परिवहन
नए अध्ययन में सार्वजनिक परिवहन को विद्युतीकृत करने की छिपी हुई चुनौतियों का खुलासा हुआ
हम मनुष्य वास्तव में ठंड की तरह नहीं हैं। इसके बाद, हमारा रक्त प्रवाह कम हो जाता है, गर्मी की हानि बढ़ जाती है, और हमें कम मैनुअल दexterity का सामना करना पड़ता है।
लेकिन मशीनों के बारे में क्या, विशेष रूप से हमारे इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी)? खैर, यह पता चलता है कि वे ठंडे मौसम की तरह नहीं हैं।
एक नए अध्ययन1 में पाया गया है कि इलेक्ट्रिक बसों द्वारा खपत और पुनर्जन्मित ऊर्जा -4 °C से 0 °C तापमान श्रेणी में औसतन 48% बढ़ जाती है जब यह ऑप्टिमल तापमान क्षेत्र (ओटीजेड) की तुलना में होती है। इसके बीच, -12 °C से 10 °C तापमान श्रेणी में औसत वृद्धि 28.6% है।
क्यों विद्युतीकरण परिवहन और ऊर्जा को विश्व स्तर पर पुनर्निर्माण कर रहा है
इलेक्ट्रिक बसें विद्युतीकरण की प्रवृत्ति का हिस्सा हैं, जो तेजी से वैश्विक ऊर्जा परिदृश्य को आकार दे रही है। यह जीवाश्म ईंधन के उपयोग को बदलने के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों और ऊर्जा भंडारण समाधानों की ओर संक्रमण को चिह्नित करता है। ये प्रतिस्थापन अधिक कुशल हैं, ऊर्जा मांग को कम करते हैं और बिजली और परिवहन क्षेत्रों को डीकार्बोनाइज़ करते हैं।
यह संक्रमण न केवल ग्रीनहाउस गैस (जीएचजी) उत्सर्जन को कम करता है, बल्कि ऊर्जा सुरक्षा को बढ़ाता है, टिकाऊ आर्थिक विकास को बढ़ावा देता है और विश्व स्तर पर स्वच्छ, अधिक लचीले ऊर्जा प्रणालियों के विकास का समर्थन करता है।
इस प्रवृत्ति के हिस्से के रूप में, इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) बहुत प्राप्त कर रहे हैं, 2025 की पहली तिमाही में 4 मिलियन से अधिक इलेक्ट्रिक कारें बेची गईं, जो इस वर्ष के पहले तीन महीनों में पिछले वर्ष की तुलना में एक मिलियन से अधिक ईवी बेची गईं।
लाइट-ड्यूटी वाहन (एलडीवी) जैसे कारें और वैन इनमें से अधिकांश ईवी बिक्री के लिए जिम्मेदार हैं। अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी (आईईए) की रिपोर्ट के अनुसार, जबकि 2024 में इलेक्ट्रिक बसों और इलेक्ट्रिक एलडीवी में लगभग समान स्टॉक शेयर था, पूर्व की बिक्री हिस्सेदारी धीमी गति से बढ़ रही है।
हिस्सेदारी 2030 के अंत तक वैश्विक स्तर पर 20% तक पहुंच जाने की उम्मीद है स्टेटेड पॉलिसीज सीनारियो (एसटीईपीएस) में, जो ऊर्जा से संबंधित घोषित लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए लागू की गई नीतियों का एक क्षेत्र-दर-क्षेत्र मूल्यांकन प्रदान करता है। इसके परिणामस्वरूप, इलेक्ट्रिक बसें 2030 तक वैश्विक बस स्टॉक का लगभग 10% हिस्सा होने की उम्मीद है।
फिर भी, वैश्विक इलेक्ट्रिक बस बाजार 2024 में 17 अरब डॉलर से 2030 तक 37.5 अरब डॉलर तक बढ़ने की उम्मीद है, जो 14.2% की संयुक्त वार्षिक वृद्धि दर (सीएजीआर) का प्रतिनिधित्व करता है।
