Robotik

Tesla (TSLA) Spotlight: Otonom Taksi, İnsan Benzeri Robotlar ve Uzun Süre Beklenen Semi Kamyonlar

mm
Yayınlandı
Güncellendi
Securities.io sitesini Google'daki tercih ettiğiniz kaynaklara ekleyin
Açıklama: Securities.io, incelediğimiz ürünlerin bağlantılarını kullandığınızda ücret alabilir. Bu, editoryal değerlendirmelerimizi etkilemez. Kayıtlı bir yatırım danışmanı değiliz; bu bir yatırım tavsiyesi değildir. Bağlı kuruluş açıklamamızı okuyun.

Tesla’nın Tarihsel Etkisi

Son on yılda Tesla (TSLA ), kime sorduğunuza göre neredeyse bir kült bağlılığı veya mantıksız bir nefrete yol açarak dünyanın en çok tartışılan şirket ve hisselerinden biri oldu. Geçmişine bakınca bu şaşırtıcı değil: yüksek performanslı elektrikli araçlar gibi imkânsız görülen şeyleri sürekli gerçekleştirdi, ancak vaat ettiği takvimlere de sürekli yetişemedi.

Elon Musk’ın entrikaları ve tartışmalı eylemleri, hisse fiyatındaki olağanüstü artışla birleştiğinde Tesla hakkındaki yoğun tartışmaların nedeni anlaşılır. Bu artış birçok sıradan destekçiyi bir anda milyoner yaparken açığa satış yapanlara milyarlarca dolara mal oldu.

Bu kesinlikle henüz bitmedi; şirketin bir dizi duyurusu, Tesla’nın bir EV şirketinden çok daha geniş bir teknoloji odaklı şirkete yavaşça geçiş yaptığını gösterebilir.

Büyük Robot Açıklaması

Tesla, sürücüsüz otomobiller ve insansı robotlar dahil otonom sistemlere yapay zekâ uygulamayı yıllardır tartışıyor. Ancak ilk duyurudan bu yana ilerleme görece yavaş kaldı. Bu nedenle eleştirmenler, perde arkasında pek az şey olduğu ve projenin yalnızca Tesla’nın hisse fiyatını ve Elon Musk’ın servetini artırma amacı taşıdığı iddiasını dile getirmeye başladı.

Tesla bu eleştirilere yanıt vermek için yakın zamanda bir etkinlik düzenleyerek robotaksi prototipini ilk kez sergiledi. Bilim kurgu hayranı Elon Musk, Isaac Asimov’un klasik “Ben, Robot” eserine açık gönderme yaparak etkinliğe “Biz, Robot” adını verdi.

Kaynak: Elon Musk

Art Deco Robotaksiler

Tesla’nın benzer otomobil üreticilerinden çok yüksek olan değerlemesi, yalnızca otomobil üreticisi değil aynı zamanda teknoloji şirketi olduğu imajına dayanıyor. Makalenin yazıldığı sırada değerleme 700 milyar doların biraz altındaydı.

Tesla’nın gelecek planlarının merkezinde robotaksi, yani kendi kendine giden otomobiller var. Bunlar Uber ve taksi şirketlerinin yerini almakla kalmayıp otomobil sahibi olma ihtiyacını da büyük ölçüde azaltabilir.

“Biz, Robot” etkinliğinde küçük bir robotaksi ve daha büyük bir Robovan’ın tanıtılmasıyla bu hedef nihayet yaklaşmış görünüyor. Her ikisi de 1920’lerde popüler olan ve geleceğe yönelik tasarımlarda sık kullanılan Art Deco akımından esinleniyor.

Kaynak: X

Tasarımlar, Will Smith’in oynadığı Ben, Robot filmindeki araçları da andırıyor. Bu benzerlik, filmin yönetmeninin Elon Musk’tan “tasarımlarını geri vermesini” istemesine yol açtı.

Kaynak: X

Daha Derin Bir Bakış

Dışarıdan diğer Tesla araçlarına ve yuvarlatılmış bir Cybertruck’a benzeyen robotaksi iki kişilik olacak ve direksiyonu bulunmayacak.

Kaynak: DailyMail

Bu arada, Robovan 20 kadar koltuğa sahip olacak ve daha düşük bir fiyatla daha fazla insanı düzenli taşıma için tasarlanacak.

