Hidrogen melawan Baterai: Siapa yang Menang dalam Transportasi Nol Emisi?

Salah satu sumber emisi gas rumah kaca (GHG) terbesar di dunia adalah transportasi. Ini menyumbang sekitar seperempat dari total emisi CO2 terkait energi global, berkontribusi secara signifikan pada pemanasan global dan menyebabkan risiko kesehatan, kehilangan keanekaragaman hayati, gangguan ekosistem, penurunan produktivitas pertanian, serta kerusakan infrastruktur.

Untuk mengurangi dampak negatif sektor transportasi, industri dan pemerintah di seluruh dunia telah mempromosikan elektrifikasi kendaraan. Salah satu teknologi kunci dalam upaya dekarbonisasi transportasi adalah kendaraan listrik berbaterai (BEV), yang efisien energi, tidak menghasilkan emisi buang berbahaya, menurunkan biaya bahan bakar dan perawatan, mengurangi ketergantungan pada bahan bakar fosil, serta memperkuat keamanan energi.

Mengingat banyaknya manfaat BEV, tren elektrifikasi mendorong gelombang investasi besar-besaran dalam pabrik giga baterai, platform EV, infrastruktur pengisian, dan ekosistem perangkat lunak. Bahkan, produsen mobil terkemuka dunia secara kolektif berkomitmen lebih dari $1 triliun untuk transisi EV.

Di sisi regulasi, Inggris dan Uni Eropa telah mengumumkan rencana untuk menghentikan kendaraan mesin pembakaran internal (ICE) dalam dekade mendatang.

AS memperkenalkan Inflation Reduction Act, yang menawarkan kredit pajak untuk pembelian EV, sementara China mengumumkan mandat NEV yang mencakup BEV, plug‑in hybrid (PHEV), dan kendaraan sel bahan bakar (FCEV), serta mengalokasikan miliaran dolar ke sektor tersebut.

Seiring elektrifikasi menjadi strategi dominan untuk mengurangi emisi, penjualan EV global melampaui 23 juta pada 2025, mewakili lebih dari 25% penjualan mobil global, naik dari sekitar 20% tahun sebelumnya.

Enam tahun yang lalu, EV hanya mencakup 4,4% penjualan mobil global, dan kini diproyeksikan melampaui 40% pada 2030. Pertumbuhan ini dipimpin oleh China, di mana satu dari 10 mobil kini listrik. Menurut proyeksi IEA, pada 2030 hampir satu dari tiga mobil di jalan China akan listrik, dan hampir satu dari lima di AS serta Uni Eropa.

“Data kami menunjukkan bahwa, meskipun terdapat ketidakpastian signifikan, mobil listrik tetap berada pada lintasan pertumbuhan kuat secara global,” kata Fatih Birol, Direktur Eksekutif IEA, musim panas lalu, memperkirakan “lebih dari dua dari lima mobil” akan menjadi EV pada akhir dekade ini seiring “EV menjadi semakin terjangkau.”

Keterjangkauan, untuk saat ini, masih menjadi masalah. Di AS dan Eropa, BEV masih 20% hingga 30% lebih mahal dibandingkan dengan varian bensin. Meskipun harga baterai telah turun secara signifikan, lebih dari 89% sejak 2010, sehingga menurunkan biaya EV secara dramatis, kesenjangan biaya masih terlalu lebar bagi banyak pengemudi berpendapatan rendah.

Masalah pasokan juga berkontribusi pada tantangan keterjangkauan, dengan tarif, perubahan aturan perdagangan, volatilitas harga, dan ketidakpastian geopolitik yang memengaruhi ketersediaan dan biaya bahan mentah seperti litium, nikel, kobalt, dan tembaga.

Selanjutnya ada masalah akses pengisian, dengan pengembangan infrastruktur yang tertinggal di daerah pedesaan dan bahkan di lingkungan perkotaan tanpa opsi pengisian pribadi.

Survei mengungkap bahwa minat konsumen AS terhadap EV juga menurun, dengan hanya 18% “sangat mungkin” atau “mungkin” membeli EV baru atau bekas pada 2024, turun dari 23% tahun sebelumnya. Secara khusus, 63% “tidak mungkin atau sangat tidak mungkin” membeli EV sebagai pembelian mobil berikutnya.

