Katotohanan o Katha? Paglilinaw sa Karaniwang Mito Tungkol sa mga EV

Karamihan sa mga bagong teknolohiya ay may kasamang elemento ng sorpresa. Hinahamon nito ang mga matagal nang nakaugaliang pag-iisip. Kinakailangan ng oras para maunawaan ng mga tao ang isang bagong paradigma, gaano man kalaki ang benepisyong hatid nito. At sa panahong ito, kapag nasasanay na ang mga tao sa isang bagong ideya, maraming mito ang kumakalat. Ang mga tumututol at mga tagapagtanggol ng kasalukuyang kalagayan ang nagkakalat ng mga mitong ito. Ganito rin ang kaso sa mga Electric vehicle. 

Ang benta ng mga Electric Vehicles ay lumalago nang eksponensyal. Ayon sa ulat na inilathala ng International Energy Agency (IEA), halos 14 milyong bagong electric na kotse ang narehistro sa buong mundo noong 2023, na nagdala ng kabuuang bilang nito sa kalsada sa 40 milyong. Ang benta ng electric na kotse noong 2023 ay 3.5 milyong mas mataas kaysa 2022, isang 35% na pagtaas taon-taon. Ito ay higit sa anim na beses na mas mataas kaysa 2018, limang taon lamang ang nakalipas.

At kasama ng napakalaking paglago na ito, maraming mito ang nagsimulang kumalat tungkol sa kalikasan ng mga EV. Maraming sa mga mitong ito ay batay sa mga anekdota at karanasan ng iisang gumagamit at hindi nakabatay sa matibay na datos. Maraming mito rin ay resulta ng mga kwentong may isang panig na ginagamit bilang pamalit para sa kabuuan. Ang mga kwentong ito ay hindi isinasaalang-alang ang mga kwento ng mga sasakyang may IC engine. Sa mga susunod na bahagi, lilinawin namin ang limang ganitong mito. 

1. Hindi Tumatagal nang Mahaba ang mga Baterya ng EV

Isa sa mga pinakakaraniwang kritisismo na madalas harapin ng mga baterya ng EV ay na hindi ito tumatagal nang mahaba. Gayunpaman, ang pahayag na ito ay maaaring mas kathang-isip kaysa katotohanan.

Natuklasan ng isang bagong pag-aaral na karamihan sa mga baterya ng EV ay malamang na lampasan ang magagamit na buhay ng sasakyan. Sa kalagitnaan ng Setyembre, may mga ulat mula sa kumpanyang telematics ng Canada Geotab’s recent update sa kanyang 2019 na pagsusuri sa pag-degrade ng baterya ng EV, na nag-integrate ng mga bagong numero mula sa pinakabagong datos ng bagong fleet.

Noong 2019, sinabi ng ulat ng Geotab na ang mga baterya ng EV ay nagde-degrade sa average na 2.3 porsyento bawat taon. Ngayon, sa 2024, matapos magsagawa ng bagong pagsusuri, sinasabi ng bagong ulat na ang mga baterya ng EV ay nagkaroon ng makabuluhang pagbuti sa loob ng limang taon at ngayon ay nagde-degrade sa 1.8 porsyento bawat taon sa average.

Ang buod na konklusyon ng ulat ng Geotab ay nagsasabing maaaring tumagal ng 20 taon ang mga baterya ng EV sa bagong rate ng pag-degrade. Mas partikular, sinabi ng ulat:

“Maraming salik ang nagtatakda ng haba ng buhay ng baterya ng isang electric vehicle, ngunit sa average, lalampas ang mga baterya ng EV sa magagamit na buhay ng kanilang sasakyan, lalo na kung susundin ng mga driver ang mga pinakamahusay na kasanayan sa pag-charge at pagmamaneho.” 

Sa pagtukoy ng eksaktong kalikasan ng pag-degrade, ito ay halos linear. Naranasan ng mga baterya ang isang paunang pagbaba, at pagkatapos ay bumagal ang bilis ng pagbaba. Ang pagbaba ay muling naging makabuluhan sa pagtatapos ng buhay. Ang katagalan ng mga baterya – tulad ng anumang ibang kagamitan na ginagamit natin – ay isang function ng maraming salik, tulad ng klima, paggamit, at uri ng mga paraan ng pag-charge.

