General Motors Naging Pinakabagong Tagagawa ng Sasakyan na Pinaparusahan Dahil sa Pandaraya

Ang higanteng tagagawa ng sasakyan na General Motors (GM ) ay magbabayad ng hanggang $146 milyon na multa dahil sa hindi pagsunod sa mga pamantayan ng emisyon at fuel economy, na inanunsyo ng Environmental Protection Agency at ng Transportation Department noong nakaraang linggo. 

Bukod sa multa, kailangan din ng kumpanya na magsagawa ng iba pang hakbang upang lutasin ang isyu, kabilang ang pagtanggal ng labis na emisyon mula sa halos 6 milyong sasakyan sa mga kalsada ng US. 

Ang mga sasakyang ito ay mga modelong taon 2012 hanggang 2018, na sumasaklaw sa 4.6 milyong full-size pickup at humigit-kumulang 1.3 milyong popular na midsize SUV sa ilalim ng tatak na Chevrolet ng kumpanya. Halos 40 na variant ng mga sasakyan ng GM ang kabilang sa apektadong mga modelo, kabilang ang Chevy Silverado, Chevy Tahoe, at Cadillac Escalade. 

Ang hatol ay dumating matapos ang isang imbestigasyon ng EPA na natuklasan na ang mga sasakyan ng General Motors, kabilang ang mga pickup truck at SUV, naglalabas ng higit sa 10% na mas maraming CO2 sa karaniwan kaysa sa orihinal na mga pahayag na ginawa ng mga ulat ng pagsubok ng kumpanya hinggil sa pagsunod nito sa patakaran sa klima na naglilimita sa mga emisyon ng carbon dioxide para sa mga sasakyan. Sinabi ng Administrator ng EPA na si Michael Regan ang mga sumusunod sa isang pahayag:

“Ang mga pamantayan ng sasakyan ng EPA ay nakasalalay sa matibay na pangangasiwa upang maghatid ng mga benepisyo sa kalusugan ng publiko sa totoong mundo. Ang aming imbestigasyon ay nagdala ng pananagutan at pinapanatili ang isang mahalagang programa na nagpapababa ng polusyon sa hangin at nagpoprotekta sa mga komunidad sa buong bansa.”

Gayunpaman, hindi inamin ng higanteng tagagawa ng sasakyan ang anumang pagkakamali. Ayon sa kumpanya, sumunod ang mga sasakyan ng GM sa lahat ng regulasyon sa polusyon at sertipikasyon ng mileage.

Sinabi ni Bill Grotz, tagapagsalita ng GM, sa isang pahayag na ang pagbabayad ng multa at pagsasagawa ng karagdagang hakbang ay simpleng “ang pinakamainam na hakbang upang mabilis na maresolba ang mga natitirang isyu sa pamahalaang pederal hinggil sa bagay na ito.” Dagdag pa niya na “nanatiling nakatuon ang GM sa pagpapababa ng emisyon ng mga sasakyan” at magpapatuloy itong magtrabaho patungo sa pagkamit ng mga layunin nito sa elektripikasyon.

Ayon sa National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), isang dibisyon ng Transportation Department, kakanselahin ng GM ang 50 milyong metric ton ng GHG credits at humigit-kumulang 30.6 milyong gas mileage credits na natanggap nito mula sa EPA at NHTSA, ayon sa pagkakabanggit, para sa pagsunod sa mga pederal na alituntunin.

Habang sinabi ng isang tagapagsalita ng EPA na ang mga paglabag ay hindi sinasadya, nagbahagi si David Cooke, isang senior vehicles analyst para sa Union of Concerned Scientists, ng mga pagdududa kung alam nga ba ng GM na ang problema ay ganito kalawak sa napakaraming iba’t ibang sasakyan. Sinabi niya:

“Hindi mo basta-basta nagkakaroon ng higit sa 10 porsyentong pagkakamali sa pag-ikot.”

Samantala, binigyang-diin ni Dan Becker, direktor ng Safe Climate Transport Campaign ng Center for Biological Diversity, ang kahalagahan ng pagkakaroon ng mga batas sa pag-antala at pangangasiwa imbes na basta’t magtiwala lamang sa mga tagagawa ng sasakyan na gagawa ng mas malinis at mas epektibong mga sasakyan. Ayon sa kanya:

“Hindi maaaring pagtiwalaan ang mga tagagawa ng sasakyan na protektahan ang ating hangin at kalusugan. Kailangan ng EPA at NHTSA na palaging maging mapagbantay upang protektahan ang ating hangin at atmospera.”

