Pratt & Whitney gir Hermeus lisens til å bygge F100-PW-229 kampflymotorer

Pratt & Whitney, et RTX-selskap, og forsvarsflyselskapet Hermeus kunngjorde en produksjonslisensavtale 15. september 2026, og gir Hermeus autorisasjon til å produsere F100-PW-229 kampflymotoren. Avtalen, datert Los Angeles, skaper en ny kvalifisert produksjonskilde for det selskapene beskriver som ett av USAs militærs mest utbredte fremdriftssystemer for kampfly.

I henhold til avtalen vil Hermeus produsere motorene ved hjelp av sin hurtigbyggingsproduksjonsmodell, samtidig som de følger Pratt & Whitneys globale standarder for kvalitet, sikkerhet og anleggsaktivering. Selskapene uttalte at ordningen styrker USAs forsvarsindustrielle base, akselererer produksjonen av Quarterhorse-flyet med F100-motor og utvider USAs kapasitet til å bygge kampflymotorer.

«Med mer enn 32 millioner flytimer har F100 oppnådd sin plass som en av verdens mest pålitelige kampflymotorer», sa Jessica Villardi, visepresident for Fighter & Mobility Programs hos Pratt & Whitney. «Ved å samarbeide med Hermeus utvider vi USAs produksjonskapasitet for å møte den økende kundedemandsen, samtidig som vi leverer den dokumenterte påliteligheten som kjennetegner F100-motoren.»

«Å møte fremtidige operative behov krever at vi utvider USAs kapasitet til å bygge de motorene våre krigførere er avhengige av», sa Zach Shore, administrerende direktør i Hermeus. «Pratt & Whitney satte standarden for kampflyfremdrift. Ved å bli en lisensiert produsent av F100, utvider Hermeus den innenlandske motorkapasiteten for den bredere forsvarsindustrielle basen og blir den første vertikalt integrerte flybyggeren med den interne fremdriftsevnen som kreves for å skalere Quarterhorse.»

Hermeus publiserte den samme kunngjøringen på sin egen nyhetsrom 15. september 2026. I den versjonen karakteriserer Shore’s uttalelse Hermeus som en av de få vertikalt integrerte flybyggerne med den interne fremdriftsevnen som kreves for å skalere Quarterhorse, i stedet for den første.

Kunngjøringen bemerker at F100 driver Hermeus’ Quarterhorse-fly, som oppnådde supersonisk flyvning tidlig i 2026, og selskapene beskriver den som verdens første privatutviklede ubemannede supersoniske jet. F100 har drevet USAs luftforsvars F-15- og F-16-kampfly i mer enn fem tiår.

F100-flåten og spesifikasjoner

Pratt & Whitneys offisielle F100-produktside oppgir mer enn 3 800 F100-motorer i 23 luftforsvar verden over, med mer enn 30 millioner flytimer. Selskapet oppgir at F100 for tiden er i produksjon og at de er forpliktet til å støtte flåten i flere tiår fremover, inkludert i F-15EX og nye F-16. Siden bemerker også at F100-PW-229 er fullt i stand til å integreres med F-15EX, at støttesystemer allerede er på plass ved F-16- og F-15-baser globalt, og at motoren inneholder femte-generasjons teknologi i en fullt modulær arkitektur.

Siden publiserte spesifikasjoner for F100-PW-229 viser 29 160 pund (129,7 kN) skyvekraft, en maksimal vekt på 3 826 pund (1 735 kg), en lengde på 191 tommer (4,85 m), en inntaksdiameter på 34,8 tommer (0,88 m), en maksimal diameter på 46,5 tommer (1,18 m), en bypass‑ratio på 0,36, et totalt trykkforhold på 32 til 1 og et skyve‑til‑vekt‑forhold på 7,6.

Pratt & Whitneys registrerte milepæler for F100-PW-229 inkluderer den første produksjonsleveransen i desember 1989, en vellykket felttjeneste‑evaluering i september 1990 og den første operative innføringen i april 1992. Motoren fullførte en 6 000 TAC Accelerated Mission Test i september 2010, F100-flåten oversteg 28 millioner motorflytimer i juli 2018, og den første F100-229 oppnådde 6 000 TAC i februar 2020.

Quarterhorse-programmet og F100-testing

Lisensavtalen følger en rekke F100-milepæler i Hermeus’ Quarterhorse-testprogram. I en kunngjøringen 26. mai 2026 sa Hermeus at Quarterhorse Mk 2.1 fullførte sin første supersoniske flyvning, og nådde en toppfart på Mach 1,21 på sin tredje testflyvning fra Spaceport America over luftrommet til White Sands Missile Range. Det F‑16‑skala flyet drives av Pratt & Whitney F100, og Hermeus sa at det fløy supersonisk mindre enn tre måneder etter sin første flyvning og 364 dager etter første flyvning av selskapets første fly, Mk 1.

Mk 2.1 er den første av tre F‑16‑skala supersoniske fly i Hermeus’ utviklingsplan. Selskapet opplyser at de allerede bygger og tester Quarterhorse Mk 2.2, med Mk 2.3 som snart følger, og at hvert fly i planen er designet for å presse ytelsen videre mot vedvarende høy‑Mach‑flyvning.

Hermeus har også testet F100 på bakken. Selskapet opplyser at de satte sin High Enthalpy Air-Breathing Test Facility (HEAT) på Cecil Airport i Jacksonville, Florida i drift med en serie med F100-motortester, ved å gjenbruke testinfrastruktur fra den tidligere Cecil Naval Air Station, inkludert flere testceller opprinnelig bygget i 1959 og et flystøydempingshus fra 1989. Hermeus sa at anlegget ble operativt tre måneder etter at byggestart ble gjort.

I den tidligere kunngjøringen sa Hermeus at F100‑testen ved HEAT ville bli brukt i Quarterhorse Mk 2 og at, i kombinasjon med selskapets egen proprietære precooler‑motorteknologi, flyet ville kunne oppnå hastigheter over Mach 2,5. Selskapet sa også at F100 vil fungere som turbinkjerne i Chimera, en turbinnbasert kombinert syklusmotor som de beskriver som i stand til å nå Mach 5. Chimera er planlagt å drive Quarterhorse Mk 3, som Hermeus oppgir er under design for å demonstrere overgang fra turbintil‑ramjet‑modus i luft og dermed slå luftfartsrekorden som SR‑71 holder.