5 Καλύτερες Μετοχές Σταθεράς Κατάστασης Μπαταριών για Παρακολούθηση ή Αγορά

Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης είναι μια αναδυόμενη τεχνολογία που αναμένεται να φέρει επανάσταση στην παραγωγή και αποθήκευση ενέργειας. Αυτές οι μπαταρίες έχουν τη δυνατότητα να επαναπροσδιορίσουν τον τρόπο που τροφοδοτούμε τα ηλεκτρικά οχήματά μας (EV) και ακόμη και τα smartphones, προσφέροντας μεγαλύτερη ασφάλεια, ταχύτερη φόρτιση και μεγαλύτερη αποθήκευση ενέργειας.

Αυτές οι μπαταρίες μετατρέπουν τη χημική ενέργεια σε ηλεκτρική χρησιμοποιώντας ένα στερεό ηλεκτρολύτη, που είναι ένα υλικό με στερεό πλέγμα υψηλής ιοντικής αγωγιμότητας, για τη μετακίνηση ιόντων λιθίου από το ένα ηλεκτρόδιο στο άλλο. Αυτό διαφέρει από τις τρέχουσες δημοφιλείς μπαταρίες λιθίου-ιόντων, οι οποίες χρησιμοποιούν υγρούς ή ζελατιδικούς ηλεκτρολύτες.

Η ύπαρξη στερεού ηλεκτρολύτη επιτρέπει σε αυτές τις μπαταρίες να έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής, επειδή τα στερεά συστήματα είναι πιο σταθερά, μπορούν να λειτουργούν αποδοτικά σε ευρύτερο φάσμα θερμοκρασιών και δεν είναι εύφλεκτα, καθιστώντας τα πιο ασφαλή.

Ωστόσο, ενώ οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης προσφέρουν μεγαλύτερη ανθεκτικότητα, ευελιξία και υψηλότερη ενεργειακή πυκνότητα, δεν παράγονται ακόμη ευρέως. Αυτό οφείλεται στις προκλήσεις που αντιμετωπίζουν όσον αφορά το κόστος και την κλιμακωσιμότητα, τις οποίες ερευνητές προσπαθούν να ξεπεράσουν. Πολλές εταιρείες επενδύουν επίσης σημαντικά με την ελπίδα να τις εμπορευματοποιήσουν τα επόμενα χρόνια.

Καλύτερες Επενδύσιμες Εταιρείες

Ας ρίξουμε λοιπόν μια ματιά σε μερικές εξέχουσες εταιρείες, τη μοναδική τους τεχνολογία, την οικονομική τους απόδοση και το πόσο μακριά είναι η τεχνολογία τους από την αγορά. 

1. QuantumScape  

Η QuantumScape Corporation (QS ) με έδρα την Καλιφόρνια είναι μία από τις κορυφαίες εταιρείες όσον αφορά την ανάπτυξη και εμπορευματοποίηση της τεχνολογίας μπαταριών στερεάς κατάστασης λιθίου-μετάλλου για EV. Η εστίασή τους είναι στην οικονομική και προσιτή παραγωγή μπαταριών για υιοθέτηση σε διάφορες αγορές, συμπεριλαμβανομένης της καταναλωτικής ηλεκτρονικής. 

Η τεχνολογία μπαταριών της εταιρείας έχει σχεδιαστεί ώστε να προσφέρει ταχύτερη φόρτιση, μεγαλύτερη ενεργειακή πυκνότητα και βελτιωμένη ασφάλεια.

Η δημιουργία μίας μπαταρίας καλύτερης από τη λιθίου-ιόντων δεν είναι εύκολη· όπως έχει επισημάνει ο κύριος τεχνικός αξιωματούχος της QuantumScape, Tim Holme, είναι «πραγματικά δύσκολη». Στην πραγματικότητα, τους πήρε $100 εκατομμύρια και πέντε χρόνια μόνο για να επιλέξουν το σωστό υλικό για τον στερεό ηλεκτρολύτη. Πέντε ακόμη χρόνια και $200 εκατομμύρια αργότερα, η εταιρεία έχει κατασκευάσει πρωτότυπα για αξιολόγηση. Πραγματοποιήθηκαν πάνω από 2 εκατομμύρια δοκιμές, «και υπάρχει ακόμη πολύ περισσότερα να γίνει.