Kaynak: DailyMail

Elon Musk, Cybercab olarak adlandırılan robotaksinin fiyatını 30.000 doların altında tutmayı hedefliyor. Zaman içinde ortalama işletme maliyetinin mil başına yaklaşık 0,20 dolar olması öngörülüyor.

Tesla’nın son aylarda 25.000 dolarlık otomobil planını bırakmasının ardından bu artık açıkça en büyük önceliği.

Robotaksi Tesla için büyük önem taşıyor: Musk, robotaksiler ve genel olarak otonom araçlarla şirketi 5 trilyon dolar değerlemeye taşımayı hedefliyor.

Robotaksi Yarışı Isınıyor

Tesla, otonom sürüş teknolojisi için büyük umutları olan tek teknoloji ya da otomobil şirketi değil. En önde gelenlerden bazıları şunlardır:

Tesla’nın Kendine Özgü Otonom Sürüş Teknolojisi Yaklaşımı

Yoğun rekabet, Tesla’nın duyurusunu sıradan gösterebilir; şirket pek çok teknoloji firmasından biri gibi görünebilir.
Ancak bu bakış, Tesla ile diğer otonom sürüş şirketleri arasındaki temel farkları göz ardı eder.

Çoklu sensörler ve kameralar

Tesla’nın bütün rakipleri sürücüsüz araçlarda radar, LiDAR, mikrofon ve benzeri çok çeşitli sensörler kullanıyor. LiDAR, radara benzeyen ancak lazer kullanan bir algılama sistemidir. Bunlar sürüş yapay zekâsına çok daha fazla veri sağlar, fakat araçları karmaşık ve üretimi pahalı hâle getirir.

Bunun yerine, Tesla yalnızca kameralardan gelen görsel verileri kullanıyor. Bu, Tesla robotaksilerini insan sürücülere çok daha benzer kılıyor ve yolların bu verilerle güvenli sürüş için yeterli olacak şekilde tasarlandığı gerçeğinden yararlanıyor.

Bu nedenle tanıtılan robotaksinin 30.000 dolar civarında olması gerçekçi görülebilirken diğer otonom araçların yalnızca LiDAR sistemi bile bundan pahalı olabilir.

Sınırlı mı, genel amaçlı mı otonomi?

Diğer fark, bu çözümlerin şehir merkezindeki robotaksiler gibi sınırlı uygulamalara odaklanmasıdır. Yapay zekâ çoğunlukla belirli bir şehre özel tasarlanır ve her konum için ayrı izin süreci gerekir.

Tesla ise robotaksilerinin baştan itibaren, önceden bilgi sahibi olmadan her yerde çalışmasını hedefliyor. Bunun için çevredeki karmaşık ortamı gerçekten anlaması ve doğru tepki vermesi gerekiyor.

Waymo’nun yaklaşımı birçok şehirde taksi pazarının büyük kısmını ele geçirebilirken Tesla’nın yaklaşımı daha iddialı: yolculuk biçimimizi bütünüyle değiştirmeyi amaçlıyor.

Veri Toplama ve AI Eğitimi

Başka bir temel fark, sürüş yapay zekâsının eğitimi için verinin nasıl toplandığıdır. Diğer şirketler ek sensör ve bilgisayarlarla donatılmış özel araç filoları kurmak, ardından ücretli çalışanlar direksiyondayken gerçek sokaklarda test yapmak zorunda kaldı.

Bu, doğal olarak veri hacmini sınırlayan maliyetli bir yaklaşımdır; çünkü kat edilen her mil için birinin ücret alması gerekir…

Tesla, otonom robotakside de bulunacak dokuz kameraya sahip satılmış her Tesla’dan veri topluyor. Bu, veri toplamada büyük bir avantaj sağladı. Rakiplerinin toplam verisi bile bunun yanında yuvarlama hatası kadar küçük görünüyor.

Kaynak: ARK Invest

Sürücüsüz Planlar

Elon Musk, Tesla’nın teknik olarak hazır sürücüsüz araçlara 2025’te sahip olmasını hedefliyor. “Gelecek yıl Teksas ve Kaliforniya’da ilk denetimsiz FSD” açıklaması Model 3 ve Model Y’yi kapsıyor. Cybercab üretiminin ise 2026 veya 2027 civarında başlaması bekleniyor.