Ang Kasaysayan ng Pinakamalalaking Eskandalo

Hindi ito ang unang pagkakataon na natuklasan na ang isang tagagawa ng sasakyan ay hindi sumusunod sa mga batas pangkapaligiran. Noong huling bahagi ng nakaraang taon, ang estado ng California at ang Justice Department ay nakipagkasundo sa Cummins, isang tagagawa ng makina ng trak, upang lutasin ang mga reklamo na nilabag ng kumpanya ang Clean Air Act.

Sa multa na $1.6 bilyon, ito ang pinakamalaking multa kailanman sa ilalim ng Batas. Sinabi ng Attorney General na si Merrick Garland ang mga sumusunod sa isang pahayag noong panahong iyon:

“Ang makasaysayang kasunduang ito ay dapat maglinaw na ang Justice Department ay magiging agresibo sa mga pagsisikap nitong papanagutin ang mga nagtatangkang kumita sa kapinsalaan ng kalusugan at kaligtasan ng mga tao.”

Naglagay ang Cummins ng mga defeat device sa daan-daang libong makina nito—630,000 na modelong taon 2013 hanggang 2019 na RAM 2500 at 3500 pickup truck—na nagbigay-daan sa kanila na pumasa sa inspeksyon ng emisyon habang naglalabas ng mataas na antas ng mga pollutant.

Katulad ng General Motors, hindi inamin ng Cummins ang anumang pagkakamali, sinasabing “walang nakitang ebidensya na may sinumang kumilos nang may masamang intensyon” at “na-address na nila ang marami sa mga isyung kasangkot.” Ang Stellantis, na gumagawa ng mga trak na ito, ay nag-recall ng mga sasakyan upang i-recalibrate ang software upang matiyak ang kanilang pagsunod sa pederal na batas sa emisyon.

Ang Environmental Protection Agency ay pinalalakas ang mga imbestigasyon nito sa ilegal na software ng kontrol sa emisyon mula nang sumiklab ang iskandalo ng Volkswagen, na kilala bilang “Dieselgate.”

Halos isang dekada na ang nakalipas, natuklasan na ang German automaker ay ilegal na nag-iinstall ng software sa milyun-milyong diesel passenger car sa buong mundo upang iwasan ang mga pamantayan sa pagbawas ng usok. Pumayag ang Volkswagen na magbayad ng hanggang $14.7 bilyon sa isang consumer class-action settlement pati na rin bumili pabalik ng humigit-kumulang 430,000 mula sa 11 milyong sasakyan na may cheating software. Sa kabuuan, kinailangan ng German automaker na magbayad ng multa na humigit-kumulang $20 bilyon.

Inakusahan ng EPA ang automaker na gumamit ng software upang matukoy kung kailan sumasailalim ang mga 4-silindrong Volkswagen at Audi na sasakyan mula sa modelong taon 2009-15 sa kanilang periodic state emissions testing at pinapagana lamang ang kanilang buong emissions control system sa panahong iyon habang naka-off sa normal na sitwasyon ng pagmamaneho. Ito ay nagbigay-daan sa mga sasakyan na maglabas ng halos 40 beses na mas maraming polusyon kaysa sa pinapayagan ng Batas.

Bukod sa mga multa, recall ng sasakyan, at mga settlement, nakita rin na kinasuhan ang mga executive ng Volkswagen. Nangako ang kumpanya na lilipat sa mga EV at magpapatupad ng mas mahigpit na mga hakbang sa pagsunod. Ang mga EV ay malawak na itinuturing na paraan upang tugunan ang problema dahil sila ay nagpo‑produce ng zero direct emissions.

Ilang buwan na ang nakalipas, inanunsyo ng German auto giant ang plano para sa isang electric model na mas mura kaysa dati na may presyo na humigit-kumulang 20,000 euros ($21,800). Bagaman hindi darating ang bagong modelong ito hanggang 2027, nagbabalak din ang Volkswagen ng hanay ng mga bagong bateryang sasakyan na may presyo na mas mababa sa 25,000 euros sa pagtatapos ng susunod na taon.

Gayunpaman, mabagal ang progreso ng kumpanya sa EVs, at ang sektor ay humaharap sa mahina na demand at tumataas na kompetisyon mula sa China. Kamakailan lamang, sinabi ng Volkswagen Group CEO na si Oliver Blume na ang mga EV maker ng China ay magiging isang mapanghamong kalaban. Tradisyonal na, ang Volkswagen ay nangungunang tatak ng sasakyan sa China, ngunit ang titulo ay ngayon napalitan na ng Chinese EV maker na BYD, na sinusuportahan ng Berkshire Hathaway (BRK.A ) (BRK-B ) ni Warren Buffett.

