सड़क लाइटें EV चार्जर के रूप में: सस्ती, तेज, न्यायसंगत

ऑटोमोटिव उद्योग अपने सबसे बड़े परिवर्तन से गुजर रहा है, जो 20वीं सदी की शुरुआत में कारों ने घोड़े-खींची गाड़ियों को मुख्य परिवहन साधन के रूप में बदल दिया था, तब से अब तक का सबसे बड़ा परिवर्तन है।

इलेक्ट्रिक वाहन (EVs) इस बदलाव के अग्रणी हैं, जो अब विश्वभर में बेची गई नई कारों के 20% से अधिक हिस्से का प्रतिनिधित्व करते हैं। इसके साथ, EV बेड़े की संख्या 2024 के अंत में लगभग 50 मिलियन तक पहुँच गई।

अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी International Energy Agency (IEA) के अनुसार, 2024 में 17 मिलियन इलेक्ट्रिक कारें बेची गईं, जो पिछले वर्ष की तुलना में 25% से अधिक बढ़ी। यह 2023 से 3.5 मिलियन की वृद्धि वास्तव में 2020 में बेची गई कुल इलेक्ट्रिक कारों की संख्या से अधिक है।

2025 की पहली छमाही में, वैश्विक EV बिक्री 9.1 मिलियन तक पहुँच गई, जो पिछले वर्ष की समान अवधि की तुलना में 28% की वृद्धि है।

चीन इस वृद्धि में अग्रणी है, जिसने 2024 में 11 मिलियन से अधिक इलेक्ट्रिक कारें और 2025 की पहली छमाही में 5.5 मिलियन बेचीं। बिक्री के हिसाब से, चीन में EV बिक्री साल-दर-साल 32% बढ़ी।

हालाँकि, यूरोप में EV बिक्री स्थिर रही है क्योंकि कई प्रमुख बाजारों में सरकारी सब्सिडी घटाई या समाप्त की जा रही है। जबकि यूरोप ने इलेक्ट्रिक कार बिक्री में 26% की वृद्धि दर्ज की, जो इस वर्ष की पहली छमाही में लगभग 2 मिलियन इकाइयों तक पहुँची, लेकिन वृद्धि दर पिछले वर्षों की तुलना में काफी धीमी रही है।

संयुक्त राज्य अमेरिका और व्यापक उत्तरी अमेरिका में, EV बिक्री बढ़ती रही लेकिन धीमी गति से। क्षेत्रीय बिक्री में केवल 3% की वृद्धि हुई, जिससे 2025 की पहली छमाही में 0.9 मिलियन हो गई। कनाडा में बाजार ने 23% की तीव्र गिरावट देखी, जबकि मैक्सिको में 20% की वृद्धि हुई। अमेरिकी बाजार ने 6% की वृद्धि दर्ज की।

यह तब आया जब अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प ने जुलाई में “बिग ब्यूटीफुल बिल” को कानून में हस्ताक्षर किए, जिससे 30 सितंबर के बाद $7,500 EV टैक्स क्रेडिट समाप्त हो गया। इस बिल ने सभी IRA उपभोक्ता टैक्स क्रेडिट को समाप्त कर दिया, चाहे वह नई या प्रयुक्त हों, या वाणिज्यिक EV हों, जिससे उम्मीद है कि वर्ष के अंतिम तिमाही में EV मांग में तीव्र गिरावट आएगी।

EV लाभ बनाम चार्जिंग-इन्फ्रास्ट्रक्चर बाधा

परिवहन क्षेत्र सबसे बड़े ग्रीनहाउस गैस (GHG) उत्सर्जन स्रोतों में से एक है, जो कुल उत्सर्जन का लगभग 15% और वैश्विक ऊर्जा-संबंधी CO2 उत्सर्जन का लगभग 23% बनाता है।

