नया अध्ययन सार्वजनिक परिवहन के इलेक्ट्रिफिकेशन की छिपी चुनौतियों को उजागर करता है

हम इंसानों को ठंड वास्तव में पसंद नहीं है। आखिरकार, हमारा रक्त प्रवाह कम हो जाता है, गर्मी का नुकसान बढ़ता है, और हमें हाथों की चपलता में कमी का सामना करना पड़ता है।

लेकिन मशीनों के बारे में क्या कहें, विशेष रूप से हमारे इलेक्ट्रिक वाहन (EVs)? खैर, पता चलता है कि उन्हें भी ठंड पसंद नहीं है।

एक नया अध्ययन¹ ने पाया कि इलेक्ट्रिक बसों द्वारा उपभोग और पुनर्जनित कुल ऊर्जा -4 °C से 0 °C के तापमान सीमा में, इष्टतम तापमान क्षेत्र (OTZ) की तुलना में औसतन 48 % बढ़ जाती है। इसी बीच, -12 °C से 10 °C की सीमा में औसत वृद्धि 28.6 % है।

क्यों इलेक्ट्रिफिकेशन विश्व स्तर पर परिवहन और ऊर्जा को पुनः आकार दे रहा है

इलेक्ट्रिक बसें इलेक्ट्रिफिकेशन प्रवृत्ति का हिस्सा हैं, जो तेज़ी से वैश्विक ऊर्जा परिदृश्य को आकार दे रही है। यह इलेक्ट्रिक वाहनों और ऊर्जा भंडारण समाधान की ओर बदलाव को दर्शाता है, जो जीवाश्म ईंधन के उपयोग को प्रतिस्थापित करता है। ये विकल्प अधिक कुशल हैं, ऊर्जा मांग को कम करते हैं, और विद्युत तथा परिवहन क्षेत्रों को कार्बन मुक्त बनाते हैं।

यह परिवर्तन न केवल ग्रीनहाउस गैस (GHG) उत्सर्जन को कम करता है, बल्कि ऊर्जा सुरक्षा को बढ़ाता है, सतत आर्थिक विकास को प्रोत्साहित करता है, और विश्व स्तर पर स्वच्छ, अधिक लचीरे ऊर्जा प्रणालियों के विकास का समर्थन करता है।

इस प्रवृत्ति के हिस्से के रूप में, इलेक्ट्रिक वाहन (EVs) बहुत लोकप्रिय हो रहे हैं, पहले तिमाही 2025 में 4 मिलियन इलेक्ट्रिक कारें बेची गईं, जो इस वर्ष के पहले तीन महीनों में पिछले वर्ष की समान अवधि की तुलना में एक मिलियन से अधिक EVs की बिक्री है।

लाइट-ड्यूटी वाहन (LDVs) जैसे कारें और वैनें इन EV बिक्री का अधिकांश हिस्सा बनाते हैं। अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी (IEA) की रिपोर्ट के अनुसार, जबकि 2024 में इलेक्ट्रिक बसों और इलेक्ट्रिक LDVs का स्टॉक शेयर लगभग समान था, पहले का बिक्री शेयर धीरे-धीरे बढ़ रहा है। 

प्रोजेक्ट किया गया है कि इस दशक के अंत तक स्टेटेड पॉलिसीज़ सीनारियो (STEPS) में यह शेयर वैश्विक स्तर पर 20% से कम हो जाएगा, जो प्रत्येक क्षेत्र के नीति मूल्यांकन को प्रदान करता है। परिणामस्वरूप, 2030 तक इलेक्ट्रिक बसों का वैश्विक बस स्टॉक में थोड़ा अधिक 10% से अधिक हिस्सा होने की उम्मीद है।

फिर भी, वैश्विक इलेक्ट्रिक बस बाजार का अनुमान 2024 में $17 बिलियन से 2030 तक $37.5 बिलियन तक बढ़ने का है, जो 14.2% की संयुक्त वार्षिक वृद्धि दर (CAGR) दर्शाता है।