इस प्रवृत्ति के साथ, टॉम्पकिन्स कंसोलिडेटेड एरिया ट्रांजिट (टीसीएटी), न्यूयॉर्क के इथाका में एक सार्वजनिक परिवहन ऑपरेटर, सात सभी इलेक्ट्रिक बसों के लिए परीक्षण चलाने के लिए धन प्राप्त किया, लेकिन अनुभव अपेक्षित के रूप में अच्छा नहीं निकला। बसें वास्तव में क्षेत्र के पहाड़ी इलाकों में संघर्ष करती थीं और ठंडे मौसम में कम श्रेणी और अविश्वसनीय थीं। इसलिए, टीसीएटी ने अपने पायलट कार्यक्रम से अंतर्दृष्टि प्राप्त करने के लिए कॉर्नेल शोधकर्ताओं से संपर्क किया।
कॉर्नेल शोधकर्ताओं ने इस कार्य को संभाला और ठंडे मौसम में बसों के खराब प्रदर्शन का सावधानी से मूल्यांकन किया, साथ ही साथ इसके निर्माताओं, ऑपरेटरों, नीति निर्माताओं, स्कूलों, शहरों और अपनी बेड़े को विद्युतीकृत करने पर विचार करने वाले अन्य समूहों के लिए इसके परिणामों पर विचार किया।
ठंडे मौसम में इलेक्ट्रिक बसें क्यों संघर्ष करती हैं: मुख्य चुनौतियां
बैटरी-इलेक्ट्रिक बसें (बीईबी) ने ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने में महान संभावना दिखाई है और सार्वजनिक परिवहन को स्वच्छ ऊर्जा विकल्पों में परिवर्तित करने में एक प्रमुख भूमिका निभाने की उम्मीद है।
इनमें से तकनीकी चुनौतियों के बीच, बीईबी की सीमित परिचालन सीमा, विशेष रूप से ठंडे मौसम की स्थितियों में, एक प्रमुख मुद्दा है।
बात यह है कि किसी भी अन्य ईवी की तरह उच्च-वोल्टेज बैटरी पैक से सुसज्जित, बैटरी-इलेक्ट्रिक बसें भी ऊर्जा दक्षता में एक महत्वपूर्ण गिरावट का सामना करती हैं जब वे ऑप्टिमल तापमान से नीचे संचालित होती हैं। यह विशेष रूप से शून्य से नीचे की स्थितियों पर लागू होता है, जो तब कुल परिचालन लागत में वृद्धि और श्रेणी चिंता की ओर जाता है।
शहरी परिवहन बसें औसतन 42,940 मील प्रति वर्ष चलती हैं, जो एक典型 कार की तुलना में चार गुना अधिक है, और निर्धारित मार्गों और समय सारिणी पर चलती हैं, ठंडे मौसम में इलेक्ट्रिक बसों के प्रदर्शन में परिवर्तनशीलता परिवहन मांगों को पूरा करने में गंभीर चुनौतियां पैदा करती है।
चार्जिंग और वाहनों को निर्देशित करने की अनुसूची में जटिलताओं के अलावा, चुनौतियों में बैटरी का आकार चुनने और चार्जिंग बुनियादी ढांचे की योजना बनाने में कठिनाई शामिल थी। इन सभी कारकों से डीजल बसों की तुलना में बीईबी की आर्थिक व्यवहार्यता प्रभावित हो सकती है।
जब बीईबी की ठंडे मौसम में संचालन सीमा की बात आती है, तो यह कई आपसी तत्वों के कारण होता है।
सबसे महत्वपूर्ण बात, बैटरी सेल के रासायनिक गुण, जो तापमान के प्रति संवेदनशील होते हैं, कम क्षमता और कम डिस्चार्ज दर की ओर जाते हैं। बैटरी सेल को ऑप्टिमल तापमान पर रखने के लिए, बैटरी थर्मल प्रबंधन प्रणाली (बीटीएमएस) विकसित की गई हैं, लेकिन वे भी ऑपरेटिंग स्थितियों के आधार पर ऊर्जा-गहन हो सकती हैं।