Ancak Musk ve Tesla’nın önceki benzer takvimleri tamamen kaçırdığı unutulmamalı; bu öngörü de fazla iyimser olabilir.

Robovan için de herhangi bir tarih açıklanmadı; bu muhtemelen şu anda bir konsept araç olduğunu ve henüz üretim planının olmadığını gösteriyor.

Bu konu, FSD (Full Self Driving) sistemlerinin Tesla araçlarında 2019’dan beri satılmasına uzanıyor. Fiyatı yıllar içinde 5.000–15.000 dolar arasında değişen bu ek hesaplama donanımının, teknoloji hazır olduğunda herhangi bir Tesla’yı robotaksiye dönüştürmesi bekleniyordu.

Aradan beş yıl geçmesine ve düzenleyici onaya hâlâ en az iki-üç yıl kalmasına rağmen, tam otonom seviye 5 sürüşün sürekli bir-iki yıl uzakta olduğu anlatısı bazı Tesla destekçilerini aldatılmış hissettiriyor ve Musk’la aralarında anlaşmazlık yaratıyor.

Piyasaların Tepkisi

Teknik eleştiriler

Duyuru birkaç noktada şaşırttı.
Bunların ilki robotaksinin iki kişilik olmasıydı.

“İki kişilik araçlar onlarca yıldır işe gidiş araçları olarak önerildi. Ancak henüz popüler olmadılar,” Sam Fiorani – AutoForecast Solutions araştırma firmasının başkan yardımcısı.

Ancak iki kişilik araçların popüler olmamasının nedeni, insanların işe gidip geldikleri otomobille zaman zaman daha fazla kişi taşımak istemesi olabilir.

Ancak bir robotaksi, sadece taksi hizmeti için tasarlanmış bir araç olacak, ara sıra aile arabası olmayacak. Bu nedenle bu tasarım hâlâ işe yarayabilir, çünkü işe gidiş yolculuklarının büyük çoğunluğu zaten tek kişi tarafından yapılmaktadır.

Tesla’nın bu yolu seçmesinin bir başka nedeni, iki kişilik tasarımın robotaksinin birçok göstergesini iyileştirmesi olabilir:

  • Daha hafif ve daha küçük araçlar.
    • Ağırlığı azaltmak ve batarya paketinin menzilini artırmak.
    • Daha az malzeme ve daha az batarya gerektirdiği için maliyetleri azaltmak.
  • Daha kolay ve hızlı seri üretim sayesinde pazara çabuk ulaşması.
  • Çoğunlukla tek sürücü veya çiftlerden oluşan işe gidiş pazarına daha uygun, daha küçük ve göze batmayan bir araç olması.

Ayrıca robotaksi trafiğe çıkmak için onay alırsa, FSD donanımlı normal bir Tesla’nın da alması muhtemeldir. Yani Tesla zaten robotaksi olarak çalışmayı bekleyen çok sayıda dört kişilik araç üretmiş durumda.

Hisse Senedi Tepkisi

Piyasanın tepkisi muhtemelen Elon Musk’ın beklediği gibi olmadı. Hafta sonundaki tanıtımdan sonraki ilk işlem gününde Tesla hissesi %8,7 düştü.

TSLA Fiyat Grafiği

Temel sorunlardan biri, yatırımcıların ve analistlerin Tesla’nın planlarını gerçekçi bulup bulmaması.

“Tesla’nın bu fiyatla ve bu zaman diliminde yeni bir araç sunması son derece zor olacaktır.

Dış destek olmadan veya Tesla her araçta zarar etmeyi kabul etmeden, bu on yıl içinde buna yakın bir fiyatla piyasaya çıkması mümkün görünmüyor.”

Paul Miller, araştırma şirketi Forrester; BBC’ye açıklaması

Güvenlik ve düzenleyici onay kaygıları da sürüyor. İnsan müdahalesi olmadan kaç mil gidilebildiği ve mevcut FSD’nin, araçların sınırlandırılmış coğrafi bölgeler dışına çıkmasına izin verecek kadar güvenli olup olmadığı belirsiz.