इस प्रवृत्ति के अनुरूप, टॉम्पकिन्स कंसॉलिडेटेड एरिया ट्रांज़िट (TCAT), इथाका, न्यूयॉर्क में एक सार्वजनिक परिवहन ऑपरेटर, ने सात पूरी तरह इलेक्ट्रिक बसों के लिए फंडिंग प्राप्त की, लेकिन अनुभव अपेक्षा के अनुसार नहीं रहा। बसें क्षेत्र की पहाड़ी भूभाग में संघर्ष करती थीं और ठंड के मौसम में रेंज घटने के कारण अविश्वसनीय थीं। इसलिए, TCAT ने अपने पायलट प्रोग्राम से अंतर्दृष्टि प्राप्त करने के लिए कॉर्नेल शोधकर्ताओं से संपर्क किया।

Cornell researchers undertook this task and carefully assessed the underperformance of buses in cold weather, as well as its implications for manufacturers, operators, policymakers, schools, cities, and other groups considering the electrification of their fleets.

क्यों इलेक्ट्रिक बसें ठंडे मौसम में संघर्ष करती हैं: मुख्य चुनौतियां

जबकि बैटरी-इलेक्ट्रिक बसें (BEBs) ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने में बड़ी संभावनाएं दिखा रही हैं और सार्वजनिक परिवहन को स्वच्छ ऊर्जा विकल्पों की ओर बदलने में प्रमुख भूमिका निभाने की उम्मीद है, वे ऐसी चुनौतियों का सामना कर रही हैं जो उनके व्यापक कार्यान्वयन को सीमित कर रही हैं।

इन तकनीकी चुनौतियों में, विशेष रूप से ठंडे मौसम में BEBs की सीमित संचालन रेंज एक प्रमुख समस्या है।

वास्तव में, किसी भी अन्य उच्च-वोल्टेज बैटरी पैक वाले EV की तरह, बैटरी-इलेक्ट्रिक बसें भी इष्टतम तापमान से नीचे संचालन करने पर ऊर्जा दक्षता में उल्लेखनीय गिरावट का सामना करती हैं। यह विशेष रूप से शून्य से नीचे की स्थितियों में लागू होता है, जिससे कुल संचालन लागत बढ़ती है और रेंज एंग्जायटी उत्पन्न होती है।

शहरी ट्रांज़िट बसें औसतन वार्षिक 42,940 मील चलाती हैं, जो एक सामान्य कार की चार गुना अधिक है, और निश्चित मार्गों और शेड्यूल पर चलती हैं, ठंड के मौसम में इलेक्ट्रिक बस प्रदर्शन में परिवर्तन परिवहन मांगों को पूरा करने में गंभीर चुनौतियां उत्पन्न करता है।

बैटरियों के आकार का चयन और चार्जिंग बुनियादी ढांचे की योजना बनाने में कठिनाइयों सहित, शेड्यूलिंग चार्जिंग और वाहन डिस्पैचिंग में जटिलताओं के अलावा, ये सभी कारक BEBs की आर्थिक व्यवहार्यता को डीजल बसों की तुलना में प्रतिकूल रूप से प्रभावित कर सकते हैं।

जब ठंडे मौसम में BEBs की कम संचालन रेंज की बात आती है, तो यह कई परस्पर जुड़े तत्वों के कारण होता है।

सबसे महत्वपूर्ण, बैटरी कोशिकाओं के रासायनिक गुण, जो तापमान के प्रति संवेदनशील होते हैं, क्षमता में कमी और डिस्चार्ज दर में गिरावट का कारण बनते हैं। बैटरी को इष्टतम तापमान पर रखने के लिए बैटरी थर्मल मैनेजमेंट सिस्टम (BTMS) विकसित किए गए हैं, लेकिन वे भी संचालन स्थितियों के आधार पर ऊर्जा-गहन हो सकते हैं।

फिर वेंटिलेशन, हीटिंग, और एयर कंडीशनिंग (HVAC) प्रणाली से बढ़ी हुई ऊर्जा लोडिंग होती है, जो संचालन रेंज को काफी घटाती है।

