Hyundai Motor Company (HYMTF): Στερεές Μπαταρίες, Υδρογόνο και Ρομπότ

Η Επιστροφή των Παραδοσιακών Κατασκευαστών Αυτοκινήτων

Καθώς ο κλάδος των αυτοκινήτων ταρασσέται από την παράλληλη άνοδο των μάρκων EV όπως η Tesla, και των κινεζικών κατασκευαστών αυτοκινήτων που κάνουν ισχυρή πρόοδο στο εξωτερικό, οι παραδοσιακοί κατασκευαστές συχνά απορρίπτονται από τους επενδυτές ως μη καινοτόμοι δεινόσαυροι.

Ωστόσο, αυτό δεν ισχύει για μερικές από τις ισχυρότερες παγκόσμιες μάρκες, όπως η #1 κατά αριθμό πωληθέντων αυτοκινήτων Toyota (TM ) και η #2 Volkswagen (VWAGY ) (ακολουθήστε τους συνδέσμους για να βρείτε μια αφιερωμένη επενδυτική αναφορά σχετικά με τις καινοτομίες αυτών των εταιρειών).

Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τον τρίτο μεγαλύτερο κατασκευαστή αυτοκινήτων παγκοσμίως, Hyundai Motors Company.

Η Hyundai δεν είναι μόνο κορυφαίος κατασκευαστής αυτοκινήτων, αλλά και μπροστά από τους περισσότερους ανταγωνιστές της σε ηλεκτρικά και υδρογόνα συστήματα κίνησης. Από την εξαγορά της Boston Dynamics το 2021, η Hyundai είναι επίσης παγκόσμιος ηγέτης στη ρομποτική.

Έτσι, βρίσκεται σε καλή θέση να ανακάμψει και να γίνει ηγετική δύναμη στους τομείς των αυτοκινήτων και της ρομποτικής, παρά το ότι αυτή τη στιγμή εκτιμάται ως ένας παρακμιακός κατασκευαστής παραδοσιακών αυτοκινήτων με καύσιμα.

Ιστορία της Hyundai

Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1947 υπό το όνομα Hyundai Engineering and Construction Company (Hyundai Togun), με έμφαση σε κατασκευαστικά έργα και υλικά, συμπεριλαμβανομένων των αυτοκινητοδρόμων.

Η ομάδα εισήλθε στην αγορά αυτοκινήτων το 1967 με τη δημιουργία της Hyundai Motor Company, και το πρώτο μοντέλο της εταιρείας, η Cortina, πωλήθηκε σε συνεργασία με τη Ford Motor Company (F ) ένα χρόνο αργότερα. Η εταιρεία θα αναπτύξει σταδιακά, κατά τη διάρκεια της επόμενης δεκαετίας, τα δικά της μοντέλα, εν μέρει μέσω της πρόσληψης κορυφαίων βρετανών μηχανικών και σχεδιαστών αυτοκινήτων.

Η Hyundai κυκλοφόρησε το πρώτο κορεατικό αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε εξ ολοκλήρου εγχώρια το 1975, το Pony, αν και χρησιμοποίησε τεχνολογία κινητήρα από την ιαπωνική Mitsubishi Motors.

Πηγή: Road And Track

Η εταιρεία ξεπέρασε το όριο του 1 εκατομμυρίου παραγόμενων αυτοκινήτων το 1985, με αυξανόμενες εξαγωγές στην Ευρώπη και τον Καναδά. Ξεκίνησε τις πωλήσεις αυτοκινήτων στις ΗΠΑ το 1986, όπου ο προσιτός σύγχρονος σχεδιασμός της γνώρισε μεγάλη επιτυχία.

Στη δεκαετία του 1990, η εταιρεία έγινε πλήρως αυτόνομη από άλλους κατασκευαστές αυτοκινήτων, αναπτύσσοντας τη δική της μετάδοση και βενζινοκινητήρα. Επίσης εργάστηκε για τη βελτίωση της εικόνας της από «φθηνή» σε «ποιοτική», ιδιαίτερα με μια 10ετή (ή 100.000 μίλια – 160.000 km) εγγύηση για τα αυτοκίνητα που πωλούνται στις ΗΠΑ.