फिर वेंटिलेशन, हीटिंग और एयर कंडीशनिंग (एचवीएसी) प्रणाली से बढ़ी हुई ऊर्जा लोड है, जो महत्वपूर्ण रूप से संचालन सीमा को कम करने में योगदान देती है।
ब्रेकिंग के दौरान ऊर्जा को पकड़ने वाली पुनर्जन्मित ब्रेकिंग प्रणाली की प्रभावशीलता ठंडे मौसम में कम हो जाती है, जो विभिन्न तकनीकी और पर्यावरणीय कारकों के कारण होती है। इसके अलावा, चालकों और ऑपरेटरों के व्यवहार, जो प्रतिकूल मौसम की स्थितियों और मार्ग विशेषताओं से प्रभावित होते हैं, बीईबी की ऊर्जा दक्षता पर महत्वपूर्ण प्रभाव डालते हैं।
इसलिए, इन सभी मानव और यांत्रिक कारकों को विस्तार से समझना बीईबी पर ठंडे मौसम के प्रतिकूल प्रभावों को कम करने के लिए प्रभावी रणनीतियों को विकसित करने के लिए आवश्यक है। यह, बदले में, फ्लीट ऑपरेटरों के लिए परिचालन लागत को कम करता है और निर्माताओं को ठंडे मौसम में बेहतर प्रदर्शन के लिए अपने वाहन डिजाइन में सुधार करने में सक्षम बनाता है।
कई अध्ययनों ने बीईबी के प्रदर्शन पर ठंडे मौसम के प्रभाव को मात्रा निर्धारित करने का प्रयास किया है और वास्तविक दुनिया में उनकी ऊर्जा खपत और वायुमंडलीय तापमान के प्रभाव की जांच की है।
हालांकि, जटिल परिदृश्यों में प्रभाव को प्रभावित करने वाले कारकों को समझने में महत्वपूर्ण अंतराल बने हुए हैं, जैसे कि ग्रामीण और शहरी मार्गों पर इडलिंग और ड्राइविंग की घटनाएं, जो लक्षित क्षेत्रीय संचालन रणनीतियों के लिए महत्वपूर्ण हैं।
न केवल बैटरी हीटिंग, पुनर्जन्मित ब्रेकिंग और अन्य प्रमुख घटकों के ऊर्जा प्रदर्शन में योगदान को जटिल मार्ग अनुसूची में पर्याप्त रूप से चर्चा नहीं की गई है, बल्कि ठंडे तापमान पर बीईबी की व्यवहार्यता के बारे में जानकारी सीमित है और ठंडे मौसम के संचालन रणनीतियों के लिए पर्याप्त मार्गदर्शन नहीं है।
इसलिए, कॉर्नेल विश्वविद्यालय के शोधकर्ताओं ने टीसीएटी द्वारा संचालित सात बैटरी-इलेक्ट्रिक बसों से दो वर्षों के वास्तविक डेटा का विश्लेषण करने का कार्य किया। इन बीईबी की यात्राओं में से 40% से अधिक 12 डिग्री सेल्सियस से नीचे हुईं।
प्रभाव को मात्रा निर्धारित करने के लिए, टीम ने प्रत्येक यात्रा के दौरान इडलिंग, ड्राइविंग और पुनर्जन्मित ऊर्जा की खपत का अनुमान लगाने के लिए ऑप्टिमल तापमान क्षेत्र (ओटीजेड) मॉडल विकसित किए, यह मानते हुए कि आदर्श तापमान हैं।
वृद्ध खपत के लिए जिम्मेदार संचालन कारकों की पहचान करने के बाद, शोधकर्ताओं ने बसों के कार्य को बेहतर बनाने के लिए सिफारिशें भी दीं।
ठंडे मौसम में इलेक्ट्रिक बसों की दक्षता पर प्रभाव को मात्रा निर्धारित करना
जैसा कि हमने पहले बताया, कॉर्नेल विश्वविद्यालय के अध्ययन में पाया गया कि बैटरी में इलेक्ट्रिक बसों ने ठंडे मौसम में 48% अधिक ऊर्जा की खपत की, जिसमें तापमान 25°F से 32°F तक था। इन बैटरियों ने 10°F से 50°F तक की व्यापक तापमान श्रेणी में लगभग 27% अधिक ऊर्जा की खपत की।