रेजेनरेटिव ब्रेकिंग सिस्टम की प्रभावशीलता, जो ब्रेकिंग के दौरान ऊर्जा को पकड़ते हैं, ठंडे परिस्थितियों में विभिन्न तकनीकी और पर्यावरणीय कारकों के कारण कम हो जाती है। इसके अलावा, ड्राइवरों और ऑपरेटरों के व्यवहार, जो प्रतिकूल मौसम स्थितियों और मार्ग विशेषताओं से प्रभावित होते हैं, BEBs की ऊर्जा दक्षता पर महत्वपूर्ण प्रभाव डालते हैं। 

इसलिए, इन सभी मानव और यांत्रिक कारकों को विस्तार से समझना बैटरियों के ठंडे मौसम के प्रतिकूल प्रभावों को कम करने के प्रभावी रणनीतियों को विकसित करने के लिए आवश्यक है। यह, बदले में, बेड़े ऑपरेटरों के संचालन लागत को घटाता है और निर्माताओं को बेहतर ठंड-पर्यावरण प्रदर्शन के लिए वाहन डिजाइन सुधारने में सक्षम बनाता है।

कई अध्ययनों ने ठंडे मौसम के BEBs के प्रदर्शन पर प्रभाव को ऊर्जा खपत का सिमुलेशन करके और वास्तविक दुनिया में वायुमंडलीय तापमान के प्रभाव की जांच करके मात्रात्मक करने की कोशिश की है।

हालांकि, विभिन्न जटिल परिदृश्यों, जैसे ग्रामीण और शहरी मार्गों पर आइडलिंग और ड्राइविंग स्थितियों में प्रभाव को समझने में अभी भी महत्वपूर्ण अंतराल मौजूद हैं, जो लक्षित क्षेत्रीय संचालन रणनीतियों के लिए आवश्यक है।

न केवल बैटरी हीटिंग, रेजेनरेटिव ब्रेकिंग और अन्य प्रमुख घटकों के ऊर्जा प्रदर्शन में योगदान को जटिल मार्ग शेड्यूलिंग में पर्याप्त रूप से चर्चा नहीं की गई है, बल्कि फ्रीजिंग तापमान पर लंबी दूरी को कवर करने वाले वास्तविक-विश्व अध्ययनों की कमी भी है। इसके अलावा, ठंडे मौसम में BEBs की व्यवहार्यता के बारे में जानकारी सीमित है, और ठंडे मौसम संचालन रणनीतियों के लिए मार्गदर्शन अपर्याप्त है।

इसलिए, कॉर्नेल विश्वविद्यालय के शोधकर्ताओं ने ठंडे मौसम के ऊर्जा खपत और पुनर्जनन पर प्रभाव का विश्लेषण करने का कार्य लिया, दो वर्षों के वास्तविक डेटा का उपयोग करके, जो TCAT द्वारा संचालित सात बैटरी-इलेक्ट्रिक बसों से प्राप्त हुआ। इन BEBs की 40% से अधिक यात्राएं 12 °C से नीचे हुईं।

प्रभाव को मात्रात्मक करने के लिए, टीम ने इष्टतम तापमान क्षेत्र (OTZ) मॉडल विकसित किए ताकि प्रत्येक यात्रा के दौरान आइडलिंग, ड्राइविंग और पुनर्जनन के दौरान ऊर्जा खपत की भविष्यवाणी की जा सके, मानते हुए कि तापमान आदर्श है।

ऑपरेशनल कारकों की पहचान करने के बाद, शोधकर्ता बसों के कार्यप्रणाली में सुधार के लिए सिफारिशें भी प्रस्तुत करते हैं।

इलेक्ट्रिक बस दक्षता पर ठंडे मौसम के प्रभाव का मात्रात्मक विश्लेषण

जैसा कि हमने पहले बताया, कॉर्नेल विश्वविद्यालय के अध्ययन ने पाया कि इलेक्ट्रिक बसों की बैटरियों ने ठंडे मौसम में 25 °F से 32 °F (लगभग -4 °C से 0 °C) तापमान सीमा में ऊर्जा का उपभोग 48 % तक बढ़ा दिया। ये बैटरियां व्यापक तापमान सीमा 10 °F से 50 °F (लगभग -12 °C से 10 °C) में लगभग 27 % अधिक ऊर्जा उपभोग करती हैं।

