General Motors, Hile Yaptığı İçin Ceza Alan En Son Otomobil Üreticisi Oluyor

Otomotiv üretim devi General Motors (GM ), emisyon ve yakıt ekonomisi standartlarına uymadığı için, geçen hafta Çevre Koruma Ajansı ve Ulaştırma Bakanlığı tarafından duyurulan, 146 milyon dolar kadar para cezası ödeyecek.

Para cezasının yanı sıra, şirket sorunu çözmek için diğer adımları da atmak zorunda kalacak; bunlar arasında ABD yollarındaki yaklaşık 6 milyon araçtan fazla emisyonun kaldırılması da yer alıyor.

Bu araçlar 2012-2018 model yıllarına ait olup, şirketin Chevrolet markası altında 4,6 milyon tam boy pickup ve yaklaşık 1,3 milyon popüler orta boy SUV’yi kapsıyor. Chevrolet Silverado, Chevrolet Tahoe ve Cadillac Escalade gibi modeller dahil olmak üzere, etkilenmiş modellerde yaklaşık 40 çeşit GM aracı bulunuyor.

Karar, EPA’nın bir soruşturması sonrasında General Motors’a ait pickup kamyonlar ve SUV’ların, şirketin araçların karbondioksit emisyonlarını sınırlayan iklim kuralına uyumu üzerine yaptığı test raporlarında belirtilen değerlerden ortalama %10’dan fazla daha fazla CO2 saldığı bulunmasının ardından geldi. EPA Yöneticisi Michael Regan, açıklamasında şunları söyledi:

“EPA’nın araç standartları, gerçek dünyada halk sağlığı faydaları sağlamak için güçlü denetimlere dayanır. Soruşturma, sorumluluk sağladı ve ülke genelinde hava kirliliğini azaltan ve toplulukları koruyan önemli bir programı destekliyor.”

Bununla birlikte, otomotiv devi herhangi bir suçu kabul etmiyor. Şirket, GM araçlarının kirlilik ve kilometre sertifikasyonunda tüm düzenlemelere uyduğunu söyledi.

Bill Grotz, GM’nin sözcüsü, bir açıklamada, para cezasını ödemek ve daha fazla adım atmanın, bu konuyla ilgili federal hükümetle olan mevcut sorunları hızlı bir şekilde çözmenin “en iyi yol” olduğunu söyledi. Grotz ayrıca, “GM, otomobil emisyonlarını azaltmaya kararlı” ve elektrifikasyon hedeflerine ulaşmak için çalışmaya devam edeceğini belirtti.

Ulaştırma Bakanlığı’na bağlı Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) verilerine göre, GM, EPA ve NHTSA’dan sırasıyla aldığı 50 milyon metrik ton sera gazı kredisi ve yaklaşık 30,6 milyon yakıt verimliliği kredisini, federal kurallara uyduğu için iptal edecek.

EPA sözcüsü ihlallerin kasıtlı olmadığını söylerken, Union of Concerned Scientists’tan kıdemli araç analisti David Cooke, GM’nin bu sorunun bu kadar çok farklı araçta bu kadar yaygın olduğunu bilmediği konusunda şüpheler taşıdığını belirtti. Şöyle dedi:

“%10’dan fazla bir yuvarlama hatası yapmazsınız.”

Bu arada, Center for Biological Diversity’nin Safe Climate Transport Campaign direktörü Dan Becker, otomobil üreticilerine daha temiz ve daha verimli araçlar yapmalarına güvenmek yerine, erteleme yasaları ve denetimin önemine dikkat çekti. Ona göre:

“Otomobil üreticilerine havamızı ve sağlığımızı koruyacaklarına güvenilemez. EPA ve NHTSA, havamızı ve atmosferi korumak için sürekli tetikte olmalı.”

En Büyük Skandalların Tarihi

Bu, bir otomobil üreticisinin çevre yasalarına uymadığı tespit edilen ilk kez değil. Geçen yılın sonlarında, Kaliforniya eyaleti ve Adalet Bakanlığı, kamyon motoru üreticisi Cummins ile Temiz Hava Yasası’nı ihlal ettiği iddialarını çözmek için bir anlaşmaya vardı.

