Pagsasara ng Longevity Gap: Ang BEVs ba ang Hinaharap ng Matibay na Transportasyon?

Higit sa 17 million electric vehicle (EV) ang naibenta sa buong mundo noong 2024, na 25% na pagtaas mula sa nakaraang taon, na nagmarka ng isang rekord na taon para sa pandaigdigang benta ng EV. 

Ang paglago na ito ay pinasigla ng mga subsidiya, tax credit, pagbaba ng presyo ng baterya, kompetisyon sa pagitan ng mga tagagawa, at mahigpit na pamantayan sa emisyon. Ang mga EV ay itinuturing sa buong mundo bilang isang pangakong paraan upang bawasan ang greenhouse gas emissions at i-decarbonize ang sektor ng transportasyon. Ang mga battery electric vehicle (BEV), partikular, ay nakikita bilang isang mapangbagong teknolohiya na may potensyal na palitan nang buo ang fossil fuels ng renewable energy.

Gayunpaman, upang tantiyahin ang tunay na benepisyo sa kapaligiran ng mga sasakyang ito, kailangan nating ihambing ang mga ito sa umiiral na mga sasakyang petrolyo at diesel na may internal combustion engine (ICEV), isaalang-alang ang buong lifecycle nito, at kung paano nakakalat ang mga benepisyo sa kabuuan nito.

Ang paggawa ng isang electric vehicle, bilang panimula, ay isang prosesong nangangailangan ng maraming mapagkukunan. Ayon sa IEA, ang mga EV ay nangangailangan ng average na anim na beses na mas maraming kritikal na mineral (copper, nickel, manganese, cobalt, lithium, at graphite) kumpara sa tradisyonal na ICE vehicle. Ibig sabihin, ang environmental footprint ng mga EV ay 50% na mas mataas kaysa sa tradisyonal na sasakyan sa panahon ng produksyon. Bukod pa rito, ang pagkakaiba sa paunang gastos ay kasalukuyang $12,000.

Gayunpaman, ang mga EV, hindi tulad ng mga gas-powered ICEV, ay karaniwang binubuo ng ilang dosenang gumagalaw na bahagi, na nangangahulugang mas kaunti ang pinsala, at mas kaunti rin ang pangangailangan sa maintenance. Ayon sa Argonne National Laboratory, ang gastos sa maintenance ay $0.06 kada milya para sa mga BEV kumpara sa $0.10 kada milya para sa mga ICEV. 

Ibig sabihin, hindi lamang madaling mapanatiling nasa kalsada ang mga EV lampas sa karaniwang buhay ng isang ICEV nang mura, kundi dahil patuloy na bumubuti ang teknolohiya, tumataas din ang tibay at bumababa ang gastos ng mga EV. 

Bagaman isang EV lamang ang maaaring kailanganin ng isang mamimili, ang problema ay ang mga sasakyang ito ay bago pa rin, at limitado ang magagamit na datos. Sa katunayan, iilan lamang ang umabot na sa isang dekada ang edad, na nangangahulugang hindi pa natin alam ang eksaktong limitasyon ng kanilang lifespan. 

Gayunpaman, sinusuri ng mga mananaliksik ang kakaunting mga EV na umiiral upang magkaroon ng ideya kung gaano katagal ang maaaring tumagal ang mga ito. 

Pagdating sa tibay ng isang EV, ang mga baterya ang pinakamahalagang salik na dapat isaalang-alang. At tulad ng kung paano nababawasan ang performance ng ating mga smartphone sa paglipas ng panahon, ganoon din ang mga battery electric vehicle (BEV), ngunit ang pagpapalit ng baterya ng kotse ay mahirap at magastos.

Ang gastos sa pagpapalit ng baterya ay nasa pagitan ng $4,000 (para sa 30 kWh na baterya ng Nissan) at $10,000 (75 kWh na Tesla (TSLA ) Model 3). Samantala, ang pagpapalit ng transmission ng ICEV ay nagkakahalaga ng $1,100-$3,400.

Sa kabila nito, ang mga modernong baterya ay nananatiling may halos buong kapangyarihan matapos ang isang dekada habang pinapayagan ang mga fleet operator na makatipid ng hanggang 41% sa pamamagitan ng pagbawas ng gastos. Ang sapat na charging infrastructure, lalo na sa mga hindi gaanong urbanisadong lugar, ay patuloy na malaking hamon.

