Ang mga Hybrid na Sasakyan ay Nagsusubong Muli – Panahon na ba para Mamuhunan?

Ang Daan Patungo sa Elektripikasyon

Hindi na pareho ang industriya ng sasakyan mula nang ipakita ng Tesla (TSLA ) na ang mga de-kuryenteng kotse ay maaaring maging astig at mataas ang pagganap sa paglulunsad ng Roadster noong 2008. Sa isang panahon, tila ang tanging direksyon na tatahakin ng industriya ay patungo sa mga EV, na ang tanging tanong ay kung gaano kabilis ito mangyayari.

Inaasahan ng ilan na aapaw ang industriya; ang iba naman ay mas mapag-aalinlangan na ang mga EV ay makakagawa ng sapat na pagganap upang lumampas sa mga unang gumagamit, kahit na hanggang sa magkaroon ng radikal na pag-unlad sa teknolohiya ng baterya. Ang kakaunting inaasahan ay na ang mga hybrid na makina, isa pang teknolohiya na gumagamit ng parehong gasolina at de-kuryente, ay muling babalik.

Kaya bakit ito nangyayari, at paano maaaring samantalahin ng mga mamumuhunan ang bagong trend na ito?

ICE vs. EV na Teknikal na Paghahambing

ICE (Internal Combustion Engine) ay naging sentro ng mga makina ng sasakyan sa loob ng isang siglo. Naging nangingibabaw na teknolohiya ito dahil sa ilang kadahilanan:

• Mura at saganang langis dahil sa mga bagong reserbang natuklasan at bagong teknolohiya para patuloy na makahanap ng higit pang langis.
• Ang napakataas na densidad ng enerhiya ng likidong fossil fuel.
• Isang matatag na supply chain at ganap na nadebelop na teknolohiya.

Ang problema sa mga ICE na sasakyan ay sila ay pangunahing naglalabas ng carbon, isang isyu na kinabahala na ng publiko at mga awtoridad habang patuloy ang pag-init ng mundo.

Dagdag pa rito, ang pinakamadaling ma-access na mga deposito ng langis (tulad ng Saudi Arabia) ay nauubos na, at kailangang humanap ng mas magastos na pinagkukunan, tulad ng shale oil o mga deposito ng langis sa Arctic.

Gayunpaman, mula pa sa unang araw, dapat ay naging nangingibabaw na paraan ang mga EV, sa teorya, dahil sa ilang pangunahing elemento na nagpapabuti sa mga de-kuryenteng motor:

• Walang pagsunog nangangulugang walang nasunog na residue at, samakatuwid, hindi na kailangan ng oil filter, catalytic converter, atbp.
• Halos walang gumagalaw na bahagi (kumpara sa komplikadong piston ng mga ICE), na lubos na nagbabawas ng pangangailangan sa maintenance at rate ng pagkasira.
• Maaari itong patakbuhin ng maraming pinagkukunan ng enerhiya basta’t ito ay na-convert sa kuryente. Isang halimbawa nito ay ang kamakailang inanunsyong Scout EV na may onboard generator.
• Mas mataas na conversion rate ng enerhiya patungo sa paggalaw (70-90%, imbes na 20% lamang para sa ICE, kung saan ang natitira ay nasasayang na init).
• Ang pagpreno ay maaaring mag-regenerate ng bahagi ng enerhiya na kung hindi ay mawawala.

Gayunpaman, ang problema ay ang imbakan ng enerhiya ay masyadong mabigat at may mababang densidad ng enerhiya. Ibig sabihin, ang mga unang de-kuryenteng kotse ay kailangang mag-recharge nang palagi, at nawawalan ng kahusayan dahil sa mabigat na kemikal na baterya.

Nagbago ito sa pagdating ng lithium-ion na baterya, na sa wakas ay nagbibigay ng sapat na pagganap para sa mga de-kuryenteng kotse na may mahabang saklaw.