1,6 milyar dolar ceza ile, bu, Yasa kapsamında verilen en büyük ceza oldu. Başsavcı Merrick Garland, o dönemdeki bir açıklamasında şunları söyledi:

“Bu tarihi anlaşma, Adalet Bakanlığı’nın, insanların sağlık ve güvenliğini tehlikeye atarak kar etmeye çalışanları sorumlu tutma çabalarında agresif olacağını netleştirmelidir.”

Cummins, 2013-2019 model yıllarına ait 630.000 RAM 2500 ve 3500 pickup kamyonu olmak üzere, yüz binlerce motoruna hile cihazları (defeat devices) kurdu; bu cihazlar, yüksek seviyede kirletici salarken emisyon testlerini geçmelerini sağladı.

General Motors gibi, Cummins de herhangi bir suçu kabul etmedi ve “kimsenin kötü niyetli davrandığına dair bir kanıt görmedik” ve “zaten birçok sorunu ele aldık” dedi. Bu kamyonları üreten Stellantis, araçları geri çağırarak yazılımı yeniden kalibre etti ve federal emisyon yasalarına uyumlarını sağladı.

Çevre Koruma Ajansı, Volkswagen skandalı, yaygın olarak “Dieselgate” olarak bilinen olaydan bu yana yasa dışı emisyon kontrol yazılımlarıyla ilgili soruşturmalarını artırıyor.

Yaklaşık on yıl önce, Alman otomobil üreticisi, dünya çapında milyonlarca dizel binek otomobile yasa dışı bir şekilde yazılım kurarak duman azaltma standartlarından kaçtığı bulundu. Volkswagen, tüketici toplu dava anlaşması kapsamında 14,7 milyar dolara kadar ödeme yapmayı ve hileli yazılım taşıyan 11 milyon araçtan yaklaşık 430.000’ini geri satın almayı kabul etti. Toplamda, Alman otomobil üreticisi yaklaşık 20 milyar dolar ceza ödemek zorunda kaldı.

EPA, otomobil üreticisini, 2009-2015 model yıllarına ait 4 silindirli Volkswagen ve Audi araçlarının periyodik eyalet emisyon testlerinden geçtiği zamanları tespit eden bir yazılım kullandığı ve sadece bu test sırasında tam emisyon kontrol sistemlerini devreye alıp normal sürüş koşullarında kapalı tutmakla suçladı. Bu, araçların yasa tarafından izin verilen seviyenin yaklaşık 40 katı kadar kirlilik yaymasına neden oldu.

Para cezalarına, araç geri çağırmalarına ve anlaşmalara ek olarak, Volkswagen yöneticileri de suçlandı. Şirket, EV’lere geçiş yapmayı ve daha katı uyum önlemleri uygulamayı taahhüt etti. EV’ler, sıfır doğrudan emisyon üretmeleri nedeniyle sorunun çözüm yolu olarak geniş çapta görülüyor.

Birkaç ay önce, Alman otomobil devi, yaklaşık 20.000 euro (21.800 $) fiyatla tarihteki en ucuz elektrikli modeli duyurdu. Bu yeni model 2027’ye kadar gelmeyecek olsa da, Volkswagen ayrıca gelecek yıl sonuna kadar 25.000 euro’nun altında yeni bataryalı araç serisi planlıyor.

Şirketin EV konusundaki ilerlemesi ise yavaş ve sektör zayıf talep ve Çin’den artan rekabetle karşı karşıya. Yakın zamanda Volkswagen Group CEO’su Oliver Blume, Çin’in EV üreticilerinin büyük bir zorluk oluşturacağını söyledi. Geleneksel olarak Volkswagen, Çin’de lider otomotiv markasıydı, ancak bu unvan artık Warren Buffett’ın Berkshire Hathaway (BRK.A ) (BRK-B ) tarafından desteklenen Çinli EV üreticisi BYD tarafından ele geçirildi.

