Tesla (TSLA) Spotlight: Autonomous Taxis, Humanoid Robots, and the Long-Awaited Semis

Tesla’nın Tarihi Etkisi

Son on yılda, Tesla (TSLA ) dünyanın en çok tartışılan şirketlerinden ve hisselerinden biri haline geldi ve bu durum, kimine göre kült benzeri bir büyüleme, kimine göre ise mantıksız bir nefret yaratmıştır. Şirketin tarihi dikkate alındığında, bu durum şaşırtıcı değildir: Tesla, yüksek performanslı elektrikli araçlar gibi düşünülenden imkansız olan şeyleri sürekli olarak teslim ederken, aynı zamanda vaat edilen sözlerini sürekli olarak teslim etme tarihlerini kaçırmıştır.

Elon Musk’ın hareketlerini ve tartışmalı eylemlerini, hissenin muazzam büyümesiyle birleştirin, bu durum birçok sıradan “inananı” aniden milyoner yapmıştır ve kısa satıcılar için milyarlarca dolara mal olmuştur, böylece Tesla hakkında çok yoğun bir tartışma yaratmıştır.

Bu kesinlikle bitmek üzere değil, şirketin yapacağı açıklamalar, Tesla’nın yavaş yavaş bir elektrikli araç şirketinden çok daha geniş bir teknoloji odaklı şirkete doğru ilerlediğini gösterebilir.

Büyük Robot Açıklaması

Tesla, otonom sistemlere, self-driving arabalara ve humanoid robotlara AI’ı dağıtmaya olan potansiyelini yıllarca önce tartışmaya başlamıştı. Ancak ilk açıklamadan bu yana, ilerleme biraz yavaş olmuştur. Bu nedenle, Tesla’nın eleştirmenleri, bunun sadece Tesla’nın hisse senedi fiyatlarını artırmak ve Elon Musk’un servetini artırmak için bir dolandırıcılık olduğunu iddia etmeye başladılar, sahne arkasında çok az şey vardı.

Bu eleştirileri ortadan kaldırmak için, Tesla最近 bir etkinlik düzenledi ve ilk kez prototype robotaxi’sini sergiledi. Etkinlik, açık bir şekilde bilim kurgu romanına atıfta bulunan “We, Robot” olarak adlandırıldı.

Kaynak: Elon Musk

Art Deco Robotaxis

Tesla’nın çok büyük değerlemesinin (yazının yazıldığı sırada yaklaşık 700M$) bir kısmı, bir teknoloji şirketi olduğu kadar bir araç üreticisi olduğu imajına dayanmaktadır.

Tesla’nın geleceği için merkezi bir plan, self-driving arabalar olan “robotaxi” veya “robotaxi”yi yaratmaktır. Bu, sadece Uber ve taksi şirketlerini değil, aynı zamanda arabalara sahip olma ihtiyacını da büyük ölçüde azaltacaktır.

Ve görünüşe göre bu sonunda köşede olabilir, hem küçük bir robotaxi arabası hem de daha büyük bir “robovan” “We, Robot” etkinliğinde sergilenmiştir. İlginç bir şekilde, her ikisi de 1920’lerde popüler olan ve gelecekcilerin sevdiği bir sanat akımı olan Art Deco’dan esinlenmiştir.

Kaynak: X

Tasarım, aynı zamanda Will Smith’in oynadığı “I, Robot” film uyarlamasıyla benzerlik göstermektedir, bu nedenle filmin yönetmeni Elon Musk’a “tasarımlarını geri istedi”.

Kaynak: X

Derinlemesine Bir Bakış

Robotaxi tasarımı, dış görünüşte diğer Tesla arabalarına benzer, ancak bir cybertruck’ın yuvarlatılmış bir versiyonuna sahiptir ve direksiyon simidi olmayacak, iki kişilik olacaktır.

Kaynak: DailyMail

Öte yandan, Robovan, 20 koltuğa kadar sahip olacak ve daha fazla insanın düzenli olarak taşınması için tasarlanacaktır.

Kaynak: DailyMail

Fiyat konusunda, Elon Musk, robotaxi’nin, yeniden adlandırılan cybercab’in, 30.000$’ın altında olmasını amaçlamaktadır. Bu, cybercab’in ortalama işletme maliyetinin zaman içinde yaklaşık 0,20$ olması anlamına gelecektir.