Bagaman mas mataas ang densidad ng enerhiya, may ilang problema pa rin ang lithium-ion na baterya. Una, mabigat pa rin ito, na nagiging dahilan kung bakit ang karaniwang EV ay 300-400kg mas mabigat kaysa sa isang ICE na sasakyan.

At higit sa lahat, ito ay mahal, kumakatawan sa 40% ng presyo ng isang EV. Kaya, bagaman hindi ito problema para sa mga luxury na kotse, ito ay para sa mass market.

Isang Balanseng Solusyon

Dito pumapasok ang mga hybrid na makina bilang isang balanseng solusyon, lalo na ang mga plug-in hybrid. Pinagsasama nila ang internal combustion engine at isang hanay ng baterya + de-kuryenteng motor.

Pinagmulan: US Department of Energy

Dahil may access ang sasakyan sa likidong gasolina, hindi problema ang saklaw para sa mahabang biyahe. Ngunit dahil may de-kuryenteng makina ito, karamihan ng pang-araw-araw na pag-commute at maliliit na paglalakbay na bumubuo sa malaking bahagi ng mileage ng kotse ay maaaring gawin gamit ang mas epektibong de-kuryenteng motor.

Nagbibigay din ito ng access sa regenerative braking (pag-reload ng baterya kapag nagpepreno), isang malaking pampataas ng kahusayan sa mga urban na pagmamaneho.

Kaya kahit hindi ganap na tinatanggal ang paggamit ng fossil fuel, ang mga hybrid ay maaaring magbawas nang malaki sa konsumo ng langis.

Ang mga hybrid na sasakyan ay kinokategorya batay sa kung paano ginagamit ang mga sistemang de-kuryente:

• Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV): ang sasakyan ay may loading port katulad ng isang EV, bukod sa fuel tank at ICE engine. Kaya maaari itong gamitin kapwa bilang EV at bilang ICE depende sa kagustuhan.
  • Ito ay nagiging pinaka-karaniwang anyo ng hybrid, dahil sa kanyang kakayahang magamit sa maraming paraan.

• Hybrid Electric Vehicles (HEVs): mayroong de-kuryenteng motor, ngunit walang plug para direktang i-charge ang baterya. Sa halip, ang baterya ay chine-charge ng aktibidad ng ICE engine at regenerative braking.
• Range Extender: habang ang mga PHEV ay may maliit na baterya at malaking ICE engine, ang ilang EV ay kabaligtaran, na may maliit na gas engine upang palawakin ang saklaw ng sasakyan.

Sa isang panahon, itinuturing ang mga hybrid bilang pangunahing teknolohiyang transisyon, isang uri ng relikya mula bago naging sapat ang mga baterya ng EV upang gawing popular ang ganap na BEV (Battery Electric Vehicles). Ngunit tila hindi ito ang kaso.

Ang mga Mamimili at Pamilihan ay Umiinit sa mga Hybrid

Noong 2023, tumaas ang pandaigdigang benta ng mga hybrid na modelo mula 3.9 milyong hanggang 4.2 milyong

Noong 2024, literal na sumabog ang benta ng mga hybrid. Halimbawa, tumaas ng 55% ang benta ng hybrid na sasakyan ng Ford, na nag-udyok sa kanila na planong doblehin ang produksyon ng hybrid variant ng kanilang sikat na F-150 pickup truck.

At ito ay isang pandaigdigang phenomenon:

• Sa Pransya, ang mga hybrid na sasakyan ay kumakatawan sa 36.7% ng mga rehistrasyon sa unang dalawang buwan ng 2024.
• Sa Estonia, ito ay 53% ng kabuuang benta.
• Higit sa kalahati ng benta ng kotse sa Tsina ay plug-in hybrid, tumaas ng 51% taon-taon.

May ilang salik na nagtutulak sa muling pag-usbong ng mga hybrid na sasakyan.

