Mga Ilaw sa Kalye Bilang EV Chargers: Mas Mura, Mas Mabilis, Mas Makatarungan

Ang industriya ng sasakyan ay dumaranas ng pinakamalaking pagbabago mula nang pinalitan ng mga kotse ang mga kariton na hila ng kabayo bilang pangunahing paraan ng transportasyon noong unang bahagi ng ika-20 siglo.

Ang mga electric vehicle (EV) ang nangunguna sa pagbabagong ito, na ngayon ay bumubuo ng higit sa 20% ng mga bagong kotse na nabebenta sa buong mundo. Dahil dito, umabot sa halos 50 milyong unit ang fleet ng EV sa pagtatapos ng 2024.

Ayon sa International Energy Agency (IEA), 17 milyong electric car ang naibenta noong 2024, tumaas ng higit sa 25% mula sa nakaraang taon. Ang pagtaas na 3.5 milyong ito mula 2023 ay mas marami pa kaysa sa kabuuang bilang ng mga electric car na naibenta sa buong 2020.

Sa unang kalahati ng 2025, umabot sa 9.1 milyong unit ang pandaigdigang benta ng EV, tumaas ng 28% mula sa parehong panahon noong nakaraang taon.

Pinangungunahan ng Tsina ang paglago na ito, na nagrekord ng higit sa 11 milyong electric car noong 2024 at 5.5 milyong sa H1 2025. Sa usapin ng paglago, tumaas ng 32% taon-taon ang benta ng EV sa Tsina.

Gayunpaman, ang benta ng mga EV sa Europa ay nakaranas ng walang pag-unlad dahil unti-unting tinatapos o binabawasan ang mga subsidyo ng gobyerno sa ilang pangunahing merkado. Bagaman nakapagtala pa rin ang Europa ng 26% na pagtaas sa benta ng electric car, umabot sa humigit-kumulang 2 milyong unit sa unang kalahati ng taong ito, ang bilis ng paglago ay medyo mapanglaw kumpara sa mga nakaraang taon.

Sa US at mas malawak na North America, patuloy na tumaas ang benta ng EV ngunit sa mas mabagal na bilis. Tumaas lamang ng 3% ang regional na benta sa 0.9 milyong unit sa H1 2025. Sa Canada, nakaranas ang merkado ng matinding 23% pagbaba, samantalang tumaas ng 20% ang Mexico. Ang merkado ng US ay tumaas ng 6%.

Ito ay nangyari kasabay ng paglagda ng US President na si Donald Trump sa tinatawag na “big beautiful bill” noong Hulyo, na nagwawakas sa $7,500 na EV tax credit matapos ang Setyembre 30. Ang batas ay nagwakas sa lahat ng IRA consumer tax credits para sa parehong bago at ginamit pati na rin sa komersyal na mga EV, na inaasahang magdudulot ng matinding pagbaba sa demand ng EV sa huling quarter ng taon.

Mga Benepisyo ng EV kumpara sa Bottleneck ng Charging-Infrastructure

Ang sektor ng transportasyon ay isa sa pinakamalaking pinagmumulan ng greenhouse gas (GHG) emissions, na bumubuo ng humigit-kumulang 15% ng kabuuang emissions at mga 23% ng global na energy-related CO2 emissions.

Gayunpaman, ang mga EV ay hindi naglalabas ng tailpipe emissions. Tumakbo ito sa mga baterya at electric motor imbes na mga gasoline engine. Mas mura ang kanilang fuel cost, mas maganda ang mileage, at mas kaunti ang emissions kumpara sa tradisyunal na sasakyan, kaya’t mas malinis na opsyon sa transportasyon.