Isa pang pag-aaral na kamakailan lamang nagpatunay na mali ang mito na mas maikli ang buhay ng mga baterya ng EV ay ang study by the P3 group na nag-claim na karamihan sa mga baterya ng EV ay nagpanatili ng higit sa 80% ng kanilang kapasidad kahit pagkatapos ng 200,000 kilometro, na nagpapakita ng tibay at pangmatagalang halaga. Kinuha ng pag-aaral ang datos mula sa higit sa 7,000 na totoong sasakyan. 

Ipinakita ng pag-aaral na maraming baterya ng EV – kahit na inalis na mula sa sasakyan – ay maaaring magtaglay pa rin ng sapat na kapasidad para sa pangalawang gamit, kabilang ang istasyonaryong imbakan ng enerhiya. 

Ang mga tagagawa ay nagiging mas tiwala rin sa katagalan ng mga baterya ng EV. Halimbawa, ang mga tagagawa tulad ng Lexus ay nag-aalok ng warranty na hanggang 10 taon o 1 milyong kilometro. 

Sa pagsasama ng parehong pag-aaral, maaari na ngayong sabihing may kumpiyansa na ito ay isang mito na ang mga baterya ng EV ay hindi tumatagal nang mahaba. Napatunayan ng mga baterya ang kanilang kakayahan sa pagganap, na nagdudulot ng pagtaas sa kanilang ekonomik at komersyal na halaga. 

2. Katumbas na Nakakapinsala ang mga EV tulad ng mga Sasakyang Gasolina

Pinagmulan: Union of Concerned Scientists

Hindi maikakaila na ang mga EV ay may mas mataas na carbon footprint pagkatapos ng produksyon kumpara sa mga sasakyang ICE. Ang mas mataas na antas ng carbon footprint ay dahil sa enerhiya na kinakailangan sa paggawa ng mga battery pack ng EV. Gayunpaman, kung titingnan natin ang greenhouse gas emissions sa buong buhay ng sasakyan, ito ay mas mababa kaysa sa mga sasakyang ICE. Noong 2021, inilathala ng International Council on Clean Transportation ang isang white paper tungkol sa pandaigdigang paghahambing ng life-cycle greenhouse gas emissions ng mga combustion engine at electric passenger cars.

Sinuri ng pag-aaral nang hiwalay—at sa lalim na kaya nitong gawin—ang mga realidad ng merkado ng sasakyan sa Europa, United States, China, at India. Ang apat na pamilihang ito ay bumubuo ng halos 70% ng pandaigdigang bagong benta ng pasaherong kotse. Isinasaalang-alang nito ang kasalukuyan at hinaharap na GHG emissions na maiaatang sa bawat yugto ng life cycle ng mga sasakyan at gasolina, mula sa pagkuha at pagproseso ng hilaw na materyales hanggang sa pag-refine, paggawa, operasyon, at huling pag-recycle o pagtatapon. Ang mga resulta ay madaling mapabulaanan ang mito na ang mga EV ay kasing nakakapinsala ng mga sasakyang gasolina.

Mas partikular, para sa mga kotse na narehistro noong 2021, ang mga battery electric vehicles (BEVs) ay may pinakamababang pinakamababang life-cycle GHG emissions. Ito ay mas mababa kaysa sa mga katumbas na sasakyang gasolina ng 66%–69% sa Europa, 60%–68% sa United States, 37%–45% sa China, at 19%–34% sa India.

Higit pa rito, habang patuloy na nagde-decarbonize ang mix ng kuryente, ang agwat sa life-cycle emissions sa pagitan ng BEVs at mga sasakyang gasolina ay inaasahang lalong lumaki kapag isinasaalang-alang ang medium-size na mga kotse na inaasahang mairehistro sa 2030.