Έτσι, είναι σαφώς ένα μακρύ και επίπονο ταξίδι, και η QuantumScape προοδεύει καλά με την υποστήριξη της μεγαλύτερης αυτοκινητοβιομηχανίας του κόσμου, Volkswagen Group, η οποία κατέχει 17% της εταιρείας. Για την τεχνολογία μπαταριών επόμενης γενιάς, η QuantumScape έχει επίσης συνεργαστεί με την εταιρεία μπαταριών του Volkswagen Group, PowerCo, η οποία συνδυάζει την καινοτόμο τεχνολογία της πρώτης με την εμπειρία της δεύτερης στην παγκόσμια βιομηχανοποίηση.

Σύμφωνα με αυτή τη συνεργασία, η PowerCo θα παράγει περίπου 40 GWh ετησίως χρησιμοποιώντας την τεχνολογία της QuantumScape, με δυνατότητα επέκτασης σε 80 GWh, ενδεχομένως τροφοδοτώντας ένα εκατομμύριο οχήματα ετησίως.

Στο αρχικό του έτος, η PowerCo ανέφερε για την απόδοση του στερεάς κυψέλης της QuantumScape, η οποία πέρασε το τεστ αντοχής με περισσότερους από 1.000 κύκλους φόρτισης, ξεπερνώντας το βιομηχανικό πρότυπο των 700. Ταυτόχρονα, κατάφεραν να το διατηρήσουν πάνω στο 95% της κατάστασης υγείας, κάτι που, σύμφωνα με τον κύριο υπεύθυνο προϊόντος της QuantumScape, Chris Dekmezian, «είναι αρκετά τρελό».

Με αυτό, ένα EV μπορεί να διανύσει πάνω από 500.000 km (πάνω από 310.000 μίλια) χωρίς να υποστεί εμφανή απώλεια εμβέλειας. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της PowerCo, Frank Blome, χαρακτήρισε αυτό το «ορόσημο στο δρόμο προς τη σειρά παραγωγής της στερεάς κυψέλης» που ενδεχομένως να οδηγήσει σε μπαταρία που μπορεί να φορτιστεί εξαιρετικά γρήγορα, προσφέρει μεγάλες αποστάσεις και πρακτικά δεν γερνά.

Ενώ τα αποτελέσματα των δοκιμών δείχνουν την ικανότητα των μπαταριών στερεάς κατάστασης να προσφέρουν «εξαιρετική απόδοση», δεν είναι ακόμη έτοιμες για την αγορά και απαιτούν περαιτέρω εργασία.

Εκτός από την PowerCo, η QuantumScape έχει επίσης συμφωνίες με δύο άλλους σημαντικούς παγκόσμιους αυτοκινητοβιομηχάνους και έχει εδραιώσει την παρουσία της στην Ιαπωνία, με ένα υπερσύγχρονο εργαστήριο για έρευνα και ανάπτυξη μπαταριών, προκειμένου να επεκτείνει τις δραστηριότητές της στην Ασία-Ειρηνικό.

Αυτό δεν είναι το μόνο. Ως μία από τις κορυφαίες εταιρείες που αναπτύσσουν στερεάς κατάστασης, η QuantumScape έχει επίσης αποκτήσει το status μιας «unicorn» startup, με κεφαλαιοποίηση αγοράς άνω των $2.813 δισεκατομμυρίων. Οι μετοχές της εταιρείας (QS:NYSE) διαπραγματεύονται αυτή τη στιγμή στα $5.49, μειωμένες κατά 21,01% το 2024 λόγω της ευρείας μεταβλητότητας της αγοράς. Διαθέτει EPS (TTM) -0,95 και P/E (TTM) -5,75.

Τα οικονομικά της εταιρείας, εν τω μεταξύ, παρουσιάζουν ένα μεικτό προφίλ. Το τρίτο τρίμηνο του 2024 έληξε με 841 εκατομμύρια δολάρια ρευστότητα και 130 εκατομμύρια δολάρια προκαταβολή από την PowerCo για την προώθηση της τεχνολογίας QSE-5 σε μαζική παραγωγή. Ωστόσο, ταυτόχρονα, η καθαρή ζημία GAAP ήταν 119,7 εκατομμύρια δολάρια, και η προσαρμοσμένη ζημία EBITDA ανήλθε σε 71,6 εκατομμύρια δολάρια, η οποία αυξήθηκε για το 2024 λόγω υψηλότερων νομικών εξόδων και αποθεματικών διακανονισμών.