EVs, हालांकि, टेलपाइप उत्सर्जन नहीं पैदा करते। वे गैसोलीन इंजन की बजाय बैटरियों और इलेक्ट्रिक मोटरों पर चलते हैं। उनका ईंधन खर्च कम होता है, माइलेज बेहतर होता है, और पारंपरिक कारों की तुलना में कम उत्सर्जन उत्पन्न करते हैं, जिससे वे एक स्वच्छ परिवहन विकल्प बनते हैं।

विशेष रूप से, एक EV का जीवन‑चक्र उत्सर्जन, कच्चे माल के निष्कर्षण से लेकर निर्माण, वितरण, संचालन और निपटान तक, इस बात पर निर्भर करता है कि उसे चार्ज करने के लिए कौन सी बिजली का स्रोत उपयोग किया जाता है। इसलिए, यदि कोई भौगोलिक क्षेत्र पारंपरिक बिजली उत्पादन स्रोतों पर भारी निर्भर है, तो EVs संभवतः जीवन‑चक्र उत्सर्जन में उल्लेखनीय कमी नहीं लाएंगे।

लेकिन यदि कम‑प्रदूषक ऊर्जा स्रोतों का उपयोग किया जाता है, तो EVs आम तौर पर डीजल या गैसोलीन पर चलने वाले पारंपरिक वाहनों की तुलना में जीवन‑चक्र उत्सर्जन में लाभ प्रदान करते हैं।

पर्यावरणीय प्रभाव कम होने के अलावा, EVs के संचालन लागत भी कम होती है क्योंकि उनके चलने वाले हिस्से पारंपरिक कारों की तुलना में कम होते हैं, जिससे रखरखाव की आवश्यकता घटती है और दीर्घकालिक चलाने की लागत कम होती है। हालांकि, EV की प्रारंभिक लागत अक्सर पारंपरिक गैसोलीन वाहन से अधिक होती है।

लेकिन जैसे-जैसे उत्पादन मात्रा बढ़ती है और तकनीक परिपक्व होती है, लागत निकट भविष्य में घटने की उम्मीद है।

इलेक्ट्रिक कारों की एक प्रमुख चुनौती उचित चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर की कमी है। वर्तमान में सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन की कमी है, विशेषकर कुछ क्षेत्रों में, जिससे EV अपनाने में एक महत्वपूर्ण बाधा उत्पन्न होती है।

एक और चुनौती यह है कि EV को चार्ज करने में गैसोलीन कार को टैंक भरने की तुलना में अधिक समय लग सकता है, हालांकि यह सुधार निर्माताओं द्वारा किया जा रहा है। एक और चिंता EV ड्राइवरों की एक ही चार्ज पर सीमित ड्राइविंग रेंज है, जिसे रेंज एंग्जायटी कहा जाता है।

EV चार्जिंग समस्याओं को हल करने के लिए, शैल ने हाल ही में EVs के लिए थर्मल मैनेजमेंट फ्लुइड के विकास की घोषणा की, जो बैटरी चार्जिंग को काफी तेज़ कर सकता है।

शैल एक तेल और गैस दिग्गज है जो नवीकरणीय ऊर्जा, EV चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर, बायोफ्यूल और हाइड्रोजन, तथा उन्नत बैटरी कूलिंग तकनीकों में विविधता ला रहा है, जो साफ़ ऊर्जा की ओर चल रहे परिवर्तन को दर्शाता है। इसके पास वर्तमान में विश्वभर में 70,000 से अधिक सार्वजनिक चार्ज पॉइंट्स हैं।

पिछले महीने, कंपनी ने बताया कि उसने ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग फर्म RML Group के साथ मिलकर एक ऐसा फ्लुइड बनाया है जो “थर्मल तनाव को बहुत ही महत्वपूर्ण रूप से कम करता है, जिससे बहुत अधिक सेल चार्जिंग करंट को सहन किया जा सकता है।”