Μετά την ασιατική χρηματοπιστωτική κρίση του 1997, η Hyundai Motors αποσπάστηκε από το Hyundai Group, διαχωρίζοντάς την από Hyundai Heavy Industries Group (064350) με δραστηριότητες στον τομέα του πετρελαίου, της τραπεζικής και της παραγωγής ενέργειας.

Κατά τη διάρκεια της ίδιας κρίσης, η άλλη κορεατική εταιρεία αυτοκινήτων, Kia, υπέστη ακόμη μεγαλύτερη ζημιά και υπέβαλε αίτηση πτώχευσης, αφήνοντας τη Hyundai να αποκτήσει το 51% της εταιρείας για 6 δισεκατομμύρια δολάρια. Σήμερα, Hyundai owns 34.16% of Kia, καθιστώντας την μακράν μεγαλύτερη μετοχική συμμετοχή της εταιρείας.

Η Hyundai Motors Company

Η εταιρεία αποτελείται επί του παρόντος κυρίως από 3 υποδιαιρέσεις:

• Η δραστηριότητα κατασκευής αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
• Κατασκευαστής ρομπότ Boston Dynamics, να μην συγχέεται με Hyundai Robotics, έναν παραγωγό βιομηχανικών ρομπότ που τώρα αποτελεί μέρος της ανεξάρτητης εταιρείας (αλλά συνεργάζεται στενά με τη Hyundai Motors) HD Hyundai / Hyundai Heavy Industries.
• Hyundai Rotem, ενεργή στον τομέα των σιδηροδρόμων & στρατιωτικού εξοπλισμού, και της υδρογόνου ενέργειας.

Hyundai Motors κατά Αριθμούς

Κατά πολύ, η δραστηριότητα κατασκευής αυτοκινήτων αποτελεί τον πυρήνα της επιχείρησης, παράγοντας τη μεγάλη πλειοψηφία των εσόδων της. Οι πωλήσεις για το 2025 αναμένεται να φτάσουν τα 4,17 εκατομμύρια αυτοκίνητα, με αύξηση εσόδων 3-4%, μετά από αύξηση 7,7% μεταξύ 2023 & 2024.

Πηγή: Hyundai

Η μεγαλύτερη αγορά της Hyundai, κατά πολύ, βρίσκεται σε μη-δυτικές χώρες (το ήμισυ των συνολικών πωλήσεων), συμπεριλαμβανομένων της Κίνας, της Ρωσίας, της Ινδίας, της Νότιας Αμερικής κ.λπ.

Μέχρι σήμερα, οι πωλήσεις στην Κορέα αποτελούν σημαντικό μέρος της επιχείρησης παρά το μικρότερο μέγεθος της χώρας, με τις πωλήσεις στην Κορέα σχεδόν να ισοδυναμούν με αυτές ολόκληρης της Ευρώπης.

Πηγή: Hyundai

Κοιτάζοντας πιο λεπτομερώς, οι πωλήσεις της Hyundai στις «Άλλες» περιοχές καθοδηγούνται έντονα από την Ινδία (1/4^th των μη-δυτικών, μη-κορεατικών πωλήσεων), τη Νότια Αμερική, και το «υπόλοιπο του κόσμου» εξαιρουμένων της Ρωσίας και της Κίνας.

Αυτό θέτει την εταιρεία σε θέση να είναι πολύ προστατευμένη ενάντια στον κίνδυνο αντιποίνων ή κυρώσεων από τη Ρωσία και την Κίνα στο πλαίσιο των αυξημένων παγκόσμιων εντάσεων.

Πηγή: Hyundai

Οι μεγάλες πωλήσεις στις ΗΠΑ την καθιστούν όμως ενδεχομένως ευάλωτη σε δασμούς που επιβλήθηκαν από τη διοίκηση Trump, ειδικά καθώς South Korea produces 8.6% of the cars sold in the USA, slightly more than Japan’s 8.2%.

Οι πωλήσεις της Hyundai ανά μοντέλο δείχνουν κυριαρχία των μοντέλων SUV, που αποτελούν πάνω από το ήμισυ των συνολικών πωλήσεων. Αυτό αποτελεί τόσο πλεονέκτημα, καθώς τα SUV είναι πολύ δημοφιλή και σχετικά υψηλού περιθωρίου, όσο και ενδεχόμενο μελλοντικό πρόβλημα, καθώς τα SUV συχνά κατηγορούνται ότι είναι πολύ μεγάλα και βαριά, οδηγώντας σε μεγαλύτερο περιβαλλοντικό αποτύπωμα.