Ang paglipat sa mga EV ay isang pandaigdigang phenomenon. Kamakailan lamang, pinagtibay ng administrasyong Biden ang mga regulasyon sa klima kung saan kailangang pataasin ng mga tagagawa ng sasakyan ang benta ng mga EV. Maaaring sumunod dito sa pamamagitan ng pagpapalakas ng benta ng mga plug-in hybrid na sasakyan habang binabawasan ang carbon emissions mula sa mga gasoline-powered na modelo. Ang regulasyon, ayon sa EPA, ay magpipigil sa 7.2 bilyong metric ton ng carbon emissions na makapasok sa atmospera hanggang 2055.

Ito ay nagdulot ng pagtaas ng market share ng mga EV sa 7.6% noong 2023 matapos maitala ang rekord na 1.2 milyong EV na nabenta sa US, mula 5.9% noong nakaraang taon.

I-click dito para sa listahan ng nangungunang sampung stock ng electric vehicle. 

Higit pang mga Halimbawa ng Pandaraya ng mga Tagagawa ng Sasakyan

Hindi lamang Volkswagen, Cummins, o General Motors ang kasangkot. Sa nakaraang dalawang dekada, habang lumalakas ang pandaigdigang interes at pagsisikap na bawasan ang negatibong epekto ng mga sasakyan sa ating kapaligiran, ilang mga tagagawa ng sasakyan ang nahuli sa pandaraya o pagsisinungaling tungkol sa emisyon mula sa kanilang mga sasakyan.

Ang iskandalo ng Volkswagen na “dieselgate” ay talagang nagdala ng ilang mga tagagawa ng sasakyan sa Europa sa ilalim ng masusing pagsisiyasat. Natuklasan na ang ilang sasakyan ng Renault ay naglalabas ng nitrogen oxide (NOx) emissions sa kalsada na higit sa sampung beses ng limitasyong regulasyon na itinakda para sa kanila.

Inakusahan ng korte ng Pransya ang kumpanya ng pandaraya, ngunit pinanatili ng Renault ang kanilang kawalang-salan at sinabi na ang kanilang “sasakyan ay hindi nilagyan ng anumang rigging software para sa mga device ng kontrol sa polusyon.”

Sinabi ng kanyang engineering boss na si Gilles Le Borgne noong panahong iyon na ang anti-pollution technology na tinatawag na ‘NOx trap’ na ginamit sa mga sasakyan ay may kilalang mga limitasyon at tanging gumagana nang maayos sa mababang bilis. Sinabi niya:

“Ang mga limitasyon ng mga anti-pollution system na ito ay nakaugnay sa seguridad ng aming mga kliyente at sa kanilang sariling mga limitasyong teknolohikal at kemikal-pisikal.” 

Noong 2021, sinabi na isang korte ang nag-utos na magbayad ito ng $24 milyon bilang bail bukod pa sa pagbibigay ng bank guarantee na halos $65 milyon upang takpan ang anumang mga order ng kompensasyon.

Noong 2017, inakusahan din ang Fiat Chrysler Automobiles (FCA) ng isang multi-year na pandaraya sa emisyon na sumasaklaw sa higit sa 100,000 sasakyan na may diesel engine. Ito ay kinabibilangan ng Ram pickup truck at Jeep sport-utility vehicle na sumasaklaw sa modelong taon 2014 hanggang 2016. Ang US business ng FCA, na ngayon ay bahagi na ng Stellantis, ay umamin sa krimen at nagbayad ng $300 milyon na multa. 

Isa pang kaso ng isang kumpanyang sasakyan na nandaraya sa mga pagsusulit ng emisyon gamit ang defeat device ay ang Daimler. Ang German carmaker ay nagkaroon ng $1.5 bilyong settlement noong 2021 sa pamahalaang US bukod pa sa $700 milyon upang lutasin ang isang class action lawsuit na iniharap ng mga may-ari. 

Sa settlement na ito, sinabi ng mga opisyal ng US noong panahong iyon na umaasa silang makakapigil ang multa sa mga susunod na maling gawain. Samantala, itinanggi ng Daimler ang mga paratang at tinawag ang kasunduan bilang isang “mahalagang hakbang” upang maiwasan ang “mahahabang aksyon sa korte na may kaukulang legal at pinansyal na panganib.”

Iniimbestigahan ng mga awtoridad ng US ang kumpanya mula pa noong 2016 para sa pag-install ng software sa 250,000 na Mercedes na kotse at van upang iwasan ang mga batas sa emisyon. Ang mga defeat device ay natuklasan sa pagsusuri. 

