Ford Binabawasan ang mga Plano sa EV Matapos ang mga Pagsubok ng F-150 Lightning

Sa loob ng maraming dekada, ang Ford (F ) F-150 ay naging pinakamabentang sasakyan sa Hilagang Amerika, isang simbolo ng pangkaraniwang dominasyon sa automotive. Ang electric na bersyon nito ay dapat magmarka ng tunay na pagdating ng mga EV sa pangkaraniwang industriya ng sasakyan. Sa halip, ilang taon lamang pagkatapos, ito ay tinanggal na.

Kaya ano ang nangyari? Ang mga EV ba ay pangarap lamang, isang bagay na inaasahan ngunit hindi kailanman ganap na matutupad? Ang mga EV ba ay maganda lamang sa teorya ngunit may mga depekto sa realidad? Sa pagputol ng Ford sa F-150 Lightning upang bawasan ang mga ambisyon sa EV, titingnan natin nang mas malapitan kung ano ang nangyayari sa tagagawa ng sasakyan at kung saan patutungo ang industriya mula rito.

Ang Ford F-150 Lightning: Bakit Nabigo ang Pag-elektripika sa Nangungunang Truck ng Amerika

Ang Ford Motor Company ay isang malaking multinational na tagagawa ng sasakyan na namumuno sa pamilihan ng Amerika sa loob ng ilang dekada.

Itinatag ni Henry Ford noong 1903, kilala ang kumpanya sa pag-rebolusyon ng mass production gamit ang assembly line. Ngayon, gumagawa ito ng mga trak ng Ford, sport utility vehicle, komersyal na van, at mga kotse, pati na rin ng mga luxury na sasakyan ng Lincoln, na nakatuon sa electrification, mobility, at mga konektadong serbisyo.

Ang pampublikong kumpanyang kontrolado ng pamilya ay kilala sa kanyang F-Series, isang linya ng light-duty na mga trak na ginagawa ng Ford mula noong model year 1948. Mula noong 1977, ang F-Series ay naging pinakamabentang pickup truck line sa US.

Bagaman ang serye ay kinabibilangan ng iba’t ibang sasakyan, ang iconic na full-size pickup truck, ang Ford F-150, ay namumukod-tangi dahil sa lakas, kakayahan, at pagiging maraming magagamit. Ang modelo ay unang inilunsad noong 1975 bilang bahagi ng ikaanim na henerasyon ng F-Series lineup at orihinal na dinisenyo bilang mas mabigat na opsyon. Ang popular na modelo ay kasalukuyang nasa ika-14 na henerasyon, na ipinakilala para sa model year 2021.

Nakabenta na ang Ford ng higit sa 41 milyong F-150 mula nang ilunsad ang sasakyan limampung taon na ang nakalipas.

Kahit noong 2025, patuloy na ang F-150 ang pinakamabentang sasakyan, nalalampasan ang mga popular na SUV mula sa mga tatak tulad ng Tesla (TSLA ) at Toyota (TM ). Kung ihahambing sa susunod na pinakamabentang sasakyan ng 2025, ang Chevrolet Silverado, na nakabenta ng 284,000 unit, ang Blue Oval ay nakabenta ng higit sa 412,000 unit ng F-150 hanggang Agosto ng taong ito.

Ang tumulong sa F-150 na maagaw ang puso ng mga tao at ang mga kalsada ay ang napakaraming konfigurasyon ng F-150 upang umangkop sa lahat ng uri ng driver, malawak na hanay ng mga trim na angkop sa iba’t ibang pamumuhay, ilang opsyon sa haba ng bed, at maraming pagpipilian sa makina upang balansehin ang lakas, kahusayan, at tibay.

Ang pickup truck ay kilala rin sa malakas na towing at hauling, na may mga tampok tulad ng smart suspension sensors at onboard generators.

Bukod sa lakas, ang F-150 ay puno ng makabagong teknolohiya, kabilang ang Ford SYNC infotainment system. Ang advanced, cloud-connected na infotainment system nito ay nag-aalok ng malalaking screen, wireless Apple CarPlay/Android Auto, malakas na voice control, at over-the-air updates.