Ngayon, maaaring magtanong ang ilan tungkol sa haba ng panahon na maituturing na isang lifetime. Mahalaga ring tandaan na ang kabuuang carbon footprint ng mga sasakyang ICE ay mabilis na humihigante sa sa mga EV matapos ang 15,000 milya (24,140 km) ng pagmamaneho.

Sa ibang salita, tumatagal ng halos isang taon para sa tipikal na EV upang maabot ang “pagkapantay ng carbon” sa isang sasakyang ICE. At mula roon, ang mga ICE ay mabilis na humahabol sa kanilang carbon footprint, na nagiging mas nakakapinsala kaysa sa mga EV. Kung ang EV ay kumukuha ng enerhiya mula sa mga grid na gumagamit ng carbon-free na pinagkukunan, tulad ng hydroelectricity, ang panahon ng paghabol ay halos anim na buwan lamang.

I-click dito upang malaman kung paano makatutulong ang mga EV sa kapansin-pansing benepisyo sa pananalapi at kalusugan.

3. Mas Mahal ang mga EV Kaysa sa mga Sasakyang Gasolina

Isa pang mito na sumunod sa mga EV nang matagal ay na ang mga ito ay sasakyan para sa mayaman at mapagkakakitaan lamang at hindi para sa gitnang uri o manggagawa. Ipinapakita ng mga katotohanan na ang pag-aakalang ito ay kathang-isip lamang, at ang mga numero ang naglalahad ng tunay na kwento.

Isang pag-aaral noong 2021 ang sumuri sa mga sasakyan ng iba’t ibang laki at natuklasan na habang ang kabuuang gastos ng pagmamay-ari sa loob ng 15 taon ay halos magkapareho sa pagitan ng mga electric vehicle at ng kanilang mga katapat na may gas, ang mga electric vehicle ay bahagyang mas mura sa pagpapatakbo bawat milya.

Mas partikular, sa kategoryang maliit na SUV, ang hybrid electric vehicles ay nagkakahalaga ng 45.08 cents per mile, samantalang ang mga sasakyang pinapagana ng gas, spark-ignition, ay bahagyang mas mataas sa 47.27 cents per mile.

Totoo na ang mga may-ari ng EV ay kailangang magbayad ng bahagyang mas mataas na paunang gastos sa pagbili. Gayunpaman, ang agwat sa pagitan ng presyo ng isang EV at isang ICE ay unti-unting lumiliit nang malaki.

Halimbawa, ayon sa isang paghahambing pag-aaral na ginawa ng Cox Automotive (parent company of Kelley Blue Book), ang average na presyo na binayaran para sa bagong EV ay bumaba nang malaki sa mga taon, at higit isang taon na ang nakalipas, noong Setyembre 2023, ito ay nagkakahalaga lamang ng $2,800 higit sa average na binayaran para sa bagong sasakyang pinapagana ng gas. Ang pagbaba sa presyo ng pagbili sa loob ng isang taon ay kasing laki ng US$14,300.

Higit pa rito, kwalipikado ang isang EV para sa mga insentibo sa buwis na nagbabawas ng presyo nito. Ang pederal na tax credit para sa EV ay nag-aalok ng hanggang $7,500 para sa mga bagong EV at, sa unang pagkakataon, $4,000 para sa mga ginamit na EV, para sa mga kwalipikadong mamimili at EV.

Dagdag pa, inanunsyo ng US Department of Treasury na malapit nang pahintulutan ang mga kalahok na dealer ng sasakyan na magbigay ng mga tax credit direkta sa mga mamimili sa punto ng pagbebenta, na ginagawang mas nakikita ang mga insentibo at mas agarang nakikita ang mga pag-iimpok.

Mas mura rin ang mga EV pagdating sa pagpapakarga ng sasakyan. Isang pag-aaral noong 2021 ng Wall Street Journal ang nagkumpara sa gastos sa kuryente at gasolina ng dalawang magkatulad na compact crossover SUVs, ang 2021 Toyota RAV4 at ang electric na Ford Mustang Mach-E. Ang pag-aaral ay sumuri sa gastos sa 15 lungsod sa US base sa 200 milya ng pagmamaneho bawat linggo at natuklasan na ang pag-charge sa bahay ay mas mura kaysa sa pagbili ng gasolina sa lahat ng pagkakataon.