Bu bağlamda, son siyasi aktivizmi ve SpaceX’in politik nedenlerle zulüm gördüğü iddiaları (SPCX ), kaygılı yatırımcıların endişelerini artırabilir.

Kaynak: X

Optimus Robotları

“Biz, Robot” etkinliğinin diğer yıldızları insansı Optimus robotlarıydı. Sohbet ederken, barmenlik yaparken ve hatta dans ederken görüldüler.

Kaynak: DailyMail

İlk başta Optimus robotları, Isaac Asimov’un hayal ettiği tamamen otonom robotlar gibi görünse de, daha sonra çoğunun esasen gerçek insanlar tarafından kukla gibi kontrol edildiği ortaya çıktı.

Kaynak: Jason Smith

Optimus uzun süredir Musk tarafından Tesla fabrikası çalışanlarının geleceği olarak tanıtılıyor, Tesla fabrikasında zaten 2 robot çalışıyor. Tesla ayrıca Optimus’un paket teslimatı için konsept görsellerini de ortaya koydu.

Genel olarak, hâlâ uzaktan kontrol edilse de, bu muhtemelen Tesla’nın Optimus için düşündüğü görev türüdür. Ve ekonomik açıdan mantıklı olabilir.

Örneğin, otonom bir teslimat aracıyla birleştirildiğinde, Optimus robotaksi yolcusu olarak paket taşıyabilir ve ön kapıya kadar yönlendirebilir; bu, insansı olmayan robotlar için çok zor bir görevdir.

Teslimat tamamlandığında, insan operatör başka bir Optimus’a geçerek aynı görevi yapabilir, birinci ise yeni teslimat adresine yönelir.

Bu şekilde, 5‑10 kamyonluk paket teslimatları sadece bir insan operatör tarafından yapılabilir.

Tesla Semi Kamyonu

Robotaksi, Robovan ve Optimus tartışmaları arasında neredeyse gözden kaçan bir gelişme, DHL’in Tesla’nın elektrikli ağır hizmet kamyonu Semi testine ilişkin son derece olumlu değerlendirmesiydi.

Denemede, toplam 75.000 libre (34 metrik ton) birleşik ağırlıkla tam yüklü olarak 390 millik (625 km) uzun bir yolculuk yapıldı. Bu, Tesla Semi’nin tipik DHL yüklerini tek şarjla uzun mesafeye taşıyabildiğini doğruladı.

Test aracı ortalama 1,72 kWh/mil tüketti ve yolda geçirdiği sürenin yarısından fazlasında ortalama 50 mil/saati (80 km/sa) aştı. Sonuç, DHL’in beklentilerini ve Tesla’nın kendi değerlerini bile geçti.

Dolayısıyla dünyanın en büyük ve en zorlu lojistik şirketlerinden DHL’in değerlendirmesi şu: “Kararımız: Tesla Semi artık kullanıma hazır!”

Bu, yalnızca Tesla ve DHL için değil, elektrikli araçlar için de önemli bir adım. Kamyon taşımacılığı büyük bir enerji tüketicisidir. Batarya ağırlığı, şarj süreleri ve sınırlı menzil, elektrikli ağır kamyonların ticari uygulanabilirliğini şimdiye kadar tartışmalı kılıyordu.

DHL ve PepsiCo (PEP ) gibi şirketlerin testleri, Semi’nin kullanıma hazır olabileceğini gösteriyor. Tesla’nın tek bir Semi’nin yalnızca 18 ayda 248.000 milden fazla yol yaptığına ilişkin verileri de bunu destekliyor.

Sonuç olarak Tesla şimdi Semi’leri filosuna nasıl katacağını değerlendiriyor ve 2026’ya kadar seri üretime geçmeyi düşünüyor.

SpaceX – Tesla Sinerjileri

Yatırımcılar robotaksi duyurusuna ve özellikle takvimine biraz şüpheyle yaklaşsa da bu hafta Elon Musk’ı eleştirenler için iyi geçmedi.

“Biz, Robot” etkinliğinin hemen ardından SpaceX, tarihte ilk kez yeniden kullanılabilir bir roketi havada yakalayarak etkileyici bir başarı elde etti.

Videolar ölçeği tam yansıtmayabilir: SpaceX’in Mechazilla ile yakaladığı Starship fırlatıcısı, 20 katlı bir bina büyüklüğünde ve 100 ton ağırlığındaydı. Mechazilla’nın kendisi ise 250 tondur.