Ang mga tampok ng Driver Assistance tulad ng adaptive cruise control, blind-spot monitoring, lane-keeping assist, at hands-free driving ay available din sa ilang trim ng F-150.

Dahil sa mga detalye, ang F-150 ay naging popular na pagpipilian sa mga Amerikano, karamihan ay mga paulit-ulit na customer, na nagpapakita ng malalim na tiwala sa tatak. Bilang matagal nang lider sa merkado, pinagtibay ng F-150 ang katayuan nito bilang isang mapagkakatiwalaang sasakyan.

Ang sasakyan ay naging isang cultural icon, na may kombinasyon ng lakas, estilo, at makabagong inobasyon na nagsisilbing simbolo ng katatagan ng Amerika na tumatagos sa mga driver sa iba’t ibang henerasyon.

Ang tagumpay ng Ford F-150 ay hindi lamang nakabatay sa kakayahan at pagiging maaasahan nito, kundi pati na rin sa kakayahan ng kumpanya na umunlad kasabay ng pagbabago ng pangangailangan ng consumer at mga trend sa industriya. Habang ang pamilihan ng sasakyan ay lumilipat patungo sa mas mataas na kahusayan at sustainability, pinalawak ng Ford ang lineup ng F-150 lampas sa tradisyunal na gasoline powertrains.

Sa kasalukuyan, ang F-150 ay available sa tradisyonal na gas engine, ang PowerBoost hybrid system, at isang ganap na electric variant, ang F-150 Lightning, na nagsisimula sa humigit-kumulang $55,000 at maaaring umabot hanggang $90,000.

Sa pamamagitan ng Ford F-150 Lightning, sinubukan ng Detroit automaker na isalin ang mga pinahahalagahan ng mga customer tungkol sa F-150 sa isang electric platform. Ang ideya ay gamitin ang electrification bilang kasangkapan upang gawing moderno ang pinakakilalang sasakyan nito habang pinananatili ang mga katangiang nagdala nito sa pagiging pinakamabentang trak ng Amerika.

Ngunit limang taon lamang matapos opisyal na ipakilala ang ganap na electric na Ford F-150 Lightning, ang Ford ay malakihang binabawasan ang malalaking ambisyon nito sa EV. Habang ang produksyon ng Lightning ay pinahinto at binawasan dahil sa mahina na demand, ang kumpanya ay inilipat ang hinaharap na pamumuhunan mula sa full-size battery-electric trucks patungo sa mga hybrid at extended-range electric vehicles (EREVs).

Bagong Landas Pasulong para sa mga Pangarap ng EV ng Ford Habang Nagtatagpo ang Ambisyon at Ekonomiya

Noong Disyembre 15, inanunsyo ng Ford ang pag-ikot nito mula sa mga ambisyosong plano sa electric vehicle (EV) patungo sa mas epektibong hybrid EV.

Gayunpaman, ang nangungunang tagagawa ng sasakyan ay hindi ganap na sumusuko sa mga EV; sa halip, itinatapon nito ang produksyon ng ilang mas malalaking EV. Ibig sabihin, hindi na magpoprodyus ang kumpanya ng anumang F-150 Lightning electric pickup truck; sa halip, muling tutuunin ang pamumuhunan at pagsisikap nito sa paggawa ng EV na may extended range na may kasamang gasoline-powered engine.

Ito ay itutulak 100% ng mga electric motor, na nag-aalok ng mabilis na pagbilis at tahimik na operasyon ngunit walang pangangailangang huminto at mag-charge sa mahabang biyahe. Ang extended-range electric vehicle architecture (EREV) ay tinatayang magdadagdag ng 700 milya o higit pa at itatayo sa Rouge Electric Vehicle Center sa Dearborn, Michigan.

Bilang bahagi ng pag-ikot, nagpakilala rin ang kumpanya ng mga pagbabago sa pagmamanupaktura, kung saan pinangalanan muli ang Tennessee Electric Vehicle Center bilang Tennessee Truck Plant.

