Energi
Donut Lab påstår første vejklare faststofbatteri
Føj Securities.io til dine foretrukne kilder på Google
Faststofbatterier allerede på vejen
Kapløbet om at kommercialisere den næste generation af batterier—faststofbatterier—spidser kraftigt til i 2026.
Teknologien var allerede på vej mod modenhed. QuantumScape (QS ) indgik et samarbejde med Volkswagen om snart at kommercialisere faststofbatterier i Ducati-motorcykler og senere i koncernens øvrige modeller. Toyota (TM ) og SES AI Corporation (SES ) bevæger sig også hurtigt mod kommercialisering (læs mere i vores artikel “De fem bedste faststofbatteriaktier at følge eller købe”).
Branchen blev imidlertid overrasket, da den finske virksomhed Donut Lab annoncerede “verdens første fulde faststofbatteri, der er klar til omgående serieproduktion hos bilproducenter”.
“Donut Lab præsenterer med stolthed et gennembrud, der vil ændre branchens opfattelse af, hvad der er muligt inden for batteriteknologi.
Indtil nu har ingen serieproducerede køretøjer anvendt faststofbatterier, og de løsninger, der er blevet lovet til fremtiden, har krævet betydelige kompromiser med hensyn til ydeevne, pris og skalerbarhed.”
Hvordan ser batteriet ud, og hvor vigtig er annonceringen for bil- og energibranchen?
Overblik over Donut Lab
Donut Lab har hidtil været kendt som en producent af elmotorer med fokus på Donut Motor. Virksomheden beskriver den som verdens første navmotor, der kombinerer usædvanligt højt drejningsmoment og effekttæthed i et ultralet design.
Præsentationen af Donut Motor på CES 2025, der kaldes verdens mest indflydelsesrige teknologibegivenhed, havde allerede vakt opsigt før batteriets annoncering på CES 2026.
Der er tale om et radikalt nyt design af elmotoren: Motoren bliver en integreret del af hjulet, alle mulige bevægelige dele og mere end 100 traditionelle komponenter fjernes, og materialeforbruget reduceres med 30–50 %.
Kilde: Donut Lab
På grundlag af teknologien har selskabet også samarbejdet med WattEV, en elbilplatform til både person- og erhvervskøretøjer, og Longbow Motors, der bygger ultralette elektriske sportsvogne.
Det vigtigste partnerskab kan dog vise sig at være med Verge Motorcycles. Virksomhedens elektriske motorcykel har en rækkevidde på op til 600 kilometer og kan med 200 kW lade til 80 % på under ti minutter.
Donut Lab er selv udsprunget af Verge Motorcycles. Brødrene Marko Lehtimäki og Tuomo Lehtimäki er administrerende direktører for henholdsvis Donut Lab og Verge.
Donut Lab tilbyder desuden Donut Control, en højtydende og AI-klar computer til elbiler, samt DonutOS, software til design af elbiler og andre elektriske systemer.
Kilde: Donut Lab
Donut Labs faststofbatteri
En uventet annoncering
Det første overraskende forhold er, hvor længe selskabet ventede med annonceringen. Faststofbatteribranchen er ellers vant til langsigtede mål, der gentagne gange udskydes—i Toyotas tilfælde med næsten et årti.
Donut Lab ventede derimod med at offentliggøre teknologien, indtil batteriet allerede blev monteret i kommercielle køretøjer.
Donut Lab ventede med at annoncere vores gennembrud inden for faststofbatterier, indtil teknologien var fuldt afprøvet og valideret samt allerede i drift i køretøjer.
I dag er batterierne virkelige, sidder i serieproducerede køretøjer og repræsenterer fremtiden for elektrisk mobilitet.”
De første køretøjer med batteriet bliver motorcykler fra Verge Motorcycles, og leverancerne er allerede aftalt til første kvartal 2026.
“Donut Lab har udviklet et nyt højtydende Donut-faststofbatteri, der kan skaleres til store produktionsmængder, og som allerede i første kvartal kan opleves på vejene i motorcykler fra Verge Motorcycles.”
Nyheden overraskede både batteribranchen og tilhængere af grøn energi.
“Da vi præsenterede Donut Motor på CES sidste år, troede mange ikke, at den var mulig, før de så teknologien fungere på vejene og sætte verdensrekorder for ydeevne.
Nu gør Donut Lab det samme med vores fulde faststofbatteri, Donut Battery.