यह गैर‑संवहनीय फ्लुइड बैटरी पैक में प्रत्येक सेल के साथ अधिकतम संपर्क बनाकर अत्यधिक कुशल गर्मी स्थानांतरण सक्षम करता है, जिससे ओवरहीटिंग के जोखिम के बिना चार्जिंग गति तेज़ होती है। कंपनी ने इस क्षमता को 34‑kWh बैटरी में प्रदर्शित किया, जिसने 10‑मिनट चार्ज समय हासिल किया।

10 km/kWh (6.2 miles/kWh) की अर्थव्यवस्था वाली हल्की कार 14 miles/मिनट (24 km/मिनट) की गति से चार्ज हो सकती है, कंपनी ने कहा।

हालांकि यह काल्पनिक है, चीनी बैटरी निर्माता CATL ने पहले ही दूसरी पीढ़ी के सुपरफ़ास्ट लिथियम आयरन फॉस्फेट (LFP) बैटरी, Shenxing Gen 2, को दिखाया है, जिसमें प्रति सेकंड 1.5 miles रेंज जोड़ने की क्षमता है।

सब‑10 °C से नीचे के कम‑तापमान वाले वातावरण में, बैटरी 5% से 80% चार्ज केवल 15 मिनट में कर सकती है।

सड़क लाइट EV चार्जिंग: कम‑लागत, न्यायसंगत इन्फ्रास्ट्रक्चर

EVs की बढ़ती आवश्यकता और अपनाने को देखते हुए, ऑटोमोबाइल निर्माता, बैटरी तकनीक फर्में, और चार्जिंग‑नेटवर्क ऑपरेटर सक्रिय रूप से EV चार्जिंग समय को कम करने पर काम कर रहे हैं। उदाहरण के लिए, Stellantis ने एक 77Ah सेल प्रदर्शित किया जिसकी ऊर्जा घनत्व 375 Wh/kg है, जो कमरे के तापमान पर लगभग 18 मिनट में 15% से 90% तक चार्ज हो सकता है।

Toyota भी सॉलिड‑स्टेट बैटरियों का बड़े पैमाने पर उत्पादन कर रहा है, जिनके चार्जिंग समय 10 मिनट से कम हैं और रेंज भी अधिक है। QuantumScape (QS ) की सॉलिड‑स्टेट सेल्स ने पहले ही स्थायित्व परीक्षण पास कर लिए हैं, जहाँ उन्होंने 1000 से अधिक चार्ज साइकिलों के बाद भी 95% से अधिक क्षमता बरकरार रखी।

इस वर्ष की शुरुआत में, चीनी ऑटोमेकर BYD ने एक नई तकनीक “Super e‑Platform” की घोषणा की, जो केवल 5 मिनट में लगभग 250 miles रेंज चार्ज कर सकती है, यानी गैस टैंक भरने के समय के बराबर।

तेज़ चार्जिंग EV सीमाओं को दूर करने की एक बड़ी कदम है, लेकिन चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर क्या? इलेक्ट्रिक कार ड्राइवरों को अपनी कारें चार्ज करने के लिए सुविधाजनक तरीकों की भी आवश्यकता होती है।

और EVs के व्यापक अपनाने और परिवहन क्षेत्र से उत्सर्जन व प्रदूषण को कम करने के लिए, चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर तक सुविधाजनक और न्यायसंगत पहुंच आवश्यक है।

हालांकि सार्वजनिक चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर तेज़ी से बढ़ रहा है, 2024 में 1.3 million से अधिक चार्ज पॉइंट्स जोड़े गए, फिर भी ग्रिड क्षमता, उच्च लागत, और असमान वितरण जैसी चुनौतियां बनी हुई हैं।

सीमित चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर की समस्या को हल करने के लिए, पेन स्टेट के शोधकर्ताओं की एक टीम ने मौजूदा ढांचे का उपयोग करके लागत‑प्रभावी EV चार्जिंग के लिए एक स्केलेबल मॉडल तैयार किया है।