Bu EV’lere geçiş küresel bir fenomen. Biden yönetimi, otomobil üreticilerinin EV satışlarını artırmasını öngören iklim düzenlemelerini yakın zamanda tamamladı. Bu, benzinli modellerden karbon emisyonlarını azaltırken plug-in hibrit araç satışlarını artırarak sağlanabilir. EPA’ya göre, bu kural 2055 yılına kadar atmosfere girecek 7,2 milyar metrik ton karbon emisyonunu önleyecek.

Bu, ABD’de rekor 1,2 milyon EV satışı sonrası EV pazar payının 2023’te %7,6’ya yükselmesine, bir önceki yıl %5,9 iken, yol açtı.

En iyi on elektrikli araç hissesi listesi için buraya tıklayın.

Otomobil Üreticileri Tarafından Hile Yapma Daha Fazla Örneği

Sadece Volkswagen, Cummins veya General Motors değil. Son yirmi yılda, araçların çevre üzerindeki olumsuz etkilerini azaltma çabaları ve küresel ilgi büyük ölçüde artarken, çeşitli otomobil üreticileri araçlarının emisyonları hakkında hile yaptıkları veya yalan söyledikleri tespit edildi.

Volkswagen “dieselgate” skandalı, Avrupa’da birkaç otomobil üreticisini denetim altına aldı. 2017 yılında Fransız otomobil üreticisi Renault ve Peugeot üreticisi PSA’ya bir soruşturma başlatıldı. Renault’nun bazı araçlarının yolda ürettiği azot oksit (NOx) emisyonlarının, belirlenen düzenleyici limitlerin on katından fazla olduğu bulundu.

Fransız mahkemesi şirketi aldatma suçlamasıyla yargıladı, ancak Renault masumiyetini koruyarak, araçlarının “kirlilik kontrol cihazları için herhangi bir hile yazılımı ile donatılmadığını” söyledi.

Mühendislik başkanı Gilles Le Borgne, o dönemde araçlarda kullanılan ‘NOx tuzağı’ adlı anti-kirlilik teknolojisinin bilinen sınırlamaları olduğunu ve yalnızca düşük hızlarda optimum çalıştığını söyledi. Şöyle dedi:

“Bu anti-kirlilik sistemlerinin sınırlamaları, müşterilerimizin güvenliği ve kendi teknolojik ve kimyafiziksel sınırlamalarıyla bağlantılıydı.”

2021’de, şirket söyledi ki, bir mahkeme ona 24 milyon dolar kefalet ödemesini ve olası tazminat kararlarını karşılamak için neredeyse 65 milyon dolar banka teminatı sağlamasını emretti.

2017’de, Fiat Chrysler Automobiles (FCA) da 2014-2016 model yıllarına ait 100.000’den fazla dizel motorlu araçla ilgili çok yıllı bir emisyon sahtekarlığıyla suçlandı. Bu, Ram pickup kamyonları ve Jeep spor-araçlarını içeriyordu. FCA’nın ABD iş kolu, artık Stellantis’in bir parçası, suçlamaları kabul ederek 300 milyon dolar ceza ödedi.

Emisyon testlerinde hile cihazlarıyla hile yapan bir başka otomobil şirketi de Daimler oldu. Alman otomobil üreticisi, 2021’de ABD hükümetiyle 1,5 milyar dolar tutarında bir uzlaşma sağladı ve ayrıca sahipler tarafından açılan toplu dava için 700 milyon dolar daha ödedi.

Bu uzlaşma ile, ABD yetkilileri o dönemde cezanın gelecekteki kötü davranışları caydırmasını umduklarını belirtti. Bu arada, Daimler iddiaları reddederek anlaşmayı “uzun süren mahkeme süreçleri ve ilgili yasal ve finansal risklerden kaçınmak için önemli bir adım” olarak nitelendirdi.

ABD yetkilileri, 2016’dan beri şirketin 250.000 Mercedes otomobil ve vanına emisyon yasalarından kaçmak için yazılım kurduğunu araştırıyor. Hile cihazları testlerde keşfedildi.

2018’de, Daimler bu cihazları takılı olan yüz binlerce aracı Avrupa’da geri çağırdı. Porsche ve BMW gibi diğer markalar da aynı sorun nedeniyle araçlarını geri çağırdı.