Kapansin-pansin, ang emissions ng isang EV sa buong lifecycle nito, mula sa pagkuha ng raw material hanggang sa paggawa, distribusyon, operasyon, at pagtatapon, ay nakadepende sa pinagmumulan ng kuryente na ginagamit para i-charge ito. Kaya, kung ang isang rehiyon ay malaki ang pag-asa sa tradisyunal na pinagmumulan ng kuryente, maaaring hindi mag-ambag ang mga EV sa makabuluhang pagbawas ng lifecycle emissions.

Ngunit kung ang mga mababang-polluting na pinagmumulan ng enerhiya ay ginagamit para sa produksyon ng kuryente, ang mga EV ay karaniwang may benepisyo sa lifecycle emissions kumpara sa kanilang tradisyunal na katapat na tumatakbo sa diesel o gasolina.

Bukod sa mas mababang environmental impact, ang mga EV ay may mas mababang operating costs dahil mas kaunti ang moving parts kumpara sa tradisyunal na sasakyan, na nangangahulugang mas kaunting pangangailangan sa maintenance at mas mababang pangmatagalang gastos sa pagpapatakbo. Ang paunang gastos ng isang EV, gayunpaman, ay kadalasang mas mataas kaysa sa tradisyunal na sasakyang gasolina.

Ngunit habang tumataas ang volume ng produksyon at nagiging mature ang teknolohiya, inaasahang bababa ang gastos sa hindi kalayuang hinaharap.

Isang malaking hamon sa mga electric car ay ang kakulangan ng maayos na charging infrastructure. Sa kasalukuyan, may kakulangan ng mga pampublikong charging station, lalo na sa ilang rehiyon, na nagdudulot ng malaking hadlang sa pag-aampon ng EV.

Isa pang hamon kaugnay ng charging ay ang mas mahabang oras na kinakailangan ng mga EV para mag-charge kumpara sa pag-refuel ng sasakyang gasolina, bagaman ito ay pinapabuti ng mga tagagawa. Isa pang alalahanin ng mga driver ng EV ay ang limitadong saklaw ng pagmamaneho sa isang charge, na tinatawag na range anxiety.

Upang tugunan ang mga isyu sa EV charging, kamakailan inanunsyo ng Shell ang pag-develop ng thermal management fluid para sa mga EV na maaaring magpabilis nang malaki sa pag-charge ng baterya.

Ang Shell ay isang higanteng kumpanya ng langis at gas na nagsisimulang mag-diversify sa renewable energy, EV charging infrastructure, biofuels at hydrogen, at advanced battery cooling technologies, na nagpapakita ng patuloy na paglipat patungo sa malinis na enerhiya. Sa kasalukuyan, may higit sa 70,000 pampublikong charge point ito sa buong mundo para sa mga EV sa mga retail site at destinasyon.

Noong nakaraang buwan, inihayag ng kumpanya na nakalikha ito ng isang fluid, sa pakikipagtulungan sa automotive engineering firm na RML Group, na “napakalaking nagbabawas ng thermal stresses, na nagpapahintulot ng mas mataas na cell charging currents na matitiis.”

Sa pamamagitan ng pag-maximize ng contact sa bawat cell sa isang battery pack, ang non-conductive fluid ay nagbibigay ng napakaepektibong heat transfer, kaya pinapabilis ang charging speed nang hindi nagdudulot ng pinsala dahil sa sobrang init. Ipinakita ng kumpanya ang kakayahang ito sa isang 34-kWh na baterya na nakamit ang 10-minutong oras ng pag-charge.

Sa isang magaan na sasakyan na may ekonomiya na 10 km/kWh (6.2 milya/kWh), maaaring mag-charge ang sasakyan ng 14 milya/minuto (24 km/minuto), ayon sa kumpanya.

Bagaman ito ay hypotetikal, ang Chinese battery manufacturer na CATL ay naipakita na ang ikalawang henerasyon ng kanilang superfast charging Lithium Iron Phosphate (LFP) battery, Shenxing Gen 2, na may kakayahang magdagdag ng 1.5 milya ng saklaw kada segundo ng pag-charge.