ऊर्जा खपत में इस नाटकीय वृद्धि को वरिष्ठ लेखक मैक्स ज़ांग, इरविंग पोर्टर चर्च प्रोफेसर ऑफ इंजीनियरिंग, कॉर्नेल इंजीनियरिंग में, ने अप्रत्याशित बताया, लेकिन उन्होंने कहा कि “कोई भी सीखना अच्छा सीखना है। यह हमें समाज के रूप में सीखने और बेहतर करने में मदद करता है।”

पायलट बेड़े की बढ़ी हुई ऊर्जा खपत का मात्रात्मककरण दो वर्षों के TCAT डेटा पर आधारित है, जिससे यह उत्तरपूर्वी यू.एस. में इलेक्ट्रिक बसों के प्रदर्शन का पहला मूल्यांकन बनता है।

इस प्रकार, TCAT और कॉर्नेल शोधकर्ता एक-दूसरे के साथ डेटा और सहयोग के माध्यम से अंतर्दृष्टि साझा करते हैं और सीखते हैं। ज़ांग की टीम ने शोध के दौरान कई बार TCAT अधिकारियों से मुलाकात की।

ध्यान देने योग्य बात यह है कि TCAT के डेटा सेट में कुल 225,837 किलोमीटर की महत्वपूर्ण दूरी शामिल थी, जो टॉम्पकिन्स काउंटी, न्यूयॉर्क में विविध परिस्थितियों के तहत संचालित हुई, जिससे यह पिछले BEB अध्ययनों की तुलना में अधिक व्यापक डेटा सेट प्रदान करता है।

इस कुल दूरी का 4.7 % औसत परिवेशी तापमान, अर्थात शून्य से नीचे, पर दर्ज किया गया, जबकि लगभग 50,000 मील या 80,000 किलोमीटर से अधिक दूरी ठंडे तापमान, अर्थात 0 °C से 12 °C सीमा में दर्ज की गई।

“हम इस क्षेत्र में TCAT के अग्रणी होने से लाभ उठा रहे हैं, और इस डेटा तक पहुंच पाकर यह वास्तव में एक विशेषाधिकार है, जिससे हम वास्तविक समय में प्रदर्शन देख सकते हैं। हमने जो एक सीख ली है वह यह है कि इन बसों को पूरे देश के लिए, जिसमें ठंडे जलवायु वाले राज्य भी शामिल हैं, डिजाइन किया जाना चाहिए। हमने यह भी पाया कि वे पारंपरिक डीजल बसों से अलग हैं, उनके व्यवहार अलग हैं, जिसके लिए इस लाभ को उठाने के लिए अलग रणनीतियों की आवश्यकता है।”

शोधकर्ताओं ने पहले मॉडल बनाया कि वाहन आदर्श तापमान पर कैसे प्रदर्शन करेंगे, ताकि केवल तापमान से संबंधित नहीं, बल्कि ट्रैफ़िक स्थितियों जैसे कारकों को भी ध्यान में रखा जा सके।

इसके लिए, उन्होंने एक नवाचारी OTZ बेसलाइन मॉडल विकसित किया जो इष्टतम तापमान पर BEB प्रदर्शन का सिमुलेशन करता है, जबकि गैर-तापमान-संवेदनशील स्थितियों को वास्तविक ठंडे मौसम संचालन के समय के समान रखता है।

फिर उन्होंने इसे वास्तविक प्रदर्शन के साथ तुलना की, जो 40 से अधिक जटिल मार्गों और शेड्यूल पर आधारित था।

शोधकर्ताओं ने पाया कि बैटरी का स्वयं-हीटिंग ठंडे मौसम में बढ़ी हुई ऊर्जा उपयोग का आधा हिस्सा है। EV बैटरियां लगभग 75 °F (24 °C) पर सबसे अच्छा प्रदर्शन करती हैं, इसलिए स्टार्टअप पर जितनी ठंडी होती हैं, उन्हें गर्म करने में उतनी ही अधिक ऊर्जा लगती है।