कम‑लागत, न्यायसंगत EV चार्जिंग विकल्पों के लिए, नया डिज़ाइन सड़क लाइटों के उपयोग का अध्ययन, विश्लेषण और मूल्यांकन कर रहा है।

ये प्रकाशस्तंभ शहरी सेटिंग्स में हर जगह पाए जाते हैं और पारंपरिक चार्जर्स की तुलना में कई उल्लेखनीय लाभ प्रदान करते हैं, जैसे कि शहर के स्वामित्व के कारण उपयोग में आसान होना, सड़कों के निकटता, मौजूदा विद्युत सेटअप के उपयोग से लागत में कमी, मौजूदा संरचनाओं का पुनः उपयोग करके दक्षता अधिकतम करना, और स्थानीय अर्थव्यवस्था को बढ़ावा देना।

अपने ढांचे का परीक्षण करने के लिए, टीम ने मिसौरी के कांसास सिटी में कई सड़क लाइट चार्जिंग यूनिट स्थापित किए।

जर्नल ऑफ़ अर्बन प्लानिंग एंड डिवेलपमेंट Journal of Urban Planning and Development¹ में प्रकाशित इस अध्ययन ने पाया कि ये पारंपरिक EV चार्जिंग स्टेशनों की तुलना में न केवल समय‑और‑लागत‑प्रभावी हैं, बल्कि अधिक सुलभ, सुविधाजनक और कम पर्यावरणीय प्रभाव वाले भी हैं।

“इस कार्य की प्रेरणा इस तथ्य से आती है कि कई अपार्टमेंट और मल्टी‑यूनिट ड्वेलिंग निवासी, विशेषकर शहरी और डाउनटाउन क्षेत्रों में, समर्पित घर‑पर‑चार्जर तक पहुंच नहीं रखते, क्योंकि उनके पास गैरेज का अधिकार नहीं है।”

हू ने आगे कहा कि सड़क लाइट पोल की अद्भुत बात यह है कि वे “पहले से ही बिजली से जुड़ी हैं और आमतौर पर नगरपालिका के स्वामित्व में होते हैं, जिससे उन्हें काम में लेना अपेक्षाकृत आसान होता है।”

इसके अलावा, वे आमतौर पर ऑन‑स्ट्रीट पार्किंग और उच्च‑ट्रैफ़िक क्षेत्रों के पास स्थित होते हैं, जिससे “वे स्थानीय निवासियों और यात्रियों दोनों के लिए अच्छी तरह स्थित होते हैं,” उन्होंने जोड़ा।

उनके शोध के लिए, जो यू.एस. डिपार्टमेंट ऑफ़ एनर्जी द्वारा वित्तपोषित था, टीम ने कांसास सिटी के स्थानीय यूटिलिटी कंपनियों, गैर‑लाभकारी संस्था मेट्रो एनर्जी सेंटर, और नेशनल रिन्यूएबल एनर्जी लैब के साथ साझेदारी की, ताकि मौजूदा सड़क लाइटों को EV चार्जर में बदल सकें।

इसके बाद, शोधकर्ताओं ने एक तीन‑स्तरीय ढांचा तैयार किया, जिसमें लाभ, मांग, और व्यवहार्यता पर ध्यान केंद्रित किया गया, ताकि अन्य लोग भी सड़क लाइट EV चार्जर अपनाकर विकसित कर सकें।

“स्केलेबिलिटी इस ढांचे को महत्वपूर्ण बनाती है,” सह‑लेखक यांग “Chris” सॉन्ग ने कहा, जो उस समय पेन स्टेट में डॉक्टरेट छात्र थे और अब ElectroTempo में डेटा वैज्ञानिक हैं। “ऐसी चीज़ बनाना जो केवल एक विशिष्ट शहर में नहीं, बल्कि कई समुदायों द्वारा आसानी से अपनाई जा सके, देश भर में EV उपयोग बढ़ाने के लिए आवश्यक है।”