Noong 2018, nag-recall ang Daimler ng daan-daang libong sasakyan sa Europa na may nakalagay na mga device na ito. Ang ibang mga tatak, tulad ng Porsche at BMW, ay nag-recall din ng kanilang mga kotse dahil sa parehong isyu.

Ang pandaraya ay hindi lamang nauugnay sa hindi pagtugma sa mga pamantayan ng emisyon kundi pati na rin sa labis na pag-claim ng fuel efficiency, tulad ng kaso ng Mitsubishi. Halos isang dekada na ang nakalipas, inutusan ang Mitsubishi Motorsna ihinto ang pagbebenta ng ilang modelo nito matapos matuklasan ng transport ministry ng Japan na peke ang kumpanya sa fuel efficiency ng mga variant ng Pajero, Outlander, at RVR SUV.

Ang fuel economy ng mga sasakyan ng Mitsubishi Motors ay “hanggang 8.8% at sa average na 4.2% mas mababa kaysa sa in-advertise.” Inamin ng kumpanya na nag-manipula ng mga pagsusulit sa loob ng 25 taon.

Ito ay nagdulot ng suspensyon ng mga sasakyan nito, na nagresulta sa matinding pagbaba ng market value ng kumpanya. Ang unang pagkawala sa market value ng carmaker ay humigit-kumulang $3 bilyon. Ito ay nagkinailangan ng financial bailout mula sa kapwa carmaker na Nissan, na kumuha ng 34% controlling stake sa kumpanya sa isang $2.2 bilyong deal.

Ang mga South Korean carmaker na Hyundai at Kia ay din nasampahan ng kaso noon dahil sa maling pag-aalok sa mga US customer tungkol sa fuel economy ng higit sa isang milyong kotse. Ang mga kumpanya ay sumang-ayon na magbayad ng $100 milyon na multa at isuko ang $200 milyon na credits matapos matuklasan ng EPA at ng Justice Department na ang fuel economy ay napalaki ng isa hanggang anim na milya kada galon at ang greenhouse gas emissions ay nabawasan ng humigit-kumulang 4.75 milyong metric ton sa tinatayang kabuuang buhay ng mga sasakyan.

Balik sa GM, Kumusta na ang Kumpanya?

Nang lumabas ang balita tungkol sa multa, ang presyo ng mga share ng GM (GM:NYSE) ay unang bumaba sa $46.32 ngunit mula noon ay nakabawi na sa mga dating antas.

Maganda ang taon para sa GM. Ang kumpanya ay nagkakaroon ng magandang paglago, na may pagtaas ng presyo ng mga share ng 30.23% ngayong taon (YTD). Nakikipagkalakalan sa itaas ng $47, sa oras ng pagsulat, ang market cap ng General Motors ay nasa $53.68 bilyon. Ang presyo ng share nito ay unti-unting papunta sa $64 peak na naabot noong Nob. 2021.

Sa gayon, ang ROE (TTM) nito ay 15.57%, habang ang EPS (TTM) ay 8.18, at ang P/E (TTM) ay 5.71.

Bagaman ang mga pagtaas na ito ay kaayon ng pangkalahatang pag-angat ng merkado na nagdala sa S&P 500 ng higit sa 15% sa unang kalahati ng 2024, ang tagagawa ng sasakyan ay nagkakaroon ng magagandang panahon. Kilala sa pagdidisenyo, paggawa, at pagbebenta ng mga kotse, trak, crossover, at mga piyesa ng sasakyan, kamakailan lamang inilabas ng kumpanya ang kahanga-hangang resulta ng pananalapi para sa Q2 ng 2024.

Ayon sa ulat, ang General Motors at ang mga dealer nito ay naghatid ng 696,086 na sasakyan sa US sa panahong iyon, na tumaas ng 0.6% taon-taon. Samantala, sa unang kalahati ng taong ito, ang kumpanya ay naghatid ng 1,290,319 na sasakyan, na 0.4% pagbaba mula sa parehong panahon noong nakaraang taon.

Ang ikalawang quarter ay nagpakita ng pinakamahusay na kabuuang benta ng GM sa loob ng higit sa tatlong taon. Gayunpaman, hindi nag-iisa ang GM sa tagumpay nito; ang Chevrolet, Cadillac, GMC, at Buick ay lahat nakapagtala ng pagtaas sa retail. Ang Tesla (TSLA ) ay nag-ulat din ng magandang quarter, na ang kanilang mga deliveries ay humigit sa inaasahan ng mga analyst.