Bu, şimdi Tesla için en önemli önceliklerden biri, özellikle de yakın zamanda 25.000$’lık bir Tesla araba planını terk ettikten sonra.

Ve robotaxi, Tesla için büyük olan, Musk’un robotaxi ve otonom araçların Tesla’yı 5T değerlemeye ulaştırmayı amaçladığıdır.

Robotaxi Yarışı Isınıyor

Tesla, self-driving teknolojisini yaratma umudu olan tek teknoloji veya araç şirketi değil. Yarışın ön sıralarında yer alan diğer şirketler arasında şunlar sayılabilir:

• Google/Waymo: Şirket, şimdiye kadar 2 milyon otonom sürüş gerçekleştirdi, kamu yollarında toplam 20 milyon otonom mil sürdü. Şimdi, seçili kentsel alanlarda haftada 100.000’den fazla seyahat gerçekleştirmekte ve hızla genişlemeye çalışmaktadır, Temmuz 2024’te Google’dan 5M$’lık ek fon ile.
• Huawei: Çinli telekomünikasyon teknoloji devi, Çinli EV devi BYD ile otonom teknolojiyi dağıtmak ve BYD’nin lüks teklifini artırmak için işbirliği yapıyor.
• Baidu: “Çin’in Google’ı”, yakın gelecekte robotaxi’sini küresel pazarlara genişletmeyi amaçlıyor, zaten birçok Çin şehrinde faaliyette.
• Amazon/Zoox: Şirket, şu anda şu anda sadece bir Las Vegas yolu üzerinde ve Amazon Orman Şehir merkezi etrafında insanları taşıma yetkisine sahiptir, ancak buradan hızla genişlemeyi ummaktadır.
• GM/Cruise: bir kazadan ve 1,5M$’lık bir cezadan sonra, şirket Waymo ve belki de yakında Tesla ile rekabet etmeye çalışmaktadır. Ayrıca, ilk olarak Origin araç tasarımını kullanma planını terk edecek ve bunun yerine 2025 Bolt EV’yi tercih edecek.

Tesla’nın Otonom Sürüş Teknolojisi Yaklaşımı

Yoğun rekabet, Tesla robotaxi açıklamasını biraz etkisiz kılabilir, sadece birçok teknoloji şirketinden biri gibi görünüyor.

Ancak, Tesla ile diğer otonom sürüş şirketleri arasındaki kritik farklılıkları göz ardı edemezsiniz.

Çoklu Sensörler Karşıtı Kameralar

Tüm Tesla rakipleri, otonom araçları için radar, LIDAR (lazerle dedektör benzeri, ancak lazer ile), mikrofonlar vb. gibi bir dizi sensöre güveniyor. Bu, araca daha fazla veri sağlar, ancak otonom araçların çok karmaşık ve pahalı olmasını sağlar.

Tesla ise sadece kameralardan gelen görsel verilere güveniyor. Bu, Tesla robotaxi’lerini insan sürücülere çok benzer hale getirir ve yolların insan sürücüler için yeterli veri sağlayacak şekilde tasarlandığı gerçeğinden yararlanıyor.

Bu, açıklanan robotaxi’nin gerçekçi olarak 30.000$ aralığında olmasının nedenidir, oysa diğer otonom araçların LIDAR sistemi alone bu fiyatın üzerinde maliyetlidir.

Kısıtlanmış veya Evrensel Otonomi

Diğer bir fark, bu çözümlerin sınırlı uygulamalara yönelik olmasıdır, örneğin şehir merkezindeki robotaxi’ler, esas olarak belirli bir şehir için özel bir AI tasarımı ile ve her konum için ayrı bir izin süreci ile.

Tesla, başından beri robotaxi’lerinin önceden var olan bilgi olmadan herhangi bir yerde çalışabilmesini amaçlamaktadır. Bunun yerine, karmaşık çevresine doğru şekilde anlamak ve tepki vermek zorundadır.

Bu nedenle, Waymo’nun yaklaşımı çoğu şehirdeki taksi pazarının çoğunu ele geçirebilir, ancak Tesla’nın yaklaşımı çok daha iddialı ve tamamen nasıl seyahat ettiğimizi değiştirmeyi amaçlıyor.