Το καλό είναι ότι η εταιρεία έχει ξεκινήσει την παραγωγή μικρών ποσοτήτων των πρώτων κυψελών B-sample και εργάζεται για την εφαρμογή της τεχνολογίας στερεάς κατάστασης σε EV με χαμηλότερους όγκους τα επόμενα λίγα χρόνια.

2. Solid Power  

Η επόμενη στην λίστα μας με μετοχές υψηλής προοπτικής μπαταριών στερεάς κατάστασης είναι Solid Power, των οποίων οι μετοχές αυξήθηκαν κατά 47,59% πέρυσι. Κατά τη συγγραφή, οι μετοχές της εταιρείας με κεφαλαιοποίηση $386,03 εκατομμυρίων διαπραγματεύονται στα $2,14. Ενδιαφέρον είναι ότι μεγάλο μέρος αυτών των κερδών εξασφαλίστηκε τις τελευταίες ημέρες του Δεκεμβρίου, με την τιμή του SLDP να φτάσει μέχρι $2.69.

Ωστόσο, αυτή η άνοδος στην τιμή της μετοχής δεν πλησιάζει το κορυφαίο επίπεδο του Δεκ. 2021 των $14,80, το οποίο εμφανίστηκε λίγο μετά την εισαγωγή της στο Nasdaq. Όσον αφορά την πιο πρόσφατη κίνηση τιμών, οι μετοχές της εταιρείας έχουν δει ασυνήθιστα υψηλό όγκο επιλογών. Αυτή η ασυνήθιστη δραστηριότητα οφείλεται στο ότι το SLDP αποτελεί αντικείμενο διαφόρων ερευνητικών αναφορών.

Πριν μερικούς μήνες, η Wolfe Research κάλυψε τη Solid Power (SLDP ) στην έκθεσή της, όπου η εταιρεία, γνωστή για την μακροοικονομική έρευνα και την ποσοτική ανάλυση, έδωσε στην SLDP αξιολόγηση «υποαπόδοση» και στόχο τιμής $1,00. Στη συνέχεια, μερικούς μήνες αργότερα, η εταιρεία διαχείρισης περιουσιακών στοιχείων Needham & Company έθεσε επίσης αξιολόγηση «αγορά» στην SLDP σε σημείωση έρευνας, μειώνοντας τον στόχο τιμής από $3,00 σε $2,00.

Ένα άλλο δυναμικό της αγοράς που επηρέασε τα γεγονότα ήταν η πώληση μετοχών από τους ανώτερους στελέχους της εταιρείας. Αυτό οδήγησε στο ότι οι εσωτερικοί της εταιρείας κατέχουν τώρα το 7,20% των μετοχών της Solid Power. Οι μεγάλοι επενδυτές επίσης αύξησαν ή μείωσαν τις συμμετοχές τους στην εταιρεία, με αποτέλεσμα οι θεσμικοί επενδυτές να κατέχουν τώρα το 33,66% των μετοχών SLDP.

Όσον αφορά τους υποστηρικτές της, χρηματοδοτήθηκε αρχικά από εταιρείες όπως η Hyundai, Volta Energy Technologies, Solvay, A123 Systems, Umicore, και Sanoh. Η Solid Power έχει επίσης την υποστήριξη του δεύτερου μεγαλύτερου αμερικανικού αυτοκινητοβιομηχάνου, Ford (F ), η οποία επένδυσε αρχικά στην εταιρεία το 2019 και στη συνέχεια έκανε πρόσθετη επένδυση μετοχικού κεφαλαίου για την επιτάχυνση της περαιτέρω ανάπτυξης μπαταριών στερεάς κατάστασης για οχήματα.

Η Solid Power επίσης θεωρεί την SK Innovation και την BMW Group μεταξύ των εταίρων της για τη δοκιμή και παραγωγή των αρχικών κυψελών EV, στο πλαίσιο του οποίου ο γερμανικός κατασκευαστής αυτοκινήτων πληρώνει τη Solid Power $20 εκατομμύρια.