Ang pasilidad, na bahagi ng BlueOval City campus at nangunguna sa hinaharap ng mga EV ng Ford, ay ngayon magpoprodyus ng mga bagong modelo ng Built Ford Tough truck, simula 2029. Samantala, ang Ohio Assembly Plant nito ay magsisimulang magprodyus ng mga bagong gas at hybrid na kotse sa loob ng apat na taon.

Dagdag pa rito, gagamitin ng kumpanya ang mga battery plant nito sa Kentucky at Michigan upang gumawa ng LFP (Lithium Iron Phosphate) na baterya, na magbibigay daan sa negosyo ng energy storage at pagsamantala sa tumataas na demand mula sa dumaraming bilang ng mga data center.

Kapag natapos na ang produksyon para sa F-150 Lightning, ililipat ng kumpanya ang isang-katlo ng kanyang workforce sa gas at hybrid na modelo ng F-150. Sinabi rin ng Ford na mag-eempleyo ito ng libu-libong manggagawa sa susunod na ilang taon upang punan ang mga domestic na planta nito.

Ang paglipat na ito, ayon kay Ford CEO Jim Farley sa isang pahayag, ay pinapagana ng customer, at ngayon ay naghahangad silang “lumikha ng mas matatag, mas matibay, at mas kumikitang Ford.”

He added:

“Ang katotohanang operasyonal ay nagbago, at muling inililipat namin ang kapital sa mga pagkakataon ng paglago na may mas mataas na balik: Ford Pro, ang aming nangungunang mga trak at van sa merkado, mga hybrid, at mga pagkakataon na may mataas na margin tulad ng aming bagong negosyo sa battery energy storage.”

Ang desisyon ay nagaganap sa gitna ng mga pagkalugi sa pananalapi at humihina na demand ng consumer na nakaapekto sa buong industriya ng EV, na naglagay ng napakalaking pondo sa trend ng electrification.

Nag-invest ang Ford ng bilyong dolyar sa electrification ng F-150 ngunit nahirapan itong kumita. Sa katunayan, ang Ford ay nalugi ng $13 bilyon sa mga EV mula noong 2023. Inaasahan na tatanggap ito ng napakalaking $19.5 bilyon na pagkalugi sa ika-apat na quarter ng taong ito.

Ang pinakabagong pagbabago ay magdadala ng halos $5.5 bilyon na epekto sa cash, kung saan ang karamihan ay babayaran sa susunod na taon at ang natitira sa taon pagkatapos nito.

Sa hakbang na ito, layunin ng Ford na makamit ang higit pa sa potensyal nitong pag-angat. Ayon kay Farley sa FOX Business Network, “ito ay mas magandang hakbang” para sa kumpanya at mga shareholders.

“Sa halip na gumastos ng bilyong dolyar pa sa mga malalaking EV na aming plano ngunit walang landas patungo sa pagiging kumikita, ilalagay namin ang aming mga pamumuhunan sa mga lugar na may mas mataas na margin,” dagdag pa niya.

Ibig sabihin nito ay mas maraming trak at van na gawa sa Amerika, kasama ang mga hybrid at abot-kayang EV. Gayundin, “pupunta kami sa negosyo ng energy storage sa Midwest, palalakasin ang ating bansa,” sabi ni Farley.

Bilang resulta, inaasahan ng tagagawa ng sasakyan na 50% ng global na volume nito ay magiging mga hybrid, EREVs, at full EVs sa pagtatapos ng dekadang ito, tumaas mula sa 17% lamang noong 2025.

Ang mga hybrid ay 30% na ng halo ng Ford, na binigyang-diin ni Farley na, “Hindi lang ito dahil maaari kang mag-tow o makakuha ng mas magandang gas mileage, kundi dahil maaari mo ring paganahin ang iyong bahay gamit ang iyong F-150 hybrid o isang job site. Ang mga hybrid na ito ay higit pa sa pagiging ekonomikong ngayon, at mas naging popular kaysa sa inaasahan namin.”

Nakikita rin ng Ford ang pagtaas ng demand para sa mga hybrid, habang ang benta ng kumpanya ay nanatiling patag.

