Gadebelysning som EV‑opladere: Billigere, hurtigere, mere retfærdig

Bilindustrien gennemgår sin største transformation siden biler erstattede hestevogne som den primære transportform i begyndelsen af det 20. århundrede.

Elbiler (EV’er) leder denne forandring, og udgør nu mere end 20 % af nye biler solgt verden over. Med det nåede EV‑flåden næsten 50 millioner ved udgangen af 2024.

Ifølge International Energy Agency (IEA) blev 17 millioner elbiler solgt i 2024, en stigning på mere end 25 % i forhold til året før. Denne stigning på 3,5 millioner fra 2023 er faktisk mere end det samlede antal elbiler, der blev solgt i hele 2020.

I første halvdel af 2025 nåede de globale EV‑salg 9,1 millioner, en stigning på 28 % i forhold til samme periode sidste år.

Kina leder denne vækst og registrerede salg på over 11 millioner elbiler i 2024 og 5,5 millioner i første halvdel af 2025. I vækstforhold steg EV‑salget i Kina med 32 % år for år.

Dog har salget af elbiler i Europa oplevet stagnation, da statslige tilskud fases ud eller reduceres i flere store markeder. Selvom Europa stadig registrerede en stigning på 26 % i elbilssalget, og nåede omkring 2 millioner enheder i første halvdel af dette år, har vækstraten været temmelig døsigt sammenlignet med tidligere år.

I USA og resten af Nordamerika fortsatte EV‑salget med at stige, men i et langsommere tempo. Regionale salg steg kun 3 % til 0,9 millioner i første halvdel af 2025. I Canada oplevede markedet et kraftigt fald på 23 %, mens Mexico voksede 20 %. Det amerikanske marked steg 6 %.

Dette sker, mens den amerikanske præsident Donald Trump i juli underskrev den såkaldte “big beautiful bill”, som afsluttede $7.500 EV‑skattekreditten efter 30. september. Loven har ophævet alle IRA‑forbruger‑skattekreditter for både nye og brugte samt kommercielle elbiler, hvilket forventes at forårsage et kraftigt fald i efterspørgslen efter elbiler i årets sidste kvartal.

EV-fordele vs. flaskehalsen i ladeinfrastrukturen

Transportsektoren er en af de største kilder til drivhusgasemissioner (GHG), og står for omkring 15 % af de samlede emissioner og omkring 23 % af de globale energirelaterede CO₂‑emissioner.

Elbiler producerer derimod ikke udstødning fra udstødningsrøret. De kører på batterier og elektriske motorer i stedet for benzinmotorer. De er billigere i drift, opnår bedre rækkevidde og udleder færre emissioner end traditionelle biler, hvilket gør dem til et renere transportalternativ.

Bemærkelsesværdigt afhænger emissionerne fra en elbil gennem dens livscyklus, fra råmaterialeudvinding til fremstilling, distribution, drift og bortskaffelse, af den elektricitet, der bruges til at oplade den. Så hvis en geografisk region er stærkt afhængig af traditionelle elproduktionskilder, så kan elbiler muligvis ikke bidrage væsentligt til reduktion af livscyklus‑emissioner.

Men hvis lavforurenende energikilder anvendes til elproduktion, så har elbiler typisk en fordel i livscyklus‑emissioner i forhold til deres traditionelle modparter, der kører på diesel eller benzin.

Udover at have en lavere miljøpåvirkning har elbiler lavere driftsomkostninger, da de har færre bevægelige dele end konventionelle biler, hvilket betyder reduceret vedligeholdelsesbehov og lavere langsigtede driftsomkostninger. Indkøbsprisen på en elbil er dog ofte højere end for en traditionel benzinbil.

Men efterhånden som produktionsvolumen stiger og teknologien modnes, forventes omkostningerne at falde i den ikke så fjerne fremtid.

En væsentlig udfordring for elbiler er manglen på en ordentlig ladeinfrastruktur. Der er i øjeblikket en mangel på offentlige ladestationer, især i visse regioner, hvilket udgør en betydelig barriere for EV‑adoption.

En anden udfordring ved opladning er, at elbiler kan tage længere tid at lade end at tanke en benzinbil, selvom dette forbedres af producenterne. En yderligere bekymring for elbilister er den begrænsede rækkevidde på en enkelt opladning, kendt som rækkeviddeangst.

For at løse problemerne med EV‑ladning har Shell for nylig annonceret udviklingen af en termisk styringsvæske til elbiler, som kan fremskynde batteriopladning betydeligt.

