Ulaşım
Scout Motors, Tesla ve Rivian'a Katılarak Tüketicilere Doğrudan Satışlarla Bayilik Sektörünü Sarsacak
Securities.io titiz editoryal standartlarını korur ve incelenen bağlantılardan tazminat alabilir. Kayıtlı bir yatırım danışmanı değiliz ve bu bir yatırım tavsiyesi değildir. Lütfen şuraya bakın: bağlı kuruluş açıklaması.
Doğrudan Tüketiciye Araba Satışları
Birçok ülkede ve özellikle ABD'de yeni bir araba satın almanın temel yolu bir araba bayisidir. Bu, köklü bir prosedürdür ve kökleri onlarca yıl önce, araba üreticilerinin ürünlerini tanıtmak için yerel rölelere ihtiyaç duyduğu zamanlarda ortaya çıkmıştır.
Günümüzde, İnternet ve giderek daha esnek montaj hatları sayesinde, birçok tüketici zaten istedikleri markadan doğrudan satın almak istiyor. Ancak bu, çoğu doğrudan araba satışını yasaklayan gerçek ABD düzenlemeleri ve yasalarıyla çelişir.
Ancak bu, Tesla gibi yeni EV markalarının ortaya çıkmasını engellemedi (TSLA ) ve Rivian (RIVN ) doğrudan tüketiciye satış yaklaşımını desteklemekten, düzenlemedeki boşlukları kullanmaktan. Bunu nasıl yaptıklarını daha ayrıntılı olarak inceledikOtomotiv Doğrudan Satışları – Bayilikler Önerilmez Hale mi Geliyor?".
Ancak bayiler için yeni bir kırmızı çizgi aşılmış olabilir; Scout Motors da bağımsız perakendecileri geçerek markalara katılmış olabilir.
Kaynak: izci motorları
Bunu büyük bir olay yapan şey, Tesla ve Rivian gibi yeni şirketlerin ve markaların aksine, Scout markasının Volkswagen tarafından 2021'de devralınmış olmasıdır. Navistar Uluslararası – iflas etmiş Scout markasının sahibi olan bir kamyon üreticisi.
Peki, EV devriminin daha geniş kitleler tarafından benimsenmesiyle birlikte bayilikler de yok olma yolunda mı ilerliyor?
Neden Bayilik Kullanmalısınız?
Franchise otomobil bayiliği, otomobil üreticilerinden ayrı, bağımsız sahipler veya bayi zincirleri tarafından işletilmektedir; hatta "Ford of Townville" olarak adlandırılsa bile.
Otomobil üreticisiyle tedarik sözleşmeleri vardır, arabaları onlardan satın alırlar ve kârla yeniden satarlar. Tipik olarak bu tür franchise anlaşmaları bir bayiye belirli bir üretici için belirli bir coğrafi satış bölgesi için münhasır haklar verir. Ve bir bayinin farklı otomobil üreticileriyle birden fazla sözleşmesi olabilir.
Bayiler, satış ve yerel pazar bilgisinin yanı sıra, genellikle onarım ve bakım hizmeti de sağlar ve otomobil alıcılarına finansman sağlamada aracı görevi görür.
Sermayeyi Serbest Bırakmak
Bu modelin ABD'de baskın hale gelmesinin ve otomobil satışlarının büyük çoğunluğundan sorumlu olmasının bir nedeni, otomobil üreticilerinin yerel pazarın tercihleri hakkında bilgi sahibi olmalarına ve kendi sermayelerini kullanarak otomobil üreticisi satış ağını genişletmelerine olanak sağlamasıydı.
Otomobil üretimi zaten oldukça sermaye yoğun bir iş olduğundan, ülke çapında binlerce noktadaki satış ağı için daha fazla sermaye harcamak zorunda kalmamak ilk otomobil üreticileri için memnuniyet vericiydi.
Otomobil üreticileri için mevcut sermayeye ek bir destek, bayi sisteminde otomobil üreticilerinin araçları fabrikadan çıkar çıkmaz gelir elde etmesiydi. Bu nedenle, talep ve envanterdeki dalgalanmalar bayiler tarafından kısmen tamponlanabilir ve otomobil fabrikaları için daha fazla işletme sermayesi serbest bırakılabilirdi.
Mevzuat
Bu modelin yerleşmesinin bir diğer nedeni de düzenleyicilerin bunu artan rekabet olarak algılamasıdır. Küçük bir kasabadaki bir bayi birden fazla marka satıyorsa veya birden fazla bayi rekabet ediyorsa, haksız fiyatlandırma olasılığı daha düşüktür.
Aynı zamanda, bayiler bir grup olarak oldukça büyük bir işletme ve büyük bir işveren haline geldi. Bu, ona güçlü bir lobi gücü sağladı ve bu da birçok eyalette otomobil üreticilerinin müşterilere doğrudan satış yapmasını tamamen yasaklayan yeni yasaların oylanmasına yol açtı.