यह ऊर्जा खपत में अचानक वृद्धि वरिष्ठ लेखक मैक्स ज़ांग, इरविंग पोर्टर चर्च प्रोफेसर ऑफ इंजीनियरिंग इन कॉर्नेल इंजीनियरिंग, ने कहा कि अप्रत्याशित थी, लेकिन कहा कि “कोई भी सबक अच्छे सबक हैं। यह हमें सीखने में मदद करता है और बेहतर करने में मदद करता है।”
पायलट बेड़े की बढ़ी हुई ऊर्जा खपत का मात्रा निर्धारित करना टीसीएटी से दो वर्षों के डेटा पर आधारित है, जो उत्तर-पूर्वी संयुक्त राज्य अमेरिका में इलेक्ट्रिक बसों के प्रदर्शन का मूल्यांकन और विश्लेषण करने वाला पहला है।
इस तरह, टीसीएटी और कॉर्नेल शोधकर्ता एक दूसरे के साथ अपने अंतर्दृष्टि साझा करते हैं और डेटा और सहयोग के माध्यम से सीखते हैं। ज़ांग की टीम ने शोध की प्रगति के दौरान टीसीएटी अधिकारियों से बार-बार मुलाकात की।
टीसीएटी से डेटासेट ने एक महत्वपूर्ण दूरी को कवर किया, जिसमें न्यूयॉर्क के टॉम्पकिन्स काउंटी में 225,837 किलोमीटर की कुल दूरी थी, जो विभिन्न परिस्थितियों में संचालित होती थी, जिससे पिछले बीईबी अध्ययनों की तुलना में एक अधिक व्यापक डेटासेट प्रदान किया गया।
4.7% इस कुल दूरी को औसत वायुमंडलीय तापमान, अर्थात शून्य से नीचे दर्ज किया गया था, जबकि लगभग 50,000 मील या 80,000 किलोमीटर 0°C से 12°C तापमान श्रेणी में दर्ज किया गया था।
ज़ांग के अनुसार, जो एक प्रोवोस्ट फेलो फॉर पब्लिक एंगेजमेंट हैं:
“हम टीसीएटी को इस क्षेत्र में एक नेता होने से लाभान्वित हो रहे हैं, और यह वास्तविक समय में प्रदर्शन देखने के लिए डेटा तक पहुंच प्राप्त करना एक वास्तविक विशेषाधिकार है। हमने जो एक सबक सीखा है वह यह है कि इन बसों को पूरे देश के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए, जिसमें ठंडे जलवायु वाले राज्य भी शामिल हैं। हमने यह भी पाया है कि वे पारंपरिक डीजल बसों से अलग हैं, जिनमें अलग-अलग व्यवहार होते हैं, जिन्हें अलग-अलग रणनीतियों की आवश्यकता होती है।”
– ज़ांग, जो कॉर्नेल एटकिंसन सेंटर फॉर सस्टेनेबिलिटी में एक वरिष्ठ संकाय फेलो भी हैं
शोधकर्ताओं ने पहले मॉडल किया कि वाहन आदर्श तापमान पर कैसा प्रदर्शन करेंगे, जिससे तापमान के अलावा अन्य कारकों जैसे यातायात की स्थिति में परिवर्तनशीलता को ध्यान में रखा जा सके।
इसके लिए, उन्होंने एक नवाचारी ओटीजेड बेसलाइन मॉडल विकसित किया जो ऑप्टिमल तापमान के तहत बीईबी प्रदर्शन का अनुमान लगाता है, जबकि गैर-तापमान-संवेदनशील स्थितियों को उस समय के रूप में बनाए रखता है जब वास्तविक ठंडे मौसम का संचालन होता है।
फिर उन्होंने इसे 40 से अधिक जटिल मार्गों और अनुसूचियों पर उनके वास्तविक प्रदर्शन के साथ तुलना की।
शोधकर्ताओं ने पाया कि बैटरी स्व-हीटिंग ठंडे मौसम में बढ़ी हुई ऊर्जा उपयोग के लिए आधे से जिम्मेदार है। ईवी बैटरियां लगभग 75°F के आसपास सबसे अच्छा प्रदर्शन करती हैं, इसलिए वे शुरू होने पर जितनी ठंडी होती हैं, उन्हें गर्म करने के लिए उतनी ही अधिक ऊर्जा की आवश्यकता होती है।
