Ενέργεια
Η Donut Lab παρουσιάζει την πρώτη μπαταρία στερεάς κατάστασης έτοιμη για χρήση στον δρόμο
Προσθέστε το Securities.io στις προτιμώμενες πηγές σας στο Google
Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης βρίσκονται ήδη στον δρόμο
Ο ανταγωνισμός για την εμπορική αξιοποίηση της επόμενης γενιάς μπαταριών—των μπαταριών στερεάς κατάστασης—εντείνεται απότομα το 2026.
Γνωρίζαμε ότι η τεχνολογία πλησίαζε την ωριμότητα. Η QuantumScape (QS ) συνεργάστηκε με τη Volkswagen για να εμπορευματοποιήσει σύντομα μπαταρίες στερεάς κατάστασης στις μοτοσικλέτες Ducati και αργότερα στα υπόλοιπα μοντέλα του ομίλου. Παράλληλα, η Toyota (TM ) και η SES AI Corporation (SES ) κινούνται επίσης γρήγορα προς την εμπορική αξιοποίηση (διαβάστε περισσότερα στο άρθρο μας «Οι 5 καλύτερες μετοχές μπαταριών στερεάς κατάστασης για παρακολούθηση ή αγορά»).
Η αγορά αιφνιδιάστηκε, όμως, όταν η φινλανδική Donut Lab ανακοίνωσε «την πρώτη στον κόσμο πλήρως στερεά μπαταρία, έτοιμη για άμεση παραγωγή οχημάτων από κατασκευαστές».
«Η Donut Lab παρουσιάζει με υπερηφάνεια μια σημαντική ανακάλυψη που θα επαναπροσδιορίσει τι θεωρεί εφικτό ο κλάδος στην τεχνολογία μπαταριών.
Μέχρι σήμερα, κανένα όχημα παραγωγής δεν λειτουργούσε με μπαταρίες στερεάς κατάστασης, ενώ όσες είχαν εξαγγελθεί για το μέλλον συνοδεύονταν από σημαντικούς συμβιβασμούς στην απόδοση, το κόστος και τη δυνατότητα κλιμάκωσης».
Ποια είναι, λοιπόν, τα χαρακτηριστικά της μπαταρίας και πόσο σημαντική είναι η ανακοίνωση για την αυτοκινητοβιομηχανία και τον ενεργειακό κλάδο;
Επισκόπηση της Donut Lab
Μέχρι τώρα, η Donut Lab ήταν γνωστή ως εταιρεία ηλεκτροκινητήρων, με βασικό προϊόν τον Donut Motor. Η εταιρεία τον περιγράφει ως τον πρώτο παγκοσμίως κινητήρα ενσωματωμένο στον τροχό, ο οποίος συνδυάζει εξαιρετική ροπή και υψηλή πυκνότητα ισχύος σε υπερελαφριά κατασκευή.
Η παρουσίαση του Donut Motor στη CES 2025, που χαρακτηρίζεται ως η σημαντικότερη τεχνολογική διοργάνωση στον κόσμο, είχε ήδη προκαλέσει αίσθηση πριν από την ανακοίνωση της μπαταρίας στη CES 2026.
Πρόκειται για ριζικό επανασχεδιασμό του ηλεκτροκινητήρα: ενσωματώνεται στον τροχό, καταργεί όλα τα πιθανά κινούμενα μέρη και περισσότερα από 100 συμβατικά εξαρτήματα, ενώ χρησιμοποιεί 30–50% λιγότερα υλικά.
Πηγή: Donut Lab
Με βάση αυτή την τεχνολογία, η εταιρεία συνεργάστηκε επίσης με τη WattEV, μια πλατφόρμα για ηλεκτρικά επιβατικά και επαγγελματικά οχήματα, και τη Longbow Motors, κατασκευάστρια υπερελαφρών ηλεκτρικών σπορ αυτοκινήτων.
Η σημαντικότερη συνεργασία μπορεί να αποδειχθεί εκείνη με τη Verge Motorcycles. Η ηλεκτρική μοτοσικλέτα της προσφέρει αυτονομία έως 600 χιλιόμετρα και φόρτιση ισχύος 200 kW έως το 80% σε λιγότερο από δέκα λεπτά.
Η Donut Lab αποσχίστηκε από τη Verge Motorcycles. Τα αδέλφια Marko Lehtimäki και Tuomo Lehtimäki είναι διευθύνοντες σύμβουλοι της Donut Lab και της Verge αντίστοιχα.