Φέτος, η Solid Power εξασφάλισε μια σημαντική νίκη καθώς χορηγήθηκε της $50 εκατομμυρίων από το Υπουργείο Ενέργειας των ΗΠΑ για την προώθηση της παραγωγής υλικών στερεού ηλεκτρολύτη βάσει θειούχου. Οι ολοκληρωτικές κυψέλες της εταιρείας έχουν τη δυνατότητα να προσφέρουν αύξηση 50-75% στην ενεργειακή πυκνότητα.

Όσον αφορά τα οικονομικά της, η Solid Power, η οποία έχει EPS (TTM) -0,47 και P/E (TTM) -4,51, ανακοίνωσε καθαρή ζημία $22,4 εκατομμυρίων για το πιο πρόσφατο τρίμηνο. Αυτό ήταν αύξηση 47,93% ετησίως, κάτι που, αν και δεν παρουσιάζει ισχυρή εικόνα της εταιρείας, οφείλεται στην συνεχόμενη ανάπτυξη κυψελών και ηλεκτρολυτών, που επίσης οδήγησε σε αυξημένα κόστη.

Έτσι, ενώ τα λειτουργικά έξοδα της εταιρείας επίσης αυξάνονται, αυτό δείχνει ότι πραγματικά προοδεύει στην τεχνολογία της. Στην πραγματικότητα, η Solid Power αναμένει να ολοκληρώσει τη Φάση 1 του κατασκευαστικού της έργου μέχρι το 2026, με προβλεπόμενη δυνατότητα παραγωγής 75 τόνων ηλεκτρολυτών ετησίως, η οποία θα αυξηθεί σε 140 τόνους ετησίως σε δύο χρόνια. Παράλληλα, οι δοκιμές των κυψελών A-2 θα ξεκινήσουν αρχές του επόμενου έτους. Επίσης, η Solid Power διατηρεί ισχυρή θέση ρευστότητας 348,1 εκατομμυρίων δολαρίων.

3. Toyota Motor Corporation

Αυτή η ιαπωνική εταιρεία δεν κατασκευάζει μόνο αυτοκίνητα και ασχολείται με χρηματοοικονομικές δραστηριότητες, αλλά είναι επίσης έντονα εμπλεκόμενη στην έρευνα μπαταριών στερεάς κατάστασης. Η Toyota Motor (TM ) Corp. ξεκίνησε στην πραγματικότητα την επανάσταση των στερεάς κατάστασης πριν από πάνω από μια δεκαετία. Ενώ η Toyota ηγήθηκε αυτής της τεχνολογικής προόδου, η εξέλιξη αυτού του γιγάντα ήταν εξαιρετικά αργή. 

Παρόλα αυτά, η Toyota συνεχίζει να πιστεύει στην υπόσχεση της τεχνολογίας. Αυτό είναι λογικό, δεδομένου ότι η εταιρεία καυχιέται ότι διαθέτει πάνω από 1.000 διπλώματα ευρεσιτεχνίας σχετιζόμενα με τη μπαταρία στερεάς κατάστασης. Η Toyota στην πραγματικότητα σχεδιάζει να επενδύσει $13,5 δισεκατομμύρια σε μπαταρίες, συμπεριλαμβανομένων των μπαταριών στερεάς κατάστασης, μέχρι το τέλος της δεκαετίας. 

“Καθώς οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης είναι μικρότερες και πιο ισχυρές, θα επιτρέψουν στα EV με μπαταρίες να καλύψουν ένα ευρύ φάσμα αναγκών, από σπορ αυτοκίνητα που απαιτούν υψηλή απόδοση ισχύος, μέχρι εμπορικά οχήματα που απαιτούν συχνή γρήγορη επαναφόρτιση.”

– Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος Koji Sato είπε στα τέλη του 2023

Η Toyota στοχεύει στη μείωση του κόστους των μπαταριών κατά 30% ή περισσότερο, βελτιώνοντας τη δομή των κυψελών και τα υλικά που χρησιμοποιούνται. Για αυτό, έχει εξασφαλίσει την υποστήριξη της Ιαπωνικής κυβέρνησης, η οποία της έδωσε πιστοποίηση για την έρευνα & ανάπτυξη και παραγωγή μπαταριών ολοκληρωτικής στερεάς κατάστασης στη χώρα.