Di tengah latar belakang ini, produsen mobil mulai menyesuaikan jadwal EV mereka. Mereka menunda program EV, mengurangi investasi EV, atau bahkan membatalkan proyek.

Kecepatan pertumbuhan EV “menurun secara substansial pada 2024 dan pada dasarnya datar pada 2025,” menyatakan pembaruan terbaru tentang industri baterai AS “di tengah kegagalan EV” dari Federal Reserve Bank of Dallas. “Meskipun upaya memperkenalkan EV dengan kualitas cukup dan harga cukup rendah untuk meyakinkan konsumen AS beralih massal dari mobil bensin, produsen mobil tidak dapat menarik lebih banyak pembeli.”

Selain itu, negara‑negara mulai melonggarkan target elektrifikasi mereka. Dengan industri EV China yang semakin matang, negara tersebut tidak lagi mendukung NEV dalam rencana strategis 5‑tahun untuk 2026‑2030 dan juga mengurangi subsidi yang memicu lonjakan, kini meninggalkan kelebihan pasokan yang besar.

Sementara itu, pemerintahan Trump melakukan putaran balik pada elektrifikasi, mengakhiri skema kredit pajak EV. Bahkan Uni Eropa melonggarkan standar emisi, yang menurut manajer data BMI Charles Lester mengubah pasar EV global menjadi “landscape yang hampir tidak dapat dikenali.”

Akibatnya, pendaftaran EV global, yang tumbuh 20% tahun lalu, diperkirakan akan melambat pada 2026. Hal ini sudah terlihat pada angka Desember, yang mencatat peningkatan penjualan terkecil sejak Februari 2024.

Seiring sentimen terhadap BEV melemah, mungkinkah saatnya hidrogen bersinar?

Janji Hidrogen: Pembawa Energi Ringan untuk Transportasi yang Sulit Di‑elektrifikasi

Hydrogen sering dianggap sebagai “pilar kedua” mobilitas nol emisi, terutama di mana baterai mengalami kesulitan.

Gas paling ringan di alam semesta, hidrogen, hampir tidak memiliki berat namun memiliki densitas energi gravimetri yang sangat tinggi (MJ/kg). Jadi, hanya satu kilogram hidrogen mengandung energi yang sangat besar, menjadikannya pembawa energi yang efisien.

Namun, konten energi hidrogen per satuan volume jauh lebih rendah dibandingkan bahan bakar lain, sehingga sulit disimpan dan diangkut. Pada kondisi normal, gas hidrogen membutuhkan ruang yang sangat besar; oleh karena itu, hidrogen cair digunakan sebagai pembawa energi untuk truk dan pesawat berkelanjutan.

Hidrogen bukan hanya satu jenis; ia dapat diproduksi melalui berbagai metode, masing‑masing dengan dampak lingkungan yang berbeda. Di antara metode tersebut, hidrogen hijau menjadi penggerak utama transisi ke energi berkelanjutan. Hidrogen hijau diproduksi menggunakan sumber energi terbarukan seperti tenaga surya, angin, atau tenaga air.

Ketika air diolah melalui elektrolisis menggunakan listrik terbarukan, tidak ada gas rumah kaca yang dilepaskan. Hidrogen ini kemudian dapat digunakan sebagai pembawa energi bersih dalam teknologi seperti Kendaraan Sel Bahan Bakar (FCV), yang menggabungkan hidrogen dengan oksigen dari udara untuk menghasilkan listrik yang menggerakkan motor listrik, dengan uap air sebagai satu‑satunya emisi.

Namun, mayoritas hidrogen saat ini berasal dari sumber yang tidak bersih. Sebagian besar dihasilkan melalui reformasi metana uap.

Tetapi “sementara adopsi hidrogen beremisi rendah belum memenuhi ambisi yang ditetapkan dalam beberapa tahun terakhir – terhambat oleh biaya tinggi, permintaan yang tidak pasti, lingkungan regulasi, dan pengembangan infrastruktur yang lambat,” IEA telah menyatakan bahwa, “masih ada tanda‑tanda pertumbuhan yang signifikan.”