Η Donut Lab προσφέρει επίσης το Donut Control, μια υπολογιστική μονάδα υψηλών επιδόσεων για ηλεκτρικά οχήματα, έτοιμη για εφαρμογές τεχνητής νοημοσύνης, καθώς και το DonutOS για τον σχεδιασμό ηλεκτρικών οχημάτων και άλλων ηλεκτρικών συστημάτων.
Πηγή: Donut Lab
Η μπαταρία στερεάς κατάστασης της Donut Lab
Μια απρόσμενη ανακοίνωση
Η πρώτη έκπληξη είναι ότι η εταιρεία περίμενε τόσο πολύ πριν κάνει την ανακοίνωση. Ο κλάδος των μπαταριών στερεάς κατάστασης έχει συνηθίσει σε μακροπρόθεσμους στόχους που μετατίθενται συνεχώς—στην περίπτωση της Toyota ακόμη και κατά σχεδόν μία δεκαετία.
Αντίθετα, η Donut Lab περίμενε να δημοσιοποιήσει την τεχνολογία μέχρι να εγκαθίσταται ήδη η μπαταρία σε εμπορικά οχήματα.
Η Donut Lab περίμενε να ανακοινώσει την πρόοδό μας στις μπαταρίες στερεάς κατάστασης μέχρι να δοκιμαστεί και να επικυρωθεί πλήρως η τεχνολογία και να λειτουργεί ήδη σε οχήματα.
Σήμερα αυτές οι μπαταρίες είναι πραγματικές, βρίσκονται σε οχήματα παραγωγής και αντιπροσωπεύουν το μέλλον της ηλεκτρικής κινητικότητας.
Τα πρώτα οχήματα που θα χρησιμοποιήσουν την μπαταρία θα είναι μοτοσικλέτες της Verge Motorcycles, με τις παραδόσεις να έχουν ήδη συμφωνηθεί για το πρώτο τρίμηνο του 2026.
«Η Donut Lab ανέπτυξε μια νέα μπαταρία στερεάς κατάστασης υψηλών επιδόσεων, την Donut Battery, η οποία μπορεί να κλιμακωθεί σε μεγάλους όγκους παραγωγής και ήδη χρησιμοποιείται σε πραγματικές συνθήκες στις μοτοσικλέτες της Verge Motorcycles από το πρώτο τρίμηνο».
Η ανακοίνωση αιφνιδίασε τόσο τη βιομηχανία μπαταριών όσο και τους υποστηρικτές της καθαρής ενέργειας.
«Όταν παρουσιάσαμε για πρώτη φορά τον Donut Motor πέρυσι στη CES, πολλοί δεν πίστευαν ότι ήταν εφικτός μέχρι που είδαν την τεχνολογία να λειτουργεί στον δρόμο και να καταρρίπτει παγκόσμια ρεκόρ επιδόσεων.
Τώρα η Donut Lab κάνει το ίδιο με την πλήρως στερεά Donut Battery.
Εκτός από τη Verge Motorcycles, οι μπαταρίες χρησιμοποιούνται επίσης στη WattEV, στα ηλεκτρικά ρυμουλκούμενα φορτηγών της CoraPower και στις αμυντικών προδιαγραφών πλατφόρμες του ESOX Group.
Τεχνικές Προδιαγραφές
Πέρα από το ασυνήθιστα προχωρημένο στάδιο εμπορικής ετοιμότητας, η Donut Battery συνοδεύεται και από εντυπωσιακούς ισχυρισμούς τεχνικών επιδόσεων:
- Πυκνότητα ενέργειας 400 Wh/kg.
- Υποστηρίζει πλήρη φόρτιση στο 100% μέσα σε πέντε λεπτά.
- Όπως οι άλλες μπαταρίες στερεάς κατάστασης, δεν περιέχει εύφλεκτο υγρό ηλεκτρολύτη και δεν ενέχει κίνδυνο θερμικής διαφυγής.
- Έως 100.000 κύκλοι φόρτισης με ελάχιστη απώλεια χωρητικότητας.
- Διατηρεί περισσότερα από 99% της χωρητικότητας σε θερμοκρασίες από –30°C (–22°F) έως πάνω από 100°C (πάνω από 212°F), χωρίς ανάφλεξη ή απώλεια απόδοσης.