Η έγκριση αποτελεί μέρος της πρωτοβουλίας της κυβέρνησης «Σχέδιο Εξασφάλισης Προμηθειών για Μπαταρίες», που στοχεύει στην ενίσχυση της υποδομής παραγωγής μπαταριών. Η Toyota σχεδιάζει να έχει κλίμακα παραγωγής 9 GWh/ έτος, και το σχέδιο μπαταριών της θα υλοποιηθεί σταδιακά από το 2026 και μετά.

Για να αντιμετωπίσει περαιτέρω τις προκλήσεις που αφορούν τις μπαταρίες στερεάς κατάστασης και να τις εμπορευματοποιήσει, η Toyota συνεργάζεται με τους κινέζιους γίγαντες κατασκευής EV BYD, Panasonic και Idemitsu.

Όλες αυτές οι προσπάθειες τελικά αποδίδουν, με την Toyota να στοχεύει να αρχίσει να προσφέρει αυτοκίνητα με μπαταρίες στερεάς κατάστασης για EV όσο νωρίς το 2027, με μαζική παραγωγή να ακολουθήσει σύντομα μετά, σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα της. Η χρήση αυτών των μπαταριών θα ξεκινήσει με υβριδικά οχήματα. 

Τα περαιτέρω σχέδια της εταιρείας περιλαμβάνουν την επίτευξη εμβέλειας 750 μιλίων με μία μόνο φόρτιση, με χρόνο φόρτισης επίσης τόσο γρήγορο όσο μόλις 10 λεπτά. Με αυτήν την προσέγγιση, η Toyota θα αντιμετωπίσει δύο κύριες ανησυχίες των αγοραστών EV, ενδεχομένως οδηγώντας σε μεγαλύτερη υιοθέτηση αυτών των οχημάτων.

Τώρα, ας ρίξουμε μια ματιά στα οικονομικά της Toyota· με κεφαλαιοποίηση αγοράς άνω των $309,045 δισεκατομμυρίων, οι μετοχές της εταιρείας διαπραγματεύονται αυτή τη στιγμή στα $195,66, αυξημένες κατά 6,7% πέρυσι. Διαθέτει EPS (TTM) 22,04 και P/E (TTM) 8,88, ενώ πληρώνει απόδοση μερίσματος 2,79%.

Για το τρίτο τρίμηνο του 2024, η εταιρεία ανακοίνωσε λειτουργικό κέρδος $7,55 δισεκατομμυρίων, που ήταν πτώση 20% σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Αυτό ήταν η πρώτη πτώση κερδών ανά τρίμηνο που η Toyota είχε δει σε δύο χρόνια, λόγω ασθενέστερης παραγωγής και πωλήσεων. 

Ο λόγος για αυτό ήταν η έντονη ανταγωνιστικότητα από τις κινέζικες μάρκες και προβλήματα ποιότητας στη Hino Motors. Παράλληλα, οι πωλήσεις επλήγησαν στην Ιαπωνία, την πιο κερδοφόρα αγορά της Toyota, λόγω προβλημάτων ασφαλείας σε δύο δεκάδες από τα μοντέλα της.

Τα πράγματα, ωστόσο, τελικά παίρνουν θετική τροπή για τον κορυφαίο κατασκευαστή αυτοκινήτων, καθώς το ζήτημα της διακοπής παραγωγής των δύο μοντέλων του στις ΗΠΑ επιλύθηκε, κάτι που αναμένεται να βοηθήσει το ετήσιο παγκόσμιο ρυθμό παραγωγής της Toyota να φτάσει τα 10 εκατομμύρια τεμάχια. Επιπλέον, η Toyota έχει υποσχεθεί να βελτιώσει την παραγωγή και να μειώσει τα κίνητρα τον επόμενο χρόνο.

4. SES AI Corporation   

Αυτή η εταιρεία χρησιμοποιεί μια υβριδική προσέγγιση για να επιτύχει τα οφέλη μιας μπαταρίας στερεάς κατάστασης χωρίς όμως να μεταβεί πλήρως στη στερεά κατάσταση.

Παρόμοια με τις μετοχές SLDP, η τιμή της μετοχής SES σημείωσε ισχυρή άνοδο τον τελευταίο μήνα του 2024, καθώς η τιμή της αυξήθηκε από περίπου $0,30 σε $2,50 παρά τη συνεχή πτώση από τότε που έγινε δημόσια το 2022, για την οποία άλλαξε το όνομά της από Solid Energy σε SES AI (SES ).