Πηγή: Hyundai

Η εταιρεία διατηρεί πολύ σταθερό λόγο καταβολής μερίσματος 25%, ο οποίος, σε συνδυασμό με την ταχεία αύξηση του καθαρού κέρδους, έχει μετατραπεί σε σταθερή αύξηση των πληρωμών μερισμάτων προς τους μετόχους.

Πηγή: Hyundai

Hyundai EV & Υβριδικά

Η Ενεργειακή Μίξη της Hyundai

Όπως πολλοί παραδοσιακοί κατασκευαστές αυτοκινήτων, η Hyundai ήταν σχετικά αργή στην μετάβαση προς τα EV, καθώς έπρεπε να διατηρήσει τη υπάρχουσα πελατειακή της βάση εξοικειωμένη με αυτοκίνητα ICE (Εσωτερικής Καύσης).

Για αυτόν τον λόγο, τα EV και τα υβριδικά αποτελούν μόνο ένα μικρό ποσοστό των συνολικών πωλήσεων, λιγότερο από 20%. Αυτό είναι επίσης ένα τμήμα των πωλήσεων της Hyundai που κυριαρχείται κυρίως από υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (HEV) περισσότερο από καθαρά EV ή ακόμη και plug‑in hybrids.

Πηγή: Τρέχον EV

(Ως υπενθύμιση, τα HEV επικεντρώνονται κυρίως στη βελτίωση της εμβέλειας του ICE με ένα ηλεκτρικό σύστημα, αντί να βασίζονται αποκλειστικά στην ηλεκτρική ενέργεια για τη μετακίνηση, αλλά δεν μπορούν να φορτιστούν άμεσα όπως τα BEV και PHEV)

Στερεές Μπαταρίες της Hyundai

Η καθυστέρηση της Hyundai στα EV μπορεί να αποδοθεί τόσο σε αργή λήψη απόφασης για την ηλεκτροποίηση όσο και σε πραγματική καθυστέρηση στην τεχνολογία, ιδιαίτερα στο κεντρικό στοιχείο της τεχνολογίας μπαταριών, που συνήθως είναι πιο προχωρημένο από Tesla (TSLA ) και τις κινεζικές CATL και BYD.

Γι’ αυτό ήταν σοκ για ολόκληρη τη βιομηχανία όταν Hyundai revealed on the 10th February its progress on solid-state battery technology, που συχνά θεωρείται το «Άγιο Δισκοπότηρο» της τεχνολογίας EV, λύνοντας ταυτόχρονα το άγχος εμβέλειας και τα ζητήματα κόστους & ασφάλειας. Θα παράγονται μαζικά μέχρι το 2030 και θα αντικαταστήσουν την τρέχουσα προσφορά που παρέχεται από CATL, LG και άλλους προμηθευτές μπαταριών αυτοκινήτων.

Ωστόσο, η Hyundai θα πραγματοποιήσει τελετή έναρξης του κέντρου έρευνας μπαταριών επόμενης γενιάς στην Uiwang, Νότια Κορέα, το αργότερο τον Μάρτιο 2025. Ένα πρωτότυπο που χρησιμοποιεί τις μπαταρίες θα πρέπει επίσης να δοκιμαστεί ήδη στους δρόμους το 2025, καθιστώντας την πιθανώς μία από τις πρώτες αυτοκινητοβιομηχανίες που θα κάνει μια τέτοια κίνηση παγκοσμίως.

Επειδή οι στερεές μπαταρίες είναι πολύ πιο αποδοτικές, μπορούν να διπλασιάσουν την εμβέλεια ενός EV για το ίδιο βάρος ή να μειώσουν τη ποσότητα και το βάρος της μπαταρίας κατά το ήμισυ για παρόμοια εμβέλεια.

Εκτός από τις στερεές μπαταρίες υψηλών επιδόσεων, η Hyundai αναπτύσσει επίσης μπαταρίες λιθίου‑σιδήρου‑φωσφόρου (LFP) και νικελίου‑κόβαλτ‑μαγγανίου (NCM), καλύπτοντας όλες τις πιθανές επιλογές για βελτιστοποίηση κόστους, εμβέλειας, τιμής και βάρους ανάλογα με το μοντέλο.