Ud over Verge Motorcycles bliver batterierne anvendt i WattEV, CoraPowers elektriske lastbiltrailere og ESOX Groups platforme til forsvarsbrug.
Tekniske specifikationer
- Energitetæthed på 400 Wh/kg.
- Kan oplades fuldt til 100 % på fem minutter.
- Som andre faststofbatterier indeholder det ingen brandfarlig flydende elektrolyt og har ingen risiko for termisk runaway.
- Op til 100.000 ladecyklusser med minimalt kapacitetstab.
- Bevarer mere end 99 % af kapaciteten ved temperaturer fra –30 °C til over 100 °C uden antændelse eller tab af ydeevne.
- Fremstilles af rigeligt tilgængelige, geopolitisk sikre materialer uden sjældne grundstoffer.
- Hævdes at koste mindre end litium-ion-alternativer.
- Den modulære arkitektur giver mulighed for tilpassede størrelser, spændinger og former og kan derfor bruges i mange sammenhænge, ikke kun i et bestemt elbildesign.
Sammenligning med andre batterier
Swipe to scroll →
| Måling | Donut Lab “Donut Battery” (påstået) | QuantumScape (offentligt afsløret) | High‑Nickel Li‑ion (typisk) | LFP Li‑ion (typisk) |
|---|---|---|---|---|
| Gravimetrisk energitethed (Wh/kg) | 400 | ~301 (celle‑niveau afsløret) | ~240–300 | ~140–200 |
| Volumetrisk energitethed (Wh/L) | Ikke specificeret | ~844 (celle‑niveau afsløret) | ~500–750 | ~300–450 |
| Fast‑opladningspåstand | “~5 min til 100 %” | “~10–80 % på ~15 min” (rapporteret, med betingelser) | ~15–30 min (10–80 % typisk, varierer) | ~20–40 min (10–80 % typisk, varierer) |
| Sikkerhed / elektrolyt | Fuldt faststofbatteri uden brandfarlig flydende elektrolyt (ifølge selskabet) | Fast separator; ikke brandfarlig eller brændbar (offentliggjort) | Flydende elektrolyt; termisk styring påkrævet | Flydende elektrolyt; generelt mere stabil end nikkelrige kemier |
| Cyklus‑levetid (fulde cyklusser) | Op til 100.000 (påstået) | Offentligt omtalte værdier i tusindvis af cyklusser (afhænger af testmetoden) | ~1.000–1.500 typisk (højere med blidere regime) | ~2.000–6.000 typisk (afhængig af kemi) |
| Driftstemperaturområde | -30 °C til >100 °C med >99 % kapacitetsbevarelse (påstået) | Ydeevnen i kulde forbedres, men er fortsat en vigtig begrænsning i branchen | Ydeevnen falder i kulde, og hurtigopladning er begrænset ved lave temperaturer | Bedre stabilitet ved lave temperaturer end visse nikkelrige kemier, men fortsat begrænset |
| Kommerciel status | “I køretøjer / Q1 2026” (påstået) | Pilotfase og offentligt beskrevet kvalificeringsforløb til bilindustrien | Masseproduceret globalt | Masseproduceret globalt |
Bemærk: Tallene fra Donut Lab ovenfor er selskabets egne påstande. Intervallerne for litium-ion-batterier er brede, typiske brancheværdier og varierer efter celleformat, leverandør og testforhold.
Energitætheden ligger dermed omtrent på niveau med eksempelvis QuantumScape (300–400 Wh/kg), og batteriet kan muligvis klare sig endnu bedre i kulde—måske ikke overraskende for en finsk teknologi. Donut Labs batteri befinder sig derfor blandt de bedst ydende faststofløsninger og overgår ikke blot litium-ion-batterier.
Den oplyste holdbarhed er desuden usædvanlig: 100.000 lade- og afladecyklusser er mange gange mere end de 1.000–1.500 cyklusser for almindelige litium-ion-batterier eller cirka 5.000 cyklusser for de bedste litium-ion-batterier.
I praksis betyder det, at batterierne vil holde langt længere end de køretøjer, de er udviklet til. Derefter kan de genbruges i andre køretøjer eller som energilagre i boliger i årtier.
Hvordan gjorde de det
Siden lanceringen af Donut Motor har selskabet alene været afhængigt af mund-til-mund-omtale og de bemærkelsesværdige resultater, som det har vist på konferencer som CES. Det har reduceret markedsføringsbudgettet betydeligt og frigjort flere ressourcer til forskning og udvikling.
