Tekrar Kullanılabilir Roketler ve Hipersonik Seyahat: Uzay Yeniliklerinin Yeni Çağı

Tekrar Kullanılabilir Roket Devrimi

İlk uydular 1957’de Sputnik ile yörüngeye yerleştirildiğinden, 1969 Ay inişine, 1971’deki ilk uzay istasyonuna ve 2001’deki ilk uzay turistine kadar, uzaya tüm erişimler tek kullanımlık roketlerle gerçekleştiriliyordu.

Kaynak: Daily Sabah

Tek kullanımlık roketler için iyi teknik nedenler vardı; yörüngeye ulaşmanın malzemeler üzerindeki gerilmesi, yeniden girişteki aşırı ısıyla hasarı önleme zorlukları ve inişle ilgili riskler gibi. Yine de, bu ekonomik açıdan oldukça çılgınca bir durumdu.

Paris’ten New York’a her seferinde bir yolcu ya da kargo uçağı kalktığında, bütün uçağın hurdaya ayrıldığını hayal edin. Bu, havayolunu dayanılmaz derecede pahalı hâle getirir ve sadece çok nadir durumlarla sınırlı olur. Uzay uçuşu da aynı şekilde, yalnızca son derece değerli ticari ve askeri uydular, pahalı bilimsel programlar ve sadece ulusal gururla haklanan projeler için kullanılabiliyordu.

Elon Musk’ın SpaceX’ (SPCX ) iyle bu durum tamamen değişti; imkânsız olduğu düşünülen güvenilir tekrar kullanılabilir roketleri başardı.

Roketin yalnızca küçük parçalarını yenilemek yeterli olduğundan, yörünge roket fırlatıcı maliyeti onlarca fırlatma üzerine yayılır ve toplam maliyetleri tarihte görülmemiş derecede düşürür.

Kaynak: ARK Research

Bu aynı zamanda birçok başka şirketin SpaceX’in başarısını kopyalamasına, her birinin SpaceX formülüne kendi dokunuşlarını eklemesine olanak sağladı. Ayrıca Çin ve Rusya’nın ABD ve yenilikçi şirketlerine karşı bir araya geldiği yeni bir uzay yarışı da yeniden alevlendi.

Ve nihayetinde, insanlık için gerçek bir uzay temelli küresel ekonomi yolunu açmalı; Ay üsleri, Mars kolonizasyonu ve sınırsız yörüngesel güneş enerjisi vaatleriyle.

Tekrar Kullanılabilir Roketler Nasıl Çalışır

Bir roketi tekrar kullanılabilir hâle getirmenin nedeni açıktır. Onu birkaç kez yeniden kullanmak, roketin toplam maliyetini fırlatma başına ve yörüngeye kilogram başına çok daha düşük hâle getirir. Roketi daha ucuz veya daha kolay inşa etmeyi sağlayan diğer her şey de elbette aynı derecede memnuniyetle karşılanır.

Bunu nasıl yapacağı daha karmaşık bir sorudur; mevcut teknolojiyle doğru bir şekilde yanıtlanması uzun süredir imkânsız olarak düşünülmüştür. Diğer şirketler kendi yöntemlerini getirebilirken, SpaceX’in yöntemi gerçekten nasıl yapılabileceği konusunda yolu açtı; tekrar kullanılabilir roketleri gerçeğe dönüştüren birkaç temel fikir üzerine dayanıyor.

Dikey Entegrasyon

SpaceX’in aldığı ilk önemli karar, roket tasarımı için temelde kimseye güvenmemekti. Bu yüzden, çeşitli şirketlerden roket, yakıt tankı, elektronik gibi alanlarda uzmanlaşmış parçaları bir araya getirme yöntemi yerine, SpaceX ya rafadan bileşenleri satın alıp kendi tasarımında birleştirmeyi ya da sıfırdan üretmeyi tercih etti.

Daha karmaşık olmasına rağmen, bu, nihai tasarım üzerinde çok daha yüksek bir kontrol seviyesi ve nelerin iyileştirilebileceği ya da neyin yanlış gidebileceği konusunda derin bir anlayış sağladı.

Bu aynı zamanda ekonomik denklemden birçok aracı ortadan kaldırarak marjları artırdı.