बस के केबिन को गर्म करने का दूसरा मुख्य कारण है। अक्सर रुकावटें, विशेष रूप से शहरी मार्गों में, हर कुछ मिनट में दरवाजों के खुलने और बंद होने का कारण बनती हैं, और इसका मतलब है कि बैटरियों को केबिन को गर्म करने के लिए अधिक मेहनत करनी पड़ती है।

“एक पूरी तरह इलेक्ट्रिक वाहन में, बैटरी ही एकमात्र ऑनबोर्ड ऊर्जा स्रोत है। सब कुछ उसी से आना चाहिए।”

– ज़ांग, जो कॉर्नेल एटकिंसन सेंटर फॉर सस्टेनेबिलिटी में वरिष्ठ फैकल्टी फेलो भी हैं

शोधकर्ताओं ने पाया कि रेजेनरेटिव ब्रेकिंग भी कम तापमान पर कम कुशल होती है। यह ऊर्जा पुनर्प्राप्ति तंत्र एक चलती हुई वाहन को उसकी गतिज ऊर्जा को विद्युत ऊर्जा में बदलकर धीमा करता है, जिसे तुरंत उपयोग किया जा सकता है या भविष्य में संग्रहीत किया जा सकता है।

यह तंत्र अधिकांश हाइब्रिड और पूरी तरह इलेक्ट्रिक वाहनों में पाया जाता है। पारंपरिक ब्रेकिंग सिस्टम के विपरीत, जहाँ वाहन ब्रेक पैड और रोटर के बीच घर्षण के कारण धीमा होता है, जिससे लगभग सभी गतिज ऊर्जा खो जाती है, रेजेनरेटिव ब्रेकिंग 70 % से अधिक ऊर्जा को पुनः प्राप्त करता है।

अब, यह प्रणाली ठंडे मौसम में कम कुशल हो जाती है, संभवतः बैटरी के सेल्स में समान तापमान बनाए रखने में कठिनाई के कारण। इलेक्ट्रिक बसों की बैटरी, अंततः, एक मानक EV बैटरी से लगभग आठ गुना बड़ी होती है, ताकि लंबी दूरी और अधिक यात्रियों की क्षमता को समायोजित किया जा सके।

अब सवाल यह है कि ठंडे मौसम में बैटरी इलेक्ट्रिक बसों के प्रदर्शन को सुधारने के लिए क्या किया जा सकता है? इसके लिए, शोधकर्ताओं ने सुझाव दिया कि जब बसें उपयोग में नहीं हों तो उन्हें इनडोर स्टोर किया जाए ताकि बैटरियों का प्रदर्शन सुधरे।विस्तारित आइडलिंग अवधि के दौरान पर्यावरणीय तापमान को गर्म रखने के अलावा, ऑपरेटरों के लिए सुझाए गए अन्य अल्पकालिक रणनीतियों में बैटरी को अभी भी गर्म होने पर चार्ज करना, केबिन में हवा के प्रवाह को कम करने के लिए साइड कवर स्थापित करना, और स्टॉप पर दरवाज़े खोलने की अवधि को सीमित करना शामिल है।

निर्माताओं के लिए, शोधकर्ताओं ने बैटरी हीटिंग और HVAC सिस्टम के अनुकूलित डिज़ाइन की सिफारिश की। यह अध्ययन नीति निर्माताओं को प्रोत्साहन दिशानिर्देश बनाने, व्यवहार्यता का मूल्यांकन करने, और इलेक्ट्रिफाइड सार्वजनिक परिवहन की मार्ग प्राथमिकताओं को स्थापित करने में मदद कर सकता है।

बड़े पैमाने पर, डॉक्टरेट छात्र जिंटाओ गु, इस अध्ययन के प्रथम लेखक, ने कहा कि यह शोध इलेक्ट्रिक बसों को समर्थन देने के लिए बुनियादी ढांचे में मूल्यांकन और बड़े समायोजन की आवश्यकता को उजागर करता है।