Bayilik işi, Lithia Motors ve AutoNation gibi büyük halka açık bayilik gruplarının bağımsız bayilikleri satın alıp birleştirmesiyle büyüdü. 2023 yılı için AutoNation 27 milyar dolar gelir bildirdi ve Lithia Motors 31 milyar dolar bildirdi.
Zorlu Bayilikler
Miras Otomobil Üreticileri
Bayileri atlatma fikri yeni değil. Büyük 3 (General Motors (GM )Ford (F )ve Chrysler (bugün Stellantis'in bir parçası) (STLA ))) özellikle bunu açıkça yasaklamayan eyaletlerde, kendi bayiliklerini yönetme seçeneğini periyodik olarak araştırdılar.
Bu, otomobil üreticilerinin yalnızca bayilerin kâr marjlarını ele geçirmesine değil, aynı zamanda nihai müşterileriyle daha doğrudan bir ilişki kurmasına da olanak tanıyacaktır.
Bu her gerçekleştiğinde, söz konusu eyaletlerin içinde ve dışında bağımsız bayi ağları tarafından büyük bir tepkiyle karşılandı. Ülke çapındaki satışlarının sekteye uğramasından tehdit edilen otomobil üreticileri geri adım attı.
Yeni Markalar
Yeni gelenler için bu daha az sorun teşkil ediyordu çünkü genelde eyalet yasaları bunu yasaklıyordu. bağımsız bayi ağlarına sahip otomobil üreticileri doğrudan tüketicilere satış yapmaktan.
Tesla gibi pazara yeni giren ve bayi ağı olmayan şirketler için doğrudan tüketiciye satış, maliyetleri düşürmenin ve satın alma deneyimini özelleştirmenin bir yoluydu.
Bu özellikle Tesla için iyi bir hamleydi çünkü erken dönemlerde bir Tesla otomobili alıcısı zaten aklında satın alma fikri vardı. Dolayısıyla, yerel bir satıcının alıcıyı diğer otomobil üreticilerinin var olmayan EV serisi yerine Tesla konusunda ikna etmesine gerek yoktu.
“Tüketici deneyimi ve tüketici yolculuğu, üçüncü bir tarafa devredilemeyecek kadar değerlidir.”
Diğer yeni EV markaları da Tesla'yı taklit edecek, özellikle Rivian ve Lucid.
Rivian Ayrıca yasa koyucuları, rekabeti engelleyen ve nihayetinde tüketicilere zarar veren bayi korumalarını sağlamlaştırmayı amaçlayan eyalet bayi derneklerinin baskılarına boyun eğmemeleri konusunda uyarıyor.
Kaynak: Otomobil Haberleri
Azalan Katma Değer
Bayilik sisteminin kurulduğu dönemde çok mantıklı olduğuna dair iyi bir argüman var. İnsanlar arabalara ve markalara aşina değildi ve güvenilir bilgilere sınırlı erişimleri vardı.
Bayi ağı ayrıca otomotiv endüstrisinin savaş sonrası yıllarda 1970'lere kadar hızla genişlemesi için sermaye sağladı. Son olarak, müşterilerin test sürüşleri, onarımlar ve bakımlar alabileceği yoğun bir yer ağı oluşturarak, otomobillerin ABD toplumunun her alanında giderek daha fazla benimsenmesini destekledi.
Günümüzde otomobil bayileri, pazarlık, esnek olmayan teklifler, fırsatçı krediler ve müşteri deneyimlerini olumsuz etkileyen diğer davranışlar gibi kötü ve agresif satış uygulamalarıyla daha çok tanınıyor.
Otomotiv endüstrisi, FTC'nin (Federal Ticaret Komisyonu) son beş yıldır en çok şikayet edilen 10 konu arasında yer aldı; geçen yıl yapılan 104,000'den fazla şikayet de buna dahil.
Kaynak: CNBC
Bu, "araba satıcısı"nın bir tür hakaret haline geldiği noktaya geldi. Ya da 2019'daki bir CNBC makalesinin özetlediği gibi: "Tesla'nın çevrimiçi satışa geçişi müşterilere istediklerini veriyor: Hiçbir araba satıcısı".
"Bizden mümkün olduğunca çok para almak için pazarlık yapmak üzere eğitilmiş, bunu 24 saat yapan ve büyük ihtimalle bunun için ödüllendirilen biriyle zekamızı eşleştiriyoruz. Bu, çok rahatsız edici bir deneyime yol açıyor."
Jack Gillis - EAmerika Tüketici Federasyonu'nun yönetici direktörü.