“Uzay Kalitesi” Yeniden Düşünülüyor

Uzun bir süre boyunca, uzay şirketleri roketleri için yalnızca “uzay kalitesi” bileşenleri kullanmaya bağlı kaldılar. Bu genellikle özel tasarım parçalar anlamına gelir; genellikle küçük miktarlarda üretilir ve tasarım ya da üretimde ölçek ekonomisinden faydalanamaz.

Sonuç olarak, geleneksel bir roketin her bir parçası aşırı pahalıydı. İyi bir örnek, SpaceX’in kendi radyo sistemini inşa etmesi; fiyatı 10‑20 kat düşürdü.

“Kendi motorlarını, roket gövdelerini ve kapsüllerini inşa etmenin yanı sıra, SpaceX kendi anakartlarını ve devrelerini, titreşimleri algılayan sensörleri, uçuş bilgisayarlarını ve güneş panellerini tasarlar.

Ev yapımı bir radyo için maliyet tasarrufu dramatiktir; uzay şirketleri tarafından kullanılan endüstriyel sınıf ekipmanın 50.000‑100.000 $ arası maliyetinden, SpaceX’in birimi için 5.000 $’a düşürülür.

Ashlee Vance, Elon Musk hakkında yeni biyografisinde

Hızlı Başarısızlık, Daha Hızlı Yenilik

Bir diğer değişiklik, başarısızlığa karşı çok nadir bir tutumdu. Geleneksel uzay şirketleri, hayati fonlamayı ve itibarı tehlikeye atmayacak şekilde risk almaktan kaçınan, aşırı derecede tutucu bir yapıya sahipti.

Kaybedecek bir şey olmadığı için, SpaceX çok hızlı bir test ve fırlatma takvimine bağlı kalmaya hazırdı; zaman zaman felaket başarısızlık riskini göze alarak.

Silicon Valley’den getirilen bu şirket kültürü, ekip içinde yenilik ve yaratıcılığı teşvik etti ve daha az bürokrasiyle daha fazlasını yapma fırsatı arayan üst düzey yetenekleri, düşük maaşlar bile olsa, çekmeye yardımcı oldu.

Bu risk alma isteği, bir fırlatmadan sonra roketlerin yenilenme süresinin hızlı olmasına yansımıştır; şu anda SpaceX’in ana roketi olan Falcon 9’un ortalama yeniden kullanım süresi 2024’te 50 günün altına düştü ve en hızlı olanı için rekor 14 gün kaydedildi.

Kaynak: ARK Research

Yeni Teknolojileri Benimsemek

Bu başarısızlık toleransından yeni kavram ve teknolojilerin entegrasyonu da ortaya çıktı. Örneğin, 3D baskı SpaceX tarafından erken benimsenmiştir; daha köklü bir uzay şirketinde yıllarca test ve tartışma gerektirebilir.

Kaynak: Elon Musk

Farklı yakıtlar da seçildi; örneğin Starship’te metan yakan roket motoru, Ay ya da Mars’ta yerinde kaynakları kullanarak gelecekteki yakıt ikmali için mükemmel bir seçenek olacak.

Temellere Dönüş

Riskli yeni teknolojilerin aksine, bazı durumlarda temellere dönmek doğru bir seçim oldu. Örneğin, Starship gövdesi tamamen paslanmaz çelikten yapılmıştır; uzay şirketlerinin genellikle tercih ettiği daha “gösterişli” alaşımlar ya da karbon fiber yerine.

Bu seçim, paslanmaz çeliğin üretimi, lehimlemesi, onarımı ve bakımı iyi anlaşılmış bir teknoloji olduğu ve nihai ürünün güvenilirliğini artırma olasılığı nedeniyle yapıldı.

Benzer şekilde, daha fazlasının daha iyi olduğu basit gerçeği SpaceX tarafından benimsenmiştir. Şimdiye kadar yapılmış en büyük roket olan Starship, sadece devasa boyutu sayesinde daha ucuz bir fiyatla daha fazla yükü yörüngeye taşıyabilir. Ve onu uçurmanın en iyi yolu, daha karmaşık ve daha güçlü bir motor tasarlamaya çalışmak yerine, aynı anda en az 33 motor kullanmaktır.

Kaynak: Space.com

Kendi Talebinizi Oluşturmak

Uzay seyahati çok pahalı olduğu için, büyük bir yörünge yükü taşıyan ardışık çok sayıda fırlatma için büyük bir talep yoktu. Bu, ölçek ekonomilerinin ancak yeterli talep olduğunda devreye girmesi nedeniyle SpaceX için ciddi bir sorun haline gelebilirdi.