अब, EV चार्जर की मांग निर्धारित करने के लिए, शोधकर्ताओं ने सबसे पहले ट्रैफ़िक वॉल्यूम, निकटवर्ती पॉइंट्स ऑफ़ इंटरेस्ट, स्टेशन घनत्व, और ज़मीन उपयोग जैसे कारकों की जांच की। फिर उन्होंने इन सभी डेटा का उपयोग करके AI मॉडल को प्रशिक्षित किया और मांग की भविष्यवाणी की।

“हमने इक्विटी को भी ध्यान में रखा, जिसका अर्थ यहाँ समुदाय के साथ सक्रिय सहभागिता है, ताकि विभिन्न पड़ोसों में सड़क लाइट चार्जिंग लाभों का न्यायसंगत और समावेशी वितरण सुनिश्चित किया जा सके।”

– सॉन्ग

मांग और इक्विटी मूल्यांकन का उपयोग करके, टीम ने 23 सड़क लाइटों का चयन किया और EV चार्जिंग स्टेशन स्थापित किए। 
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फिर, एक साल के दौरान उन्होंने स्टेशनों से डेटा एकत्र किया, जिससे पता चला कि इन्हें स्थापित करना पारंपरिक EV चार्जिंग पोर्ट्स की तुलना में सस्ता था, क्योंकि इन्फ्रास्ट्रक्चर पहले से मौजूद था। कांसास सिटी पायलट में, रेट्रोफिटेड सड़क लाइट चार्जर ने अध्ययन क्षेत्र में पास के लेगेसी सार्वजनिक यूनिट्स की तुलना में औसत चार्जिंग दरें अधिक प्रदान कीं, जबकि अभी भी लेवल‑2 पावर पर काम कर रहे थे—जिससे DC फास्ट हार्डवेयर पर निर्भर हुए बिना चार्ज‑टू‑टाइम में सुधार हुआ।

गति का कारण संभवतः सड़क लाइटों के समर्पित नगरपालिका विद्युत लाइनों से शक्ति खींचने में है, कहा युयान “ऐनी” पैन, एक पोस्टडॉक शोधकर्ता जो हु के साथ काम कर रही हैं। साथ ही, वे कई वाहनों के एक साथ चार्ज करने की प्रतिस्पर्धा से कम प्रभावित होती हैं, जैसा कि क्लस्टर्ड वाणिज्यिक स्टेशनों में होता है।

सड़क लाइट चार्जिंग स्टेशन अतिरिक्त लाभ के रूप में पर्यावरणीय सकारात्मकता भी लाते हैं, क्योंकि वे उन स्थानों का उपयोग करते हैं जहाँ कारें पहले से ही पार्क की हुई होती हैं, जिससे 11.94% गैसोलीन बचत और 11.24% अधिक ग्रीनहाउस गैस कमी मिलती है।

“हमने पाया कि सड़क लाइटों को EV चार्जिंग के लिए उपयोग करना इन्फ्रास्ट्रक्चर को विस्तारित करने और सतत इलेक्ट्रिफिकेशन को बढ़ावा देने का एक नवाचारी और न्यायसंगत तरीका है।”

– पैन

सड़क लाइट चार्जिंग स्टेशन पर काम अभी समाप्त नहीं हुआ है। शोधकर्ता अब अपने मॉडल को मौसम जानकारी के साथ एकीकृत करने की योजना बना रहे हैं, जो EVs के लिए अत्यंत महत्वपूर्ण है, क्योंकि अत्यधिक तापमान बैटरी प्रदर्शन, ऊर्जा मांग, और यात्रा आवृत्ति को प्रभावित कर सकता है।