- Κατασκευάζεται από άφθονα, γεωπολιτικά ασφαλή υλικά και αποφεύγει σπάνια στοιχεία.
- Ισχυρίζεται ότι κοστίζει λιγότερο από τις εναλλακτικές λιθίου-ιόντων.
- Η αρθρωτή αρχιτεκτονική επιτρέπει προσαρμοσμένα μεγέθη, τάσεις και γεωμετρίες, ώστε η μπαταρία να χρησιμοποιείται σε πολλές εφαρμογές και όχι μόνο σε έναν συγκεκριμένο σχεδιασμό ηλεκτρικού οχήματος.
Σύγκριση με Άλλες Μπαταρίες
Σύρετε για κύλιση →
| Μετρική | Donut Lab «Donut Battery» (ισχυρισμός της εταιρείας) | QuantumScape (δημοσιευμένα στοιχεία) | Ιόντων λιθίου υψηλού νικελίου (τυπικές τιμές) | Ιόντων λιθίου LFP (τυπικές τιμές) |
|---|---|---|---|---|
| Βαρική πυκνότητα ενέργειας (Wh/kg) | 400 | ~301 (δημοσιευμένη τιμή σε επίπεδο κυψέλης) | ~240–300 | ~140–200 |
| Ογκομετρική πυκνότητα ενέργειας (Wh/L) | Δεν καθορίζεται | ~844 (δημοσιευμένη τιμή σε επίπεδο κυψέλης) | ~500–750 | ~300–450 |
| Δήλωση γρήγορης φόρτισης | «Περίπου 5 λεπτά έως το 100%» | «Περίπου 10–80% σε 15 λεπτά» (δημοσιευμένη τιμή υπό προϋποθέσεις) | ~15–30 λεπτά (τυπικά 10–80%, με διακυμάνσεις) | ~20–40 λεπτά (τυπικά 10–80%, με διακυμάνσεις) |
| Ασφάλεια / ηλεκτρολύτης | Πλήρως στερεά· χωρίς εύφλεκτο υγρό ηλεκτρολύτη (ισχυρίζεται) | Στερεός διαχωριστής· μη εύφλεκτο/μη καύσιμο (δημοσιεύεται) | Υγρός ηλεκτρολύτης· απαιτείται θερμική διαχείριση | Υγρός ηλεκτρολύτης· γενικά πιο σταθερός από το υψηλό νικέλιο |
| Διάρκεια ζωής σε κύκλους (πλήρεις κύκλοι) | Έως 100.000 (ισχυρίζεται) | Χιλιάδες – δημόσια συζητημένο (διαφέρει ανά δοκιμαστικό σενάριο) | ~1.000–1.500 τυπικά (υψηλότερα με πιο ήπια σενάρια) | ~2.000–6.000 τυπικά (εξαρτάται από τη χημεία) |
| Παράθυρο λειτουργικής θερμοκρασίας | -30°C έως >100°C με >99% διατήρηση χωρητικότητας (ισχυρίζεται) | Η απόδοση σε κρύο βελτιώνεται· παραμένει σημαντικός περιορισμός της βιομηχανίας | Η απόδοση μειώνεται στο κρύο· η γρήγορη φόρτιση περιορίζεται σε χαμηλές θερμοκρασίες | Καλύτερη σταθερότητα σε χαμηλές θερμοκρασίες από ορισμένα υψηλό-νικέλιο, ακόμη περιορισμένη |
| Εμπορική κατάσταση | «Σε οχήματα / Q1 2026» (ισχυρίζεται) | Στάδιο πιλοτικού / διαδρομή πιστοποίησης αυτοκινήτου (δημόσιο) | Μαζική παραγωγή παγκοσμίως | Μαζική παραγωγή παγκοσμίως |
Σημείωση: Τα παραπάνω στοιχεία της Donut Lab αποτελούν ισχυρισμούς της εταιρείας. Τα εύρη για τις μπαταρίες ιόντων λιθίου είναι γενικές τυπικές τιμές του κλάδου και διαφέρουν ανάλογα με τη μορφή της κυψέλης, τον προμηθευτή και τις συνθήκες δοκιμής.