Πηγή: Hyundai

Αυτή η ώθηση για να προλάβει και ακόμη να ηγηθεί στα EV θα απαιτήσει πολλή προσπάθεια. Αυτό φαίνεται από την ριζική αύξηση των δαπανών Ε&Α που προγραμματίζονται για το 2025, σχεδόν διπλάσια από τα επίπεδα του 2021 ή 2022.

Πηγή: Hyundai

Οι επενδύσεις κεφαλαίου (Capex) επίσης αυξήθηκαν, αντανακλώντας την ανάγκη για εκσυγχρονισμό της γραμμής παραγωγής και προσαρμογή της στα EV, καθώς και το άνοιγμα νέων εργοστασίων για την παραγωγή επιπλέον 1 εκατομμυρίου αυτοκινήτων πάνω από την τρέχουσα χωρητικότητα.

Πηγή: Hyundai

Αυτή η πρόοδος στην τεχνολογία EV θα πρέπει επίσης να ενισχύσει τη partnership signed between Hyundai and GM (GM ) στην τεχνολογία EV, ενισχύοντας τη θέση της εταιρείας ως βασικού εταίρου για τις δυτικές μάρκες που υστερούν πολύ περισσότερο στην τεχνολογία μπαταριών.

“Σκεφτόμαστε να επανα‑επισημάνουμε τα εμπορικά μας EV και να τα προμηθεύσουμε στη GM. Η συμφωνία θα ανοίξει το δρόμο για την είσοδό μας στην αγορά βορειοαμερικανικών εμπορικών οχημάτων.” Lee Seung Jo – Hyundai’s CFO

Αυτό θα μπορούσε επίσης να ενισχύσει the freshly established strategic partnership between Hyundai and Google’s Waymo. Στην πρώτη φάση θα ενσωματώσει την τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης της Waymo στο πλήρως ηλεκτρικό IONIQ 5 της Hyundai.

Αυτό θα έκανε επίσης πιθανό ότι ενώ Hyundai already has level 4 of driving assistance using in-house technology, η Waymo μπορεί να παρέχει πλήρως αυτόνομα συστήματα στη Hyundai στο μέλλον.

Η Hyundai και η Waymo μοιράζονται το όραμα να βελτιώσουν την ασφάλεια, την αποδοτικότητα και την ευκολία του τρόπου που οι άνθρωποι μετακινούνται, η μετασχηματιστική τεχνολογία της Waymo βελτιώνει την οδική ασφάλεια όπου λειτουργούν, και το IONIQ 5 είναι το ιδανικό όχημα για να επεκτείνει αυτό περαιτέρω.

Η ομάδα στη νέα μας μονάδα παραγωγής είναι έτοιμη να διαθέσει σημαντικό αριθμό οχημάτων για τον στόλο Waymo One καθώς συνεχίζει την επέκταση.

José Muñoz – President and global COO of Hyundai Motor Company

Τα Μελλοντικά EV της Hyundai

Η εταιρεία σχεδιάζει να κυκλοφορήσει τουλάχιστον 21 μοντέλα EV τα επόμενα 6 χρόνια, καλύπτοντας όλο το φάσμα της αγοράς, από προσιτά EV έως SUV, πολυτελή μοντέλα και σπορ αυτοκίνητα.

Πηγή: Hyundai

Αν όλα προχωρήσουν σύμφωνα με το σχέδιο για τη Hyundai, αυτό θα αυξήσει τις πωλήσεις EV του 2024 κατά 8 φορές και θα φέρει τα EV στο ένα τρίτο των πωλήσεων της εταιρείας.

Πηγή: Hyundai

Αυτό θα μπορούσε να θέσει τη Hyundai σε ισχυρή θέση να αμφισβητήσει τη θέση της Volkswagen ως δεύτερου μεγαλύτερου κατασκευαστή αυτοκινήτων παγκοσμίως, καθώς και να περιορίσει σημαντικά τη ζημιά που προκαλούν τα φθηνά κινεζικά EV στις πωλήσεις της σε μη‑δυτικές αγορές.

Hyundai Rotem & Υδρογόνο

Hyundai Rotem

Άμυνα

Η Hyundai Motor κατέχει το 33,77% της Hyundai Rotem, μιας εταιρείας βαρέως εξοπλισμού.