Perlu dicatat bahwa bahkan alternatif yang lebih hijau, seperti elektrolisis, hanya sebersih jaringan listrik yang menyediakannya, meskipun hal yang sama berlaku untuk BEV. Emisi BEV bergantung pada jaringan listrik yang mengisi baterainya.

Namun yang membuat hidrogen menakjubkan adalah kemampuannya untuk mengisi bahan bakar dengan cepat, hanya dalam beberapa menit, menawarkan jangkauan mengemudi yang panjang, dan memberikan kepadatan daya tinggi yang membuat hidrogen menjanjikan untuk aplikasi seperti truk berat, bus, kapal, penerbangan, dan peralatan industri.

Masalahnya terletak pada kehilangan energi; hanya sekitar 25% hingga 35% energi yang sebenarnya sampai ke roda, sementara BEV memiliki efisiensi sekitar 70‑80%. Kemudian ada biaya: hidrogen tetap mahal. Meskipun biaya produksi sekitar $5/kg, pada pompa harganya dapat melebihi $20/kg, meskipun subsidi dapat membantu menutup kesenjangan ini.

Menurut perkiraan IEA, hidrogen terbarukan dapat menjadi kompetitif secara biaya di China pada akhir dekade ini, berkat biaya teknologi yang rendah dan biaya modal yang murah. China sebenarnya menjadi kekuatan utama dalam penyebaran dan manufaktur elektroliser, menyumbang 65% kapasitas terpasang global dan hampir 60% kapasitas manufaktur elektroliser dunia.

Selain biaya tinggi, hidrogen sebagai bahan bakar alternatif menghadapi kekurangan stasiun pengisian. Faktanya, industri baru saja mencapai tonggak lebih dari 1.000 stasiun pengisian hidrogen yang beroperasi di seluruh dunia. Sebagai perbandingan, jumlah titik pengisian EV publik mencapai 3,9 juta pada akhir 2023 dan kini melampaui 7 juta.

Pembatasan ini membuat beberapa produsen mobil, seperti GM dan Stellantis, mengurangi atau membatalkan program kendaraan sel bahan bakar hidrogen mereka.

Namun pada saat yang sama, beberapa produsen mobil tetap melanjutkan rencana FCEV mereka. Ini termasuk BMW Group. Setelah uji coba global yang sukses pada armada pilotnya, BMW telah mengumumkan rencana memperkenalkan FCEV produksi seri pertama di dunia, BMW iX5 Hydrogen, pada 2028. Hidrogen akan menjadi sumber energi tambahan bagi rangkaian e‑mobility yang ada, membantu menstabilkan sistem energi secara keseluruhan.

Hidrogen, menurut Joachim Post, Anggota Dewan Manajemen BMW AG, “memiliki peran penting dalam dekarbonisasi global, itulah mengapa kami berkomitmen untuk mendorong teknologi ini ke depan.”

Inti dari BMW iX5 Hydrogen adalah sistem sel bahan bakar generasi ketiga, yang dikembangkan bekerja sama dengan Toyota. Produsen mobil Jepang tersebut bertanggung jawab meluncurkan HFCV mass‑produksi pertama, Toyota Mirai, dan kini fokus pada pengembangan potensi teknologi hidrogen cair.

Honda Motor (HMC ) adalah perusahaan otomotif terkemuka lain yang bekerja dengan teknologi hidrogen. Pada Juni 2024, perusahaan mulai memproduksi Honda CR‑V e:FCEV.

Hyundai juga terus mengembangkan upaya hidrogennya. Pada akhir tahun lalu, mereka mengumumkan NEXO generasi baru, yang menghasilkan total output 190 kW berkat sistem PE baru yang menggandakan output baterai, bekerja bersama tumpukan sel bahan bakar hidrogen yang lebih efisien dan meningkatkan output sebesar 16%. Kendaraan ini diperkirakan memiliki jangkauan mengemudi 826 km dengan pengisian lima menit.

Baru‑baru ini, Renault’s Alpine memperkenalkan prototipe V6 hidrogen yang beroperasi penuh, yang mencapai putaran merah 9.000 rpm sambil hanya mengeluarkan uap air.

Supercar konsep berbasis hidrogen, Alpine Alpenglow, telah dikembangkan selama beberapa tahun dan diubah menjadi mesin fungsional yang menghasilkan 740 bhp serta dapat mencapai kecepatan maksimum 205 mph.