Veri Toplama ve AI Eğitimi

Diğer bir önemli fark, otonom sürüş AI’ı için veri toplama yöntemidir. Diğer tüm otonom sürüş şirketleri, özel olarak değiştirilmiş araçlar ve sensörler ile donatılmış bir filo oluşturmak zorundadır, sonra bunları gerçek yollarda test etmek için ücretli çalışanlar gerekir.

Bu, maliyetli bir yaklaşımdır ve doğal olarak toplam veri hacmini sınırlar, çünkü her sürülen mil için birini ödemek için birini ödemek gerekir.

Tesla, satılan her bir Tesla arabadan veri toplar, her biri bir otonom robotaxi’de kurulacak 9 kamerayla donatılmıştır. Bu, Tesla’ya veri toplama konusunda büyük bir avantaj sağlar. Bir avantaj ki, tüm rakiplerinin topladığı verilerin toplamı, bir yuvarlama hatası gibi görünür.

Kaynak: ARK Invest

Otonom Sürüş Planları

Elon Musk, Tesla’nın 2025 yılında teknik olarak hazır otonom sürüş arabalarına sahip olmasını amaçlamaktadır, aynı yıl Model 3 ve Model Y için “gözetimsiz FSD” olmasını amaçlamaktadır. Ancak, cybercab üretimi 2026 veya 2027 yılına kadar beklenmektedir.

Bu, önceki benzer Musk ve Tesla’dan gelen tarihlerin tamamen hedefi kaçırdığı dikkate alınarak biraz fazla iyimser olabilir.

Robovan için herhangi bir tarih açıklanmadı, muhtemelen bu, şu anda üretim için planlanmayan bir kavram arabasıdır.

Ayrıca, FSD (Full Self Driving) sistemlerinin ilk satışları, 2019’a kadar uzanmaktadır. Fiyat, yıllar içinde 5.000$ ile 15.000$ arasında değişmiştir, bu ek bilgisayar donanımı, teknoloji piyasaya sürüldüğünde herhangi bir Tesla arabanı bir robotaxi’ye dönüştürecek şekilde tasarlanmıştır.

5 yıl sonra ve düzenleyici onay için en az 2-3 yıl sonra, bu, bazı Tesla fanatikleri ve Elon Musk arasında bir anlaşmazlık konusu haline geldi, çünkü vaat edilen teknolojinin yakında geleceğine dair bir anlatıya aldanmış hissediyorlar.

Piyasanın Tepkisi

Teknik Eleştirmenler

Açıklama, birkaç önemli noktada sürpriz olarak geldi.

İlki, robotaxi’nin iki kişilik olmasıdır.

“İki kişilik araçlar on yıllardır komütür araçları olarak önerildi. Ancak bunlar belum popüler olmadı,”

Sam Fiorani – AutoForecast Solutions araştırma firmasının başkan yardımcısı.

Elbette, bu, iki kişilik araçların popüler olmayabileceği anlamına gelebilir, çünkü çoğu insan komüt araçlarının aynı zamanda ara sıra daha fazla insan taşıyabilmesini isteyecektir.

Ancak bir robotaxi, sadece taksi işine adanmış bir araç olacaktır, değil bir aile arabası. Bu nedenle, bu tasarım hala çalışabilir, çünkü çoğu komüt seyahati yalnız kişiler tarafından yapılır.

Tesla’nın bu yolu seçmesinin bir başka nedeni, iki kişilik tasarımın gelecekteki robotaxi için bir dizi metriği iyileştirmesidir:

• Hafif ve daha küçük araçlar.
  • Pil paketinin menzilini artırarak ve ağırlığı azaltarak.
  • Malzeme ve pil gereksinimlerini azaltarak maliyetleri düşürerek.
• Kütle üretimi daha kolay ve daha hızlıdır, böylece piyasaya sürülmesi hızlı olabilir.
• Daha özel ve komüt pazarı için daha uygun, çünkü çoğu komüt sürücüsü yalnızdır veya iki kişidir.

Ayrıca, robotaxi’nin düzenleyici onay alması durumunda, normal bir Tesla da FSD donanımı ile çalışacaktır. Bu nedenle, Tesla zaten dört kişilik birçok araba üretmiştir ve bunlar robotaxi olarak çalışmaya hazır olabilir.

Hisse Senedi Tepkisi

Piyasanın açıklamaya verdiği tepki, muhtemelen Elon Musk’un beklediğinden farklıdır. Açıklamanın yapıldığı hafta sonu之后 ilk ticaret gününde, Tesla hisse senedi fiyatı %8,7 düşmüştür.