Η εταιρεία παράγει αμυντικό εξοπλισμό και είναι ιδιαίτερα ο μοναδικός κατασκευαστής του κύριου μαχητικού τανκ της Νότιας Κορέας, του K2.

Πηγή: Hyundai

Η πλατφόρμα K2 είναι ένα από τα πιο προηγμένα συστήματα τανκ στον κόσμο, καθιστώντας τη εξαιρετικά δημοφιλή στις εξαγωγικές αγορές, ιδιαίτερα with the groundbreaking sales of 820 tanks to Poland in 2024 για 6,27 δισεκατομμύρια δολάρια.

Το τμήμα άμυνας της Hyundai Rotem παράγει επίσης αυτόνομα εδαφικά drones και άλλα οπλικά οχήματα.

Σιδηρόδρομος

Η Rotem αποτελεί σημαντικό μέρος του προμηθευτή τρένων και τραμ της Νότιας Κορέας και έχει εξυπηρετήσει άλλες 38 χώρες με τρένα υψηλής ταχύτητας, EMU (Ηλεκτρικές πολλαπλές μονάδες – αυτοκίνητα) και LRV (ελαφρά σιδηροδρομικά οχήματα).

Πηγή: Hyundai Rotem

Από αυτούς τους τομείς, ο σιδηρόδρομος είναι κατά πολύ η μεγαλύτερη πηγή εσόδων της Hyundai Rotem.

Πηγή: Hyundai Rotem

Υδρογόνο

Η Hyundai Rotem είναι επίσης παρούσα στην παραγωγή ενέργειας από υδρογόνο (Eco Plant), καθώς και στην κατασκευή τραμ που χρησιμοποιούν υδρογόνο ως καύσιμο.

Μέσω της πνευματικής ιδιοκτησίας και της παραγωγής υδρογονοκίνητων οχημάτων, κυψελών καυσίμου, καθώς και παραγωγής υδρογόνου, σταθμών φόρτισης, μετατροπής σε αμμωνία, και ακόμη και τουρμπίνων, η Hyundai είναι μία από τις σπάνιες εταιρείες που είναι παρούσες σε κάθε σημείο της οικονομίας του υδρογόνου. Διαθέτει πλέον 27 χρόνια εμπειρίας στο υδρογόνο, με τα πρώτα δοκιμαστικά υδρογονοκίνητα οχήματα να κατασκευάστηκαν το 2000.

Στο τέλος του 2024, η Hyundai αποκάλυψε το concept INITIUM υδρογόνου κυψέλης καυσίμου (FCEV). Το Initium στοχεύει σε εμβέλεια οδήγησης άνω των 650 km μεταξύ των ανεφοδιασμών και προβλέπεται να λανσαριστεί το πρώτο εξάμηνο του 2025.

Πηγή: Hyundai

Αναμένεται να αποτελεί μέρος του HTWO Grid: «μια ολοκληρωμένη λύση υδρογόνου που καλύπτει την παραγωγή, αποθήκευση, μεταφορά και αξιοποίηση».

Η έννοια του HWTO grid περιλαμβάνει:

• Απόβλητο‑προς‑υδρογόνο (W2H), παραγωγή υδρογόνου από λυμάτων αποβλήτων, κοπριά και απορρίμματα τροφίμων.
• Πλαστικό‑προς‑υδρογόνο (P2H), χρησιμοποιώντας το 91% των πλαστικών αποβλήτων που δεν ανακυκλώνονται.
• Παραγωγή πράσινου υδρογόνου, χρησιμοποιώντας ηλεκτρολύτη PEM μεγέθους μεγαβάτ και πράσινη ενέργεια.
• Διανομή και λογιστική υδρογόνου.
• Παραγωγή και διανομή αμμωνίας, συμπεριλαμβανομένων των 2 τεράστιων πολύ μεγάλων μεταφορέων αερίου (VLGC) της Hyundai Glovis (που μεταφέρουν επίσης LPG).
• Χρήση υδρογόνου από κυψέλες καυσίμου σε φορτηγά, τραμ, αυτοκίνητα και γεννήτριες κυψελών καυσίμου.