Kaya, bilang tugon sa kagustuhan ng customer, nire-rebisa ng Ford ang estratehiya nito sa EV at muling inililipat ang kapital. “Ngayon ay magkakaroon kami ng mga hybrid sa buong hanay namin. Sa halip na ilaan ang pera sa napakalaking EV na hindi kikita, bibigyan namin ang mga Amerikano ng mas abot-kayang sasakyan na gawa dito sa Amerika na makakatipid sa tao,” sabi ni Farley.

Matagal nang nahihirapan ang Ford na panatilihin ang demand para sa linya nitong Model e.

Ang segmentong ito, na kinabibilangan ng pagbebenta ng mga EV nito, ay nag-ulat ng EBIT loss na $1.4 bilyon sa ikatlong quarter, na may paglago sa kita at dami na pinasigla ng mga bagong produkto sa Europa.

Ngunit sa pinakabagong hakbang nito, sinabi ng kumpanya na makakamit nito ang matibay na kita at mapapabuti ang mga margin hindi lamang sa segment ng Ford Model e kundi pati na rin sa Ford Pro at Ford Blue. Totoong inaasahan ng Ford na maabot ng Ford Model e ang pagiging kumikita pagsapit ng 2029, na magsisimula ang mga pagbuti sa susunod na taon. Noong unang bahagi ng 2023, inasahan ng Ford ang pagiging kumikita pagsapit ng 2026.

Sa Q3 earnings ng kumpanya, inanunsyo ni Farley na ang mga abot-kayang EV, na nagsisimula sa humigit-kumulang $30K, ay “malapit na” sa Ford.

Ang susi dito ay ang bagong Ford Universal EV Platform, na inanunsyo noong Agosto.

Sa binagong proseso ng produksyon, unang gagawa ang kumpanya ng apat na pintong electric na maluwang na pickup truck sa 2027. Ang electric truck, na makakaya mag-0-60 tulad ng Mustang EcoBoost ngunit may mas maraming downforce, ay papatakbuhin ng mas murang baterya. Dati nang inanunsyo ng tagagawa ng sasakyan ang $3 bilyong pamumuhunan para itayo ang battery factory.

Ibinahagi rin ng Ford ang plano nitong mamuhunan ng halos $2 bilyon sa pag-retool ng isang pabrika sa Kentucky upang gumawa ng mga EV na sinabi nitong hindi lamang mas abot-kaya kundi mas kumikita sa paggawa at makakatalo sa mga kakumpitensyang modelo.

“Ito ay kumakatawan sa pinaka-radikal na pagbabago sa kung paano kami nagdidisenyo at gumagawa ng mga sasakyan sa Ford mula noong Model T,” sabi ni Farley noon.

Ngayon, sa pinakabagong pahayag tungkol sa mga pagbabago sa EV, itinaas ng Ford ang gabay nito sa EBIT para sa buong taon ng $1 bilyon sa humigit-kumulang $7 bilyon at muling pinagtibay ang saklaw ng naayos na libreng cash flow na $2 bilyon hanggang $3 bilyon.

Para sa 3Q25, ang naayos na EBIT ng kumpanya ay $2.6 bilyon at ang naayos na libreng cash flow ay $4.3 bilyon. Ang kita nito ay umabot sa rekord na $50.5 bilyon, at ang netong kita ay $2.4 bilyon. Sa pagtatapos ng quarter, halos $33 bilyon ang cash ng Ford at nagmamay-ari ng $54 bilyon na liquidity.

Inanunsyo rin ng Ford ang dividend na 15 sentimo bawat share para sa ika-apat na quarter. Samantala, tumaas ng 34.24% ang presyo ng stock ng kumpanya ngayong taon at ngayon ay nagte-trade sa $13.31.

Partial Electrification Bilang Tulay Patungo sa Hinaharap

Swipe to scroll →

Ang desisyon ng Ford na itigil ang F-150 Lightning ay hindi talaga nakapagtaka, dahil nahihirapan ang kumpanya na magbenta ng mga EV at punan ang kapasidad ng kanilang planta.

