Archer ja BETA suunnittelevat Texasin latausverkoston TxDOT:n lentotaksipilotille

America’s Consortium for Electric Skyways (ACES), Archer Aviationin käynnistämä sähköisen ilmailun latausyritys , BETA Technologies ja Macquarie Capital, ilmoitti 10. syyskuuta 2026 suunnitelmistaan tuoda yhteensopiva latausverkostonsa Texasiin tukemaan Texasin liikenneministeriön lentotaksitoimintoja Valkoisen talon eVTOL‑integraatiopilot-ohjelman (eIPP) alla.

Yhteisön ilmoituksen mukaan ACES aikoo laajentaa yhteensopivaa sähköisen ilmailun latausinfrastruktuuria keskeisiin Texasin paikkoihin, kuten lentokentille, kiinteisiin perusoperaattoreihin (FBO) ja muihin kiinnostaviin kohteisiin. Tulevina kuukausina konsortio aikoo tehdä yhteistyötä TxDOTin sekä osavaltion ja paikallisten kumppaneiden kanssa määrittääkseen, missä eVTOL‑operaattorit aikovat lentää ohjelman puitteissa ja missä latausinfrastruktuuri tulisi sijoittaa näiden operaatioiden mahdollistamiseksi. Ilmoituksessa kerrotaan, että kaikki‑sähköiset lentotaksilennot on suunniteltu Texasissa lähiviikkoina BETA:n, Archerin ja muiden alkuperäisten laitevalmistajien (OEM) toimesta.

TxDOT valittiin eIPP‑ohjelmaan maaliskuussa 2026. Ilmoituksen mukaan TxDOT ja ACES jakavat tavoitteen yhdistää Texasin kolmio (Dallas/Fort Worth, Austin, San Antonio ja Houston) sekä maaseutuyhteisöt lentotaksiverkostoilla, jotka laajenevat jokaisesta kaupungista kattamaan alueellisesti laajemman verkoston.

„Ilmailun tulevaisuus on ottamassa siivet Texasissa“, sanoi Sergio Roman, TxDOTin Emerging Aviation Tech Director. „eIPP on ainutlaatuinen hanke, jonka tavoitteena on turvallisesti integroida sähköiset lentokoneet Yhdysvaltain ilmatilaan, ja latausinfrastruktuurin rakentaminen näiden operaatioiden tukemiseksi asettaa Texasin suoraan seuraavan sukupolven ilmailun keskipisteeseen – parantaen turvallisuutta ja yhteyksiä yhteisöjen välillä koko osavaltiossa.“

„Texas valmistaa tietä sille, että Amerikka johtaa maailmaa seuraavan sukupolven ilmailuteknologioiden kaupallistamisessa, ja infrastruktuuri on se, jonka avulla tämä työntö toteutuu“, sanoi Adam Goldstein, Archer Aviationin perustaja ja toimitusjohtaja. „ACES aikoo sijoittaa yhteensopivat latauspisteet sinne, missä eIPP‑operaatiot toteutuvat, avoimen standardin pohjalta, jota koko ala voi hyödyntää. Tämä on perusta, jonka Texas tarvitsee asettaakseen alueen valmiiksi matkustajalentotaksilentoihin Texasin kolmion yli osana Texas eIPP -pilottihankkeen viimeistä vaihetta.“

BETA Technologiesin perustaja ja toimitusjohtaja Kyle Clark totesi, että lentokoneet ovat hyödyllisiä vain, jos niiden tukena on toimiva infrastruktuuri, ja että Texas tarjoaa mahdollisuuden toteuttaa tämä käytännössä yhdessä TxDOTin kanssa sekä näyttää, miten jaettu latausinfrastruktuuri voi tukea todellisia operaatioita.

The ACES Consortium and Its Charging Model

Archer, BETA ja Macquarie Capital julkaisivat ACESin 16. heinäkuuta 2026, tavoitteena sähköistää jopa 250 lentotaksisijaintia suurimmissa Yhdysvaltain lentokentissä ja metropolitalueilla seuraavan vuosikymmenen aikana, mukaan lukien lentokentät ja vertiportit Kaliforniassa, Texasissa, Floridassa ja New Yorkissa.

Konsortion ilmoittaman roolijakautuman mukaisesti BETA toimittaa jokaiselle paikalle tarkoituksenmukaisen lataushardware‑ratkaisun, joka perustuu Combined Charging Standard (CCS) -standardiin, avoimeen standardiin, jonka General Aviation Manufacturers Association (GAMA) on hyväksynyt ja jota eVTOL‑ala käyttää laajasti, mahdollistaen yhteensopivuuden eri sähköilmailun valmistajien välillä. Archer toimii verkoston ankkurina suunnittelemalla matkustajalentotaksitoimintaa kohdekaupungeissa. Macquarie Capital, Macquarie Groupin neuvonta‑, pääomamarkkinat‑ ja pääomasijoitusosasto, tarjoaa strategista neuvontaa konsortiolle, mukaan lukien avustaminen tarvittavan investointipääoman järjestämisessä kohteiden hankintaa sekä näiden tilojen myöhempää kehittämistä ja rakentamista varten.