Sa Spokane, WA, kung saan mahal ang gasolina ngunit mura ang kuryente, ang taunang pag-iimpok ng isang mamimili ay umabot sa US$899 sa pamamagitan ng pag-charge ng EV sa bahay kaysa sa pagbili ng gasolina. Subalit, sa isang lungsod tulad ng New York, kung saan parehong medyo mahal ang gasolina at kuryente, ang pag-iimpok ay umabot sa $428, na mas mura pa rin para sa pag-charge ng EV.

Sa kabuuan, ito ay lubos na malinaw na ang mga EV ay hindi kahit kailanman isang opsyon para sa mayaman dahil ang pagbili at pagpapakarga ay parehong mas mura sa pangmatagalan kaysa sa mga katumbas na sasakyang IC engine. 

4. Kulang ang mga Istasyon ng Pag-charge

Napag-usapan na natin ang mga benepisyo sa gastos ng pag-charge ng EV sa bahay kumpara sa pagpapakarga ng mga sasakyang IC na gumagamit ng gasolina. Gayunpaman, isa sa mga pinakakaraniwang batikos laban sa network ng EV ay ang kakulangan ng sapat na imprastruktura ng pag-charge, na nagdudulot ng posibilidad na libu‑libong may-ari ng EV ang maiiwan sa gitna ng daan. Ngunit, hindi ganun kadilim ang larawan. Sa halip, ito ay kabaligtaran.

Ang network ng pag-charge ay lumalaki nang mabilis. Halimbawa, ang China ay may tinatayang 14.1 milyong electric na kotse na ginagamit sa buong bansa noong 2022. Noong 2023, ang bansa ay may higit sa 2.7 milyong pampublikong charger para sa mga electric vehicle. Noong Abril 2024, ang United States ay may mahigit 168,300 na charging outlet para sa plug-in electric vehicles (EVs), at noong Agosto 2024, tumaas ito sa 192,000. Ayon sa mga ulat, ang United States ay nagdadagdag ng 1,000 bagong pampublikong charger bawat linggo. 

Noong Agosto 2024, inanunsyo ng administrasyong Biden-Harris ang $521 milyong grant upang ipagpatuloy ang pagtatayo ng imprastruktura ng pag-charge ng electric vehicle (EV) at alternatibong fuel sa 29 estado, walong Federally Recognized Tribes, at ang District of Columbia, kabilang ang pag-deploy ng higit sa 9,200 na EV charging port.

Bukod sa China at United States, ang ibang mga bansa ay mabilis din sa kanilang EV infrastructure, na tumatanggap ng malaking suporta mula sa mga pambansang pamahalaan at mga kagawaran ng proteksyon sa kapaligiran. Mahalaga na tandaan na ang kabuuang bilang ng mga istasyon ng pag-charge ng EV sa isang bansa ay maaaring hindi magpakita ng buong larawan. Ang mahalaga ay ang bilang ng mga istasyon ng pag-charge kada tao. Sa may pinakamalaking bahagi ng merkado sa mundo (80% ng mga bagong kotse ay EV), ang Norway ay may pinakamataas na bilang ng mga charging station per capita. Layunin ng bansa na maabot ang 500,000 kabuuang charging station pagsapit ng 2030.

Pinagmulan: Roland Berger

Isa pang bansa na magaling sa pamamahagi ng mga charging station ay ang Netherlands. Ang bansa ay may isa sa pinakamataas na densidad ng pampublikong charging station, na may ratio na isang istasyon para sa bawat limang electric na kotse. Layunin ng bansa na magkaroon ng 1.8 milyong pampubliko at pribadong charger pagsapit ng 2030.