Untuk membangun mesin V6 twin‑turbo 3,5 liter, tim harus mengatasi karakteristik pembakaran hidrogen yang sangat cepat. Untuk menangani gas tersebut, mereka menambahkan ruang pra‑kamar kecil dan regulator, memungkinkan mesin menghasilkan tenaga tinggi sambil hanya mengeluarkan uap. Mesin ini juga dilengkapi tiga tangki penyimpanan dan pencahayaan khas untuk menampilkan tahapan berbeda dari motor pembakaran internal hidrogen.

Upaya‑upaya ini menunjukkan potensi hidrogen dalam memainkan peran lebih besar dalam transisi ke transportasi berkelanjutan, namun membutuhkan investasi berkelanjutan, kemitraan publik‑swasta, dan insentif pemerintah untuk mendorong pengembangan dan adopsi.

Walaupun terbatas, dukungan kebijakan untuk hidrogen perlahan meningkat melalui Program Hydrogen Hubs, $3/kg subsidi hidrogen, Roadmap Teknologi untuk Kendaraan Energi Baru, Rencana Masa Depan Pengangkutan, dan Strategi Hidrogen UE.

Inisiatif‑inisiatif ini dapat membantu pasar kendaraan sel bahan bakar hidrogen global mencapai nilai yang diproyeksikan sebesar $110,18 miliar pada 2035, naik dari $2,20 miliar pada 2025. Berikut perbandingan dua jalur nol emisi:

Hidrogen vs Baterai dalam Transportasi Nol Emisi

Berinvestasi dalam Teknologi Hidrogen

The UK‑based Linde plc (LIN ) adalah perusahaan gas industri dan rekayasa yang melayani berbagai pasar akhir, termasuk elektronik, logam, manufaktur, perawatan kesehatan, makanan dan minuman, pertambangan, kimia, dan energi. Linde, bersama Air Liquide SA dan Air Products and Chemicals Inc. (APD ), mengendalikan 70% dari pasar global senilai $120 miliar untuk gas industri.

Perusahaan ini juga terlibat dalam energi bersih melalui produksi hidrogen hijau dan sistem penangkap karbon, yang penting bagi transisi energi.

Linde telah menghabiskan puluhan tahun membangun solusi hidrogen praktis, mulai dari sistem kompresi efisien hingga sistem pengisian aman, termasuk Ionic Compressor, Cryo Pump, dan IC FuelBox.

Untuk penyediaan hidrogen yang efisien dan biaya rendah, Linde menawarkan teknologi pressure swing adsorption (PSA), termasuk teknologi membran/permeasi khusus yang memungkinkan elemen paling melimpah ini menggunakan jaringan pipa gas alam yang ada untuk pasokan. Produk mereka memungkinkan hidrogen diekstraksi dengan tingkat kemurnian di atas 99,99%.

Linde telah merancang lebih dari 900 instalasi adsorpsi di seluruh dunia, termasuk lebih dari 500 pabrik H₂ PSA.

Selain menyediakan solusi ujung‑ke‑ujung untuk meningkatkan kapasitas produksi hidrogen hijau dalam proyek elektrolisis, perusahaan mengoperasikan gua hidrogen komersial pertama di dunia, memasok H₂ kepada pelanggannya selama periode permintaan puncak yang direncanakan maupun tak terduga.

Kemampuan ini telah diterjemahkan menjadi proyek infrastruktur besar. Pada 2024, Linde menandatangani kesepakatan dengan Shell untuk membangun pabrik hidrogen terbarukan 100 MW di Jerman, dengan operasi komersial diperkirakan dimulai tahun depan. Kemudian musim panas lalu, mereka mengamankan kesepakatan untuk memasok gas ke fasilitas amonia, di mana Linde akan menambah infrastruktur hidrogen dan gas sintetis yang sudah ada.

Linde juga sedang merancang, membangun, dan mengoperasikan fasilitas baru yang akan menyediakan Hydrogen Refueling Station (HRS) dengan throughput pengisian tinggi dan opsi pengisian publik yang dapat diakses.