Ang tagagawa ay nakabenta ng 164,925 sasakyan noong Nobyembre, na bahagyang 0.9% na pagbaba kumpara noong nakaraang taon, ngunit ang benta ng EV nito ay bumagsak ng 61% sa 4,247. Ang benta ng Mustang Mach-E ay bumaba ng 49%, ang E-Transit ay bumagsak ng 82%, at ang F-150 Lightning ay nakaranas ng 72% na pagbaba, na may lamang 1,006 unit na nabenta noong nakaraang buwan. Ang benta ng hybrid nito, gayunpaman, ay tumaas ng 13.6% sa rekord na 16,301.

Gayunpaman, tumaas ang market share ng Ford sa US ng 0.5% noong Nobyembre 2025 sa 13.2%.

Ayon sa kumpanya, ang affordability ay kasalukuyang pangunahing alalahanin para sa mga customer sa iba’t ibang sektor, tulad ng pinatunayan ng Maverick, ang pinakamababang simulaing MSRP ng anumang pickup truck sa US, na nagpakita ng 43.3% na pagtaas noong Nobyembre, habang ang benta ng entry-level na Maverick XL ay tumaas ng 76.2%.

Kaya, sa isang abot-kayang EV, magagampanan ng Ford ang isang kapansin-pansing puwang sa humina nang merkado ng EV, na nakakita ng ilang tagagawa ng sasakyan na nagbago ng kanilang mga planong produktong electrified sa mga nagdaang taon.

Bukod sa gastos, range anxiety, mahabang oras ng pag-charge, hindi maaasahang charging infrastructure, at mga alalahanin tungkol sa buhay ng baterya, ang resale value ay isa pang salik para sa mga mamimili ng EV. Sa ibabaw ng lahat, ang mga pagbabago sa patakaran ay nagdulot sa mga tagagawa ng sasakyan na pabagalin ang pamumuhunan sa EV at bawasan ang produksyon.

Ang pagtatapos ni Pangulong Donald Trump sa mga EV tax credit noong Setyembre ay nagdulot na ang benta ng EV ay umabot sa 10.5% ng bagong benta ng sasakyan sa Q3 ng 2025. Ang pagtaas na ito ay dulot ng mga consumer na nagmamadaling kunin ang tax credit, habang ang pangkalahatang paglago ay bumagal kumpara sa mga nakaraang taon.

Noong Setyembre, nagbabala si Farley na ang pagtatapos ng tax credit ay magpapababa ng demand para sa mga EV. Sinabi niya sa isang Ford event:

“Sa tingin ko magiging masiglang industriya ito, ngunit magiging mas maliit, mas napakalaki kaysa sa inaasahan natin, lalo na sa pagbabago ng patakaran sa tailpipe emissions, pati na rin ang pagkawala ng $7,500 consumer incentive.”

Binanggit din niya noon na natutunan ng industriya na ang “partial electrification” tulad ng mga hybrid ay mas madaling tanggapin ng mga customer sa kasalukuyan.

Katulad ng Ford, halos lahat ng pangunahing tatak mula sa Hyundai hanggang Kia, Honda, at Toyota ay nakaranas ng pagbaba sa benta ng EV noong Nobyembre. Sila rin ay inilipat ang kanilang pokus mula sa ganap na battery EV patungo sa mga alok na hybrid.

Ang Toyota (-26.6%) ay nagbenta pa nga ng mas kaunting EV sa Q3 2025, bagaman ang Volkswagen (+230%), Honda (HMC ) (+60%), Hyundai (+97.8%), at General Motors (GM )  (+95%) ay nag-ulat ng pagtaas, ayon sa data mula sa Cox Automotive.

“Ang training wheels ay tinatanggal na,” sabi ni Stephanie Valdez Streaty, Director ng Industry Insights ng Cox Automotive ilang buwan na ang nakalipas, na binigyang-diin na ang federal tax credit ay isa sa mga pangunahing catalyst para sa pag-aampon ng EV, ngayon na ito ay nag-expire, makikita natin kung ang merkado ng EV ay “sapat na hinog upang umunlad sa sarili nitong mga pundasyon o kailangan pa rin ng suporta upang lalong lumawak.”