Hile sadece emisyon standartlarına uymamakla sınırlı kalmayıp, Mitsubishi örneğinde olduğu gibi yakıt verimliliğini de abartmakla ilgili oldu. Yaklaşık on yıl önce, Mitsubishi Motors, Japonya Ulaştırma Bakanlığı’nın şirketin Pajero, Outlander ve RVR SUV modellerinde yakıt verimliliğini sahte beyan ettiğini tespit etmesinin ardından bazı modellerinin satışını durdurması emredildi.

Mitsubishi Motors araçlarının yakıt ekonomisi “ilan edilen değerlerden %8,8’e kadar ve ortalama %4,2 daha düşük” bulunmuştu. Şirket, testleri 25 yıl boyunca manipüle ettiğini kabul etti.

Bu, araçların satışının durdurulmasına ve şirketin piyasa değerinde keskin bir düşüşe yol açtı. Otomobil üreticisinin piyasa değerindeki ilk kayıp yaklaşık 3 milyar dolar oldu. Bu durum, aynı sektördeki Nissan’ın 2,2 milyar dolarlık bir anlaşmayla şirketin %34’lük kontrol hissesini alarak finansal bir kurtarma sağlamasını gerektirdi.

Güney Koreli otomobil üreticileri Hyundai ve Kia da geçmişte ABD müşterilerini bir milyondan fazla aracın yakıt ekonomisi konusunda yanıltmakla suçlandı. EPA ve Adalet Bakanlığı, yakıt ekonomisinin galon başına bir ila altı mil kadar şişirildiğini ve araçların tahmini ömrü boyunca sera gazı emisyonlarının yaklaşık 4,75 milyon metrik ton düşük bildirildiğini tespit ettikten sonra, şirketler 100 milyon dolar ceza ödemeyi ve 200 milyon dolar kredi iade etmeyi kabul etti.

GM’ye Dönüş, Şirket Nasıl Durumda?

Ceza haberinin ortaya çıkmasıyla, GM’nin hisse fiyatları (GM:NYSE) başlangıçta 46,32 $’a düştü ancak o zamandan beri önceki seviyelere geri geldi.

GM için iyi bir yıl oldu. Şirket, yılbaşından bu yana (%30,23) hisse fiyatlarında güzel bir büyüme yaşadı. Yazının yazıldığı sırada hisse fiyatı 47 $’ın üzerinde işlem görürken, General Motors’un piyasa değeri 53,68 milyar $’a ulaştı. Hisse fiyatı aslında kademeli olarak $64 zirvesine doğru ilerliyor.

Buna göre, ROE (TTM) %15,57, EPS (TTM) 8,18 ve P/E (TTM) 5,71’dir.

Bu kazançlar, 2024’ün ilk yarısında S&P 500’ün %15’in üzerinde bir yükseliş gösteren geniş piyasa trendiyle uyumlu olurken, otomobil üreticisi de güzel zamanlar yaşıyor. Araç, kamyon, crossover ve otomotiv parçaları tasarlama, üretme ve satma konusunda tanınan şirket, yakın zamanda 2024’ün ikinci çeyreği için etkileyici finansal sonuçlarını yayınladı.

Rapor göre, General Motors ve bayileri bu dönemde ABD’de 696.086 araç teslim etti; bu, yıllık %0,6 artış demek. Aynı zamanda, bu yılın ilk yarısında şirket 1.290.319 araç teslim etti; bu, geçen yılın aynı dönemine göre %0,4 düşüş.

İkinci çeyrek, GM’nin üç yılı aşkın süredeki en iyi çeyrek toplam satışlarını gördü. Ancak GM, başarısında yalnız değildi; Chevrolet, Cadillac, GMC ve Buick hepsi perakende artış kaydetti. Tesla (TSLA ) da iyi bir çeyrek raporlayarak teslimatlarıyla analist tahminlerini aştı.