Ang maganda ay ang mga baterya ay isa sa mga pinaka-aktibong larangan na patuloy na sumasailalim sa pananaliksik at pag-unlad. Sa patuloy na pag-unlad ng battery chemistry at management systems, ang lifespan ng isang BEV ay patuloy na gagaling. 

Bumababa na ang mga presyo, at habang tumataas ang saklaw ng mga sasakyan, magiging mas praktikal ang pagpapalit ng baterya, at tataas din ang tibay nito. 

Paano Nagtatagumpay ang mga Baterya ng EV?

Ang mabilis na paglago ng mga EV ay nagtutulak ng pandaigdigang demand para sa mga baterya ng EV, na patuloy na tumataas. Ito ay nagdulot ng isang makabuluhang pagbabago sa industriya ng baterya ng EV na may mga pag-unlad sa mga format, kemistri, at disenyo ng estruktura ng baterya.

Gayunpaman, habang ang mga presyo ng baterya ay bumagsak ng halos 90% sa nakaraang 15 taon, ang mga baterya ay patuloy na kumakatawan sa halos isang ikatlong bahagi ng presyo ng isang bagong EV. Kaya’t mahalagang tumaas ang kapasidad ng baterya upang magamit ng mga may-ari ng EV ang parehong sasakyan nang mas matagal. Ipinapakita ng ilang pag-aaral na ang mga baterya ay, sa katunayan, tumatagal nang mas mahaba kaysa sa inaasahan natin dati.

Ayon sa isang artikulo na ibinahagi namin noong nakaraang taon, natuklasan ng isang pag-aaral mula sa kumpanyang AVILO na karamihan sa mga baterya ay nagpapanatili ng higit sa 80% ng orihinal na kapasidad at maaaring magamit nang lampas pa sa karaniwang warranty period. 

Sinuri rin ng Geotab, isang provider ng fleet management services, ang data mula sa 10,000 EV bago ang 2019 at iniulat na ang mga baterya ng EV ay nakaranas lamang ng average na pagbaba na 1.8% kada taon, mas mababa kaysa sa naunang ulat. Ipinakita rin ng ulat ng kumpanya mula noong nakaraang taon na 75% ng mga light commercial vehicle ay maaaring palitan ng katumbas na mga EV, na makakatipid ng $15,900 bawat sasakyan sa kabuuang lifespan nito.

Ang edad, matinding init o lamig, estado ng charge, madalas na fast charging, at mga charge-discharge cycle ay iniulat bilang mga karaniwang salik na nakakaapekto sa lifespan ng baterya. Kaya, sa pamamagitan ng pagsunod sa mga best practice sa pag-charge at paggamit, maaaring tumagal ang mga EV nang higit pa sa inaasahang buhay ng sasakyan. 

Isang kamakailang pananaliksik ng mga siyentipiko sa SLAC-Stanford Battery Center, ay nagsabi na ang pagsailalim ng mga baterya ng EV sa normal na paggamit sa totoong mundo ay makakatulong na pahabain ang kanilang buhay ng halos isang ikatlong bahagi kaysa sa inaasahan ng mga mananaliksik. 

Kaya, ang mga aktibidad tulad ng maikling biyahe sa lungsod, mahahabang biyahe sa highway, mabigat na trapiko, at madalas na pagparada ay mas kapaki-pakinabang para sa mga baterya kaysa sa patuloy na simulated use na sinusubok sa mga laboratoryo. Ayon kay Simona Onori, senior study author at associate professor of energy science and engineering sa Stanford Doerr School of Sustainability:

“Hindi natin sinusubukan nang tama ang mga baterya ng EV. Sa aming pagkabigla, ang totoong pagmamaneho na may madalas na acceleration, braking na bahagyang nagcha-charge sa baterya, paghinto para pumasok sa tindahan, at pagpapahinga ng baterya ng ilang oras ay tumutulong na pahabain ang buhay ng baterya kaysa sa inaasahan natin base sa mga industry-standard na laboratory test.”

Ito ay nagpapahiwatig na maaaring hindi kailangang palitan ng may-ari ng EV ang kanilang mamahaling baterya o bumili ng bagong sasakyan sa loob ng ilang taon pa.