Αυτό αποτελεί μέρος μιας μακροπρόθεσμης στρατηγικής της Hyundai, καθιστώντας την μία από τις λίγες εταιρείες με παρουσία σε κάθε επίπεδο της μελλοντικής οικονομίας του υδρογόνου.

Πηγή: Hyundai

Αυτό θα περιλαμβάνει επίσης το Fuel Cell Truck XCIENT, με εμβέλεια 400 km, χάρη σε δεξαμενή 31 kg υδρογόνου, και το αυτοκίνητο NEXO.

Boston Dynamics & Ρομποτική

Επισκόπηση Boston Dynamics

Η εταιρεία είναι απογώγος του MIT που χρονολογείται από το 1992, ανέπτυξε το πρώτο τετράποδο ρομπότ το 2004 και εξαγοράστηκε από την Google το 2013.

Αργότερα πουλήθηκε στη SoftBank το 2017· πριν η Hyundai αποκτήσει το 80% της συμμετοχής από τη SoftBank το 2020 για 880 εκατομμύρια δολάρια.

Η Boston Dynamics παράγει εδώ και καιρό viral βίντεο με το ρομποσκύλο «Spot» και το ανθρωποειδές ρομπότ «Atlas», καθώς και αρκετά άλλα μοντέλα που έχουν παραχθεί κατά τη διάρκεια των ετών.

Πηγή: Parametric Architecture

Προς το παρόν, η εταιρεία φαίνεται να εστιάζει στην προώθηση του Spot και του Stretch, ενός ρομπότ αποθήκης.

Το Spot θεωρείται περισσότερο ως πλατφόρμα αισθητήρων με δυνατότητα φορτίου 14kg, ικανή να περιπολεί ακούραστα ενδεχόμενα επικίνδυνα εργοστάσια και κατασκευαστικές τοποθεσίες. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για σάρωση ολόκληρης εγκατάστασης ώστε να δημιουργηθεί ψηφιακό δίδυμο, να εντοπιστούν κίνδυνοι, και με το Spot Arm, να προσθέσει επιπλέον δυνατότητα χειρισμού ή λεπτομερούς επιθεώρησης στην πλατφόρμα.

Πηγή: Boston Robotics

Το Stretch είναι ένα ρομπότ για τη μετακίνηση πακέτων και φορτίων σε αποθήκες, έως 50 λίβρες βάρους. Η βασική ιδέα είναι να επιτρέψει στις αποθήκες να αυτοματοποιήσουν εργασίες χωρίς να χρειάζεται να ξαναχτίσουν με ειδική υποδομή, και να τοποθετηθεί γρήγορα.

“Με την ικανότητα να μετακινεί εκατοντάδες πακέτα την ώρα, το Stretch εξασφαλίζει ότι οι καθημερινοί στόχοι επιτυγχάνονται ακόμη και καθώς οι απαιτήσεις εκπλήρωσης παραγγελιών αυξάνονται.”

The humanoid Atlas είναι μια πιο προοπτική πλατφόρμα χωρίς σαφή χρήση ακόμη, εκτός από το γεγονός ότι γενικά θεωρείται ότι η ανθρώπινη μορφή θα ήταν η καλύτερη επιλογή για προσαρμογή σε ανθρώπινες κεντρικές περιβάλλοντα όπως νοσοκομεία, σπίτια ή γραφεία.

Μέχρι στιγμής, η Boston Dynamics έχει καταφέρει εντυπωσιακή ευκινησία και αξιοπιστία για το Atlas. Η κατασκευή του με 3D printing και μπαταρίες υψηλών επιδόσεων έχει βοηθήσει στη διατήρηση του χαμηλού βάρους (89kg – 196 λίβρες) για ύψος 1,5 μέτρων, σχεδόν ίσο με το ανθρώπινο.

Συνεργασίες Boston‑Hyundai

Για τη Hyundai, η Boston Dynamics αποτελεί στρατηγική επένδυση στο the company’s core focus of mobility ως γενική έννοια που δεν περιορίζεται μόνο σε αυτοκίνητα ή φορτηγά.

Από αυτήν την προοπτική, αυτό επεκτείνεται όχι μόνο σε αυτόνομα ρομπότ όπως της Boston Dynamics, αλλά και σε «wearable robotics» ή εξωσώματα για βοήθεια τραυματισμένων ατόμων ή εργαζομένων, και service robotics για τη μεταφορά ατόμων, ρομπότ παράδοσης τελευταίου μιλίου, κινητά οχήματα πρώτης ανταπόκρισης κ.λπ.