Bu güçlü olumlu performans, kayıtlı 21.930 adetle rekor kıran EV satışları sayesinde sağlandı; bu, yıllık %40 ve birinci çeyrekteki 38.355 araç üzerine %34 artış demek. Şirketin perakende EV kayıtları ise YTD %17 artış göstererek sektörün %10’luk artışının çok önünde. Bu yüzden, GM’nin yıl sonuna kadar 10 EV modeli sunmayı ve New York, Kaliforniya, Michigan, Teksas ve Florida gibi büyük pazarlara odaklanmayı planlaması mantıklı.

“Daha fazla müşteri EV’leri benimsedikçe kazanabiliriz ve müşteriler bildikleri motor teknolojileriyle kalmak isterlerse de kazanmaya devam edebiliriz.”

– GM’nin Kıdemli Başkan Yardımcısı ve Kuzey Amerika Başkanı, Marissa West

Ülkenin en büyük otomobil üreticisi, geleneksel içten yanmalı motor (ICE) araçlarına EV’ler ekleyerek çeşitli bir araç portföyü oluşturdu. GM, EV teknolojisi ve altyapısına yoğun yatırım yapıyor ve Chevrolet Bolt EV ile GMC Hummer EV, piyasadan olumlu geri dönüşler aldı.

EV sektöründe ilerlerken, otomobil üreticisi kamyon pazarındaki hakimiyetine de devam ediyor; tam boy pickup pazar payı %44,5’e yükselirken, orta boy pickup perakende pazar payı %28’in üzerine çıktı. Ayrıca, şirket bu yıl sonuna kadar sekiz yeni ya da yeniden tasarlanmış SUV planlıyor; bunların ilki Chevrolet Traverse.

Çeyrekteki tüm başarıların tadını çıkarırken, GM aynı zamanda zorluklarla da karşılaştı; bu, yıllık teslimatlarda hafif bir düşüşle kanıtlanıyor. GM’yi etkileyen daha geniş pazar zorlukları arasında dalgalanan hammadde maliyetleri, ekonomik belirsizlikler ve tedarik zinciri kesintileri bulunuyor. Tedarik zinciri sorunları ise pandeminin başlangıcından beri devam ediyor.

Şimdi, ileride GM’nin odak noktasının muhtemelen EV’ler üzerinde kalması bekleniyor. Şirketin yeni EV modelleri olan Chevrolet Silverado EV ve Cadillac Lyriq planları ve Ultium batarya platformuna yaptığı yatırım, bu trenddeki değişimi gösteriyor.

Bununla birlikte, EV pazarı da Tesla, Rivian ve Ford gibi firmaların elektrikli mobilitenin sınırlarını zorlamasıyla şiddetli bir rekabetle karşı karşıya. Ayrıca, artan enflasyon, yüksek faiz oranları, ekonomik belirsizlik ve tüketicilerin hibrit araçları tercih etmesi nedeniyle EV talebi son zamanlarda yavaşladı; bu da EV markalarını fiyatları düşürmeye zorladı. Ve bu baskı yakın zamanda ortadan kalkmayabilir.

Yine de, Uluslararası Enerji Ajansı’na göre, küresel EV satışlarının 2023’te 13,7 milyon araçtan yıllık 16,6 milyona yükselmesi bekleniyor.

Sonuç

Negatif çevresel etkileri azaltmaya yönelik küresel odak, son yıllarda önemli ölçüde artmıştır. Ulaşım sektöründen kaynaklanan CO2 emisyonları, toplam CO2 emisyonlarının %20’sini oluşturduğundan, otomobil üreticileri fark yaratma konusunda zorluklarla karşı karşıya.

Bu mücadele sırasında, araç operatörlerinin defalarca hile yaptığı ve insanların hayatlarını ve çevreyi riske attığı görülüyor. Kötü niyetli kişilerin sorumlu tutulması elzem, ancak daha iyi çözümlere de açık bir ihtiyaç var.

EV’lere yönelmek durumu değiştirebilir. Ancak elbette, bunlar da kendi benzersiz zorluklarıyla birlikte geliyor. Sürdürülebilir ve çevre dostu ulaşım yolculuğu kesinlikle engebeli ve teknolojik ilerleme, organizasyon uygulamaları ve yaygın kullanıcı benimsemesi yıllar alacak, temiz ve yeşil bir geleceği gerçeğe dönüştürmeden önce.