“आपको सभी बसों के शेड्यूल को अनुकूलित करने और अपनी बुनियादी ढांचे की क्षमता—जैसे कितने चार्जिंग स्टेशन हैं, और क्या आपके पास अपना गैरेज है—को ध्यान में रखना होगा। आपको ड्राइवरों, डिस्पैचर, और सर्विस कर्मचारियों को प्रशिक्षित करना होगा। मेरा मानना है कि संचालन और बुनियादी ढांचे के दृष्टिकोण से, भविष्य के ट्रांज़िट सिस्टम योजना के लिए यहाँ कई संदेश हैं।”

– गु

इथाका के ग्रामीण और शहरी मार्ग, साथ ही उसकी पहाड़ी भूभाग, ने शोधकर्ताओं को बसों के प्रदर्शन के बारे में अधिक अंतर्दृष्टि प्राप्त करने में मदद की।

इससे उन्हें पता चला कि ठंडे मौसम में ग्रामीण मार्गों पर इलेक्ट्रिक बसों की ऊर्जा उपयोग में वृद्धि शहरी मार्गों की तुलना में कम थी। उनके अनुसार, ऐसी जानकारी बेड़े योजनाकारों को इलेक्ट्रिक बसों को मार्ग सौंपते समय सूचित रणनीतिक निर्णय लेने में मदद कर सकती है।

इलेक्ट्रिफिकेशन प्रवृत्ति में निवेश

REV Group संभवतः पारंपरिक ईंधन-चालित वाहनों को इलेक्ट्रिक वाहनों में बदलने की बढ़ती प्रवृत्ति से सबसे अधिक लाभान्वित होगा। यह एक विशेष और मनोरंजन वाहनों का डिजाइनर और निर्माता है और मुख्य रूप से उत्तरी अमेरिकी बाजार को निम्नलिखित उत्पादों के साथ सेवा देता है:

• KME, E-ONE, Ferrara, और Spartan ER के तहत फायर एपरेटस उपकरण
• Leader, Horton, Road Rescue, AEV, और Wheeled Coach ब्रांडों के तहत एम्बुलेंस
• Laymor और Capacity ब्रांडों के तहत टर्मिनल ट्रक
• American Coach, Lance Camper, Holiday Rambler, Renegade RV, Fleetwood RV, और Midwest Automotive Designs के माध्यम से मनोरंजन वाहन

REV Group  

2021 में, REV Fire Group ने वेक्टर नामक एक पूरी तरह इलेक्ट्रिक फायर ट्रक पेश किया, जिसमें 316 kWh की ऑटोमोटिव-ग्रेड बैटरियां थीं। इसके अलावा, REV Ambulance Group ने पहली अमेरिकी पूरी तरह इलेक्ट्रिक एम्बुलेंस की घोषणा की, जिसमें अधिकतम 105 kWh बैटरी क्षमता है। REB Group की सहायक कंपनी, Capacity Trucks, ने हाइड्रोजन फ्यूल सेल और लिथियम-आयन (NMC) बैटरियों का उपयोग करके एक बैटरी इलेक्ट्रिक टर्मिनल ट्रक भी बनाया है।

कंपनी बस निर्माण व्यवसाय में भी शामिल थी, लेकिन पिछले वर्ष अपने Collins स्कूल बस ब्रांड को Forest River को 1Q24 में $303 मिलियन में बेचकर और अपने El Dorado National (ENC) ट्रांज़िट बस डिवीजन को Rivaz को 4Q25 में $52 मिलियन में बेचकर बाजार से बाहर निकलने का निर्णय लिया, जिससे संचालन को सरल बनाकर लाभप्रदता बढ़ाने की पहल का हिस्सा बना।

REV Group के बाजार प्रदर्शन की बात करें तो, $1.9 बिलियन मार्केट कैप कंपनी ने एक मजबूत ऊपर की प्रवृत्ति का आनंद लिया है। लेखन के समय, REVG शेयर $37.49 पर ट्रेड हो रहे हैं, इस वर्ष अब तक 17.63 % बढ़े हुए। शेयर कीमत लगभग अपने सर्वकालिक उच्च (ATH) $38.50 के आसपास ट्रेड कर रही है, जो कुछ हफ्ते पहले पहुँची थी।