Πηγή: Hyundai

Αυτή είναι προς το παρόν μια εξειδικευμένη δραστηριότητα σε σύγκριση με τα εκατομμύρια αυτοκίνητα που πωλούνται ετησίως. Ωστόσο, θα μπορούσε να αποτελεί ένα κρίσιμο μελλοντικό στοιχείο για τη Hyundai, καθώς τα ρομπότ πιθανότατα θα αποκτήσουν αυξανόμενη σημασία στην υγειονομική περίθαλψη, τη λογιστική, την ασφάλεια κ.λπ.

Ωστόσο, η στρατιωτική αγορά είναι πιθανό να είναι εκτός προσβασιμότητας για την εταιρεία, following a 2022 pledge to not support any weaponization of its robotic creations. Η Boston Dynamics προσέφερε σε άλλες εταιρείες ρομποτικής να ενταχθούν στην υπόσχεση, με πολλές άλλες εταιρείες να υπογράφουν επίσης.

Παρόλο που μπορεί κανείς να αμφισβητήσει πώς η Hyundai θα μπορούσε να αποτρέψει έναν πολυλειτουργικό λογιστικό ρομπότ που επαναχρησιμοποιείται για στρατιωτικές χρήσεις, κάτι που η συνεργάτης Toyota συχνά δοκίμαζε με τα φορτηγά της που επαναχρησιμοποιούνταν ως ελαφρά οπλικά οχήματα.

Για τη Boston Dynamics, αυτή η συμφωνία της παρέχει την τεχνική και οικονομική υποστήριξη που χρειάζεται για να συνεχίσει τη βελτίωση της τεχνολογίας της, από την πολύ μεγαλύτερη ομάδα Hyundai, χωρίς την πίεση του να πρέπει να δημιουργήσει κέρδος το συντομότερο δυνατό.

Συμπέρασμα

Η Hyundai βρίσκεται ανάμεσα στους μεγαλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων παγκοσμίως. Μέχρι πολύ πρόσφατα θεωρούνταν ότι υστερεί στον αγώνα των EV, και κινδυνεύει από διαταραχές από πολύ πιο επιθετικές εταιρείες σε αυτόν τον τομέα όπως η Tesla ή η BYD, ή ακόμη και η Toyota.

Ωστόσο, εάν τα σχέδια για στερεές μπαταρίες της Hyundai αποδώσουν, θα βρεθεί ξαφνικά στην πρώτη γραμμή της ανάπτυξης πολύ προχωρημένων EV.

Σε συνδυασμό με την εμπειρία και την ισχυρή παρουσία της στην τεχνολογία υδρογόνου, αυτό καθιστά τη Hyundai μία από τις παραδοσιακές κατασκευάστριες που είναι λιγότερο πιθανό να υποφέρει από την τάση της ηλεκτροποίησης. Αντίθετα, η ικανότητά της να κλείνει συμφωνίες με εταιρείες όπως η GM υποδεικνύει ότι θα μπορούσε να ωφεληθεί σημαντικά από άλλες εταιρείες που υστερούν.

Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για την τεχνολογία αυτόνομων οχημάτων, καθώς η συμφωνία με τη Waymo εξασφαλίζει πρακτικά ότι η Hyundai δεν θα μείνει πίσω όσον αφορά τις άλλες τεράστιες διαταραχές στην κινητικότητα.

Τέλος, η στρατηγική εξαγορά της Boston Dynamics τέσσερα χρόνια πριν την τρέλα της τεχνητής νοημοσύνης μπορεί να αποδειχθεί εξαιρετικά ισχυρή και έγκαιρη· και ίσως μια στρατηγική λάθος κίνηση από την Google και στη συνέχεια τη SoftBank που την πούλησαν για λιγότερο από ένα δισεκατομμύριο δολάρια. Έχοντας τώρα μερικά από τα καλύτερα «σώματα» για τεχνητή νοημοσύνη, η Hyundai βρίσκεται σε καλή θέση για την πρόοδο στα «μνήμες» των AI, ώστε να επεκτείνει πολύ γρήγορα τις εφαρμογές και το δυναμικό των ρομπότ της στο εγγύς μέλλον.