बस के केबिन को गर्म करना दूसरा मुख्य कारण है। विशेष रूप से शहरी मार्गों में, जो हर कुछ मिनटों में दरवाजों को खोलने और बंद करने के साथ होते हैं, इसका मतलब है कि बैटरियों को केबिन को गर्म करने के लिए अधिक काम करना पड़ता है।
“एक सभी इलेक्ट्रिक वाहन के साथ, बैटरी एकमात्र ऑनबोर्ड ऊर्जा स्रोत है। सब कुछ इसके माध्यम से आना होगा।”
– ज़ांग, जो कॉर्नेल एटकिंसन सेंटर फॉर सस्टेनेबिलिटी में एक वरिष्ठ संकाय फेलो भी हैं
पुनर्जन्मित ब्रेकिंग भी शोधकर्ताओं द्वारा कम तापमान पर कम कुशल पाई गई। यह ऊर्जा पुनरुद्धार तंत्र एक चलती वाहन को धीमा करने के लिए इसकी गतिज ऊर्जा को विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित करता है जो तुरंत उपयोग की जा सकती है या भविष्य के उपयोग के लिए संग्रहीत की जा सकती है।
यह तंत्र अधिकांश हाइब्रिड और पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहनों में पाया जाता है। एक पारंपरिक ब्रेकिंग प्रणाली के विपरीत, जहां वाहन ब्रेक पैड और रोटर के बीच घर्षण के कारण धीमा हो जाता है, जिससे आगे बढ़ने वाली वाहन की लगभग सभी गतिज ऊर्जा की हानि होती है, पुनर्जन्मित ब्रेकिंग 70% से अधिक ऊर्जा को पुनर्प्राप्त करती है।
अब, यह प्रणाली ठंडे मौसम में कम कुशल हो जाती है, संभवतः बैटरी को अपनी कोशिकाओं में एक समान तापमान बनाए रखने में संघर्ष के कारण। इलेक्ट्रिक बसों की बैटरी, आखिरकार, एक मानक ईवी बैटरी के आकार के बारे में आठ गुना है, जो लंबे मार्गों और बड़ी यात्री क्षमता को समायोजित करने के लिए है।
अब, प्रश्न यह है कि ठंडे मौसम में बीईबी के प्रदर्शन में सुधार के लिए क्या किया जा सकता है? इसके लिए, शोधकर्ता सिफारिश करते हैं कि बसों को जब वे उपयोग में नहीं हों तो अंदर रखा जाए ताकि बैटरी के प्रदर्शन में सुधार हो सके।
लंबे समय तक खड़े रहने के दौरान परिवेश तापमान को गर्म रखने के अलावा, ऑपरेटरों के लिए अन्य अल्पकालिक रणनीतियों में शामिल हैं जब यह अभी भी गर्म है तो बैटरी को चार्ज करना, केबिन में हवा के संचार को कम करने के लिए साइड कवरिंग स्थापित करना, और रुकने पर दरवाजों के खुलने की अवधि को सीमित करना।
निर्माताओं के लिए, शोधकर्ताओं ने बैटरी हीटिंग और एचवीएसी प्रणालियों के लिए अनुकूलित डिजाइन की सिफारिश की। अध्ययन नीति निर्माताओं को प्रोत्साहन दिशानिर्देश बनाने, व्यवहार्यता का मूल्यांकन करने और विद्युतीकृत सार्वजनिक परिवहन की प्राथमिकता मार्गों को स्थापित करने में भी मदद कर सकता है।
एक बड़े पैमाने पर, प्रथम अध्ययन लेखक जिंताओ गु ने कहा कि यह शोध इलेक्ट्रिक बसों का समर्थन करने के लिए बुनियादी ढांचे में मूल्यांकन और समायोजन की आवश्यकता को उजागर करता है।