एक अन्य डेटा बिंदु जिसे वे शामिल करने की सोच रहे हैं, वह सामाजिक‑आर्थिक कारक हैं, जो विशेष रूप से उन समुदायों की पहचान करने में मदद करेंगे जिनके पास सीमित EV पहुंच या अपनाने की संभावनाएँ हैं, ताकि अधिक न्यायसंगत इन्फ्रास्ट्रक्चर तैनाती सुनिश्चित की जा सके।

EV इन्फ्रास्ट्रक्चर में निवेश

एलन मस्क की Tesla (TSLA ) पूरी तरह इलेक्ट्रिक वाहन, साथ ही ऊर्जा उत्पादन और भंडारण प्रणालियों को डिजाइन, विकसित, निर्मित और बेचती है। कंपनी एक बड़ा सुपरचार्जर नेटवर्क भी संचालित करती है, जो बढ़ती EV बाजार प्रतिस्पर्धा में इसे एक लाभ देता है।

कंपनी के हजारों सुपरचार्जर विश्वभर में फैले हुए हैं, प्रमुख मार्गों पर स्थित हैं ताकि इलेक्ट्रिक कार ड्राइवर बस अपने EV को एक यूनिट से प्लग करके स्वचालित रूप से चार्ज कर सकें। ड्राइवर टेस्ला ऐप में सुपरचार्जर स्टॉल की उपलब्धता देख सकते हैं, जहाँ वे अपने चार्ज स्टेटस की भी निगरानी कर सकते हैं।

टेस्ला के अनुसार, उसके सुपरचार्जर 15 मिनट में लगभग 200 miles रेंज जोड़ सकते हैं।

विशेष रूप से, टेस्ला ने कई सुपरचार्जर गैर‑टेस्ला EVs के लिए NACS मानक और अनुमोदित एडेप्टर के माध्यम से खोले हैं; उपलब्धता क्षेत्र और वाहन के अनुसार बदलती है। इस सप्ताह, जापानी ऑटोमेकर होंडा ने घोषणा की कि उसके मुख्य ब्रांड और अक्यूरा के EV ड्राइवर अब टेस्ला के सुपरचार्जिंग नेटवर्क तक पहुंच सकते हैं, कंपनी की योजना के हिस्से के रूप में जो इस दशक के अंत तक अपने EV मालिकों के लिए लगभग 100 K DC फास्ट‑चार्जिंग पॉइंट्स उपलब्ध कराएगी।

Tesla (TSLA )

Q3 2025 में, टेस्ला के सुपरचार्जर नेटवर्क ने 1.8 TWh ऊर्जा प्रदान की, जो 842 मिलियन लीटर गैसोलीन के बराबर बचत है।

नेटवर्क उपयोग ने भी इस तिमाही में नया रिकॉर्ड स्थापित किया, विश्वभर में प्रतिदिन औसतन 587,000 चार्जिंग सत्र, टेस्ला और गैर‑टेस्ला दोनों EVs के बढ़ते उपयोग के कारण। 31% साल‑दर‑साल वृद्धि के साथ, टेस्ला ने कुल 54 million चार्जिंग सत्र रिपोर्ट किए।

इस तिमाही में, कंपनी ने रिकॉर्ड 4,000 नए सुपरचार्जर स्टॉल खोले, जो टेस्ला के इतिहास में सबसे बड़ी वृद्धि है, क्योंकि वह एशिया, यूरोप और उत्तरी अमेरिका में अपनी तैनाती को तेज़ कर रहा है।

यह रिकॉर्ड तिमाही तब आई जब टेस्ला का पहला 500 kW, पूरी तरह V4 सुपरचार्जर साइट पिछले हफ्ते लाइव हुआ। रेडवुड सिटी, कैलिफ़ोर्निया में स्थापित नए V4 डिज़ाइन, पिछले अपग्रेड्स से अलग, प्रत्येक में आठ स्टॉल को समर्थन देने वाले नए कैबिनेट्स के साथ आते हैं। यह V3 की क्षमता को दोगुना करता है, कम तैनाती लागत और अधिक पावर डेंसिटी के साथ।

