver eneste brukstilfelle har potensialet til å dra nytte av faststoffbatterier på samme måte som EV-er kan.  Men siden de første faststoffbatteriene ikke forventes å masseproduseres før 2027, kan det ta noen år ekstra før teknologien trickler ned til slike forbrukerprodukter.

Alternativ R&D

Selv om det er svært lovende å se at selskaper som Toyota jobber hardt med å utvikle batteriteknologi som bør bli et stort sprang fremover for EV-er, er de på ingen måte det eneste selskapet som gjør dette.  For eksempel finnes det QuantumScape (QS ) – et kalifornisk selskap som er dedikert spesifikt til utviklingen av faststoffbatterier.  Nedenfor forklarer selskapet de viktigste utfordringene utviklerne står overfor og hva de gjør for å omgå dem.

Et annet selskap som har kunngjort gjennombrudd i utviklingen av faststoffbatterier de siste månedene er ingen ringere enn Honda, som, i likhet med flere andre produksjonsgiganter, også har forpliktet seg til å bygge sin egen batterifabrikk i USA.