“आपको सभी बसों की अनुसूची को अनुकूलित करने की कोशिश करनी होगी और अपने बुनियादी ढांचे की क्षमता पर विचार करना होगा – आपके पास कितने चार्जिंग स्टेशन हैं, और क्या आपके पास अपना गैरेज है। आपको ड्राइवरों, डिस्पैचरों और सेवा कर्मियों को प्रशिक्षित करना होगा। मुझे लगता है कि संचालन और बुनियादी ढांचे के दृष्टिकोण से, भविष्य के परिवहन प्रणाली योजना के लिए बहुत सारे संदेश हैं।”
– गु
इथाका के ग्रामीण और शहरी मार्ग, साथ ही इसके पहाड़ी इलाके, शोधकर्ताओं को बसों के प्रदर्शन के बारे में बहुत अधिक जानकारी प्राप्त करने में सक्षम बनाया।
यह उन्हें यह पता लगाने में मदद करता है कि इलेक्ट्रिक बसों ने ठंडे मौसम में ग्रामीण मार्गों की तुलना में शहरी मार्गों पर ऊर्जा उपयोग में एक छोटी वृद्धि दिखाई। गु के अनुसार, ऐसी जानकारी फ्लीट योजनाकारों को इलेक्ट्रिक बसों को मार्ग सौंपने के लिए सूचित रणनीतिक निर्णय लेने में मदद कर सकती है।
विद्युतीकरण प्रवृत्ति में निवेश
आरईवी ग्रुप पारंपरिक ईंधन से चलने वाले वाहनों को इलेक्ट्रिक वाहनों में परिवर्तित करने की बढ़ती प्रवृत्ति से सबसे अधिक लाभान्वित होने की संभावना है। यह एक विशेषज्ञता और मनोरंजन वाहनों का डिजाइनर और निर्माता है और मुख्य रूप से उत्तरी अमेरिकी बाजार में निम्नलिखित उत्पादों की पेशकश करता है:
- केएमई, ई-वन, फेरारा, और स्पार्टन ईआर के तहत आग से संबंधित उपकरण
- लीडर, हॉर्टन, रोड रेस्क्यू, एईवी, और व्हील्ड कोच ब्रांडों के तहत एम्बुलेंस
- लेमोर और क्षमता ब्रांडों के तहत टर्मिनल ट्रक
- अमेरिकन कोच, लांस कैम्पर, हॉलिडे रैम्बलर, रेनेगेड आरवी, फ्लीटवुड आरवी, और मिडवेस्ट ऑटोमोटिव डिज़ाइन के माध्यम से मनोरंजन वाहन
आरईवी ग्रुप (REVG )
2021 में, आरईवी फायर ग्रुप ने एक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक फायर ट्रक पेश किया, जिसे वेक्टर कहा जाता है, जिसमें 316 किलोवाट-घंटे की ऑटोमोटिव-ग्रेड बैटरी है। इसके अलावा, आरईवी एम्बुलेंस ग्रुप ने अमेरिका में पहली सभी इलेक्ट्रिक एम्बुलेंस की घोषणा की, जिसमें 105 किलोवाट-घंटे की बैटरी क्षमता है। आरईबी ग्रुप की सहायक कंपनी, क्षमता ट्रक्स, ने लिथियम-आयन (एनएमसी) बैटरी का उपयोग करके एक हाइड्रोजन ईंधन सेल और एक बैटरी इलेक्ट्रिक टर्मिनल ट्रक का उत्पादन किया है।
कंपनी बस निर्माण व्यवसाय में भी शामिल थी, लेकिन उसने अपने कोलिंस स्कूल बस ब्रांड को 1क्यू24 में फॉरेस्ट रिवर को $303 मिलियन में और अपने एल डोराडो नेशनल (ईएनसी) ट्रांजिट बस डिवीजन को 4क्यू25 में रिवाज़ को $52 मिलियन में बेचकर बाजार से बाहर निकलने का फैसला किया, जो अपने संचालन को सुव्यवस्थित करने और लाभदायकता में सुधार करने की पहल का हिस्सा है।
(REVG )