Çözüm, kendi talebini yaratmaktı; düşük Dünya yörüngesinde (LEO) bir telekomünikasyon uydu takımyıldızı olan Starlink’i kurarak. Starlink, en uzak bölgelerde bile yüksek hızlı internet sağlar.

Daha düşük fırlatma maliyetleri ve Starlink uydularının seri kitle üretimi, ayrıca daha ucuz ve hafif bileşenler (antenler, yarı iletkenler, güneş panelleri) sayesinde uydu bant genişliği maliyeti üssel olarak azalmaktadır.

Kaynak: ARK Research

Ancak, 42.000 uydu takımyıldızı hedefine ulaşmak için daha ağır ve büyük Starship’e nihayetinde ihtiyaç duyulacak; yörüngelerinin çürümesi sürekli yeniden fırlatma akışı gerektirecek ve her bir uydu 5‑yıllık bir ömre sahip olacak.

Ortalama olarak, her 2,3 günde bir Starship fırlatması gerekecek; bu, daha küçük Falcon 9’un mevcut fırlatma sıklığına benzer gerçekçi bir hedeftir.

Kaynak: ARK Research

Şu anda Starlink, 5 milyon kullanıcıya ulaşma yolunda; bu sayı, önceki sürümün 10 katı bant genişliğine sahip V3 Starlink uydu tasarımıyla giderek daha fazla karşılanıyor.

Toplamda uydu bağlantısı için adreslenebilir pazar 130 milyar dolar kadar büyük olabilir; bu, çoğunlukla genişbant erişimi olmayan ya da zayıf olan haneler ve doğrudan cihaza bağlantı tarafından yönlendirilir; bu teknoloji şu anda Starlink ve T‑Mobile tarafından halka başarıyla sunulmuştur.

Kaynak: ARK Research

Hipersonik Seyahatin Potansiyeli

Sıfırdan oluşturulabilecek ve kolayca yörünge ve alt‑yörünge irtifalarına ulaşabilen bir diğer pazar ise hipersonik seyahattir.

Havada seyahat ederken, uçaklar kaldırma üretmek için atmosferi kullanır ancak aynı zamanda sürtünme nedeniyle yavaşlar; bu da maksimum hızı ve süpersonik uçuşun verimliliğini sınırlar.

Bu, yenilikçi tasarımlarla kısmen çözülebilir; örneğin, Boom Supersonic’in yakın zamanda test ettiği, yüzey seviyesinde süpersonik patlama üretmeyen süpersonik uçuş gibi. Ram‑Rotor Patlama Motoru (RRDE) gibi yeni jet motor tasarımları, Mach 5’in ve üzerindeki hızlarda seyahat edebilen hipersonik uçakların mümkün olmasını sağlayabilir.

Başka bir seçenek ise, hava sürtünmesinin var olmayan bir sorun olduğu kadar yüksek uçmaktır.

Bu durumda, 100‑200 ton yörünge yükü ve daha düşük irtifa uçuşları için daha fazla taşıma kapasitesine sahip Starship, nispeten hafif insan yolcularını taşımak için ilginç bir seçenek olabilir.

Nokta‑Nokta Orbital Uçuş

İnişten önce yörüngeye girerek, Starship gibi roketler 28 saatlik bir gidiş‑dönüş (örneğin bir trans‑Pasifik uçuşu) sadece 6 saatlik bir gidiş‑dönüşe dönüştürebilir; muhtemelen uçuş süresinden daha çok bagaj ve pasaport kaydı için havalimanı/uzay limanında zaman harcanır.

Starship ile LEO’ya kilogram başına yaklaşık 200 $ tahmini ve ortalama yolcu + bagaj kütlesi 110 kg olduğunda, dünyanın herhangi bir noktasına gidiş‑dönüş seyahati 44.000 $’a mal olur.

Bu büyük bir fiyat etiketi olsa da, ekonomik olarak sürdürülebilir hâle gelmesi için küresel uçuşların küçük bir kısmını yakalamak yeterli olabilir.

Örneğin, birinci sınıf uçuş yapan yolcuların sadece %5’inin hipersonik uçuşa geçmesi 35 milyar $’lık bir pazar oluşturur. Eğer yarısı bu şekilde geçse, yine 35 milyar $’lık bir pazar olur.