Bir Hukuk Mücadelesi Başlıyor
Bayilik sistemi iyi kurulmuş olsa da, otomotiv endüstrisine görece benzersizdir. Sonuçta, bir kişi yeni bir Macbook almak için bir Apple mağazasına veya Best Buy'a gidebilir, ancak bunu düzenleyen bir yasa yoktur.
Çevrimiçi alışverişin, uygulama mağazalarının ve elektrikli araçların çağı otomotiv sektörünü altüst ediyor, ancak sadece bu değil.
"Tüm ürünler nihayetinde çevrimiçi olacak ve şimdi sıra otomobillerde. Araştırmadan fiyat karşılaştırmasına, finansmandan evrak işlerine kadar otomobil alışverişi ve satın alma deneyiminin ne kadarının çevrimiçi gerçekleştiği düşünüldüğünde bu doğal bir ilerleme."
Kullanılmış araba satış sitesi Vroom'un CEO'su Paul Hennessy
Tesla'nın bugün olduğu EV devi haline gelmesinden önce bu statükonun giderek daha fazla sorgulandığını belirtmekte fayda var. Örneğin, 2009'da ABD Adalet Bakanlığı'nın Antitrust Bölümü özel bir raporda şu sonuca varıyordu:
Ancak, genellikle güçlü bir lobiye sahip olan bayi dernekleri buna karşı mücadele ediyor.
Bayi dernekleri artık doğrudan satış ve garanti onarım tazminatı gibi konuları ele almak için mevzuat öneriyor. Birkaç eyalet ayrıca Tesla ve Rivian gibi yeni başlayanlar için EV satışını daha karmaşık hale getirmek için yasalar öneriyor.
Kaynak: Jalopnik
Örneğin, hukuki mücadeleler daha da çirkinleşebilir. Tesla, Louisiana'ya dava açtı ve tüketicilere doğrudan araç satış yasağına itiraz etti.
Volkswagen Mücadeleye Katılıyor
Tesla gibi büyüyen EV şirketlerinin bayileri aktif olarak atlatması ve hatta bayilik yasasına meydan okuması bir şey. Ancak dünyanın ikinci büyük otomobil üreticisi Volkswagen'in bunu yaptığını görmek başka bir şey.
Elbette teknik olarak Scout Motors, yerleşik bayileri olmadan kendi markasıdır, çünkü Volkswagen yakın zamanda bunu yeniden canlandırdıAma açıkçası bayiler Volkswagen'den bunların hiçbirini alamayacak.
Ulusal Otomobil Bayileri Derneği, kendilerinin ve eyalet derneklerinin "bu ve ülke çapındaki adliyelerde ve eyalet meclislerinde doğrudan satış yapma girişimlerine itiraz edeceğini" söyledi.
bu gelir Volkswagen için EV'lere geçiş ihtiyacı ve Almanya'daki 3 fabrikanın kapanmasıyla birlikte çalkantılı bir dönem; bu ilk kez yaşandıYani hangi modeli pazara sunacağı konusunda daha fazla kontrole sahip olmak ve daha karlı hale gelmek, Volkswagen Grubu için bir hayatta kalma meselesi olabilir.
"Müşterinizi kontrol altına almak, marjınızı kontrol altına almak, operasyonel mükemmelliğinizi kontrol altına almak için istikrarsız ortamlarda geleceğe doğru ilerlemenin kritik olduğunu düşünüyorum.
"Scout'un 2027'de satışları başladığında ABD'de yaklaşık üç düzine perakende merkezine sahip olmasını ve zamanla bu sayının 100'e çıkmasını bekliyoruz."
Scott Keogh şöyle dedi – Scout Motors CEO'su
Sonuç
Otomobil bayiliği modeli, yasalara ve dünyanın en büyük otomobil üreticilerinin satış modeline sıkı sıkıya bağlı olduğu için muhtemelen bir süre daha varlığını sürdürecektir. Ancak, yalnızca lobiciliğe ve siyasi baskıya güvenmek ancak belirli bir süre devam edebilir.
Yani, büyük ihtimalle ya ölmekte olan bir model ya da yeniden icat edilmesi gereken bir model. En azından, otomobil alıcılarının bunu aldatılmış veya zorbalığa uğramış hissettikleri bir deneyim yerine olumlu bir deneyim olarak algılamaları gerekir. Ve belki de otomobil üreticileriyle ilişkileri yeniden inşa edin, böylece onlar da bayilerle olan ilişkinin sadece geçmişin pahalı bir kalıntısı olmadığını algılasınlar.
Otomotiv Endüstrisine Yatırım Yapmak
Otomobil endüstrisi son on yılda, önceki 5 on yılda olduğundan daha fazla değişim görüyor. EV'lerin ve birçok yeni markanın gelişi, yeni bir araba modelinin başarılı olup olmadığını tamamen değiştirdi.