Shell er en olie- og gassgigant, der har diversificeret sig inden for vedvarende energi, EV‑ladeinfrastruktur, biobrændstoffer og brint samt avancerede batterikølingsteknologier, hvilket illustrerer den igangværende overgang til ren energi. Virksomheden har i øjeblikket over 70.000 offentlige ladestationer globalt for elbiler på detailsteder og destinationer.

I sidste måned afslørede virksomheden, at den i samarbejde med den biltekniske virksomhed RML Group har skabt en væske, der “reducerer termiske belastninger meget markant, så langt højere celleopladningsstrømme kan tolereres”.

Ved at maksimere kontakten med hver celle i en batteripakke gør den ikke‑ledende væske det muligt at overføre varme meget effektivt, hvilket accelererer opladningshastigheden uden risiko for overophedning. Virksomheden demonstrerede denne evne i et 34 kWh batteri, der opnåede en opladningstid på 10 minutter.

I en letbil med et forbrug på 10 km/kWh (6,2 miles/kWh) kan køretøjet lade med 14 miles/minut (24 km/minut), sagde virksomheden.

Selvom dette er hypotetisk, har den kinesiske batteriproducent CATL allerede vist den anden generation af deres superhurtige Lithium‑jernfosfat (LFP) batteri, Shenxing Gen 2, som har evnen til at tilføje 1,5 miles rækkevidde pr. sekund af opladning.

I lavtemperaturmiljøer under -10 grader Celsius kan batteriet også gå fra 5 % til 80 % opladning på kun 15 minutter.

Gadebelysning som EV‑ladning: Lavpris, retfærdig infrastruktur

I lyset af det voksende behov og adoption af elbiler har bilproducenter, batteriteknologivirksomheder og lade‑netværksoperatører aktivt arbejdet på at reducere ladetider for elbiler. For eksempel har Stellantis demonstreret en 77 Ah celle med en energitæthed på 375 Wh/kg, som kan lade fra 15 % til 90 % på omkring 18 minutter ved stuetemperatur.

Toyota arbejder også på masseproduktion af solid‑state batterier med ladetider under 10 minutter samt høj rækkevidde. QuantumScapes solid‑state celler har allerede bestået udholdenhedstest, hvor de opnåede over 1000 ladningscyklusser med stadig over 95 % kapacitet.

Tidligere i år annoncerede den kinesiske bilproducent BYD en ny teknologi, “Super e‑Platform”, som kan lade omkring 250 miles rækkevidde på kun 5 minutter, altså næsten lige så hurtigt som at fylde en benzinbeholder.

Selvom hurtig opladning er et stort skridt mod at løse elbilernes begrænsninger, hvad med ladeinfrastrukturen? Elbilister har trods alt også brug for bekvemme måder at lade deres biler på.

Og for at elbiler kan blive bredt adopteret og hjælpe med at reducere emissioner og forurening fra transportsektoren, er bekvem og retfærdig adgang til ladeinfrastruktur afgørende.

Selvom den offentlige ladeinfrastruktur vokser hurtigt, med en stigning på 30 % til over 1,3 millioner ladestationer tilføjet globalt i 2024, er der fortsat udfordringer med hensyn til netkapacitet, høje omkostninger og uregelmæssig fordeling blandt andet.

For at tackle problemet med begrænset ladeinfrastruktur har et forskerteam fra Penn State skabt en skalerbar model ved brug af den eksisterende ramme for omkostningseffektiv EV‑ladning.

For lavpris, retfærdige EV‑ladeløsninger udvikler, analyserer og evaluerer det nye design brugen af gadebelysning.

Disse lysstænger findes overalt i byområder og tilbyder flere bemærkelsesværdige fordele i forhold til konventionelle ladere, herunder lettere brug på grund af kommunal ejerskab, nærhed til veje, minimerede omkostninger på grund af brug af eksisterende elinstallationer, maksimal effektivitet gennem genanvendelse af eksisterende strukturer og potentielle løft til den lokale økonomi.

For at teste deres ramme installerede teamet flere gadebelysnings‑ladningsenheder i Kansas City, Missouri.

Udgivet i Journal of Urban Planning and Development¹, fandt undersøgelsen, at de ikke kun er mere tids- og omkostningseffektive end traditionelle EV‑ladestationer, men også mere tilgængelige, bekvemme og har færre negative miljøpåvirkninger.

“Motivationen for dette arbejde kommer fra det faktum, at mange beboere i lejligheder og flerfamiliehuse, især i by- og centrumområder, mangler adgang til dedikerede hjemme‑EV‑ladere, da de ikke har privilegiet at eje en garage.”

Hu bemærkede yderligere, at det fantastiske ved gadebelysningsstænger er, at de “allerede er strømførende og typisk ejet af kommunerne, hvilket gør dem relativt nemme at arbejde med.”