Sa mga mababang temperatura na mas mababa sa 10 degrees Celsius, ipinagmamalaki rin ng baterya ang kakayahang mag-charge mula 5% hanggang 80% sa loob lamang ng 15 minuto.

Streetlight EV Charging: Mababang Gastos, Makatarungang Infrastructure

Dahil sa lumalaking pangangailangan at pag-aampon ng mga EV, ang mga auto makers, mga kumpanyang teknolohiyang baterya, at mga operator ng charging network ay aktibong nagtatrabaho upang pababain ang oras ng pag-charge ng EV. Halimbawa, ipinakita ng Stellantis ang isang 77Ah cell na may energy density na 375 Wh/kg na maaaring mag-charge mula 15% hanggang 90% sa halos 18 minuto sa room temperature.

Ang Toyota ay nagtatrabaho rin sa mass production ng solid-state batteries na may oras ng pag-charge na mas mababa sa 10 minuto, kasama ang mataas na range. Ang solid-state cells ng QuantumScape (QS ) ay nakapasa na sa endurance tests, kung saan nakamit nila ang higit sa 1000 charging cycles na may higit pa sa 95% na kapasidad.

Sa unang bahagi ng taong ito, inanunsyo ng Chinese automaker na BYD ang isang bagong teknolohiya, “Super e-Platform”, na maaaring mag-charge ng halos 250 milya ng saklaw sa loob lamang ng 5 minuto, kaya hindi na mas matagal kaysa sa pagpunta sa gas station.

Habang mabilis na pag-charge ay malaking hakbang tungo sa pagharap sa mga limitasyon ng EV, paano naman ang charging infrastructure? Kailangan din ng mga driver ng electric car ng maginhawang paraan upang i-charge ang kanilang mga sasakyan.

At para sa malawak na pag-aampon ng mga EV at makatulong sa pagbawas ng emissions at polusyon mula sa sektor ng transportasyon, mahalaga ang maginhawa at makatarungang pag-access sa charging infrastructure.

Habang mabilis na lumalago ang pampublikong charging infrastructure, na tumaas ng 30% hanggang higit sa 1.3 milyong charging point na idinagdag sa buong mundo noong 2024, nananatili pa rin ang mga hamon sa kapasidad ng grid, mataas na gastos, at hindi regular na distribusyon, bukod sa iba pa.

Upang tugunan ang isyu ng limitadong charging infrastructure, isang pangkat ng mga mananaliksik mula sa Penn State ang lumikha ng isang scalable na modelo gamit ang umiiral na balangkas para sa cost-effective na EV charging.

Para sa mababang-gastos at makatarungang mga opsyon sa EV charging, ang bagong disenyo ay nagde-develop, nag-a-analyze, at sumusuri sa paggamit ng mga streetlight.

Ang mga poste ng ilaw na ito ay matatagpuan sa lahat ng urban na lugar at nag-aalok ng ilang kapansin-pansing benepisyo kumpara sa tradisyunal na mga charger, kabilang ang mas madaling paggamit dahil sa pagmamay-ari ng lungsod, kalapitan sa mga kalsada, nabawasang gastos dahil sa paggamit ng umiiral na power setup, pinataas na kahusayan sa pamamagitan ng muling paggamit ng mga umiiral na istruktura, at posibleng pag-angat sa lokal na ekonomiya.

Upang subukan ang kanilang balangkas, nag-install ang pangkat ng ilang streetlight charging unit sa Kansas City, Missouri.

Inilathala sa Journal of Urban Planning and Development¹, natuklasan ng pag-aaral na ang mga ito ay hindi lamang mas mabilis at mas mura kaysa sa tradisyunal na EV charging stations kundi mas accessible, maginhawa, at may mas kaunting negatibong epekto sa kapaligiran.