Αυτές οι πρόσφατες κέρδους ήρθαν καθώς η SES ανακοίνωσε ότι θα λανσάρει τη νέα της κυψέλη ενισχυμένη με AI για drones και ρομποτική στο CES Show του 2025. Θα είναι η “πρώτη μπαταρία στον κόσμο που περιέχει υλικά που ανακαλύφθηκαν από τις προσπάθειες Molecular Universe της SES AI”. Η SES επίσης σχεδιάζει να παρουσιάσει τις κυψέλες Li-Metal υψηλής ενεργειακής πυκνότητας για εφαρμογές EV και UAM.

Αν και αυτό δεν έχει ακόμη συμβεί, η εταιρεία έχει ήδη περάσει τις παγκόσμιες δοκιμές ασφαλείας GB38031-2020 για την βιομηχανία EV για τις κυψέλες Li-Metal 100Ah, κάτι που την φέρνει ένα βήμα πιο κοντά στην έναρξη παραγωγής για EV. Άλλες σημαντικές εξελίξεις περιελάμβαναν την υπογραφή συμφωνιών προμήθειας κυψελών με τη SoftBank και τη φιλοξενία του Battery World 2024. 

Πιο σημαντικό, η εταιρεία αναμένει να αρχίσει τελικά να κερδίζει έσοδα μέσω της ανακάλυψης του υλικού μπαταρίας που επιταχύνει η AI φέτος. Η χρήση μετρητών για το οικονομικό έτος 2024, εν τω μεταξύ, αναμένεται να κυμαίνεται μεταξύ $80M και $95M, σύμφωνα με τα πιο πρόσφατα αναφερθέντα οικονομικά αποτελέσματα.

Τώρα, οι μετοχές της εταιρείας διαπραγματεύονται στα $2,42, φέρνοντας την απόδοση του 2024 στο 32,24%. Με αυτό, η SES έχει κεφαλαιοποίηση αγοράς άνω των $872,615 εκατομμυρίων. Το EPS (TTM) της είναι -0,24 και το P/E (TTM) -10,15. 

Η εστίαση στη SES, η οποία προέρχεται από το MIT, είναι στην ανάπτυξη και παραγωγή τεχνολογιών επαναφορτιζόμενων μπαταριών Li-Metal. Αυτές οι μπαταρίες ενσωματώνονται με αλγορίθμους ασφαλείας που τροφοδοτούνται από AI και ανακύκλωση. Η Γενετική AI, η πιο καυτή τάση του 2024, ως πυρήνας της αξίας της SES, ανακοινώθηκε πρόσφατα προκειμένου να προσφέρει μπαταρία υψηλών επιδόσεων με βελτιωμένη ασφάλεια.

Για τις προσπάθειές της, η SES AI έχει λάβει την υποστήριξη ορισμένων εξέχουσων ονομάτων, συμπεριλαμβανομένων General Motors (GM ), Fidelity Canada, Applied Materials (AMAT ), Temasek Holdings, Honda Motor (HMC ), SAIC Motor, SK, Hyundai Motor Company, Kia Motors, and Tianqi Lithium.

5. Honda (HMC )  

Με το μέγεθος της παγκόσμιας αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων να αναμένεται να αυξηθεί σε $1,891.08 billion by 2032 και το ζήτημα του περιορισμένου εύρους οδήγησης να είναι το πιο συχνά αναφερόμενο εμπόδιο στην υιοθέτηση των EV, οι κορυφαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων αγωνίζονται να αναπτύξουν προηγμένη τεχνολογία μπαταριών για να αντιμετωπίσουν τα προβλήματα, με την Honda Motor να είναι η πιο πρόσφατη που εντάσσεται.

Η Honda πηγαίνει πέρα από την απλή επένδυση σε εταιρείες όπως η SES AI και αναλαμβάνει το έργο της προόδου στην τεχνολογία μπαταριών στερεάς κατάστασης από μόνη της.

Στα τέλη του περασμένου έτους, μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες αυτοκινήτων με κεφαλαιοποίηση $50,248 δισεκατομμυρίων ανακοίνωσε τα σχέδιά της για την ανάπτυξη μπαταριών στερεάς κατάστασης ως μέσο για την παραγωγή διπλάσιου εύρους οδήγησης μέχρι το 2030 και μετά από 2,5 φορές περισσότερο μέχρι τη δεκαετία του 2040. 