Ngayon, ipinapakita ng bagong pananaliksik na ang lifespan ng mga EV ay kapantay na ng mga ICE vehicle. Sa pagbibigay ng mahahalagang insight tungkol sa lifespan at environmental impact ng mga EV, sinabi ni co-author Dr. Viet Nguyen‑Tien ng London School of Economics:

“[Ang pag-aaral na ito] ay isang mahalagang hakbang patungo sa pagkamit ng isang net-zero carbon future.”

Ayon sa kanya, ang mga BEV ay hindi na lamang isang niche na opsyon kundi isang viable at sustainable na alternatibo sa tradisyonal na gas-powered na sasakyan. Layunin din ng pag-aaral na tulungan ang mga consumer na gumawa ng may‑kaalaman na desisyon, at ang mga regulator na hubugin ang kanilang mga polisiya at insentibo.

At habang mas mataas ang initial emissions ng mga BEV mula sa produksyon, binigyang-diin ni Professor Robert Elliott mula sa University of Birmingham na “ang isang matagal na tumatagal na electric vehicle ay mabilis na makakabawi ng carbon footprint nito, na tumutulong sa pakikipaglaban sa climate change.”

Click here to learn about aluminium batteries.

Ang Longevity Gap sa pagitan ng BEV at ICE Vehicles ay Mabilis na Nagsasara

Ang bagong pag-aaral na inilathala sa Nature¹ ay isinulat ng isang internasyonal na koponan ng mga mananaliksik mula sa London School of Economics, University of Birmingham, University of California, at University of Bern. 

Sinuri nito ang mahigit 300 milyong MOT (Ministry of Transport) test records ng diesel, petrol, at BEV mula 2005 hanggang 2022. Gamit ang libreng data na ito, natuklasan ng pag-aaral na bagaman mas mababa ang reliability ng mga EV kumpara sa ICEV, ang mga teknolohikal na pag-unlad ay nagpapahintulot sa mga bagong BEV na maabot ang katumbas na lifespan, kahit na mas intensibo ang paggamit.

Kung ikukumpara sa 16.8 taon ng mga diesel car at 18.7 taon ng mga petrol car, ang mga EV ay may lifespan na humigit-kumulang 18.4 taon. Ang mga numerong ito ay hindi isinasama ang mga sasakyan na nasira sa unang ilang taon ng produksyon, na kadalasang dulot ng aksidente sa kalsada kaysa sa mekanikal na pagkasira.

Habang ang inaasahang lifespan ng mga petrol vehicle ay mga 0.3 taon mas mahaba kaysa sa mga EV, natuklasan na mas matibay ang mga EV, na nag-log ng 124,207 milya sa kanilang inaasahang lifespan, kumpara sa mga petrol car na nasa 116,000 milya lamang.

Gayunpaman, dapat tandaan na ang mabilis na pag-unlad ng teknolohiya ay maaaring magdulot ng malaking pagkakaiba sa inaasahang lifespan ng mga EV na ginawa lamang isang taon ang pagitan.

Bukod sa lifespan, ipinakita rin ng mga BEV ang pinakamalaking pag‑unlad sa reliability sa paglipas ng panahon. Ang hazard rate ng mga EV ay natuklasang 12% mas mababa kaysa sa mga ginawa noong nakaraang taon. Ibig sabihin, ang posibilidad ng pagkasira ng mga ito sa bawat sunod na taon ng produksyon ay bumababa ng double‑digit na porsyento kumpara sa tanging 1.9% na pagbaba sa mga diesel vehicle at 6.7% na pag‑angat sa mga petrol vehicle.

Habang nagbibigay ng magagandang resulta ang data para sa mga EV, binigyang‑pansin ng pag-aaral na kailangan pa ng karagdagang pananaliksik dahil ang EV market ay bago pa lamang at limitado ang magagamit na datos.

Sa mga makabuluhang resulta na ito, binigyang‑diin ng pag-aaral ang mga environmental at economic na benepisyo ng mga BEV at kung paano ito makakatulong sa mga consumer at policymaker. Bukod pa rito, makatutulong ang pananaliksik na mag‑forecast ng automotive sales at fleet replacement strategies at mag‑plano para sa end‑of‑life treatment ng mga sasakyan.

Binanggit din ng pag-aaral na ang lithium‑ion baterya, na nananatiling pangunahing teknolohiya para sa mga EV, ay may hindi tiyak na longevity. Sa kasalukuyan, karamihan sa mga EV ay may warranty na 8 taon at 100,000 milya para sa kanilang mga baterya.