Jaettu infrastruktuurimalli on suunniteltu siten, että useat operaattorit ja käyttötapaukset voivat hyödyntää samoja latauspisteitä. Mallin mukaan Archer käyttäisi verkkoa matkustajalentotaksitoimintaan huippuaikojen aikana, BETA:n asiakkaat käyttäisivät sitä rahtitoimintojen ja lääketieteellisen kuljetuksen tukemiseen, ja CCS‑yhteensopivat latauspisteet suurilla lentokentillä olisivat myös saatavilla lentokenttien maajärjestelmän ajoneuvoille. Yritykset kuvaavat lähestymistapaa poluksi, jonka kautta lisäinfra‑operaattorit, OEM‑valmistajat ja sijoittajat voivat liittyä yhtenäisen verkoston rakentamiseen sen sijaan, että ne hajautuisivat kilpaileviin proprietaarisiin järjestelmiin.

BETA toteaa, että se on lentänyt ALIA‑koneperhettään, johon sisältyvät perinteiset kiinteäsiipiset sekä sähköiset pystysuorat nousu‑ ja laskukoneet, yli 160 000 meripeninkulmaa, ja että se on toteuttamassa latausverkostoa, jossa on yli 100 kohdetta Yhdysvalloissa ja kansainvälisesti.

The Texas eIPP Pilot

U.S. Transportation Secretary Sean P. Duffy ja Federal Aviation Administration julkaisivat kahdeksan valittua eIPP‑ehdotusta 9. maaliskuuta 2026, jotka kattavat 26 osavaltiota. Ohjelma perustuu presidentti Trumpin “Unleashing Drone Dominance” -toimeen, ja FAA totesi, että valitut hankkeet luovat yhden maailman suurimmista todellisista testausympäristöistä seuraavan sukupolven lentokoneille. Yli 30 ehdotusta lähetettiin ja arvioitiin liikenneministeriön ja FAA:n teknisen tarkastelutiimin toimesta. Virasto ilmoitti, että pilottihankkeiden dataa käytetään uusien säädösten kehittämiseen, jotka mahdollistavat teknologian turvallisen laajamittaisen käyttöönoton, ja että amerikkalainen yleisö alkaa nähdä operaatioiden käynnistyvän ohjelman puitteissa kesällä 2026.

FAA listasi Archerin, BETA:n, Jobyn ja Wiskin teollisuuden kumppaneiksi Texasin Department of Transportationin projektissa, tukien alueellisia lentoja, jotka yhdistävät Dallasin, Austinin, San Antonion ja lopulta Houstonin. Kahdeksan valitun hankkeen operatiiviset konseptit sisältävät kaupunkilento‑taksipalvelut, alueelliset matkustajaliikenteet, rahti‑ ja logistiikkaverkot, hätä‑lääketieteelliset vasteoperaatiot, autonomiset lentoteknologiat sekä offshore‑ ja energia‑sektorin kuljetukset.

TxDOT on hahmottanut vaiheistetun kolmen vuoden pilotin. Ensimmäinen vaihe käsittelee testejä ilman matkustajia, käyttäen perinteisiä lentokoneita, kuten helikoptereita ja kiinteäsiipisiä lentokoneita, testien suorittamiseen ja reittien vahvistamiseen. Seuraavat vaiheet kattavat lääketieteelliset ja rahtilogistiikkatehtävät, kuten kriittisten lääkkeiden tai elinten kuljettamisen maaseutu‑laitosten ja kaupunkilääketieteellisten keskusten välillä Austinin ja San Antonion välillä. Viimeinen vaihe sisältää matkustajalentotaksilentoja Texasin kolmion yli, tavoitteena luoda moniosavaltion “järjestelmien järjestelmä” erillisten kaupunkitestien sijaan, sekä rakentaa infrastruktuuri, joka pystyy hallitsemaan siirtymiä kaupunkien, maaseudun ja osavaltion ilmatilojen välillä.

10. syyskuuta julkaistu ilmoitus totesi myös, että Archer lanseerasi “No Roads” -lentokierroksensa viikkoa ennen ilmoitusta, laajentaen kaupunkien välistä lentotestiohjelmaansa täysin sähköiselle Midnight‑lentotaksille Yhdysvaltojen halki tiiviissä yhteistyössä FAA:n kanssa. Archer toteaa, että nämä lennot raivaavat tietä sen eIPP‑operaatioille Texasissa, Floridassa ja New Yorkissa, sekä Midnight‑lentojen aloittamiselle Los Angelesin alueella myöhemmin tänä vuonna LA28‑pelien virallisena lentotaksipalveluntarjoajana.