Ini merupakan hasil dari Departemen Transportasi (DOT) dan Federal Highway Administration (FHWA) yang memberikan hampir $25 juta hibah kepada Port of Houston Authority sebagai bagian dari kemitraan publik‑swasta antara subdivisi pemerintah dan Linde untuk membangun serta mengoperasikan stasiun pengisian hidrogen di Bayport, Texas, bagi truk berat.

Mengingat fokus Linde pada energi bersih, jaringan pipa berkapasitas tinggi yang luas, rekam jejak efisiensi operasional yang kuat, dan kontrak jangka panjang, perusahaan menikmati momentum pasar yang kuat.

Saham Linde dengan kapitalisasi pasar $223 miliar diperdagangkan pada $481,55, naik 12,94% YTD. Pada awal bulan ini, harga saham melampaui $510 dan mencapai rekor tertinggi baru (ATH). EPS (TTM) perusahaan sebesar 14,60 dan P/E (TTM) sebesar 32,98.

Untuk kinerja keuangannya, perusahaan melaporkan hasil kuartal keempat 2025, di mana penjualan naik 6% YoY menjadi $8,8 miliar, laba operasi naik 4% YoY menjadi $2 miliar, dan kas operasi meningkat 8% YoY menjadi $3 miliar. EPS yang disesuaikan sebesar $4,20.

Laba bersih turun 11% menjadi $1,5 miliar akibat biaya pembelian dan restrukturisasi dari akuisisi Linde AG. Berdasarkan segmen, penjualan Linde di wilayah Amerika naik 8%, didorong oleh harga dan volume yang lebih tinggi, terutama di pasar elektronik. Pertumbuhan 6% di wilayah EMEA (Eropa, Timur Tengah & Afrika) disebabkan oleh peningkatan volume di pasar elektronik serta kimia & energi, termasuk proyek baru. Di wilayah APAC, peningkatan 3% disebabkan oleh harga yang lebih tinggi, terutama di pasar kimia & energi.

Selama tahun 2025 secara keseluruhan, penjualan Linde mencapai $34 miliar, naik 3% YoY, sementara laba operasi sebesar $8,9 miliar dengan margin laba operasi 26,3%. EPS yang disesuaikan untuk tahun tersebut naik 6% YoY menjadi $16,46. Perusahaan juga melaporkan arus kas operasi $10,4 miliar, belanja modal $5,3 miliar, dan backlog $10 miliar. Sementara itu, $7,4 miliar dikembalikan kepada pemegang saham melalui dividen dan pembelian kembali saham. Linde membayar dividen dengan yield 1,33%.

Untuk kuartal berjalan, perusahaan memperkirakan EPS yang disesuaikan akan tumbuh antara 6% dan 9%, menjadi $4,20‑$4,30. Untuk tahun penuh, mereka memperkirakan EPS antara $17,40 dan $17,90.

Mengenai “tahun lain dengan kinerja tangguh,” CEO Sanjiv Lamba mengatakan hasil tersebut “menegaskan kekuatan model operasional kami.” Ia menambahkan:

“Dengan alokasi modal yang disiplin, kepadatan jaringan yang kuat, dan pipeline proyek yang terus bertambah, Linde berada dalam posisi yang baik untuk meraih kemenangan berkualitas tinggi pada 2026 dan terus menciptakan nilai bagi pemegang saham terlepas dari ketidakpastian makroekonomi.”

Berita dan Perkembangan Saham Linde plc (LIN) Terbaru

Kesimpulan

Didorong oleh kebijakan iklim, penurunan biaya baterai, dan investasi masif, lonjakan EV telah memainkan peran kunci dalam transisi penting menuju transportasi bersih. Namun melambatnya adopsi, berkurangnya dukungan pemerintah, dan melemahnya minat konsumen kini membuka pintu bagi hidrogen untuk mendapatkan momentum.

Meskipun hidrogen tidak mungkin menggantikan BEV dalam waktu dekat, pembawa energi serbaguna ini dapat memainkan peran kritis dalam perlombaan dekarbonisasi industri, terutama untuk sektor di mana baterai mengalami kesulitan, seperti truk berat, penerbangan, pengiriman, dan kendaraan berperforma tinggi.

Klik di sini untuk mempelajari mengapa hidrogen masih mungkin menjadi bahan bakar masa depan.