“Ang motibasyon para sa gawaing ito ay nagmula sa katotohanang maraming residente ng apartment at multi-unit dwelling, lalo na sa mga urban at downtown na lugar, ay walang access sa dedikadong home EV chargers, dahil wala silang pribilehiyo na magkaroon ng garahe.”

Dagdag pa ni Hu na ang kahanga-hangang bagay tungkol sa mga poste ng streetlight ay “naka-power na at karaniwang pag-aari ng mga munisipyo, kaya’t medyo madali itong gamitin.”

Bukod pa rito, karaniwang nakalagay ang mga ito malapit sa on-street parking at sa mga mataong lugar, na “nagbibigay sa kanila ng magandang posisyon upang pagsilbihan ang parehong lokal na residente at bisita,” dagdag pa ni Hu.

Para sa kanilang pananaliksik, na pinondohan ng U.S. Department of Energy, nakipagtulungan ang pangkat sa mga lokal na kumpanya ng utilities ng Kansas City, ang non-profit na organisasyon na Metro Energy Center, at ang National Renewable Energy Lab upang i-retrofit ang mga umiiral na streetlight upang magsilbing EV chargers.

Pagkatapos, lumikha ang pangkat ng mga mananaliksik ng tatlong-pronged na balangkas na nakatuon sa mga benepisyo, demand, at feasibility, para sa iba na mag-adopt at mag-develop ng streetlight EV chargers.

“Ang scalability ay isang malaking bahagi ng kung bakit mahalaga ang balangkas na ito,” sabi ng co-author na si Yang “Chris” Song, kasalukuyang data scientist sa ElectroTempo, na doktoral na estudyante sa Penn State noong panahon ng pananaliksik. “Ang paglikha ng isang bagay na gumagana hindi lamang sa isang partikular na lungsod kundi maaaring i-adopt ng maraming komunidad nang madali ay kritikal para sa pagtaas ng paggamit ng EV sa buong bansa.”

Ngayon, upang matukoy ang demand para sa EV charger, sinuri muna ng mga mananaliksik ang mga salik kabilang ang dami ng trapiko, mga punto ng interes sa paligid, densidad ng istasyon, at paggamit ng lupa. Ginamit ng mga mananaliksik ang lahat ng datos na iyon upang sanayin ang mga AI model para gumawa ng mga prediksyon ng demand.

“Isinama rin namin ang equity, na dito ay nangangahulugang proaktibong pakikipag-ugnayan sa komunidad upang matiyak ang patas at inklusibong distribusyon ng mga benepisyo ng streetlight charging sa iba’t ibang kapitbahayan.”

– Song

Gamit ang demand at equity evaluation, pinili ng pangkat ang 23 streetlights at nag-install ng mga EV charging station.
Swipe to scroll →

Pagkatapos, sa loob ng isang taon, nagkolekta sila ng data mula sa mga istasyon, na nagpakita na mas mura ang pag-install kumpara sa tradisyunal na EV charging port, dahil umiiral na ang imprastruktura. Sa pilot ng Kansas City, ang mga retrofitted na streetlight charger ay naghatid ng mas mataas na average charging rate kaysa sa kalapit na legacy public units sa nasabing lugar, habang patuloy na nagpapatakbo sa Level-2 power—pinapabuti ang oras ng pag-charge nang hindi umaasa sa DC fast hardware.

Ang dahilan ng bilis ay maaaring dahil sa pagkuha ng kuryente ng mga streetlight mula sa dedikadong municipal electrical lines, sabi ni Yuyan “Annie” Pan, isang postdoc researcher na nagtatrabaho kay Hu. Bukod dito, mas kaunti ang kompetisyon mula sa maraming sasakyan na nagcha-charge nang sabay, tulad ng nangyayari sa mga clustered na commercial stations.

Ang mga streetlight charging station ay may karagdagang benepisyo na pagiging environmentally positive dahil ginagamit nila ang mga lokasyon kung saan nakaparada na ang mga sasakyan, kaya nag-aalok ng 11.94% na pagtitipid sa gasolina at 11.24% na mas maraming pagbawas ng greenhouse gas.