(TSLA )

Birincil sorun, yatırımcıların ve analistlerin Tesla’nın planlarına karşı şüphe duymalarıdır.

“Tesla’nın bu fiyatla ve bu zaman diliminde yeni bir araç sunması çok zor olacaktır.

Dışarıdan sübvansiyonlar olmadan veya Tesla’nın her araçta zarar etmeden, bu on yıl içinde bu fiyatın altında bir araç piyasaya sürmesi mümkün görünmüyor,”

Paul Miller – Forrester araştırma firmasından BBC

Güvenlik ve düzenleyici onay konusunda endişe de devam etmektedir. Şu anda, insan müdahalesi olmadan ne kadar mil kat edildiği ve mevcut FSD’nin düzenleyiciler tarafından yeterli olup olmadığı belirsizdir.

Optimus Robotları

“We, Robot” etkinliğinin diğer yıldızları, Optimus robotlarıydı. Bunlar, sohbet ederken, bar tender olarak hareket ederken ve hatta … dans ederken görüldü.

Kaynak: DailyMail

İlk olarak, Optimus robotları, Isaac Asimov’un hayal ettiği gibi tam olarak otonom robotlar gibi görünüyordu, ancak daha sonra bunların çoğu aslında insan tarafından kontrol ediliyordu.

Kaynak: Jason Smith

Optimus, uzun süredir Musk tarafından Tesla fabrika işçilerinin geleceği olarak tanıtıldı, şu anda iki Optimus robotu bir Tesla fabrikasında çalışmaktadır. Tesla, ayrıca Optimus’un paket teslimatı için kullanılacağına dair kavram görüntülerini açıklamıştır.

Kaynak: Sawyer Merritt

Genel olarak, uzaktan operasyonel olsalar da, bu, Tesla’nın Optimus için düşündüğü türden bir görev olabilir. Ve ekonomik olarak anlam ifade edebilir.

Örneğin, otonom bir teslimat aracı ile birleştirildiğinde, Optimus, paketleri taşıyabilir ve bir ön kapının önüne ulaşabilir, bu, non-humanoid robotlar için çok zor bir görevdir.

Teslimat yapıldığında, insan operatörü, aynı görevi gerçekleştirmek için diğer bir Optimus’a geçirebilir, ilk Optimus ise yeni bir teslimat adresine doğru ilerler.

Bu şekilde, 5-10 kamyonun paket teslimatı, sadece bir insan operatörü tarafından gerçekleştirilebilir.

Tesla Semi Kamyon

Robotaxi, robovan ve Optimus robotları etrafındaki tartışma ve tartışmalara karşı neredeyse dikkat çekmeyen, DHL’nin Tesla Semi testine verdiği çok olumlu geri bildirim idi.

Tesla Semi’nin 390 mil (625 km) uzunluğundaki bir uzun mesafeli seyahat dahil olmak üzere, toplam 75.000 pound (34 metrik ton) brüt kombine ağırlığa sahip olarak test edildi ve Tesla Semi’nin tipik DHL yüklerini tek bir şarj ile uzun bir mesafeye taşıma kabiliyetini onayladı.

Deneme sırasında, deneme aracı ortalama 1,72 kWh/mil işletme hızının üzerinde ortalama 50 mph (80 km/h) ile yolun yarısında ortalama olarak sürdü ve bu sonuç bizim beklentilerimizi aştı ve hatta Tesla’nın kendi derecelendirmesini aştı.

Bu nedenle, dünyanın en büyük ve en talepkar lojistik şirketlerinden biri olan DHL’ye göre, “Sonuç: Tesla Semi hazır!”
Bu, sadece Tesla veya DHL için değil, aynı zamanda EV’ler için de çok önemli bir adımdır. Kamyonlar, büyük bir enerji kullanıcısıdır ve şimdiye kadar, bataryaların ağırlığı, şarj süreleri ve sınırlı otonomi, bir elektrikli ağır kamyonun ticari olarak uygulanabilir olup olmayacağı konusunda şüpheler yaratmıştır.

Genel olarak, DHL ve diğer şirketlerle yapılan test sonuçları, PepsiCo gibi, Semi’nin muhtemelen hazır olduğunu gösteriyor, özellikle de Tesla’nın bir Semi biriminin sadece 18 ayda 248.000 mil sürdüğünü açıkladı.