Η ενεργειακή πυκνότητα βρίσκεται περίπου στο ίδιο επίπεδο με εκείνη της QuantumScape (300–400 Wh/kg) και ενδέχεται να είναι ακόμη καλύτερη σε χαμηλές θερμοκρασίες—κάτι ίσως αναμενόμενο για μια φινλανδική τεχνολογία. Έτσι, η μπαταρία της Donut Lab συγκαταλέγεται στις κορυφαίες λύσεις στερεάς κατάστασης και δεν υπερέχει απλώς έναντι των μπαταριών ιόντων λιθίου.
Η δηλωμένη αντοχή είναι επίσης εξαιρετικά μεγάλη: οι 100.000 κύκλοι φόρτισης και εκφόρτισης υπερβαίνουν κατά πολύ τους 1.000–1.500 κύκλους των συμβατικών μπαταριών ιόντων λιθίου, ακόμη και τους περίπου 5.000 κύκλους των πιο προηγμένων λύσεων.
Στην πράξη, οι μπαταρίες θα μπορούσαν να διαρκούν πολύ περισσότερο από το όχημα για το οποίο σχεδιάστηκαν και κατόπιν να επαναχρησιμοποιούνται σε άλλα οχήματα ή ως οικιακά συστήματα αποθήκευσης ενέργειας για δεκαετίες.
Πώς Το Κατάφεραν
Από την κυκλοφορία του Donut Motor, η εταιρεία βασίζεται αποκλειστικά στη διάδοση από στόμα σε στόμα και στις εντυπωσιακές επιδόσεις που παρουσιάζει σε διοργανώσεις όπως η CES. Έτσι έχει μειώσει σημαντικά τον προϋπολογισμό μάρκετινγκ και προώθησης, διοχετεύοντας περισσότερους πόρους στην έρευνα και ανάπτυξη.
«Δεν έχουμε επιδιώξει ενεργά ούτε μία επαφή πώλησης. Όταν δημιουργείς κάτι που λειτουργεί πραγματικά καλύτερα και κοστίζει λιγότερο, ο κόσμος το προσέχει. Είναι τόσο απλό.
Δεν χρειάζεται πλέον προϋπολογισμός ενός δισεκατομμυρίου ευρώ. Χρειάζεται μια καλή ιδέα και πρόσβαση στα σωστά εργαλεία.
Ο επανασχεδιασμός από θεμελιώδεις αρχές ήταν καθοριστικός για την απόδοση του Donut Motor. Βοήθησε επίσης η ομάδα που περιλαμβάνει πρώην εργαζομένους της McLaren και της BMW.
Στην περίπτωση της μπαταρίας συνέβαλε και ένας ακόμη παράγοντας: η συνεργασία με την ακαδημαϊκή κοινότητα και μια λιγότερο γνωστή, καινοτόμο εταιρεία μπαταριών.
Η εταιρεία αυτή είναι η Nordic Nano, η οποία προέκυψε από τη συνεργασία Φινλανδών επιχειρηματιών με τον υποψήφιο διδάκτορα Bela Bhuskute, που ερευνά τις μπαταρίες στερεάς κατάστασης.
Η Donut Lab επένδυσε στη Nordic Nano τον Ιούνιο και τον Οκτώβριο του 2025. Η Nordic Nano χρησιμοποιεί εναπόθεση ατομικών στρώσεων (ALD), «εκτυπώνοντας» ουσιαστικά την μπαταρία ένα άτομο τη φορά.
Εάν η δημοσιευμένη διδακτορική διατριβή του Bela Bhuskute αποτελεί ένδειξη, η μπαταρία της Donut Lab μπορεί να χρησιμοποιεί νανοσωματίδια με βάση το διοξείδιο του τιτανίου (TiO₂). Η Nordic Nano τα χρησιμοποίησε αρχικά για τη βελτίωση φωτοβολταϊκών πάνελ.
Μια αξιόπιστη ιστορία
Η τεχνολογία έχει ήδη προσελκύσει το ενδιαφέρον και τη χρηματοδότηση του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Διαστήματος (ESA), χάρη στην εξαιρετική απόδοσή της σε μεγάλο εύρος θερμοκρασιών—ένα συνηθισμένο πρόβλημα στο διάστημα και σε τροχιά.
Η Nordic Nano εξασφάλισε επίσης επιχορήγηση 2,98 εκατομμυρίων ευρώ από το Ταμείο Δίκαιης Μετάβασης της ΕΕ.