Derudover er de normalt placeret nær gadeparkering og i højtrafikområder, hvilket “gør dem velplacerede til at betjene både lokale beboere og besøgende,” tilføjede Hu.

Til deres forskning, som blev finansieret af det amerikanske energiministerium, samarbejdede teamet med Kansas Citys lokale forsyningsselskaber, den non‑profit organisation Metro Energy Center og National Renewable Energy Lab for at ombygge eksisterende gadebelysning til at fungere som EV‑ladere.

Derefter udarbejdede forskerteamet en tre‑delt ramme med fokus på fordele, efterspørgsel og gennemførlighed, så andre kan adoptere og udvikle gadebelysnings‑EV‑ladere.

“Skalerbarheden var en stor del af, hvad der gør denne ramme vigtig,” sagde medforfatter Yang “Chris” Song, der i øjeblikket er dataforsker hos ElectroTempo og var doktorand ved Penn State på tidspunktet for forskningen. “At skabe noget, der ikke kun fungerer i én specifik by, men som let kan adopteres af mange lokalsamfund, er afgørende for at øge brugen af elbiler i hele landet.”

Nu, for at bestemme efterspørgslen efter EV‑ladere, undersøgte forskerne først faktorer inklusive trafikvolumen, nærliggende interessepunkter, stationsdensitet og arealanvendelse. Forskerne brugte derefter alle disse data til at træne AI‑modeller til at forudsige efterspørgslen.

“Vi tog også lighed i betragtning, hvilket her betyder proaktivt engagement med lokalsamfundet for at sikre en retfærdig og inklusiv fordeling af gadebelysnings‑ladningsfordelene på tværs af forskellige kvarterer.”

– Song

Ved at bruge efterspørgsels‑ og lighedsvurdering udvalgte teamet 23 gadebelysnings‑ladestationer og installerede EV‑ladningsstationer.
Swipe to scroll →

Derefter, over et år, indsamlede de data fra stationerne, hvilket afslørede, at de var billigere at installere end konventionelle EV‑ladningsporte, da infrastrukturen allerede eksisterer. I Kansas City‑piloten leverede de ombyggede gadebelysnings‑ladere højere gennemsnitlige ladningshastigheder end de nærliggende legacy‑offentlige enheder i undersøgelsesområdet, mens de stadig opererede på Level‑2‑effekt – hvilket forbedrer ladetiden uden at være afhængig af DC‑hurtig hardware.

Årsagen til hastigheden kan skyldes, at gadebelysningen trækker strøm fra dedikerede kommunale el‑linjer, sagde Yuyan “Annie” Pan, postdoc‑forsker, der arbejder sammen med Hu. Derudover oplever de mindre konkurrence fra flere køretøjer, der lader samtidigt, som det er tilfældet ved klynger af kommercielle stationer.

Gadebelysnings‑ladestationer kommer med den ekstra fordel at være miljømæssigt positive, da de udnytter steder, hvor biler allerede er parkeret, og dermed giver 11,94 % benzinbesparelse og 11,24 % yderligere reduktion af drivhusgasser.

“Vi fandt, at brug af gadebelysning til EV‑ladning tilbyder en innovativ og retfærdig tilgang til udvidelse af ladeinfrastruktur og fremme af bæredygtig elektrificering.”

– Pan

Arbejdet med gadebelysnings‑ladestationer er endnu ikke færdigt. Forskerne vil nu bygge videre på deres model for at bruge vejrinformation, som er af afgørende betydning for elbiler, da ekstreme temperaturer kan påvirke batteriydeevne, energiefterspørgsel og rejsefrekvens.

Et andet datapunkt, de ønsker at indarbejde, er socio‑økonomiske faktorer, som specifikt vil hjælpe med at identificere lokalsamfund, der har begrænset adgang til elbiler eller adoptionspotentiale, for at sikre en mere retfærdig infrastrukturudrulning.

Investering i EV‑infrastruktur

Elon Musks Tesla (TSLA ) designer, udvikler, fremstiller og sælger fuldt elektriske køretøjer samt energiproduktions‑ og lagringssystemer. Virksomheden driver også et stort Supercharger‑netværk, hvilket giver den en fordel i den voksende konkurrence på EV‑markedet.

Virksomhedens tusindvis af Superchargere er spredt over hele verden, placeret på hovedruter, så elbilister blot kan tilslutte deres EV til en enhed og lade automatisk. Chauffører kan tjekke tilgængeligheden af en Supercharger‑plads i Tesla‑appen, hvor de også kan overvåge deres ladestatus.

Ifølge Tesla kan deres Superchargere tilføje op til 200 miles rækkevidde på blot 15 minutter.