Mga Kalamangan ng Hybrid

Kalakasan sa Presyo

Sa kabila ng malaking pagbaba ng presyo, ang mga EV ay patuloy na mas mahal kumpara sa mga ICE na sasakyan. Tama ang sinasabi ng mga EV enthusiast na mas mababa ang gastos sa maintenance ng EV, kaya ang paghahambing ng presyo ng mga bagong kotse ay medyo hindi patas.

Gayunpaman, ang mas mababang saklaw ng mga ICE na kotse, tulad ng mga murang tatak gaya ng Dacia ng Renault, ay mas mura kaysa sa karamihan ng mga EV sa mga bansang Kanluran.

Ang mga hybrid ay maaaring mag-alok ng magandang kompromiso, dahil karaniwan silang may baterya na sapat para sa saklaw na 50-60 milya lamang. Ibig sabihin, ang gastos na kaugnay ng baterya ng PHEV ay mas mababa, 6-8 beses mas mura kumpara sa isang EV na may katumbas na saklaw sa hybrid na may ICE engine.

Pinagmulan: Statista

Mas Mababang Maintenance Kaysa sa ICE

Bagaman hindi kasing baba ng sa mga EV, ang hybrid ay may kalamangan din sa gastos sa maintenance kumpara sa mga ICE na sasakyan. Ito ay dahil karamihan ng paggalaw ay naipapadala ng mga de-kuryenteng motor, kaya ang combustion engine ay mas kaunti ang paggamit at hindi gaanong intensibo. Ibig sabihin, mas kaunting galaw ng piston, mas kaunting nasusunog na gasolina, mas kaunting langis na kailangan, atbp.

Ang mas mababang paggamit ng ICE ay nagbabawas ng pagkasira ng mga mekanikal na bahagi, pati na rin ng kinakailangang maintenance.

Lutas sa Pag-aalala sa mga EV

Maraming gumagamit ng ICE na kotse ay medyo nag-aalinlangan sa paglipat diretso sa mga EV. Maaaring ito ay dahil sa iba’t ibang dahilan, ilan ay ganap na makatwiran, habang ang iba ay mas katulad ng mga sikolohikal na hadlang:

• EV charging stations: Ito ay lalong sensitibo para sa mga taong nakatira sa mga apartment, na walang access sa dedikadong parking spot, at/o pasilidad ng pag-charge sa bahay.
  • Para sa ilang tao, ang availability ng mga EV station ang problema, alinman dahil sa kakulangan ng mga istasyon sa kanilang ruta o sobrang dami ng sasakyan na nagcha-charge sabay-sabay.
  • Para sa iba, ito ay ang isyu ng oras na kinakailangan para i-recharge ang kanilang EV, lalo na kung sila ay may pag-aari sa mas mababang presyo, na may mas maliit na baterya na mas mabagal mag-charge.
• Cold climate EVs’ challenges: Kila na ang mga baterya ng EV ay lalo pang napipilitang magtrabaho sa malamig na panahon. Ito ay alalahanin para sa mga taong nakatira sa malamig na klima, lalo na sa mga liblib na lugar.
  • Ang pagbaba ng temperatura ay nagpapababa ng charge ng baterya pati na rin pinipilit ang mga EV na gumamit ng ilang kapangyarihan upang panatilihing constant ang temperatura ng baterya.
  • Ang “waste heat” mula sa ICE tuwing tag-init ay bihirang masayang sa nagyeyelong temperatura at sa halip ay ginagamit upang panatilihing mainit ang pasahero. Ang isang EV ay sa halip ay magbubura ng baterya upang patakbuhin ang heating system.
• Range Anxiety: Kahit na ito ay nagiging mas kaunti sa katotohanan sa pag-unlad ng teknolohiya, marami pa rin ang mga driver na nag-aalala na ang mga EV ay may napakakaunting saklaw upang hindi mapahamak na ma-stranded nang walang paraan para mag-recharge sa gitna ng biyahe.
  • Dapat tandaan na ang pag-aalalang ito ay maaaring napaka-tunay sa mga bansa na may mahina na imprastruktura ng mga charging station, marahil isang matagal na isyu sa Timog at Timog-Silangang Asya pati na rin sa Africa at South America.
• Fuel supply reliability: isang mas marginal na alalahanin, ngunit maaaring ito pa rin ang magpasiya para sa ilang gumagamit na panatilihin ang ICE o hybrid engine. Sa kaso ng pagkaantala ng suplay, tulad ng ipinakita ng kamakailang pinsala ng bagyo sa USA, ang mga ICE engine ay maaaring maging mas maaasahang sasakyan kung bumagsak ang power grid.
  • Dapat tandaan na dito, ang mga plug-in hybrid ay higit na pinaka-resilient na opsyon. Maaaring pinapatakbo ng off-grid solar o gasolina, maaari itong lumipat sa anumang magagamit sa panahon ng krisis.