आरईवी ग्रुप के बाजार प्रदर्शन की बात करें तो، $1.9 बिलियन बाजार पूंजीकरण वाली कंपनी एक मजबूत ऊपरी रुझान का आनंद ले रही है। लेखन के समय, आरईवीजी शेयर $37.49 पर कारोबार कर रहे हैं, जो इस साल अब तक 17.63% बढ़ चुके हैं। स्टॉक की कीमत अपने सभी समय के उच्च (एटीएच) $38.50 के आसपास कारोबार कर रही है, जो कुछ हफ्ते पहले ही मारा गया था।
इसका टीटीएम (ट्रेलिंग ट्वेल्व मंथ्स) ईपीएस 1.76 है, टीटीएम पी/ई 21.26 है, और टीटीएम आरओई 20.13% है, जबकि 0.64% का लाभांश प्रतिफल प्रदान करता है।
कंपनी के वित्तीय विवरण के लिए, आरईवी ग्रुप ने 2025 की पहली तिमाही में $525.1 मिलियन की शुद्ध बिक्री, $18.2 मिलियन की शुद्ध आय या प्रति डिल्यूटेड शेयर $0.35, और रिकॉर्ड समायोजित ईबीआईटीडीए $36.8 मिलियन की रिपोर्ट की। पूंजी व्यय 1क्यू24 में $10.5 मिलियन से घटकर 1क्यू25 में $4.9 मिलियन हो गया।
इस रिकॉर्ड के साथ, सीईओ मार्क स्कोनिएकज़नी ने कहा कि यह “हमारे परिचालन निष्पादन और अनुशासित दृष्टिकोण की ताकत को प्रदर्शित करता है। यह प्रदर्शन हमें आगे के वर्ष के लिए तैयार करता है।”
अपनी मजबूत वित्तीय स्थिति का उपयोग करते हुए, कंपनी ने शेयर पुनर्खरीद शुरू की, जिसे स्कोनिएकज़नी ने “वर्तमान मूल्यांकन पर पूंजी का एक आकर्षक उपयोग” बताया।
2025 की पहली तिमाही में, आरईवी ग्रुप ने अपने लगभग 0.6 मिलियन सामान्य शेयर $19.2 मिलियन में और प्रति शेयर औसत खरीद मूल्य $33.09 पर पुनर्खरीद किए। 31 जनवरी, 2025 तक, यह $290.2 मिलियन के व्यापार कार्यशील पूंजी और $108.4 मिलियन के शुद्ध ऋण और $31.6 मिलियन के नकदी के साथ रिपोर्ट किया गया।
最新 आरईवी ग्रुप (REVG) स्टॉक समाचार और विकास
निष्कर्ष: ईवी सार्वजनिक परिवहन में ठंडे जलवायु बाधाओं को पार करना
जैसा कि दुनिया इलेक्ट्रिक वाहनों में संक्रमण करती है, बैटरी इलेक्ट्रिक बसें स्वच्छ मास ट्रांजिट हासिल करने के लिए एक आशाजनक मार्ग प्रदान करती हैं। हालांकि, उनका प्रदर्शन ठंडे जलवायु में एक महत्वपूर्ण चुनौती प्रस्तुत करता है जो उनके व्यापक ग्रहण को बाधित करता है।
इन चुनौतियों का समाधान करना परिवहन क्षेत्र को डीकार्बोनाइज़ करने के लिए आवश्यक है, जिसके लिए ऊर्जा उपयोग, संचालन स्थितियों और जलवायु प्रभावों की जटिलता को समझना आवश्यक है। कॉर्नेल से नवीनतम व्यापक अनुसंधान इन कारकों में से प्रत्येक के लिए आवश्यक अंतर्दृष्टि प्रदान करता है, जो ऑपरेटरों, निर्माताओं और नीति निर्माताओं को विद्युतीकरण के वादों और जोखिमों के साथ बेहतर और अधिक सूचित समझ के साथ नेविगेट करने में मदद करता है, इस प्रकार एक स्वच्छ सार्वजनिक परिवहन प्रणाली में एक स्मूथर और अधिक लचीला संक्रमण के लिए मार्ग प्रशस्त करता है।
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संदर्भित अध्ययन:
1. गु, जी, लियाओ, क्यू, और ज़ांग, के.एम. (2025). बैटरी-इलेक्ट्रिक ट्रांजिट बसों पर ठंडे मौसम के प्रभाव का मूल्यांकन। परिवहन अनुसंधान भाग डी: परिवहन और पर्यावरण, 127, 104809. https://doi.org/10.1016/j.trd.2025.104809