Kaynak: ARK Research

Aynı tür ultra hızlı uçuşlar, Pentagon tarafından Roket Kargo Programı kapsamında askeri ve insani uygulamalar için de değerlendirilmektedir.

Yatırım Fırsatları

SpaceX

Rekabetinin 10 yıl önünde olan, özel olarak listelenen SpaceX, yörünge fırlatma pazarını ele geçirmeye çalışan şirketler arasında odadaki fil konumundadır.

Falcon 1’den Falcon 9’a ve şimdi Starship’e kadar, SpaceX uzay uçuş endüstrisinin mümkün olanı zorlamış ve Boeing gibi mevcut rakipleri geride bırakmıştır.

Şirketin hırsı, mevcut en büyük rokete odaklanmasını sağlıyor gibi görünüyor; küçük fırlatıcı Falcon 1 artık temelde terk edilmiş ve Starship güvenilirliğini kanıtladığında Falcon 9’un da aynı kaderi paylaşacağına dair söylentiler var.

Bu, Starship’in “Mechazilla” iniş kulesi tarafından birkaç kez havada yakalanmasıyla, nispeten yakında gerçekleşmesi muhtemeldir.

Yine de, bazı sorunların hâlâ çözülmesi gerekiyor; örneğin Starship’in ikinci bölümünün yakın zamanda patlaması, “hızlı, plan dışı sökülme”ye yol açtı ve sorunu düzeltmeye çalışan bir ay sonraki testle devam etti.

Uzun vadede, SpaceX’in nihai hedefi sadece Dünya yörüngesi olmayıp, Ay üssü inşa etmeyi amaçlayan Artemis Misyonuna katkıda bulunmak ve belki de ondan önce Mars’a ilk inişi gerçekleştirecek özel bir girişim olmak; Musk’ın gerçek yaşam hedefi budur.

Yörüngede yakıt ikmali gerektiren derin uzay görevlerine ve Starlink takımyıldızını inşa etmeye odaklanmak, diğer fırlatma sağlayıcıları için alan bırakabilir; bu iddialı hedefler, SpaceX’in fırlatma kapasitesinin büyük bir kısmını birkaç yıl, hatta Musk gerçekten Mars’ta bir şehir inşa etmeyi hedefliyorsa bir on yıl boyunca tüketebilir.

Rocket Lab

Şu ana kadar en önde gelen halka açık roket şirketi olan Rocket Lab (RKLB ), yılda en çok fırlatma yapan şirket olan SpaceX’in peşinde; sadece özel rakiplerin değil, aynı zamanda Çin ve Rusya’nın da önündedir.

Şirket şu anda, kısmen yeniden kullanılabilir küçük fırlatma roketi Electron’a dayanıyor; bu roket, SpaceX’in Falcon 1’ine yaklaşık eşdeğer ve hızlı fırlatmalar ile nadir yörünge yollarında uzmanlaşmıştır.

Gelecek yıl, SpaceX’in Falcon 9’una yaklaşık eşdeğer olacak yeni daha ağır roketi Neutron’u fırlatması bekleniyor.

Kaynak: Erik Engheim

Şirket aynı zamanda HASTE (Hipersonik Hızlandırıcı Alt‑yörünge Test Electron) adlı, 700 kg’lık büyük bir yük taşıyan ve ABD’nin yeni tasarımları test ederek Çin ve Rus hipersonik füze teknolojisine yetişmesine yardımcı olacak şekilde modifiye edilmiş bir Electron roketi geliştiriyor.

Kaynak: Rocket Lab

Rocket Lab ayrıca uydu ve uydu bileşenleri üreticisi; telekom dışı uydular için ilk “uçtan uca uzay şirketi” (SpaceX’in taçlandığı yer) olarak konumlanıyor. Bu, onu savunma müteahhitleri ve bilimsel & telekom şirketleri için kilit bir ortak yapıyor.

Kaynak: Rocket Lab

Rocket Lab, 2022’de SolAero Technologies’i satın almasıyla uzay güneş paneli üretiminde önemli bir rol oynamıştır. Bu panellerle çalışan 1000’den fazla uyduya ve önümüzdeki birkaç yıl içinde Rocket Lab güneş donanımıyla fırlatılması planlanan 500’den fazla uyduya sahiptir; toplamda 4 MW değerinde güneş hücresi üretilmiştir.