“Natuklasan namin na ang paggamit ng mga streetlight para sa EV charging ay nag-aalok ng isang makabago at makatarungang paraan upang palawakin ang charging infrastructure at itaguyod ang sustainable electrification.”

– Pan

Ang trabaho sa mga streetlight charging station ay hindi pa tapos. Ang mga mananaliksik ay magpapatuloy na paunlarin ang kanilang modelo upang gamitin ang impormasyon sa panahon, na mahalaga para sa mga EV, dahil ang matinding temperatura ay maaaring makaapekto sa performance ng baterya, demand ng enerhiya, at dalas ng paglalakbay.

Isa pang datos na nais nilang isama ay tungkol sa mga socio-economic factor na tutulong tukuyin ang mga komunidad na may limitadong access o potensyal sa pag-aampon ng EV upang matiyak ang mas makatarungang pag-deploy ng imprastruktura.

Pag-invest sa EV Infrastructure

Ang Tesla ni Elon Musk Tesla (TSLA ) ay nagdidisenyo, nagde-develop, gumagawa, at nagbebenta ng ganap na electric vehicles pati na rin ng mga sistema ng paglikha at pag-imbak ng enerhiya. Ang kumpanya ay nagpapatakbo rin ng malaking Supercharger network, na nagbibigay sa kanya ng kalamangan sa gitna ng lumalaking kompetisyon sa merkado ng EV.

Ang libu-libong Superchargers ng kumpanya ay nakakalat sa buong mundo, matatagpuan sa mga pangunahing ruta para sa mga driver ng electric car na madaling i-plug in ang kanilang EV sa isang unit at mag-charge nang awtomatiko. Maaaring tingnan ng mga driver ang availability ng Supercharger stall sa loob ng Tesla app, kung saan maaari rin nilang subaybayan ang status ng kanilang charge.

Ayon sa Tesla, ang mga Supercharger nito ay maaaring magdagdag ng hanggang 200 milya ng saklaw sa loob ng 15 minuto.

Kapansin-pansin, binuksan ng Tesla ang maraming Supercharger sa mga non-Tesla EV gamit ang NACS standard at aprubadong adapters; nag-iiba ang availability ayon sa rehiyon at sasakyan. Sa linggong ito, inanunsyo ng Japanese automaker na Honda na ang mga EV driver ng pangunahing brand nito, pati na rin ng Acura, ay maaari na ring ma-access ang Tesla Supercharging network, bilang bahagi ng plano ng kumpanya na magkaroon ng humigit-kumulang 100,000 DC fast-charging point na magagamit ng kanilang mga EV owner sa pagtatapos ng dekadang ito.

Tesla (TSLA )

Sa Q3 2025, ang Supercharger network ng Tesla ay naghatid ng 1.8 TWh ng enerhiya, na katumbas ng pagtitipid ng 842 milyong litro ng gasolina.

Ang paggamit ng network ay nagtakda rin ng bagong rekord sa nakaraang quarter, na may average na 587,000 charging session araw-araw sa buong mundo, salamat sa lumalaking global na paggamit nito ng parehong Tesla at non-Tesla EVs. Sa 31% na pagtaas taon-taon, iniulat ng Tesla ang kabuuang 54 milyong charging session.

Sa quarter na ito, inihayag ng kumpanya na nagbukas ito ng rekord na 4,000 bagong Supercharger stall, na nagmamarka ng pinakamalaking pagtaas sa kasaysayan ng Tesla habang patuloy nitong pinapabilis ang deployment sa Asia, Europe, at North America.