Bu nedenle, şimdi Semi’leri filosuna entegre etme yollarını değerlendirmekte ve 2026 yılında Tesla Semi’lerinin seri üretimine başlamak için hazırlanıyor.

SpaceX – Tesla Sinerjileri

Yatırımcılar robotaxi açıklamasına ve özellikle tarihlerine karşı biraz şüpheci olsalar da, bu hafta Elon Musk’ın eleştirmenleri için iyi bir hafta değildi.

“We, Robot” etkinliğinden hemen sonra, SpaceX, tarihinde ilk kez bir yeniden kullanılabilir roketi uçuş sırasında yakaladı.

Videolar, perspektifi veremeyebilir, ancak SpaceX’in “Mechazilla” tarafından yakalanan Starship fırlatıcısı, 20 katlı bir binanın büyüklüğünde ve 100 ton ağırlığındadır (Mechazilla itself 250 ton).

Ve bu, yeniden kullanılabilir roketlerin mümkün olduğu kanıtlandıktan sadece birkaç yıl sonra gerçekleşti.

Genel olarak, bu, Musk’un sadece hype sunabileceği ve önemli teknolojik başarılar elde edemeyeceği fikrini ortadan kaldırdı.

SpaceX ve Tesla arasında geçmişte birçok ortak işlem olmuştur:

• Uzaya fırlatılan ilk araba bir Tesla Roadster’dı.
• SpaceX’in Super Heavy roket booster’ının grid finleri, Tesla tarafından sağlanan elektrik motorları tarafından güçlendirilir.
• Cybertruck’un dış kısmı, SpaceX’in Starship ile aynı özel paslanmaz çelik alaşımından yapılmıştır.
  • Tesla ve SpaceX’in malzeme mühendisliği ekipleri sık sık birlikte çalışır ve bazen ortak toplantılar yapar. Bir şirketin üretim sorunları, diğer şirketin mühendisleri tarafından çözülebilir.
• Alçak gecikme, uzay tabanlı İnternet Starlink constellations, Tesla araçlarına entegre edilebilir, özellikle Starlink Mini ve gelecekteki robotaxi ve/veya Optimus.
• Her iki şirket de şirket jetini paylaşıyor. 2016’da Tesla, SpaceX’e yaklaşık 1,1 milyon dolar ödedi.

Genel olarak, “Musk markası”, büyük ölçüde Tesla hisse senedi fiyatlarını desteklemekle sorumludur ve hala çok güçlüdür.

Kaynak: Tesla Hype

Ve eğer Starship’ler yakın zamanda Mars veya Ay inişleri yapmaya başlarsa, Starlink tarafından uzaktan kontrol edilen Optimus, self-driving uzay arazi araçları ve büyük batarya paketleri, hepsi Tesla tarafından sağlanacaktır.

Sonuç

Tesla, zaten bir kez otomotiv dünyasını değiştirdi, elektrikli arabaların yüksek performanslı lüks mallar olabileceğini kanıtladı.

Şimdi, iki cephede bir saldırı ile bunu tekrar yapmaya çalışıyor:

• Otonom araç teknolojisine çok publicized ve biraz geç gelen bir saldırı.
  • Tesla’nın endüstrideki en iddialı ve en riskli yaklaşımı, ya çok pahalı bir başarısızlık ya da çok büyük bir başarı anlamına gelebilir, arada çok az şey vardır.
• Kamyon ve ağır hizmet lojistiğinin elektrifikasyonu, bu segment için 2010’da Tesla Roadster’ın yaptığını tekrarlıyor.
  • Bu, 2024’te 212M$’lık bir küresel pazar, 2034’e kadar 467M$’a (8,4% CAGR) büyümesi bekleniyor.

Her iki segment de, şirketin büyük adreslenebilir pazarlara erişimine ve daha da önemlisi, Tesla’nın teknolojisine göre rakiplerinin geride kaldığı pazarlara erişimine olanak sağlayabilir.

EV satışlarının giderek daha rekabetçi hale geldiği (özellikle Çinli EV’lerin küresel pazarlara girmesiyle) dikkate alındığında, bu, Tesla yatırımcıları için bir nefes alma olabilir, onlar da şirketin mevcut değerlemesinin, imkansız olduğu düşünülen teknolojik devrimleri piyasaya sürme yeteneğini doğru bir şekilde yansıttığını bahse giriyorlar.