Hybrid na Nakikinabang Mula sa mga Baterya ng EV

Medyo nakakatawa na isang malaking dahilan ng muling pag-usbong ng mga hybrid laban sa mga EV ay ang mismong teknolohiya ng EV.

Habang naging mass market ang mga EV, nagdulot ito ng napakalaking pagtaas sa dami ng mga bateryang ginawa, pati na rin ng mahahalagang pag-unlad sa disenyo ng mga de-kuryenteng motor ng kotse.

Gayundin ang pagbuo ng malawak na network ng mga charging station, mga tao na bumibili ng kanilang sariling charging system sa bahay, atbp.

Nagpadali ito sa plug-in hybrid na maging mas praktikal na opsyon kaysa dati:

• Mas mahusay na teknolohiya ng baterya ang nagdagdag ng saklaw at kapasidad ng hybrid electric.
• Ang mas maraming produksyon ng baterya ay nagbaba nang malaki ng kanilang gastos.
• Ang mga charging network ay magagamit din ng hybrid, at mas kaunting oras ang kailangan para makumpleto ang pag-charge.
• Ang kasikatan ng EV ay nagdulot sa marami na kuwestiyunin ang dominasyon ng teknolohiyang ICE.

Gayunpaman, hindi malamang na ganap na sakupin ng mga hybrid ang merkado, dahil ang karamihan ng kanilang kalamangan ay nakabatay sa pag-iral ng imprastruktura at ecosystem ng EV.

Pamumuhunan sa Teknolohiyang Hybrid

Isang paraan upang mamuhunan sa lumalaking kasikatan ng mga hybrid na sasakyan ay ang mamuhunan sa produksyon ng platinum, dahil bawat karagdagang milyong hybrid na kotse na nabenta ay lumilikha ng pangangailangan ng humigit-kumulang 150,000 onsa ng PGMs. Tinalakay namin ang paksa nang detalyado sa “Pamumuhunan sa Platinum – Ang Pangkalahatang Catalyst“.

Isa pang paraan ay ang mamuhunan sa mga kumpanyang nakatuon sa teknolohiyang hybrid (tingnan sa ibaba). Maaari kang mamuhunan sa mga stock ng mga tagagawa ng hybrid na sasakyan sa pamamagitan ng maraming broker, at makikita mo dito, sa securities.io, ang aming mga rekomendasyon para sa pinakamahusay na mga broker sa USA, Canada, Australia, UK, at pati na rin sa maraming ibang bansa.

Kumpanya ng Hybrid na Sasakyan

Sa napakatagal na panahon, ang Toyota, ang pinakamalaking tagagawa ng sasakyan sa mundo, ay matinding kinukritiko dahil tumanggi itong yakapin ang rebolusyong EV. Sa halip, mas pinili nitong ituon ang pansin sa teknolohiyang hybrid at hydrogen bilang alternatibo sa mga modelong ICE. Tinalakay namin nang mas detalyado ang kasaysayan at mga dahilan ng desisyong iyon sa isang artikulong nakatuon sa kumpanya: “Toyota (TM) Spotlight: Playing it Safe with a Well-Rounded Approach“.