Uydu operasyonu şirkete büyük nakit akışı sağlamakta ve aynı zamanda değerli bir fırlatma sözleşmesi hattı sunmaktadır.

Uzun vadede, Rocket Lab’ın başarısı, Neutron roketinin yeterli sözleşme alarak ölçek ekonomilerine ulaşması ve SpaceX ile boy ölçüsü eşit rekabet edebilmesi yeteneğine bağlı olacaktır.

Blue Origin

Başka bir teknoloji milyarderinin evcil projesi olan Blue Origin, Amazon (AMZN ) kurucusu Jeff Bezos tarafından kuruldu. Çok daha büyük bir finansmana sahip olmasına rağmen, şu ana kadar geliştirme açısından SpaceX’in biraz gerisinde kalmıştır.

Bu, farklı teknolojik tercihlere bağlanabilir, ancak daha önemli faktörler çok farklı bir nihai hedef ve mühendislik yaklaşımıdır.

SpaceX’in “şeyleri kır ve hızlı hareket et” felsefesine karşı, Blue Origin (ve Amazon) “yavaş ve istikrarlı” bir yaklaşım benimsemiş; bu, “Gradatim Ferociter” sloganında yansıtılmıştır; Latincede “Adım Adım, Şiddetle” anlamına gelir.

Bu, iki şirket arasındaki karşılaştırmayı tavşan ve kaplumbağa masalının bir hatırlatıcısı hâline getirir. Blue Origin bu karşılaştırmayı açıkça benimsemiş; şirket armasında bir kaplumbağa bulunması bile buna örnek.

Kaynak: Ars Technica

Ocak 2025’te uzun zamandan beklenen New Glenn’in başarılı uçuşu, şirketin ilk orbital fırlatma denemesini gerçekleştirerek Blue Origin’i görkemli bir şekilde yarışa geri getirdi. Bu başarı, liderlik değişikliğinin ardından geldi; Blue Origin’in CEO’su Amazon’dan gelen Dave Limp, önceki CEO Bob Smith’in (ilk olarak Honeywell’den) yerini aldı.

New Glenn aynı zamanda devasa bir roket; Falcon Heavy’dan bile daha büyük ve sadece Starship tarafından gölgede bırakılıyor.

Kaynak: Technology.org

New Glenn, özellikle ilk kez orbital fırlatma için etkileyici bir kapasite olan 45 ton yörüngeye taşıyabilmelidir. Blue Origin tamamen dikey entegre bir yapıya sahiptir ve şu anda New Glenn’in hem itici motorunu hem de ikinci aşamasını üretim aşamasına yükseltiyor.

Blue Origin için bir diğer gelecek projesi, Ay iniş aracı; Mark 1’in 2026’da bir yerde fırlatılması bekleniyor ve iki kat daha büyük Mark 2 zaten hazırlık aşamasında.

Son olarak, Blue Origin’in nihai hedefi de benzersizdir. Ay ya da Mars değil; tüm ağır ve kirletici endüstrileri Dünya’dan taşımak ve belki de dünyanın nüfusunun büyük bir kısmını dev yapay habitatlara yerleştirmek fikridir.

Kaynak: Blue Origin

Zorluklar ve Riskler

Güvenlik

Uzay fırlatma araçları doğaları gereği tehlikelidir; ağırlıklarının %90’ından fazlasını çok reaktif ve istikrarsız yakıtla taşır ve bunu yüksek hızda yüksek sıcaklıkta itiş için kullanır.

Dolayısıyla, tekrar kullanılabilirlik artık kanıtlanmış ve denenmiş bir teknoloji olsa da, sadece birkaç hafta süren bakımlarda bazı mekanik gerilmeleri ya da gizli kritik arızaları kaçırma riski hâlâ devam etmektedir.

Bu durum, uydularla zaten sorun teşkil ediyor, ancak astronotlarla daha az tolere edilebilir; ve ticari yolcularla düzenli hipersonik uçuşlar için tamamen kabul edilemez.

Roketler ne kadar büyük olursa, bir arıza durumunda yer tabanlı tesisler ve nüfus için o kadar fazla risk söz konusudur.