Bemærkelsesværdigt har Tesla åbnet mange Superchargere for ikke‑Tesla‑EV’er via NACS‑standarden og godkendte adaptere; tilgængeligheden varierer efter region og køretøj. Denne uge annoncerede den japanske bilproducent Honda, at EV‑chauffører af deres hovedmærke samt Acura nu også kan få adgang til Teslas Supercharging‑netværk som en del af virksomhedens plan om at have omkring 100 000 DC‑hurtig‑ladningspunkter tilgængelige for deres EV‑ejere inden årtiets slutning.

Tesla (TSLA )

I Q3 2025 leverede Teslas Supercharger‑netværk 1,8 TWh energi, hvilket svarer til besparelsen af 842 millioner liter benzin.

Netværksbrugen satte også en ny rekord i det forgangne kvartal med i gennemsnit 587.000 ladningssessioner hver dag verden over, takket være den stigende globale brug af den både af Tesla‑ og ikke‑Tesla‑EV’er. Med en stigning på 31 % år for år rapporterede Tesla i alt 54 millioner ladningssessioner.

I løbet af dette kvartal afslørede virksomheden, at den har åbnet et rekordstort antal på 4.000 nye Supercharger‑pladser, hvilket markerer den største stigning i Teslas historie, mens den fortsætter med at accelerere sine udrulninger i Asien, Europa og Nordamerika.

Dette rekordkvartal kom, da Teslas allerførste 500 kW, fuldt V4 Supercharger‑sted gik i drift i sidste uge. Installeret i Redwood City, Californien, har de nyere V4‑designs, i modsætning til tidligere opgraderinger, der blot udskiftede ladestolper, også helt nye kabinetter, hvor hver understøtter otte pladser. Dette fordobler kapaciteten i forhold til V3, med lavere udrulningsomkostninger og langt højere energitæthed.

Udover fremskridt i sine Superchargere har Tesla også vist et klip med en billigere version af sin Model Y SUV, som ifølge Bloomberg vil “mangle visse funktioner og bruge mindre premium‑materialer for at kompensere for tabet af den op til $7.500 føderale skattefradrag.” Den nedskårne version kan hjælpe bilproducenten med at øge sit volumen, som har haft problemer.

Dette kommer efter, at virksomheden rapporterede en 7 % år‑for‑år (YoY) stigning i sine EV‑leverancer i Q3 efter at have oplevet et fald på 13 % og 12,4 % YoY i henholdsvis Q1 og Q2 i år. Stigningen kan skyldes udløbet af den føderale EV‑skattefradrag, som også hjalp rivaler som Rivian, der så en stigning på 32 %.

I tredje kvartal producerede Tesla over 447.000 køretøjer og leverede over 497.000 køretøjer. Virksomheden implementerede også en rekord på 12,5 GWh energilagringsprodukter.

Hvad angår markedspræstationen, handles TSLA‑aktierne i øjeblikket til $440,90, op 8,74 % i år indtil videre.

For mindre end seks måneder siden faldt TSLA‑aktierne under $220 sammen med resten af aktiemarkedet, men siden da har de kommet sig meget godt og mere end fordoblet i værdi. TSLA‑aktierne nærmer sig nu deres rekordhøjde (ATH) på $480, som blev nået for mindre end et år siden, i midten af december.

Med en markedsværdi på $1,46 billioner er Tesla verdens 13. største aktiv. Virksomheden har en EPS (TTM) på 1,79 og en P/E (TTM) på 246,14.

Seneste Tesla (TSLA) aktienyheder og udviklinger

Konklusion

Med et stigende fokus på bæredygtighed verden over spiller elbiler en afgørende rolle i at reducere byforurening og CO₂‑emissioner. EV‑adoption står dog over for store udfordringer, som kan tackles ved ikke kun at innovere batteriteknologi, men også ladeinfrastrukturen.

Ladning baseret på gadebelysning kan hjælpe med at løse disse problemer og accelerere EV‑adoption. Denne tilgang omdanner eksisterende gadebelysning til tilgængelige, overkommelige ladestationer. Forskerne håber, at denne praktiske løsning vil gøre ren transport mere tilgængelig for et bredere publikum.

Klik her for listen over de bedste EV‑aktier.

Referencer

1. Pan, Y., Song, Y., Yang, T., Ding, Y., & Hu, X. (2025). Ligeværdig bymæssig opladning af elbiler: Mulighed og fordele ved gadebelysnings‑opladning i Kansas Citys retning af vej. Journal of Urban Planning and Development, 151(4). Udgivet den 23 september 2025. https://doi.org/10.1061/JUPDDM.UPENG-5865 ascelibrary.org+1