Siyempre, ang kamakailang pag-ikot ng mga pangyayari sa mga pamilihan ng sasakyan ay nagpapatunay na tama ang estratehiya ng Toyota. Ngayon, ang “electrified vehicles” ay bumubuo ng 43.2% ng benta ng Toyota at Lexus, kung saan ang karamihan ay mga HEV (Hybrid Electric Vehicles).

“May utang akong paumanhin sa Toyota. Naniwala akong ang limitadong pangako nito sa mga de-kuryenteng kotse ay nasa maling direksyon.”
Adam Jonas – Automotive market analyst at Morgan Stanley (MS )

Ang Toyota ay nagbabago rin ng itsura, kung saan ang madalas kinukritikang disenyo ng Prius ay binigyan ng bagong hitsura ng sports car, hanggang sa puntong inakusahan na kinopya nito ang Ferrari Purosangue.

Pinagmulan: r/Ferrari

Hindi ibig sabihin nito na ganap na binabalewala ng Toyota ang mga EV. Sa Setyembre 2023, ang battery technology roadmap ng kumpanya ay naglaman ng ilang mahahalagang hinaharap na milestones:

• Ang susunod na henerasyon ng BEV (Battery Electric Vehicles) ay ilulunsad sa merkado noong 2026.
• Inaasahan na 5 milyong BEV ang maibebenta pagsapit ng 2030, kung saan 1.7 milyong unit ay magiging bahagi ng susunod na henerasyon ng BEV.
  • Dapat pansinin na ang 1.7 milyong unit na ito, bagaman mas mababa sa 20% ng kasalukuyang benta, ay kasing laki ng kabuuang benta ng Tesla sa kasalukuyan.

Pinagmulan: Elektrec

Isang kawili-wiling teknolohiya na inihahanda ng Toyota ay ang solid-state batteries. Maaari nitong mapalakas ang performance ng EV ng kumpanya, pati na rin magbigay sa ilang hybrid na modelo ng napakataas na saklaw ng de-kuryente.

Gayunpaman, dapat ding malaman ng mga mamumuhunan na ang solid-state ay pinangungunahan bilang “malapit na” mula pa noong 2017, kaya kinakailangan ng kaunting pag-aalinlangan.

Hinaharap ng Toyota

Isang pamilihan kung saan nahihirapan ang Toyota ay ang Tsina. Hindi ito talagang natatangi sa Toyota at mas sumasalamin sa kung paano ang lahat ng dayuhang tagagawa ay nakararanas ng kahirapan sa Tsina.

Karaniwan ito ay dahil sa kompetisyon sa napakatibay na mga domestic na tatak, isang price war sa pamilihang ito, at mas malalim na pagpasok ng mga EV sa pamilihan ng Tsina kaysa saan man.

Sa pangkalahatan, maaari nating asahan na ang Toyota ay lubos na makikinabang mula sa pandaigdigang paglipat patungo sa mga hybrid.

Kasabay nito, kailangan nitong makipaglaban para sa bahagi ng merkado laban sa mga kumpanyang Tsino tulad ng BYD na mabilis na lumalawak, na may parehong hybrid at EV na modelo.

Gayunpaman, kung ihahambing sa karamihan ng mga “legacy” na tagagawa ng sasakyan, ang malaking volume ng produksyon ng Toyota, at ang karanasan nito sa hybrid at mga advanced na pamamaraan ng paggawa, ay dapat maglagay nito sa mas magandang posisyon kaysa sa karamihan ng mga kakompetensya nito upang labanan ang pag-usbong ng mga kumpanyang Tsino sa sasakyan, kapwa sa lokal at sa mga pamilihang pang-eksport.