इसका EPS (TTM) 1.76, P/E (TTM) 21.26, और ROE (TTM) 20.13 % है, जबकि यह 0.64 % का डिविडेंड यील्ड प्रदान करता है।

कंपनी के वित्तीय आंकड़ों के अनुसार, REV Group ने पहली तिमाही 2025 के लिए $525.1 मिलियन की शुद्ध बिक्री, $18.2 मिलियन का शुद्ध आय या प्रति डाइल्यूटेड शेयर $0.35, और रिकॉर्ड समायोजित EBITDA $36.8 मिलियन की रिपोर्ट की। पूंजी खर्च भी 1Q24 में $10.5 मिलियन से 1Q25 में $4.9 मिलियन तक काफी घट गया।

यह रिकॉर्ड 2025 में शुरू होता है, CEO मार्क स्कोनिएज़्की ने कहा, यह “हमारी संचालन निष्पादन की शक्ति और अनुशासित दृष्टिकोण को दर्शाता है। यह प्रदर्शन हमारे निर्माण में विश्वास को सुदृढ़ करता है और हमें आगामी वर्ष के लिए अच्छी स्थिति में रखता है।”

अपनी मजबूत वित्तीय स्थिति का उपयोग करते हुए, कंपनी ने शेयर पुनर्खरीद को फिर से शुरू किया, जिसे स्कोनिएज़्की ने कहा, “हम वर्तमान मूल्यांकन पर इसे पूंजी के आकर्षक उपयोग के रूप में देखते हैं।”

2025 की पहली तिमाही में, REV Group ने लगभग 0.6 मिलियन सामान्य शेयर $19.2 मिलियन में औसत खरीद मूल्य $33.09 प्रति शेयर पर पुनः खरीदे। 31 जनवरी 2025 तक, इसने $290.2 मिलियन का ट्रेड कार्यशील पूंजी, $108.4 मिलियन का शुद्ध ऋण, और $31.6 मिलियन नकद हाथ में रिपोर्ट किया।

नवीनतम REV Group (REVG) स्टॉक समाचार और विकास

निष्कर्ष: EV सार्वजनिक परिवहन में ठंडे जलवायु बाधाओं को पार करना

जैसे ही विश्व इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर संक्रमण कर रहा है, बैटरी इलेक्ट्रिक बसें सतत मास ट्रांसिट हासिल करने का एक आशाजनक मार्ग प्रदान करती हैं। हालांकि, ठंडे जलवायु में उनका प्रदर्शन महत्वपूर्ण चुनौतियां पेश करता है जो उनके व्यापक अपनाने में बाधा बनती हैं।

इन चुनौतियों को संबोधित करना परिवहन क्षेत्र को कार्बन मुक्त करने के लिए आवश्यक है, जिसके लिए ऊर्जा उपयोग की जटिलता, संचालन स्थितियों और जलवायु प्रभावों को समझना आवश्यक है। कॉर्नेल की नवीनतम व्यापक शोध इन कारकों में आवश्यक अंतर्दृष्टि प्रदान करती है, जिससे ऑपरेटर, निर्माता और नीति निर्माता इलेक्ट्रिफिकेशन के वादे और जोखिमों को बेहतर और अधिक सूचित समझ के साथ नेविगेट कर सकें, और इस प्रकार स्वच्छ सार्वजनिक परिवहन प्रणाली के लिए एक सुगम और अधिक लचीले संक्रमण का मार्ग प्रशस्त हो।

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संदर्भित अध्ययन:

^{1. Gu, J., Liao, Q., & Zhang, K. M. (2025). बैटरी इलेक्ट्रिक ट्रांज़िट बसों पर ठंडे मौसम के प्रभाव का मूल्यांकन। Transportation Research Part D: Transport and Environment, 127, 104809. https://doi.org/10.1016/j.trd.2025.104809}