Şimdi, Çin otomobillerinin küresel gelişiyle birlikte, geleneksel Batılı üreticiler için yeni bir zorluk ortaya çıktı. Bu yüzden belki de bayilerin ortadan kaybolması veya değişmesi de o kadar şaşırtıcı değil.
Birçok aracı kurum aracılığıyla otomobil üreticilerine yatırım yapabilirsiniz ve burada bulabilirsiniz menkul kıymetler.io, en iyi brokerlar için önerilerimiz Amerika, Kanada, Avustralya, UK, diğer birçok ülkenin yanı sıra.
Bir otomobil üreticisi hissesi seçmekle ilgilenmiyorsanız, otomotiv endüstrisi ETF'lerine de bakabilirsiniz. Fidelity Elektrikli Araçlar ve Geleceğin Taşımacılığı ETF'si (RVDF), Volt RoboCar Bozulma ve Teknoloji ETF'sini (VCAR) BasitleştirinYa da First Trust NASDAQ Küresel Otomobil Endeksi Fonu (CARZ) Hızla değişen otomotiv endüstrisinden yararlanmak için daha çeşitli bir deneyim sunacak.
Doğrudan Satış Otomotiv
(TSLA )
Önde gelen EV şirketinin bu noktada tanıtılmasına pek gerek yok. Tesla, EV'leri "çekici" ve yüksek performanslı hale getirmede ön saflarda yer alırken, önceki çabalar düşük maliyetli, düşük performanslı "golf arabalarına" odaklanmıştı.
3'ün 2024. çeyreğinde Tesla 462,890 araç sattı. Benzersiz tasarımı ve görünümüne rağmen (ya da sayesinde?) Cybertruck dahil olmak üzere, küresel olarak ve ABD'de en çok satılan EV modelinin hala düzenli olarak zirvesinde yer alıyor.
Şirket ayrıca enerji depolama ürünleri (piller) alanında da 6.9 GWh gibi büyük bir satış gerçekleştirdi.
Yenilikçilik
Son zamanlarda, özel bir makalede anlattığımız "We, Robot" etkinliğinde yapılan bir dizi büyük duyuruyla birlikte haberlerde sıkça yer aldı:Tesla (TSLA) Gündem: Otonom Taksiler, İnsansı Robotlar ve Uzun Zamandır Beklenen Tırlar". Kısacası:
- Hem 2 kişilik hem de 20 kişilik (robovan) olmak üzere iki farklı versiyonda sunulan, art deco tarzı otonom sürüşlü robot taksi.
- Düzenleyici kurum tarafından onaylanması halinde, bu durum çok kısa sürede Tesla'nın en büyük iş kolu haline gelebilir ve normal Tesla'nın satışlarını artırarak, şirketin birkaç yıl önce üretebildiği kadar çok araba sattığı duruma geri dönebilir.
- Optimus insansı robotun ilk etapta Tesla fabrikaları için ekstra "ücretsiz" iş gücü olması bekleniyor.
- Uzun zamandır beklenen ağır hizmet tipi kamyon Tesla Semi'nin DHL tarafından başarıyla test edilmesi.
Kaynak: Shop4Tesla
Siyaset
Bu arada, Tesla hâlâ eksantrik ve tartışmalı sahibi Elon Musk ile özdeşleşmiş durumda. Musk, ABD seçimleri öncesinde Donald Trump'ı tam anlamıyla desteklediği için, bunun Musk'ın şirketleri için olumlu mu yoksa olumsuz mu olacağı henüz belli değil.
Kesin olan bir şey var ki, Musk markası, SpaceX'in 20 katlı bir bina büyüklüğündeki bir roketi havada yakalamasıyla elde ettiği son dikkat çekici başarının ardından, teknik başarılar açısından hâlâ güçlü bir şekilde yoluna devam ediyor.
Kaynak: Tesla Abartısı
Tesla'nın Geleceği
Tesla gerçekten de otonom sürüş teknolojisi yarışını kazanırsa, insansı robotlar gibi diğer AI uygulamalarında da bir adım önde olacak ve bu da onu otonomi odaklı bir şirkete dönüştürecektir. Pil depolama ve güneş enerjisi, şirketin genişlemeye devam edebileceği diğer alanlardır.
Dolayısıyla, uzun vadede Tesla'nın geleceği, bir otomobil üretim şirketinden ziyade bir teknoloji şirketi olma kapasitesine bağlı olacak. Bu durum, özellikle de yüksek kaliteli Çinli otomobil üreticileri de dahil olmak üzere tüm sektörün giderek elektrikli araçları benimsemesiyle, Tesla'yı uzun vadede benzersiz kılan şeyin daha az özel hale gelmesiyle daha da belirginleşiyor.