Ve bu, yeniden kullanılabilir roketlerin mümkün olduğu kanıtlandıktan sadece birkaç yıl sonra gerçekleştirildi.

Bu başarı, Musk’ın yalnızca abartılı vaatler sunduğu ve çığır açan teknolojik sonuçlar elde edemediği düşüncesini zayıflattı.

Musk’ın girişimleri arasındaki itibar etkisinin yanı sıra Tesla ve SpaceX arasında yıllar içinde birçok ortak çalışma oldu:

  • Uzaya fırlatılan ilk araba bir Tesla Roadster’dı.
  • SpaceX’in Super Heavy roket güçlendiricisindeki ızgara kanatçıkları, Tesla’nın sağladığı elektrik motorlarıyla hareket eder.
  • Cybertruck’ın dış kaplaması, SpaceX Starship ile aynı özel paslanmaz çelik alaşımından yapılır.
    • Tesla ve SpaceX’teki malzeme mühendisliği ekipleri sık sık birlikte çalışıyor ve bazen ortak toplantılar yapıyor. İki şirketten birindeki üretim sorunları da bazen diğerindeki mühendisler tarafından çözüldü.
  • Düşük gecikmeli, uzay tabanlı Starlink internet ağı Tesla araçlarına entegre edilebilir; özellikle Starlink Mini, gelecekteki robotaksiler ve Optimus için kullanılabilir.
  • İki şirket aynı şirket uçağını paylaşır. Tesla, 2016’da şirket uçağının kullanımı için SpaceX’e yaklaşık 1,1 milyon dolar ödedi.

Piyasalar robotaksi duyurusundan biraz hayal kırıklığına uğrasa da Tesla hisselerini destekleyen “Musk markası” büyük ölçüde güçlü kalıyor.

Kaynak: Tesla Hype

Starship yakın zamanda Mars veya Ay’a iniş yaparsa, Tesla’nın sağladığı Starlink üzerinden uzaktan kontrollü Optimus robotları, otonom uzay keşif araçları ve büyük batarya paketleri de gündeme gelebilir.

Sonuç

Tesla, elektrikli otomobillerin düşük güçlü çevreci araçlardan ibaret olmayıp çok arzu edilen lüks ürünler de olabileceğini göstererek otomotiv dünyasını değiştirdi.

Şimdi bunu iki alanda yeniden yapmayı hedefliyor:

  • Yoğun biçimde tanıtılan ve biraz gecikmiş otonom sürüş teknolojisi.
    • Tesla’nın benzersiz teknik yaklaşımı sektörün en iddialı ve riskli yaklaşımıdır. Sonuç, arada pek az seçenekle, ya pahalı bir başarısızlık ya da büyük bir başarı olabilir.
  • Kamyon taşımacılığı ve ağır lojistiğin elektriklendirilmesi: Tesla Roadster’ın 2010’da elektrikli araçlar için yaptığını bu alanda tekrarlamak.
    • Bu, 2024’te 212 milyar dolar değerinde küresel bir pazar ve 2034’te 467 milyar dolara (yıllık %8,4 büyüme) ulaşması bekleniyor.

Her iki alan da şirkete büyük hedef pazarlara erişim sağlayabilir; üstelik rakiplerin Tesla teknolojisinin gerisinde kaldığı pazarlara.

Elektrikli araç satışlarında rekabet artarken, özellikle Çinli araçlar dünya pazarlarına girerken, bu gelişmeler Tesla yatırımcılarına umut verebilir. Bu yatırımcılar, mevcut değerlemenin şirketin daha önce imkânsız görülen teknolojik dönüşümleri gerçekleştirme yeteneğini doğru yansıttığına inanıyor.

SpaceX’in son başarısı ölçü alınırsa, Elon Musk donanım alanının en güçlü teknoloji lideri olmayı sürdürüyor.

mm

Jonathan, genetik analiz ve klinik deneylerde çalışan eski bir biyokimyacı araştırmacıdır. Şu anda yenilik, piyasa döngüleri ve jeopolitik konulara odaklanan bir hisse senedi analisti ve finans yazarıdır ve bu konularda 'The Eurasian Century' adlı yayınında yazmaktadır.