Ang matatag na positibong pagganap ay pinangungunahan ng mga benta ng EV, na umabot sa rekord na 21,930, tumaas ng 40% taon-taon at 34% kumpara sa Q1 na 38,355 na sasakyan. Ang retail EV registrations sa kumpanya, samantala, ay tumaas ng 17% YTD, na lagpas sa 10% na pagtaas ng industriya. Kaya, makatuwiran na plano ng GM na mag-alok ng 10 EV nameplates sa pagtatapos ng taon, na target ang mga pangunahing merkado tulad ng New York, California, Michigan, Texas, at Florida.

“Maaari tayong manalo habang mas maraming customer ang yumayakap sa mga EV, at maaari tayong patuloy na manalo kung nais nilang manatili sa mga teknolohiyang engine na kanilang kilala.”

– Senior Vice President ng GM at North American president, Marissa West

Ang pinakamalaking tagagawa ng kotse sa bansa ay lumikha ng portfolio ng iba’t ibang sasakyan sa pamamagitan ng pagdagdag ng mga EV sa tradisyunal nitong internal combustion engine (ICE) na mga sasakyan. Ang GM ay malaki ang pamumuhunan sa teknolohiya at imprastruktura ng EV, at ang Chevrolet Bolt EV at GMC Hummer EV nito ay nakatanggap ng positibong pagtanggap sa merkado. 

Habang umuunlad sa sektor ng EV, patuloy na pinangungunahan ng tagagawa ng sasakyan ang merkado ng trak, kung saan ang bahagi ng kanilang full-size pickup market ay tumaas sa 44.5% at ang retail market share ng midsize pickup ay umangat lampas sa 28%. Dagdag pa, may plano ang kumpanya para sa walong bagong o muling dinisenyong SUV sa pagtatapos ng taong ito, kung saan ang Chevrolet Traverse ang una sa mga ito.

Sa kabila ng tagumpay sa quarter, hinarap din ng GM ang mga hamon, na pinatunayan ng bahagyang pagbaba sa taon-taon na deliveries. Ang mas malawak na hamon sa merkado na nakaapekto rin sa GM ay kinabibilangan ng pabago-bagong gastos sa raw material, hindi tiyak na kalagayang pang-ekonomiya, at mga pagkaantala sa supply chain. Ang mga isyu sa supply chain ay nagpapatuloy mula pa noong simula ng pandemya. 

Ngayon, sa pag-usad, malamang na magpokus pa rin ang GM sa mga EV. Ang mga plano ng kumpanya para sa mga bagong modelo ng EV, ang Chevrolet Silverado EV at ang Cadillac Lyriq, at ang pamumuhunan sa kanilang Ultium battery platform ay nagpapahiwatig ng paglipat na ito.

Gayunpaman, ang merkado ng EV ay humaharap din sa matinding kompetisyon mula sa mga tulad ng Tesla, Rivian, at Ford na itinutulak ang hangganan ng electric mobility. Bukod pa rito, ang demand para sa mga EV ay bumabagal kamakailan dahil sa tumataas na implasyon, mataas na interest rates, hindi tiyak na kalagayang pang-ekonomiya, at kagustuhan ng consumer sa mga hybrid, na nagpilit sa mga brand ng EV na magbaba ng presyo. At ang presyur na ito ay maaaring hindi agad mawala.

Gayunpaman, inaasahan na tataas ang global na benta ng EV mula 13.7 milyong sasakyan noong 2023 hanggang 16.6 milyong taun-taon, ayon sa International Energy Agency.

Konklusyon

Ang pandaigdigang pokus sa pagbawas ng negatibong epekto sa kapaligiran ay tumaas nang malaki sa nakaraang maraming taon. Sa halagang CO2 emission mula sa sektor ng transportasyon na kumakatawan sa 20% ng kabuuang CO2 emissions, ang mga tagagawa ng sasakyan ay humaharap sa mga hamon upang makagawa ng pagbabago. 

Sa gitna ng pakikibakang ito, nakikita ang mga operator ng sasakyan na paulit-ulit na nandaraya at naglalagay ng panganib sa buhay ng mga tao at sa kapaligiran. Mahalaga na managot ang mga masamang gumagawa, ngunit malinaw din ang pangangailangan para sa mas magagandang solusyon.

Ang pagtutulak patungo sa mga EV ay maaaring makatulong na baguhin ang sitwasyon. Ngunit siyempre, hindi ito magiging madali, dahil may sarili itong natatanging mga hamon. Ang daan patungo sa napapanatiling at eco-friendly na transportasyon ay magaspang, tiyak, at aabutin ng mga taon bago ang pag-unlad ng teknolohiya, pagpapatupad ng organisasyon, at malawakang pag-aampon ng mga gumagamit ang magdala ng mas malinis at mas berde na kinabukasan.