सुपरचार्जर में प्रगति के अलावा, टेस्ला ने एक क्लिप भी टीज़र किया, जिसमें उसके मॉडल Y SUV के सस्ते संस्करण को दिखाया गया है, जिसे Bloomberg के अनुसार, “कुछ फीचर नहीं होंगे और कम प्रीमियम सामग्री का उपयोग किया जाएगा ताकि $7,500 संघीय टैक्स क्रेडिट की कमी को संतुलित किया जा सके।” यह कम‑कीमत वाला संस्करण टेस्ला को वॉल्यूम बढ़ाने में मदद कर सकता है, जो वर्तमान में संघर्ष कर रहा है।

यह तब आया जब कंपनी ने Q3 में अपने EV डिलीवरी में 7% साल‑दर‑साल (YoY) वृद्धि रिपोर्ट की, जबकि इस वर्ष Q1 और Q2 में क्रमशः 13% और 12.4% YoY गिरावट आई थी। यह उछाल संघीय EV टैक्स क्रेडिट के समाप्त होने के कारण हो सकता है, जिसने रिवियन जैसे प्रतिस्पर्धियों को भी मदद की, जिनकी डिलीवरी में 32% वृद्धि देखी गई।

तीसरी तिमाही में, टेस्ला ने 447,000 से अधिक वाहन निर्मित किए और 497,000 से अधिक वाहन डिलीवर किए। कंपनी ने रिकॉर्ड 12.5 GWh ऊर्जा भंडारण उत्पाद भी तैनात किए।

बाजार प्रदर्शन के संदर्भ में, TSLA शेयर वर्तमान में $440.90 पर ट्रेड कर रहे हैं, इस वर्ष अब तक 8.74% बढ़े हैं।

छह महीने से कम समय पहले, TSLA शेयर $220 से नीचे गिर गए थे, लेकिन तब से उन्होंने बहुत अच्छी रिकवरी की, मूल्य में दो गुना से अधिक बढ़े। TSLA शेयर अब अपने सर्वकालिक उच्च (ATH) $480 के करीब पहुंच रहे हैं, जिसे एक साल से कम समय पहले, मध्य‑दिसंबर में हिट किया गया था।

$1.46 trillion के मार्केट कैप के साथ, टेस्ला विश्व की 13वीं सबसे बड़ी एसेट है। कंपनी का EPS (TTM) 1.79 और P/E (TTM) 246.14 है।

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Conclusion

सततता पर बढ़ते जोर के साथ, इलेक्ट्रिक वाहन विश्वभर में शहरी प्रदूषण और कार्बन उत्सर्जन को कम करने में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभा रहे हैं। हालाँकि, EV अपनाने को बड़ी चुनौतियों का सामना करना पड़ता है, जिन्हें केवल बैटरी तकनीक में नवाचार ही नहीं, बल्कि चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर में सुधार से भी हल किया जा सकता है।

सड़क लाइट‑आधारित चार्जिंग इन समस्याओं को हल करने और EV अपनाने को तेज़ करने में मदद कर सकती है। यह दृष्टिकोण मौजूदा सड़क लाइटों को सुलभ, किफायती चार्जिंग पॉइंट्स में बदल देता है। शोधकर्ता आशा करते हैं कि यह व्यावहारिक समाधान स्वच्छ परिवहन को व्यापक दर्शकों के लिए अधिक सुलभ बना देगा।

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References

1. Pan, Y., Song, Y., Yang, T., Ding, Y., & Hu, X. (2025). Equitable urban electric vehicle charging: Feasibility and benefits of streetlight charging in Kansas City right-of-way. Journal of Urban Planning and Development, 151(4). प्रकाशित 23 सितंबर 2025. https://doi.org/10.1061/JUPDDM.UPENG-5865 ascelibrary.org+1