Sa pangkalahatan, itinatampok ng mga natuklasan ng pag-aaral ang mabilis na takbo ng teknolohikal na pag‑unlad, na nagreresulta sa mas epektibo at matibay na mga modelo na makatutulong sa paglikha ng isang sustainable na hinaharap.

Click here to learn how majority of myths around EVs are untrue.

Mga Nangungunang Kumpanya ng EV 

Habang ang mga tulad ng Toyota (TM ), Volkswagen, at Honda (HMC ) sell the most cars worldwide, Audi at Skoda ang nangunguna sa longevity ng mga petrol at diesel vehicle. Kaya ngayon, tingnan natin ang mga kumpanyang nangunguna sa larangan ng mga electric car.

1. Tesla

Ayon sa pananaliksik, nangunguna ang Tesla sa longevity ng BEV. Ang electric car maker ni Elon Musk ay nangunguna rin sa dami ng nabentang sasakyan. Noong 2024, nakapag‑deliver ang Tesla ng humigit‑kumulang 1.79 milyong sasakyan, na 1.1% na pagbaba mula noong nakaraang taon at unang taunang pagbaba mula 2011. Ang Model 3 sedan at Model Y crossover ay bumubuo ng halos 95% ng global vehicle sales ng Tesla noong nakaraang taon.

Inaasahan ng mga mamumuhunan na magdadala ang kumpanya ng inobasyon sa self‑driving cars at AI at makinabang mula sa malapit na koneksyon ni Musk kay Pangulong Donald Trump. Nag‑donate ang tech billionaire ng humigit‑kumulang $277 milyon sa kampanya ni Trump at ngayon ay pinamumunuan ang bagong Department of Government Efficiency (DOGE).

Bukod sa ganap na electric na sasakyan, gumagawa rin ang Tesla ng mga energy generation at storage system. Kabilang sa mga lithium‑ion battery energy storage product nito ang Powerwall at Megapack. Iniulat ng kumpanya na nag‑deploy ng 31.4GWh ng energy storage noong nakaraang taon.

Sa market cap na $1.3 trilyon, ang Tesla ay ang 11th largest company sa mundo, habang ang may‑ari nito, si Musk, ay ang world’s richest man. Sa kasalukuyan, ang stock ng kumpanya ay nagte‑trade sa $402.02, tumaas ng 0.19% YTD. Ang EPS (TTM) nito ay 2.04 at ang P/E (TTM) ratio ay 198.64.

Para sa Q4 ng 2024, iniulat ng Tesla ang revenue na $25.71 bilyon, tumaas ng 2% mula noong nakaraang taon, habang ang earnings per share ay 73 cents adjusted. Ang automotive revenue ng kumpanya ay bumaba ng 8% (mula Q4 23) sa $19.8 bilyon, kung saan $692 milyon ay mula sa regulatory credits. Samantala, ang revenue mula sa energy generation at storage ay $3.06 bilyon para sa huling quarter, isang malaking pagtaas ng 113% mula sa parehong panahon noong nakaraang taon.

Ang operating income ng Tesla ay bumaba rin ng 23% YoY sa $1.6 bilyon, dahil sa pagbaba ng average selling prices sa iba’t ibang modelo, habang binigyang‑diin na “ang affordability ay nananatiling pangunahing alalahanin ng mga customer.” Ang Net Income ay bumagsak ng 71% sa $2.32 bilyon dahil sa $5.9 bilyong one‑time non‑cash tax benefit na natanggap noong nakaraang taon.

Sa usapin ng deliveries para sa quarter, iniulat ng Tesla ang 495,570 na bilang, habang humigit‑kumulang 459,000 sasakyan ang naproduce. Sa parehong panahon, nag‑deploy ang kumpanya ng rekord na 11.0 GWh ng energy storage products.

Para sa taong ito, inaasahan ng kumpanya na “ang vehicle business ay babalik sa paglago” habang inuulit ang plano na sa kalaunan ay “i‑unlock ang isang unsupervised FSD option.” Plano rin nitong ilunsad ang driverless ride‑hailing service sa ilang bahagi ng US sa huling bahagi ng 2024.