Παρότι δεν υπάρχουν διπλώματα ευρεσιτεχνίας για την τεχνολογία—κάτι που συνήθως αποτελεί προειδοποιητικό σημάδι—οι σχέσεις με καινοτόμες εταιρείες, ακαδημαϊκή έρευνα και δημόσιους φορείς προσδίδουν αξιοπιστία στους ισχυρισμούς της Donut Lab.
Καθώς η Verge Motorcycles παραδίδει μοτοσικλέτες με την μπαταρία μέσα στο ίδιο τρίμηνο, το ενδεχόμενο απάτης ή μεγάλης υπερβολής φαίνεται απίθανο.
Είναι επίσης πιθανό ανταγωνιστές και ειδικοί να αγοράσουν και να αποσυναρμολογήσουν αρκετές μοτοσικλέτες Verge για να αναλύσουν τις μπαταρίες τους.
Δημόσιες Επιλογές Επένδυσης σε Σταθερές Μπαταρίες
QuantumScape
QS Διάγραμμα τιμής
Προς το παρόν, οι Verge Motorcycles, Donut Lab και Nordic Nano είναι ιδιωτικές εταιρείες στις οποίες οι περισσότεροι επενδυτές δεν μπορούν να επενδύσουν άμεσα.
Η πιο γνωστή εισηγμένη εταιρεία στον χώρο των μπαταριών στερεάς κατάστασης παραμένει επομένως η QuantumScape.
Η βασική καινοτομία της QuantumScape είναι ο σχεδιασμός χωρίς άνοδο. Αυτό επιτρέπει την ενσωμάτωση πολλών υλικών καθόδου και δίνει στην εταιρεία τη δυνατότητα να επωφεληθεί από μελλοντικές βελτιώσεις σε άλλα εξαρτήματα, όπως ο στερεός ηλεκτρολύτης και η κάθοδος.
Πηγή: QuantumScape
Η QuantumScape πέτυχε ένα σημαντικό ορόσημο το 2025, όταν παρουσίασε την μπαταρία της στην ηλεκτρική μοτοσικλέτα Ducati V21L ως αποτέλεσμα της συνεργασίας της με τη Volkswagen.
Πηγή: QuantumScape
Ο σχεδιασμός της QuantumScape υπερέχει σημαντικά έναντι των μπαταριών ιόντων λιθίου σχεδόν σε κάθε δείκτη:
- Μπορεί να φορτίσει σε μόλις 15 λεπτά (10-80% στα 45 ºC).
- Ο διαχωριστής που αντικαθιστά τον υγρό ηλεκτρολύτη είναι μη εύφλεκτος και μη καύσιμος.
- Η πυκνότητα ενέργειας των κυψελών της είναι 844 Wh/L και 301 Wh/kg.
- Για σύγκριση, οι κυψέλες 4680 της Tesla φτάνουν τα 643 Wh/l και 241 Wh/kg, ενώ οι κυψέλες Blade της BYD περίπου τα 375 Wh/l και 160 Wh/kg.
Η θυγατρική μπαταριών της Volkswagen, PowerCo, θα καταβάλει στην QuantumScape έως 131 εκατομμύρια δολάρια μέσα στα επόμενα δύο χρόνια, εφόσον επιτευχθούν συγκεκριμένα ορόσημα. Αυτό δείχνει τη δέσμευση του ομίλου στην τεχνολογία στερεάς κατάστασης.
Μετά την ανακοίνωση της Donut Lab, όμως, τα επιτεύγματα φαίνονται κάπως λιγότερο εντυπωσιακά, ιδίως επειδή η ανάπτυξη σε μεγάλη κλίμακα αναμένεται περισσότερο το 2028 παρά φέτος.
Παράλληλα, η στενή ενσωμάτωση της τεχνολογίας QuantumScape στον όμιλο Volkswagen—τη δεύτερη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία παγκοσμίως, με μάρκες όπως VW, Audi, Porsche, Škoda και Ducati—πιθανότατα θα εξασφαλίσει μεγάλη αγορά. Οι ανταγωνιστές της Volkswagen μπορούν να στραφούν στη Donut Lab, την CATL και άλλους κορυφαίους κατασκευαστές για να επιτύχουν αντίστοιχη απόδοση.
(Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για την QuantumScape στην ειδική επενδυτική έκθεσή μας.)
Τελευταία Νέα και Εξελίξεις για το Μετοχικό Απόθεμα QuantumScape (QS)