Η Honda προβάλλει τις μπαταρίες στερεάς κατάστασης ως κεντρική τεχνολογία για την παραγωγή φθηνότερων, ασφαλέστερων και μακράς διάρκειας EV. Η τεχνολογία μπορεί να βοηθήσει την εταιρεία να επιτύχει τα σχέδιά της για αύξηση της ετήσιας παραγωγής EV σε πάνω από 2 εκατομμύρια μονάδες μέχρι το τέλος της δεκαετίας και να ενισχύσει την παρουσία της στον άνθιζον τομέα των EV.

“Αυτή είναι μια αλλαγή παιχνιδιού στην εποχή των EV,” είπε ο Keiji Otsu, πρόεδρος του Honda R&D, καθώς η εταιρεία παρουσίασε τη γραμμή παραγωγής της στο Τόκιο, στην οποία η Honda επενδύει $277 εκατομμύρια, περίπου το ήμισυ του οποίου χρηματοδοτείται από την Ιαπωνική κυβέρνηση.

Η πιλοτική γραμμή θα ξεκινήσει λειτουργίες αυτόν τον μήνα με στόχο τη μείωση του κόστους των μπαταριών κατά 25%, του βάρους κατά 35% και του μεγέθους κατά το ήμισυ από τα τρέχοντα επίπεδα μέσα στα επόμενα πέντε χρόνια. Ακόμη και ο στρατηγικός εταίρος της Honda, Nissan Motor, αναπτύσσει μπαταρίες ολοκληρωτικής στερεάς κατάστασης, και η πιλοτική γραμμή θα ξεκινήσει λειτουργία τον Μάρτιο. Αναμένουν να συνεργαστούν στην προμήθεια υλικών.

Τώρα, αν κοιτάξουμε τις μετοχές της εταιρείας, διαπραγματεύονται αυτή τη στιγμή στα $28,64, με EPS (TTM) 4,26 και P/E (TTM) 6,70. Ένας επενδυτής θα βρει ιδιαίτερα ελκυστική την απόδοση μερίσματος 4,97%, η οποία είναι σίγουρα πάνω από το μέσο όρο της αγοράς και αντισταθμίζει τις ασταθείς τιμές των μετοχών, οι οποίες, αν αγοραστούν σε πτώση, μπορεί να προσφέρουν καλές αποδόσεις.

Όσον αφορά το λειτουργικό κέρδος της Honda Motor, ανήλθε σε 742,6 δισεκατομμύρια γιεν ($4,72 δισ.) για το πρώτο εξάμηνο του έτους που έληξε τον Σεπτέμβριο 2024, με λειτουργικό περιθώριο 6,9%. Η λειτουργική ταμειακή ροή παρέμεινε σταθερή πάνω από $8 δισ. μετά την R&D, υποδεικνύοντας ισχυρή οικονομική θέση.

Συμπέρασμα

Σήμερα, οι περισσότερες μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες εξετάζουν τη χρήση μπαταριών στερεάς κατάστασης στα οχήματά τους μέσω έρευνας, συνεργασιών και επενδύσεων. Με την αγορά μπαταριών στερεάς κατάστασης να αναμένεται να αυξηθεί με CAGR 38.2% κατά τη διάρκεια οκτώ ετών για να φτάσει τα $14,74 δισεκατομμύρια μέχρι το 2032, αυτό το ενδιαφέρον σίγουρα έχει νόημα. Ωστόσο, για να επιτευχθεί η μαζική εμπορευματοποίηση αυτών των μπαταριών, τα προβλήματα πρέπει ακόμη να λυθούν..

Μόλις οι προκλήσεις του κόστους και της κλιμακωσιμότητας αντιμετωπιστούν μέσω έρευνας & ανάπτυξης, καινοτομίας, συνεργασίας και κυβερνητικής υποστήριξης, η υπόσχεση των μπαταριών στερεάς κατάστασης μπορεί να πραγματοποιηθεί, ενδεχομένως καθιστώντας την βασικό στοιχείο της στρατηγικής μπαταριών επόμενης γενιάς στα επόμενα χρόνια.