Inaasahan ng Cox Automotive na ang benta ng EV ay bababa nang malaki sa Q4 at magpapatuloy sa mga unang buwan ng 2026, bagaman naniniwala ito na ang mga EV ay ang hinaharap at na ang mga sasakyan na pinapagana lamang ng internal combustion engines (ICE) ay patuloy na bababa sa mahabang panahon.

Kaya, aling tagagawa ng sasakyan ang pinaka-handang makinabang mula sa pananaw na ito? Habang ang Ford, GM, at Hyundai ay naglalaban para sa ikalawang puwesto, patuloy na namamayani ang Tesla sa masikip na larangan ng EV kahit na bumaba ang market share nito mula 62% noong 2022, 55% noong 2023, at 49% noong 2024 hanggang 41% sa Q3 2025.

Ang Tesla ni Elon Musk ay isang kumpanya na may market cap na $1.59 trilyon kung saan ang mga share nito ay kasalukuyang nagte-trade sa $478, tumaas ng 18.83% YTD. Mayroon itong EPS (TTM) na 1.44 at P/E (TTM) na 331.44.

Pagdating sa pinansyal na ulat ng electric carmaker, naitala ng Tesla ang 12% na pagtaas sa ikatlong quarter na kita sa $28.10 bilyon. Ang automotive revenue ay tumaas ng 6% sa $21.2 bilyon, ngunit ang kita mula sa regulatory credits ay bumaba ng 44% sa $417 milyon. Sa panahong ito, ang netong kita nito ay bumaba ng 37% sa $1.37 bilyon, o 39 sentimo bawat share, dahil sa mas mababang presyo ng EV at pagtaas ng operating expenses.

Nagdala ang kumpanya ng rekord na 497,099 na sasakyan sa huling quarter, na nagdala ng kabuuang produksyon sa 447,450. Ang mga delivery nito sa unang tatlong quarter, samantala, ay humigit-kumulang 1.2 milyong unit, 6% na mas mababa kaysa noong nakaraang taon.

Katulad ng Ford at iba pang legacy automakers, ang Tesla ay nagde-develop ng mas murang bersyon ng mga popular nitong modelo upang gawing “mas madaling ma-access ng mga customer ang mga electric car matapos ang pag-expire ng EV tax credit sa U.S.”

Kagiliw-giliw, ang pinakamalaking engine ng paglago ng Tesla ay ang negosyo nito sa energy generation at storage, na kinabibilangan ng malalaking backup battery at solar photovoltaics. Ang segmentong ito ay nag-record ng 44% na pagtaas sa kita sa $3.42 bilyon, na ngayon ay kumakatawan sa isang-kapat ng kabuuang kita ng kumpanya.

Sa kasalukuyan, ang Tesla ay nagtatrabaho sa pagsisimula ng “volume production” ng mga heavy-duty electric Semi truck nito, isang bagong battery energy storage system, at mga unang henerasyon na linya ng produksyon para sa mga humanoid robot.

Konklusyon

Itinigil ng Ford ang kanyang pangunahing all-electric na F-150 Lightning matapos lamang ang ilang taon ng produksyon, na naglilinaw ng mas malawak na muling pagsusuri sa buong pandaigdigang industriya ng sasakyan habang ang ganap na electrification ay nagpakita ng mas kumplikado at mas magastos.

Ipinakita ng Lightning na kahit ang pinaka-pinagkakatiwalaang tatak ng trak sa Amerika ay hindi makaligtas sa mga realidad ng merkado ng EV.

Laban sa mga hamon ng mataas na gastos, manipis na margin, limitasyon sa imprastruktura, at humihina na demand ng consumer, ang Ford ay kumukuha ng mas praktikal na lapit sa pamamagitan ng pag-ikot patungo sa mga hybrid, extended-range EV, at energy storage. At habang nagiging normal ang mga EV, ang mas malawak na trend ay nagiging malinaw: ang paglago ay malamang na mas mabagal, mas hindi pantay, at mas nakadepende sa ekonomiya kaysa sa mga insentibo ng patakaran.

I-click dito para sa listahan ng mga nangungunang EV stocks.