“Vi har ikke selv aktivt opsøgt et eneste kundeemne. Når man bygger noget, der reelt fungerer bedre og koster mindre, lægger folk mærke til det. Så enkelt er det.
Man behøver ikke længere et budget på en milliard euro. Man behøver en god idé og adgang til de rigtige værktøjer.”
Et nyt design fra bunden var afgørende for Donut Motors ydeevne. Et team med tidligere medarbejdere fra McLaren og BMW har også været en fordel.
For batteriet spillede endnu en faktor ind: et samarbejde med universitetsforskere og en mindre kendt, innovativ batterivirksomhed.
Virksomheden er Nordic Nano, der blev skabt gennem et samarbejde mellem finske iværksættere og ph.d.-forskeren Bela Bhuskute, som arbejder med faststofbatterier.
Donut Lab investerede i Nordic Nano i juni og oktober 2025. Nordic Nano anvender atomlagsaflejring (ALD), der i praksis “printer” batteriet ét atom ad gangen.
Hvis Bela Bhuskutes offentliggjorte ph.d.-afhandling giver et fingerpeg om teknologien, kan Donut Labs batteri anvende titandioxidbaserede (TiO₂) nanopartikler. Nordic Nano brugte dem oprindeligt til at forbedre solpaneler.
En troværdig historie
Teknologien har allerede tiltrukket sig opmærksomhed og finansiering fra Den Europæiske Rumorganisation (ESA) takket være dens gode ydeevne over et bredt temperaturinterval. Temperaturudsving er normalt en stor udfordring i rummet og i kredsløb.
Nordic Nano modtog desuden 2,98 millioner euro fra EU’s Fond for Retfærdig Omstilling.
Teknologien er ikke beskyttet af patenter, hvilket normalt er et advarselstegn i teknologisektoren. Forbindelserne til innovative virksomheder, akademisk forskning og offentlige organisationer giver dog Donut Labs påstande større troværdighed.
Når Verge Motorcycles samtidig leverer motorcykler med batteriet i samme kvartal, virker direkte svindel eller væsentlig overdrivelse usandsynligt.
Det er også sandsynligt, at konkurrenter og eksperter vil købe og adskille en række Verge-motorcykler for at analysere batterierne.
Offentlige investeringsmuligheder i faststofbatterier
QuantumScape
QS Prisdiagram
Verge Motorcycles, Donut Lab og Nordic Nano er indtil videre private selskaber, som de fleste investorer ikke kan investere direkte i.
Den mest kendte børsnoterede faststofbatterivirksomhed er derfor fortsat QuantumScape.
QuantumScapes vigtigste innovation er det anodefri design. Det gør det muligt at anvende flere katodematerialer og placerer selskabet godt til at drage fordel af fremtidige forbedringer af andre batterikomponenter som den faste elektrolyt og katoden.
Kilde: QuantumScape
QuantumScape nåede en vigtig milepæl i 2025, da selskabets batteri blev præsenteret i den elektriske Ducati V21L-motorcykel som resultat af samarbejdet med Volkswagen.
Kilde: QuantumScape
QuantumScapes design er væsentligt bedre end litium-ion-batterier på næsten alle mål:
- Det kan oplades på blot 15 minutter fra 10 til 80 % ved 45 °C.
- Separatoren, der erstatter den flydende elektrolyt, kan hverken antændes eller brænde.
- Battericellernes energitæthed er 844 Wh/l og 301 Wh/kg.
- Til sammenligning ligger Teslas 4680-celler på 643 Wh/l og 241 Wh/kg, mens BYD’s Blade-celler ligger på cirka 375 Wh/l og 160 Wh/kg.
Volkswagens batteridatterselskab PowerCo vil betale QuantumScape op til 131 millioner dollar over de næste to år, når bestemte milepæle nås. Det viser koncernens engagement i faststofteknologien.
Efter Donut Labs annoncering fremstår resultaterne dog lidt mindre enestående, især fordi QuantumScapes udrulning i stor skala snarere forventes i 2028 end i år.
QuantumScape-teknologiens tætte integration med Volkswagen—verdens næststørste bilproducent med mærker som VW, Audi, Porsche, Škoda og Ducati—vil sandsynligvis stadig give selskabet et stort marked. Volkswagens konkurrenter kan i stedet henvende sig til Donut Lab, CATL og andre førende batteriproducenter for at opnå tilsvarende ydeevne.
(Du kan læse mere om QuantumScape i vores særskilte investeringsrapport.)
Seneste aktienyheder og udvikling for QuantumScape (QS)