2. BYD

Ang pinakamalaking kakumpitensya ng Tesla ay ang Chinese EV maker na BYD, na nagbenta ng halos kaparehong bilang ng purong electric vehicle tulad ng Tesla noong nakaraang taon. Bukod sa paggawa ng transportation equipment, electronic parts, at automobiles, ito ay kasali din sa produksyon ng rechargeable batteries at photovoltaic products.

Sa market cap na $112 bilyon, ang stock ng kumpanya, sa kasalukuyan, ay nagte‑trade sa $35.02, tumaas ng 3% YTD. May EPS (TTM) itong 1.66 at P/E (TTM) ratio na 21.10, habang ang dividend yield ay 1.25%.

Dahil sa pagtaas ng demand sa lokal na merkado, mga government trade‑in deal, at pagtaas ng interes ng consumer dahil sa year‑end discounts, nagkaroon ng rekord na benta ang BYD noong 2024 kahit na humaharap sa tumitinding kompetisyon sa domestic market. Ang kumpanya ay nagbenta ng 4.27 milyong new energy vehicles (NEV) sa buong nakaraang taon, na kinabibilangan ng parehong BEV at plug‑in hybrid vehicles.

Ang mga numerong ito ay kumakatawan sa 41.26% na pag‑taas mula sa parehong panahon noong nakaraang taon, na lumagpas pa sa kanilang dating target. Ang BEV sales, partikular, ay tumaas ng 12.08% noong nakaraang taon sa 1.76 milyong sasakyan, halos katumbas ng numero ng Tesla. Samantala, ang Passenger NEV sales ay tumaas ng 41.07% sa 4.25 milyong unit noong 2024, at ang passenger PHEV sales ay tumaas ng 72.83% sa 2.49 milyong unit. 

Dahil sa mga government subsidy, ang mga Chinese maker tulad ng BYD ay nagbebenta ng kanilang mga kotse sa napakababang presyo sa buong mundo. Gayunpaman, ngayon ay humaharap sila sa mga taripa sa US, Canada, at Europe na maaaring magdulot ng potensyal na pagbagal sa maikling panahon. Nasa tamang landas na rin itong tapusin ang $1 bilyong planta nito sa Indonesia bago matapos ang taong ito upang sakupin ang isang bagong merkado.

Sa kasalukuyan, ang BYD ay kabilang sa top 10 automakers sa mundo habang nakamit nito ang stellar growth na higit sa 250% sa US at Europe. Tumaas ng 41.8% ang volume, at ang paglago ng BYD ay walang katulad sa taong kung saan karamihan sa mga automaker (Toyota, Volkswagen, Hyundai‑Kia, General Motors (GM ), Stellantis(STLA ), at Honda Motor) ay nakaranas ng pagbaba.

Sa usapin ng power battery installations ng BYD, ito ay 98.5 GWh sa unang tatlong quarter ng nakaraang taon, na naglagay ng global EV battery market share nito sa 16.4%.

Konklusyon

Ang mga plug‑in vehicle tulad ng battery electric vehicles (BEV) ay nag-aalok ng pagkakataon na ganap na palitan ang fossil fuels ng low‑carbon electricity na nagmumula sa renewable sources tulad ng solar, tidal, wind, at geothermal energy. At habang mas matagal na nananatili ang isang EV sa kalsada, mas malaki ang benepisyo nito sa kapaligiran.

Ngunit habang ang mga BEV ay isang mas bagong teknolohiya at ay itinuturing na tradisyonal na mas hindi maaasahan, umusad na ito nang malaki mula noong unang mga araw nang ito ay magastos at may limitadong lifespan at gamit. Ang pinakabagong mga natuklasan ay naglalahad ng ganap na ibang larawan — ang mga BEV ay mabilis na umuunlad, at ang pinakabagong mga modelo ay maasahan na lalampas pa sa average na lifespan ng mga ICEV.

Kaya, sa pagtaas ng pag‑alala para sa kapaligiran kasama ang mga teknolohikal na pag‑unlad at mga sumusuportang polisiya na nagdadala ng paglipat mula sa tradisyonal na internal combustion engine patungo sa mga mas malinis na EV, ang pagtaas ng longevity ng mga sasakyang ito kumpara sa kanilang tradisyonal na katapat ay maaaring magpabilis pa ng kanilang pag‑adopt at makatulong sa atin na maabot ang isang net‑zero carbon future!

Click here for a list of top EV stocks to invest in.