Dolayısıyla genel olarak, geleceğimizin açıkça uzayda olacağı ve SpaceX’ten önce umut edilenden daha erken gerçekleşeceği bir ortamda, güvenlik ve düzenlemelerin Ay ya da Mars’a rahatça bir uçuş bileti rezerve etme yolunda bizi biraz yavaşlatabileceğini bekleyebiliriz.

Hükümet Sözleşmeleri

Şu ana kadar, SpaceX ve diğer tüm uzay şirketleri, NASA görevlerinden gizli Pentagon sözleşmelerine ya da Avrupa, Rus ve Çin uzay ajanslarının ulusal çıkarları ve bilimsel & endüstriyel politikalarına kadar, hükümet sözleşmeleriyle güçlü bir şekilde bağlantılıydı.

Kendi başına gerçek bir endüstri haline gelmek için, uzay şirketlerinin gelirlerinin çoğunu ticari faaliyetlerden elde etmeleri gerekecek.

Şu anda, sektörü sürdürülebilir kılmak için yıllık yüz milyarlarca dolar sağlayabilecek en olası iki sektör, uzay‑tabanlı internet ve hipersonik uçuşlardır.

Ticarileşme ve Yatırım Stratejisi

2040’lara kadar ticari hale gelmesi muhtemel bir diğer aday, uzay‑tabanlı güneş enerjisi olacaktır; bu, Dünya’ya sürekli üretilen sınırsız yeşil enerji sağlayabilir ve bu fikri “Sonsuz Temiz Enerji İçin Uzay‑Tabanlı Enerji Çözümleri” adlı makalemizde detaylı olarak geliştirdik.

Bundan önce, uzay turizmi kendi içinde bir endüstri haline gelebilir; ağırlıksızlık deneyimi ve belki birkaç günlük kısa bir yörünge konaklaması yüksek talep görecek ve Everest Dağı tırmanışı gibi “aşırı lüks maceralar”la rekabet edecektir.

Son bir seçenek de hâlâ geliştirilmemiş bir teknoloji olan asteroid madenciliği olabilir; bu, 2,2 trilyon $’lık madencilik endüstrisinin büyük bir kısmını potansiyel olarak değiştirebilir. Ancak, bu seçeneklerin tümü anlamlı gelir elde etmeye başlamadan önce bir iki on yıl sürebilir; bu da çoğu şirket için ölümcül olabilir.

Dolayısıyla, uzayın ticarileşme yolu ne olursa olsun, yalnızca birkaç kilit sağlayıcının başarılı olması muhtemeldir. Tarihsel olarak, küçük fırlatma sağlayıcıları yüksek bir başarısızlık oranına sahiptir; 1996’dan bu yana oluşturulan yaklaşık 200’den sadece 17’si hâlen faaldir.

Kaynak: ARK Research

SpaceX ve Blue Origin gibi özel aktörlerin zaten güçlü konumları ve gelecekte devlet desteğiyle Çin’den yeni güçlü rakiplerin gelmesi muhtemel olduğundan, bu yatırımcılar için karmaşık bir ortam olabilir.

Potansiyel olarak, gelecekteki uzay otelleri ve Ay üsleri için habitat modülleri ya da otonom hidroponik çiftlikler geliştiren diğer uzay şirketleri, gelecekteki uzay ekonomisinde kazanan yatırımların başka türleri olabilir.

Sonuç

Yörüngeye ulaşma maliyetlerinin çöküşü, uzay endüstrisini tamamen değiştiriyor ve yörüngeye ulaşmaktan para kazanmanın tamamen yeni bir yolunu açıyor. Bu, sektörü savunma ve hükümet odaklı bir endüstriden daha çok ticari odaklı işletmelere kaydırıyor.

Kısa vadede, telekomünikasyon muhtemelen ana gelir kaynağı olacak; ardından hipersonik uçuşlar ve uzay turizmi gelecek. Uzun vadede, enerji ve madencilik gibi çok daha büyük sektörler ya da hatta imalat, uzaya taşınmaya başlayabilir.

Şimdilik, Elon Musk’ın liderliği sayesinde SpaceX bu yeni uzay yarışının neredeyse tartışmasız kazananı olmuştur. Ancak bu durum, Rocket Lab ve Blue Origin gibi ciddi rakiplerin yaklaşıp, ayrıca Çin’den gelecekteki rakiplerin ortaya çıkmasıyla yakında değişebilir.