Ang Sweden ay umangat pa sa paghahatid ng charging infrastructure. Ang bansa ay may kauna-unahang permanenteng electric road na itinatayo. Ang dalawang kilometrong stretch na ito ay gumagamit ng mga rail sa kalsada upang wireless na i-charge ang mga electric truck at bus habang nagmamaneho. Layunin ng Sweden na sa huli ay magtayo ng 3,000 km na network ng ganitong uri ng charging infrastructure road pagsapit ng 2035.

Noong 2023, ang South Korea ay may higit sa 200,000 charger para sa humigit-kumulang 357,000 na electric na kotse. May mga bansa tulad ng Canada kung saan ang National Government ay nagpatupad ng mga programa tulad ng Zero Emission Vehicle Infrastructure Program (ZEVIP) na nagbibigay ng pondo para sa pag-install ng charger.

Sa kabuuan, sa maikling panahon, ang mundo at ang mga pangunahing bansang tumatanggap ng EV ay nagtuon ng pansin sa pagpapalawak ng kanilang charging infrastructure. At pinapatunay nito na mali ang mito na kulang ang mga charging station.

5. Mas Mahina ang mga EV sa Malamig na Klima

Maraming bansa sa Europa, tulad ng nakita natin sa nakaraang seksyon, ay masigasig na nag-aampon ng mga Electric Vehicle. Ang mga bansang ito ay may malamig na panahon. Kung ang malamig na klima ay magiging hadlang, hindi sana nagkaroon ng tagumpay ang mga EV sa mga bansang ito.

Ngunit, lumayo tayo sa mga anekdotang ebidensya, tingnan natin ang matibay na numero. Totoong bumababa ang performance ng baterya tuwing taglamig. Gayunpaman, mas malaki ang pagbaba ng performance sa mga sasakyang gasolina.

Ayon sa pag-aaral ng American Automobile Association, sa 20 degrees,maaaring mawalan ang isang EV ng hanggang 12% ng saklaw nito. Gayunpaman, ang gas mileage ng isang tradisyonal na sasakyang gasolina ay humigit-kumulang 15% mas mababa sa 20 degrees kaysa sa 77 degrees, ayon sa US Department of Energy.

Mas mababa ang winter fuel economy dahil tumataas ang friction ng makina at transmission sa malamig na temperatura. Ito ay dahil sa malamig na langis ng makina at iba pang drive-line fluids.

Sa mga EV, gayunpaman, ang pagbaba ng performance sa malamig na klima ay maaaring mapagaan sa pamamagitan ng pagsunod sa ilang simpleng hakbang:

• Painitin muna ang baterya bago magmaneho.
• I-park ang kotse sa loob ng bahay kung maaari.
• Painitin ang cabin bago magsimulang magmaneho.
• Siguraduhing tama ang presyon ng gulong.
• Magmaneho gamit ang eco mode.
• Iwasang bumaba ang antas ng baterya sa ibaba ng 20%.

Sa pangkalahatan, mas angkop ang mga EV sa malamig na klima kaysa sa mga sasakyang gasolina. 

Mga Pangwakas na Salita

Dapat nating tandaan na ang pagbabago ay laging relatibo. Ang isang bagay ay mas maganda kumpara sa iba. Maling husgahan natin ang kahalagahan ng mga EV nang mag-isa. Kailangan nating tingnan ang mga relatibong benepisyo na iniaalok nila kumpara sa kanilang mga naunang bersyon, ang mga sasakyang gasolina at mga IC Engine.

Tinutulungan nilang protektahan ang kapaligiran. At ang halaga ng mas luntiang kapaligiran ay dapat ding isaalang-alang kapag hinuhusgahan ang kahalagahan ng mga EV. Gayundin, ang teknolohiya ay patuloy na umuunlad, at ang mga inobasyon ay nagpapabuti ng kanilang pamantayan sa bawat paglipas ng araw.

Darating ang araw na ang mundo ay magkakaroon ng mga EV bilang isa sa mga pinaka-nanais na regalo na maibibigay natin sa ating planeta at sa mga susunod na henerasyon.

I-click dito para sa listahan ng mga nangungunang EV stocks.