Ang rekord na quarter na ito ay dumating kasabay ng unang 500 kW, ganap na V4 Supercharger site ng Tesla na inilunsad noong nakaraang linggo. Nakalagay sa Redwood City, California, ang mga bagong disenyo ng V4, hindi tulad ng mga nakaraang upgrade na nagpalit lamang ng charging post, ay may brand-new na cabinets na bawat isa ay sumusuporta sa walong stall. Dinoble nito ang kapasidad ng V3, na may mas mababang gastos sa deployment at mas mataas na power density.

Bukod sa mga pag-unlad sa Supercharger nito, nag‑tease din ang Tesla ng isang clip na nagpapakita ng mas murang bersyon ng Model Y SUV, na ayon sa Bloomberg, ay “kulang sa ilang tampok at gagamit ng mas murang materyales upang mabalanse ang pagkawala ng hanggang $7,500 na federal tax credit.” Ang pinasimpleng bersyon ay makakatulong sa automaker na palakihin ang volume nito, na nahihirapan.

Ito ay nangyari matapos iulat ng kumpanya ang 7% na pagtaas taon-taon (YoY) sa mga EV delivery nito sa Q3 matapos makaranas ng 13% at 12.4% na pagbulusok taon-taon sa Q1 at Q2 ng taong ito, ayon sa pagkakasunod. Maaaring sanhi ito ng pagwawakas ng federal EV tax credit, na nakatulong din sa mga kakompetensya tulad ng Rivian, na nakakita ng 32% na pagtaas.

Sa ikatlong quarter, ang Tesla ay nakagawa ng higit sa 447,000 na sasakyan at nag-deliver ng higit sa 497,000 na sasakyan. Nag-deploy din ang kumpanya ng rekord na 12.5 GWh ng mga produktong energy storage.

Tungkol sa performance ng merkado, ang TSLA shares ay kasalukuyang nagte-trade sa $440.90, tumaas ng 8.74% ngayong taon hanggang ngayon.

Mababa pa sa anim na buwan ang nakalipas, bumaba ang TSLA shares sa ilalim ng $220 kasabay ng ibang bahagi ng stock market, ngunit mula noon, ito ay bumawi nang maayos, higit sa doble ang halaga. Ang TSLA shares ay ngayon papalapit na sa kanilang all-time high (ATH) na $480 na naabot noong hindi pa kumpleto ang isang taon, sa kalagitnaan ng Disyembre.

Sa market cap na $1.46 trilyon, ang Tesla ay ang ika-13 pinakamalaking asset sa mundo. Ang kumpanya ay may EPS (TTM) na 1.79 at P/E (TTM) na 246.14.

Pinakabagong Balita at Pag-unlad ng Stock ng Tesla (TSLA)

Konklusyon

Sa patuloy na pagtuon sa sustainability sa buong mundo, ang mga electric vehicle ay gumaganap ng mahalagang papel sa pagbawas ng polusyon sa lungsod at carbon emissions. Gayunpaman, ang pag-aampon ng EV ay humaharap sa malalaking hamon, na maaaring matugunan hindi lamang sa pamamagitan ng inobasyon sa teknolohiya ng baterya kundi pati na rin sa charging infrastructure.

Ang streetlight-based charging ay maaaring makatulong sa pagharap sa mga isyung ito at mapabilis ang pag-aampon ng EV. Ang pamamaraan na ito ay nagiging existing streetlights bilang accessible at abot-kayang charging point. Umaasa ang mga mananaliksik na ang praktikal na solusyong ito ay magpapalawak ng access sa malinis na transportasyon sa mas maraming tao.

I-click dito para sa listahan ng nangungunang EV stocks.

Mga Sanggunian

1. Pan, Y., Song, Y., Yang, T., Ding, Y., & Hu, X. (2025). Makatarungang urban electric vehicle charging: Kakayahan at mga benepisyo ng streetlight charging sa right-of-way ng Kansas City. Journal of Urban Planning and Development, 151(4). Inilathala noong 23 Setyembre 2025. https://doi.org/10.1061/JUPDDM.UPENG-5865